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文档简介

自动挡汽车

驾驶技术

都说自动挡车好开,但是开走容易,开好难.

和傻瓜相机一样,自动挡车经常被人们当成是不需要任何驾驶技术的傻瓜车。其实,自动挡汽车虽然省去了离合器踏板,使驾驶变得更加简单轻松,但若操作不当,也会增加自动变速器的故障发生几率,而正确使用自动变速器,不仅可以延长变速器的使用寿命,还可以降低油耗。

一、手动挡汽车与自动挡汽车的区别自动挡汽车(AT汽车)没有离合器踏板变速杆也不相同。所谓自动档,顾名思义就是不用驾驶者去手动换档,车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。但是自动变速箱为什么还有那么多档位呢~现在就先把自动变速箱的各个档位及功能做个简单的介绍。二、变速挡位说明

P——驻车挡,发动机起动的位置。

R——倒车挡,倒车时的位置。N——空挡。D——驱动器挡,通常行驶位置。2——②挡,发动机制动挡,小坡时使用。1——①挡,强力发动机制动挡。长陡坡时使用。OD挡——超速挡(定速巡航

其他自动档车辆可能出现的档位还有S档、L档(例如本田的飞度等)还有的在变速箱上有个雪花的按键(如别克的赛欧等)、ODOFF按键等。

S表示运动模式(sport)在这个档位下变速箱可以自由换档,但是换档时机会延迟,使发动机在高转速上保持较长时间,使车辆动力加大。当然显然这个会造成油耗增加。

L表示低速档,应该和新雅阁的1,是一个意思,这个档位时变速箱会保持在1档而不升档。

雪花按键的意思是用于湿滑路面起步,按下此键时车辆将不从1档起步,而从2档起步,以减低扭力输出,避免车辆在湿滑路面上起步时打滑。

ODOFF按键表示的是最高档禁止,有这个按键的车辆往往就没有D3了,因为按下此键最高档位(4速变速箱)4档就已经被禁止使用了,起作用等同于D3。

需要说明的是在有些车辆当中变速箱上面的2,并不代表的是单2档,而是1~2档(如别克车系)用这个档位时变速箱会在1、2间自动切换,而不会往更高档升。

手自一体的变速箱可能就没有分这么多档位,它除了P、R、N(这三个档是自动档车必有的)之外,前进档就是一个D档(如一汽马自达6),其他档位的功能可以通过手动模式来一一实现。三、变速杆的操作方法

(1)按下变速杆按钮,前后扳动,即可挂入不同档位。(2)挂挡时,应先踩下行车制动踏板;(3)换入倒挡时,会蜂鸣警告;(4)拔钥匙时,必须置于P挡;变速杆操作方法

要了解如何正确合理的使用限制档,首先各位车友要清楚的知道自己车辆变速箱的换档时机和换档区间。每款车的变速箱换档时机都是不一样的,正常行驶时自动档换档时的发动机转速称为换档区间,一般正常行驶下自动档的换档区间在2000~2500转之间。若你重踩油门,变速箱会自动延迟换档时机,以获得长时间的大功率输出,一般会在3000转以后才会升档,全踩的情况下会到转速达到红线区才升入下一档(这种设置基本就代替了S档的作用)。相反若你缓踩油门变速箱会最早在转速2000不到时就升入下一档,以达到配合驾驶者意图和节油的目的。1、发动机启动的方法踩刹车、拉手刹变速杆“P”挡发动机钥匙转到START位置钥匙回位。四、起步与停车方法

2、汽车起步的方法启动发动机确认安全踩制动D挡左转向灯鸣喇叭再次确认安全松手刹缓慢松开制动汽车起步平稳跟油门左转向灯回位。具体操作步骤:

(1)点火

挂入P档,踩下刹车踏板,启动点火开关,仪表盘显示OK。

把钥匙转1(或2)格;仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动),同时,油泵开始工作。几秒钟以后,各灯熄灭。发动机只有在P和N两个档位可以点火。

