西安市轨道交通建设规划课件

西安城市快速轨道交通建设规划一、概况二、规划目标及近期任务三、城市轨道交通建设的必要性四、城市轨道交通建设的可行性西安城市快速轨道交通建设规划一、概况二、规划目标及近期任一、概况地理位置城市人口经济成就区域地位一、概况地理位置地理位置位于关中平原，南倚秦岭，北傍渭河，东西长204Km，南北宽116Km，辖区面积9983Km2，市区面积3547Km2。(中心城市面积1532.4Km2）地理位置—市辖人口702万—常住人口316万—暂住人口100万—流动人口60万

—高校生80万—其它人口：农民工100万海外游客74万人次国内游客1910万人次城市人口(2002年）—市辖人口702万城市人口(2002年）经济成就

—2002年

GDP823.45亿元（年增长率13.4%）地方财政收入：大口径122.7亿元小口径60.1亿元（年增长率20.78%）—2003年

GDP943亿元（年增长率13.4%）地方财政收入：大口径150亿元小口径70亿元（年增长率20.78%）经济成就—2002年—2003年区域地位—

欧亚大陆桥中国陇海、兰新线上最大的城市—

国家“三纵三横”二级增长带的核心城市—

世界历史文化名城，国家重点旅游城市—

中西部地区全国高等级公路枢纽中心—

高等级教育、科研、高新技术产业基地—

航空、航天、国防工业、科研、生产基地—

国家一级人防重点城市—

中国西部大开发重点城市区域地位二、规划目标及近期任务

规划依据

近期规划

一号线

二号线

远期目标

建设原则二、规划目标及近期任务规划依据近期规划一号线 二号线

规划依据—《西安市城市总体规划》（1995-2010年）1998年9月—《西安市城市综合交通规划》2003年12月—

国务院《关于西安市城市总体规划的批复》1999年5月—

国务院《关于加强城市快速轨道交通建设管理的通知》（国办发[2003]81号]）2003年10月—

建设部《城市快速轨道交通工程建设标准》1999年5月—《西安市国民经济和社会发展“十五”计划》2000年12月—《西安市历史文化名城保护规划》1995年1月规划依据—《西安市城市总体规划》（1995-2010年

远期目标—

规划年限2004～2030年—

线网布局“一纵二横一环八放射”—

线网规模6条线总长209.65Km(高架132.9Km,占63.39%)

换乘站15处

—

线网密度:

中心市区0.499Km/Km2

明城区0.87Km/Km2远期目标—规划年限2004～2030年

近期规划—

建设年限2005～2010年—

线路总长43.54Km(一、二号两条“十字”交叉线)(高架16.84Km,占38.68%)

—

车站33座(高架11座,占33.3%)

—

投资估算153.47亿元

—

技术经济指标3.63亿元/正线公里近期规划—建设年限2005～2010年

建设原则—

形成“十字形”城轨交通主骨架—

引导城市向东西、南北四个方向发展—

适应“十字形”客流现状，疏散市区人口密度

—

缓解中心城市地面交通超限压力

—

保护古城风貌和历史文物建设原则—形成“十字形”城轨交通主骨架

一号线(三桥—纺织城)—

线路全长

20.87Km(高架6.59Km,占31.58%)

—

车站

15座

(高架站4座,占26.67%)

—

平均站间距

1.4Km

—

投资估算

75.68亿元

—

技术经济指标

3.63亿元/正线公里一号线(三桥—纺织城)—线路全长20.87Km

二号线(城运村—韦曲)

—

线路全长

22.67Km(高架10.25Km,占45.2%)

—

车站

18座

(高架站7座,占38.89%)

—

平均站间距

1.26Km

—

投资估算

77.79亿元

—

技术经济指标

3.4亿元/正线公里二号线(城运村—韦曲)—线路全长22.67Km三、城市轨道交通建设的必要性城市总体规划的重要组成城市综合交通规划的基本骨架缓解市区交通拥堵的有效途径保护历史文化名城的主要手段加快区域经济发展的有力保障三、城市轨道交通建设的必要性城市总体规划的重要组成城市总体规划的重要组成—城市形态布局西安都市圈：“一线两带”含八个城市西咸一体化：实现“八同步”西安中心城市：

中心集团，外围组团，轴向布局，带状发展城市总体规划的重要组成—城轨交通在城市布局中的作用西安都市圈：是综合交通设施配置的重要组成部分西咸一体化：是西咸之间联系线路快速化、便捷化和直达化的必由之路。西安中心城市：

拉大城市骨架，优化布局结构发展外围新区，降低中心密度保护古城风貌，建立现代新城提高防御能力，增强城市功能—城市总体规划的明确表述

“建设轨道交通，联通东、西、南、北，形成地下交通网络，开发多层地下空间。”—城轨交通在城市布局中的作用城市综合交通规划的基本骨架—西安交通地位公路：

米字型公路交汇点

两条干线（GZ40GZ45）三条西部通道（包北、银武、西合）五条国道（G180、G210、G215、G310、G312）

国、省道和城市快速路“一体化”城市综合交通规划的基本骨架铁路：六条铁路线从7个方向引入 六大客运中心之一

2002年：客运量1997万人次旅客平均发送量3.1万人/日高峰4.8万人/日 十一大货运编组站之一

2002年货运量3167万吨十八大集装箱运输中心之一铁路：航空：通航城市79个国际11个，国内68个。 完成航站楼扩建旅客吞吐量800万人次/年货邮吞吐量12万吨/年远期：建设西安咸阳国际机场第二跑道扩建阎良机场为民用。航空：—城市轨道交通在综合交通中主骨干地位稳定性：