(2)发动机怠速下降并稳定,水温表指针开始动后,挂D档,松手刹和脚刹车,汽车自动起步。

只有踏下制动踏板并按住变速杆侧部的按钮,方可将变速杆从P挡或N挡移出,换入行驶挡位。发动机发动后,变速杆换入到D档位置,抬起制动踏板,即使不踩踏加速踏板汽车也自动起步叫滑移现象。如果发动机起动后马上打开空调器,因为发动机转速升高,滑移现象更明显。

(2)起步后,根据路况踩刹车或油门踏板,汽车自动变换挡位。

慢慢踩踏油门,速度会缓慢增加,用力踩踏油门,速度会迅速增加。抬起加速踏板或只踩踏制动踏板,速度会降低。也可以与速度相配合将变速杆挂到2挡或L挡,发挥发动机制动作用。(3)短时间停车,要踩住刹车挂入N档。长时间停车,踩住刹车放入P档,并拉手刹。

(4)倒车时,踩住刹车挂倒车档。倒车时,建议将脚放在刹车上,以控制车速。新手易把油门当刹车,千万小心!(5)档位使用原则

1)一般平路行驶,用“D”档。

自动挡车的D挡会随车速变化在“1”、“2”、“3”、“4”之间自动加减挡变换,实现动力性和油耗的最佳配合。

2)市区车速不快时,可将挡位放在2挡或3挡。

“3挡”时,自动变速箱只能在1、2、3挡之间转换;“2挡”时,自动变速箱只能在1、2挡之间转换;“1挡”时,自动变速箱只能在1挡行驶。自动挡车子在市区行驶时,如果车速无法超过60km/h,就要用低于D挡的一个挡位,这样可使加速凌厉,且避免积碳的产生;当车速超过60km/h以后,使用D挡行驶,不但省油,也不会有损加速性。

3)下长坡路时,应用2挡或1挡,利用发动机的牵制力控制车速。

在山路行驶时,要依据情况使用2挡或1挡,除了可以维持强劲的扭矩输出外,发动机刹车的效果更可以避免过度使用脚刹,能够确保行车安全。自动挡车的D挡不具备发动机刹车的功能,并会随着下坡车速的增加不断向高速挡位变换,使车速越来越快,必须不停地使用脚刹来控制车速,很容易让刹车因使用过度而产生高热失效,这是非常危险的。因此,驾驶自动挡的汽车走长下坡路时,一定不要用D挡行驶,以防不测。

(5)手自一体总的和自动的都一样,只是多个手动档。它可以在D档和手动档之间来回变换,用手动档时可根据车的时速加档,踩刹车就自动减档了。

自动档的车,对初学者来说,最大的好处就是,没有离合器,无须来回的变换挡位,可以始终观察路况,降低事故率。坡道起步最明显,不会发生溜车现象。但也有弊,就是在城市里行驶油耗大,跑高速经济。

3、停车方法安全确认开右转向灯抬油门靠右行驶踩刹车停车拉起手刹挂入P挡关闭点火开关松开刹车取下钥匙下车,锁车门。

停车时的原则:不动变速杆,用力踩踏制动踏板。

踩刹车挂挡,行车挂D档,停车放P档。小测验1、比较手动挡汽车和自动挡汽车挡位的组成及选择原则,换挡时应注意哪些问题?2、比较手动挡汽车和自动挡汽车坡道起步、停车操作要领的异同。问题1、比较“一脚离合器”“和两脚离合器”加挡的技术特点和应用特点。2、说明汽车起步操作流程和关键技术。3、什么叫紧急制动?为什么一般不要使用紧急制动?4、制动踏板和手制动使用时应注意什么问题?5、离合器的作用是什么?离合器踏板的操作(踩踏与回位)要领是什么?6、说明使用驻车制动器(手刹)在上坡道起步流程和关键技术。7、变速杆的位置与作用?自动挡汽车使用注意事项8、说明自动档汽车起步和停车操作作要领。

某车在行驶过程中,经常性出现车辆换档冲击现象。思考:

分析可能的原因,并排除故障换档冲击综合故障诊断体验故障故障指示灯升降档情况车速、油门对应关系4.3.1、自动变速箱的性能检查对于有故障的自动变速器应先进行性能检验,以确认其故障范围,为进一步分解修理自动变速器提供依据。自动变速器在修理完毕后,也应进行全面的性能检验,以保证自动变速器的各项性能指标达到标准要求。一、发动机怠速的检查发动机怠速不正常,特别是怠速过高,会使自动变速器工作不正常,出现入档冲击等故障。因此在对自动变速器作进一步的检查之前应先检查发动机的怠速是否正常。二.操纵手柄位置和节气门拉索的检查操纵手柄或节气门拉索安装或调整不当会影响自动变速器的正常工作,因此在对自动变速器作进一步的检查之前,应先检查操纵手柄和节气门拉索的位置。如有异常,应予以调整。1、节气门拉索检查:液控自动变速箱,拉索紧,换档点高。2、档位开关检查:空挡开关三、漏油检查:四、电磁阀测试:四、自动变速箱的道路试验道路试验目的:检查其工作性能,检验修理质量。(道路试验是诊断分析自动变速器故障的最有效手段之一)道路试验内容:检查换档车速、换档质量及检查换档执行元件有无打滑。道路试验的方法:1、准备工作:达到正常工作温度。

车况正常(发动机、制动、方向),ATF正常。切勿在行驶中换入P档或R档。

2.升档检查(换档品质检查)入D档,踩油门踏板(保持在1/2开度左右),起步加速,检查自动变速器的升档情况(在升档时发动机会有瞬时的转速下降,同时车身有轻微的闯动感)。1-2-3-4档

3.升档车速的检查(换档规律检查)入D档,踩油门(并使节气门保持在某一固定开度),起步并加速,记下升档车速。(一般在节气门开度保持在1/2时,由1档升至2档的车速为25-35km/h,由2档升至3档的车速为55-70km/h,由3档升至4档的车速为90-120km/h)。节气门开度不同,升档车速不同。而且不同车型的自动变速器各档位传动比的大小都不同,其升档车速也不完全一样。如何判断升档过快、过慢?升档过快(过早):若汽车行驶中加速无力,升档车速明显低于上述范围。升档过迟(过迟):若汽车行驶中有明显的换档冲击,升档车速明显高于上述范围。

4.升档时发动机转速的检查

1)、在正常情况下(节气门保持在低于1/2开度范围内),升入高档的整个行驶过程中,发动机转速都将低于3000r/min。升档前时刻,达到2500-3000r/min。升档后时刻,下降至2000r/min左右。

2)、行驶过程中发动机转速始终过低(车速偏高),加速至升档时仍低于2000r/min,说明升档时间过早或发动机动力不足;

3)、行驶过程中发动机转速始终偏高(车速偏低),而且换档冲击明显,说明升档时间过迟;如果在行驶过程中发动机转速过高,经常高于3000r/min,在加速时达到4000-5000r/min,甚至更高,则说明自动变速器的换档执行元件打滑,应拆修自动变速器。5.换档质量的检查

换档质量检查目的:检查有无换档冲击。正常的自动变速器只能有不太明显的换档冲击,特别是电控自动变速器的换档冲击应十分微弱。若换档冲击太大,说明自动变速器的控制系统或换档执行元件有故障,其原因可能是油路油压过高或换档执行元件打滑,应做进一步的检查。6.锁止离合器工作状况的检查自动变速器变矩器中的锁止离合器工作是否正常,也可通过道路试验进行检查。试验中,让汽车加速至超速档,以高于80km/h的车速行驶,并让节气门开度保持在低于1/2的位置,使变矩器进入锁止状态。此时,快速将油门踏板踩下至2/3开度,同时检查发动机转速的变化情况。若发动机转速没有太大变化,说明锁止离合器处于接合状态;反之,若发动机转速升高很多,则表明锁止离合器没有接合,其原因通常是锁止控制系统有故障。8.强制降档功能的检查什么叫强制降档功能?7.发动机制动作用的检查