运量大、全天侯长久性低污染、低噪音、少占地可实现性安全、方便、舒适、适合各种出行距离。可持续性

高运量、高速度、低价格不可变化性—城市轨道交通在综合交通中主骨干地位缓解市区交通拥堵的有效途径—城市道路地面现状——路少沿袭唐长安城“棋盘式”道路格局古城风貌、遗址限制地面道路拓展

道路长度999Km

路网密度5.54Km/Km2道路面积（2002年）总面积1939万m2

人均面积5.43m2

低于三级城市水平

缓解市区交通拥堵的有效途径—机动车辆现状——车多保有量总数45.5万辆（年增长率20%）出行量三环以内129万次/日三环内外出入量13万辆/日（年增长率40%）平均车速 市区23.61Km/小时中心市区15.21Km/小时

高峰时段小于

10Km/小时—机动车辆现状——车多—居民出行现状——人密人口密度

市区3366人/Km2

中心市区44000人/Km2出行量

各类人员出行993.79万人次/日自行车出行量

156.3万次/日—居民出行现状——人密—居民出行方式——落后自行车33%普通公交23%步行22%出租车

6%摩托车5%其它11%（自有或公有小汽车）—在综合交通规划中的作用——骨架运量大，占公交出行量：近期（2013年）12.8%

远期（2030年）46%线路稳定、效率高便捷、安全、无公害—居民出行方式——落后保护历史文化名城的主要手段—遗迹现状联合国确定为“世界历史名城”1500年13个朝代建都周、秦、汉、唐四大遗址保护面积104Km2古城标志性建筑：明城墙、钟鼓楼、大小雁塔等文物保护单位281处

（国家级34处、省级72处、市、县级175处）保护历史文化名城的主要手段—规划线路同古城格局的关系西安城区保留了原长安城“棋盘式”格局规划线路位于城市主干道，避开重要古迹历代王朝一般将珍贵物品隐藏在陵墓区

—城轨交通的保护作用线路敷设于地下，不伤及古遗址主体，不影响古城风貌输散密集人口，保护古建筑、古遗址周围的环境减少地面环境污染，利于古迹保护拉开城市骨架，功能外转，避免城区拓道而伤及古建筑—规划线路同古城格局的关系加快区域经济发展的有力保障—

西安区域经济特点

“三纵三横”主骨架中二级经济增长带的核心城市欧亚大陆桥中国经济实力最强的城市陇海、兰新经济带上经济增长点最大的城市陕西关中经济圈的中心西部大开发最具有经济实力的城市中国教育、科研、高新技术、航天、航空和国防工业基地国家重点旅游城市加快区域经济发展的有力保障—

促进区域内产业合理布局和资源配置工业企业数量总数771个中央73个省属70个市属628个工业产值

总计544.78亿元中央174.33亿元省属97.18亿元市属273.27亿元销售收入

总计541.62亿元中央190.79亿元(军工企业80亿元)

省属96.55亿元市属254.3亿元—促进区域内产业合理布局和资源配置—拉动区域内相关产业的发展拉动金融、科技、商贸和旅游的全面发展推动航天航空和国防工业的发展

(建国50年阅兵,所展示装备49%产于西安)

带动铁路设备生产、勘探设计、科研和工程施工促进教育和高新技术产业的发展—引导城市土地开发利用合理有效配置城市土地以土地为先导，开发利用相关资源带动城市全面、协调、健康、可持续发展—拉动区域内相关产业的发展—改善城市生态环境保持中心市区环境质量有效控制环境污染和生态破坏改善古城、古迹、游览区和文教区的环境质量控制环境噪音，实现清洁、优美、安静的规划目标—改善城市生态环境四、城市轨道交通建设的可行性

基础依据规划依据技术依据资金依据资金筹措方案运营亏损解决办法四、城市轨道交通建设的可行性基础依据

基础依据—1980年，市政府开始规划—

1992年，完成可行性探索研究—1998年，编入西安城市总体规划，1999年国务院予以批准—2000年，西安市人大组织民意测验，城轨交通排为一号项目—2000年，完成一号线预可研报告，中咨公司进行了评估，一号线项目建议书上报国家发改委—2001年，完成一号线可研报告—2003年，利用西班牙政府109万欧元赠款，修编一号线可研报告。—2003年，修编为城市综合交通的主骨架—八十年代以来，市政府成立了领导小组和办公室，聘请有关专家和多家设计规划单位参与前期工作基础依据

规划依据—

城市总体规划和综合交通规划的重要内容—城市东西延伸发展，南北拓展空间“十字型”格局的主要支撑—城市人口“十字型”辐射的载体一、二号线建成后客流预测：

2010年36.11万人次/日

2013年一号线46.54万人次/日二号线41.71万人次/日

2030年一号线187.97万人次/日二号线163.42万人次/日—一类人防重点城市人防工程的重要组成—疏解市区交通压力必备的现代化手段规划依据

技术依据—

符合市区“棋盘式”格局—地形平坦开阔，地质构造属黄土质土，地下水位低，利于施工和降低造价—一批有经验的科研、设计、施工、运营管理国家级的单位和专门人才（亚洲唯一的公路交通大学，铁道第一勘察设计院，交通部第一勘察设计院，中铁一