什么叫发动机制动作用?在松油门时,发动机使车速迅速下降的作用。(为什么有此作用?)在汽车入“2档”或“1档”行驶时,突然松开油门踏板,检查发动机是否有制动作用。若松开油门踏板后车速立即随之下降,说明有发动机制动作用;否则说明控制系统或前进强制离合器有故障。1)、正常:在强制降档时,发动机转速会突然上升至4000r/min左右,并随着加速升档转速逐渐下降。2)、无强制降档:若踩下油门踏板后没有出现强制降档,说明强制降档功能失效。(变速器内部,线路)3)、若在强制降档时发动机转速上升过高,达5000—6000r/min,并在升档时出现换档冲击,则说明换档执行元件打滑,应拆修自动变速器。汽车行驶时急踩油门(到底),档位会减低一档的功能。目的:降低档位,增加加速性。表现现象:发动机转速增加4.3.2、自动变速箱试验与测试一、失速试验:方法:入挡,踩住制动并完全踩下油门踏板时,测取发动机转速的试验。(此时自动变速器的输出轴及输入轴均静止不动)失速工况:发动机处于最大转矩工况,变矩器的涡轮不动,只有变矩器壳及泵轮随发动机一同转动的工况。失速转速:失速工况下的发动机转速。失速试验目的:用于检查发动机输出功率、变矩器及自动变速器中制动器和离合器等换档执行元件的工作是否正常。如何做失速试验?

1.准备工作1)达到正常工作温度。

2)检查刹车与手制动

3)检查ATF油。

2.试验步骤

1)将汽车停于水平路面上,起动发动机;

2)拉紧手制动,并垫木。

3)入D档,用力踩紧制动的同时,将油门踩到底,迅速读取最高的发动机转速。(时间少于5S)

4)读取转速后,立即松油门;入P或N位置(怠速运转1分钟,防止油温过高而质)。5)入其他档位(R、L或2、1),做同样的试验。

3、结果评判不同车型的自动变速器都有其失速转速标准(一般为2300rpm左右)。1)、符合标准—正常2)、高于标准值--说明主油路油压过低或换档执行元件打滑;3)、低于标准值--则可能是发动机动力不足或液力变矩器有故障。操纵手柄位置失速转速故障原因

1。主油路压力过低过高2。有关的单向离合器打滑所有位置3。低档及倒档制动器打滑

1。发动机动力不足过低2。导轮单向离合器打滑

1。前进档油路压力过低D位过高2。前进离合器打滑R位过高1。倒档油路压力过低

2。倒档及高档离合器打滑失速转速不正常原因二、延时试验

在发动机怠速运转时将操纵手柄从空档拨至前进档或倒档后,需要有一段短时间的迟滞或延时才能使自动变速器完成换档工作,这一时间称为自动变速器换档迟滞时间。延时试验就是测出自动变速器换档迟滞时间,根据迟滞·时间的长短来判断主油路油压及换档执行元件的工作是否正常。延时试验如下图所示。

1)驾驶汽车,使发动机和自动变速器达到正常工作温度。

2)将汽车停放在水平地面上,拉紧手制动。

3)检查发动机怠速。如不正常,应按标准予以调整。

4)将自动变速器操纵手柄从空档位置拨至前进档位置,用秒表测量从拨动操纵手柄开始到感觉到汽车振动为止所需的时间,该时间称为N—D延时时间。

5)将操纵手柄拨至N档位置,让发动机怠速运转1分钟后,再做一次同样的试验。

6)上述试验进行3次,取其平均值。

7)按上述方法,将操纵手柄由N位置拨至R位置,测量N—R延时时间。大部分自动变速器N—D延时时间小于1.0-1.2S,N—R延时时间小于1.2-1.5S。若N—D延时时间过长,说明油路油压过低,前进离合器摩擦片磨损过多或前进单向相离合器工作不良;若N—D延时时间过长,说明倒档主油路油压过低、倒档离合器或倒档制动器磨损过大或工作不良。三、油压测试

油压试验是在自动变速器运转时,对控制系统各油路中的油压进行测量,为分析自动变速器的故障提供依据,以便于有针对性地进行修复。油压过高,会使自动变速器出现严重的换档冲击,甚至损坏控制系统;油压过低,会造成换档执行元件打滑,加剧其摩擦片的磨损,甚至使换档执行元件烧毁。对于因油压过低而造成换档执行元件烧毁的自动变速器,如果仅仅更换烧毁的摩擦片而没有找出故障的真正原因并加以修复,换后的摩擦片经过一段时间的使用后往往会再次烧毁。因此,在分解修理自动变速器之前和自动变速器修复之后,都要对自动变速器进行油压试验,以确保自动变速器的维修质量。四、电控自动变速箱的手动换档试验电控自动变速器可采用手动换档试验,确定故障出在电子控制系统还是其他部位。手动换档试验是将电控自动变速器所有换档电磁阀的线束连接器全部脱开,此时ECU不能控制换档,自动变速器的档位取决于操纵手柄的位置。不同车型电控自动变速器在脱开换档电磁阀线束连接器后的档位和操纵手柄的关系不完全相同。手动换档试验的步骤如下:1)脱开电子控制自动变速器的所有换档电磁阀线束连接器。2)起动发动机,将操纵手柄拨至不同位置,然后做道路试验。3)观察发动机转速和车速的对应关系,以判断自动变速器所处的档位。4)若操纵手柄位于不同位置时自动变速器所处的档位与表3-7相同,说明电控自动变速器的阀板及换档执行元件工作正常。否则,说明自动变速器的阀板或换档执行元件有故障。5)试验结束后接上电磁阀线束连接器。6)清除电脑中的故障代码,防止因脱开电磁阀线束连接器而产生的故障代码保存在电脑中,影响自动变速器的故障自诊断工作。本田手动换挡的对应图档位杆位置PRND321实际档位PRN44414.3.3、自动变速箱的故障诊断与排除4.3.3、自动变速箱一般诊断方法自动变速箱故障表现:故障有外部、内部;有机械、油路、电路。主要在以下几个方面:1、液压系统:泄漏,油泵,阀

2、机械传动:齿轮损坏

3、换档执行机构:离合器、制动带

4、变扭器:入档熄火、不能行走

5、电子控制系统:行驶性能不佳

6、外部连接、管路不良:

7、发动机问题:汽车无高速。4.3.4、故障诊断步骤询问车主试车检查1)、油质、油量2)、查外观、连接、怠速3)、路试常规测试1)、失速试验2)、油压测试用解码器检查故障码、数据流;维修手册,万用表查线路故障现象、何时产生分析判断根据测试结果、分析故障原因与部位拆解维修分解、维修4.3.5、换挡冲击过大故障的诊断1、故障现象(1)在起步时,由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时,汽车震动较严重。(2)行驶中,在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的闯动。2、故障原因导致自动变速器换挡冲击大的故障原因很多,主要原因在于调整不当,机构元件性能下降或损坏,电子控制系统有故障,具体原因有:(1)发动机怠速过高。(2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当,使主油路油压过高。(3)升挡过迟。(4)真空式节气门阀的真空软管破裂或松脱。(5)主油路调压阀有故障,使主油路油压过高。(6)减振器活塞卡住,不能起减振作用。(7)单向阀钢球漏装,换挡执行元件(离合器或制动器)接合过快。(8)换挡执行元件打滑。(9)油压电磁阀不工作。(10)电脑有故障换挡冲击大检查发动机怠速是否正常调整怠速检查节气门拉索或节气门位置传感器调整或更换路试,检查换挡执行元件有无打滑分解检修自动变速器检查升挡车速升挡过迟检查主油路油压拆检阀板检查起步进挡时有无冲击阀板中的单向阀损坏或漏装检查换挡瞬间的主油路压有无瞬时下降换挡执行元件自由间隙过小减振器活塞卡滞、油压电磁阀损坏或线路断路、短路或电脑有故障过高正常正常正常正常正常无冲击无有有较大冲击过高过高有异常做为一名驾驶员,在开车的过程中超车变道时如何判断后车距离,成了一门学问。平时开车的时候,每次都是靠感觉在判断距离。有高人总结了一些开车时候距离的判断方法,就整理转过来。好了,直接来看图文并茂的“开车时如何判断车距”。一、超车变道时如何判断后车距离:视镜中车影大小与其车距的关系如下:1、车影占后视镜全部——车距为3m;2、车影占后视镜2/3——车距为5m3、车影占后视镜1/2——车距为9m4、车影占后视镜1/3——车距为12m二、堵车跟车时如何判断前车距离:跟车距离一般在2米左右较合适,太近容易造成追尾事故,太远会被其他车辆插入。一般情况下,根据驾驶员从本车前部轮廓线看到前车后保险杠及轮胎的位置来判断:1、看见前车后保险杠上沿——车距为1m2、看见前车后保险杠下沿——车距为2m3、看见前车后轮胎下沿——车距为3m三、当路口红灯你是头车时如何判断停止线距离:在车内通过车窗看到停止线与前门角五厘米处,则车子与停止线对齐。四、如何判断左右前后车距:1、左轮位置的判断我们需要知道左轮会从什么地方压过,用以避免轮胎压到实线,或者规避路上的坑洞石块等。当我们的视线通过左雨刮器突起的结点和地面上的物体重合时,我们的左轮在行进时就会在该物体处压过。比如在下图中我们通过雨刮器结点和地面中心线重合,那么轮胎就会从中心线上压过。左轮压住了中线2、离中线60公分行驶当我们正常行驶时,离中心线60公分是比较安全的。当我们的视线通过面板和A柱的交角和中线重合时,车身正好离中线是60公分车身离中线60公分3、判断右轮的位置当我们视线通过右雨刮器和目标相交时,轮胎会从该目标上压过右轮已经压线4、右侧离路边60公分行驶当右喷水器和路面边目标重叠时,车身离路边还有60厘米离路边还有60厘米5、右方靠边停车当右雨刮器结点和路边重合时,方向稍向左拉,就可以达到离路边10厘米靠边停车的效果。离路边10厘米希望所有新手成为真正的驾驶高手!自动档车的开法首先,自动档一般都有P,R,N,D,3,2,1这些档位。并请牢记:

P,停车档

R,倒车档

N,空档

D,行车档

3,2,1指强制把变速器限制在某一档以下,比如3就是把变速器强制限制在3档以下。好了,记住这些,很重要的。如果你知道停车,倒车,行驶,中性这些词英文怎么说,相信比较容易记住那些档位的符号。自动档车的开法之初级:首先,推不动档位杆时千万别用力,99%以上的可能是你做错了什么。比如,SO车的杆下面有一拉杆,拉上它才能从P档拉出或推入P档。在Polo上,是拇指位置的按钮,需要按下。千万注意,设这机关是为了防止误操作什么行驶中推入R档或P档这些万分危险的动作!

1.停车时必须挂P档并拉手刹。这里停车是指较长时间停放,人可能离开车辆。

2.发动机只有在P和N两个档位可以点火。而且,因为第一点,停车后重新启动时,必定在P档。一般发动机点火前也无法挂其他档。正确的点火动作:

2.1.把钥匙转1(或2)格;仪表盘上许多灯亮,此时车内的电脑开始自检(相当于PC的启动),同时,油泵开始工作。几秒钟以后,各灯熄灭。根据车的不同,有的灯点火以后才会熄灭。

2.2.踩下刹车,点火。

2.3.等发动机怠速下降到正常转速,水温表指针开始动以后,踩下刹车,挂D档,松手刹。

2.4.松刹车,走。

上面点火过程同样适用于手动档的车,只是手动档的车必须踩离合点火。如果你认为环保或热车烧掉的一点点汽油比发动机寿命更重要,请跳过热车这一步。

3.和电脑游戏一样,踩油门加速,踩刹车减速。

4.遇见红灯或其他原因需要短时间停一停,踩刹车保持车静止。松刹车起步。

5.长时间停车,比如在铁路道口等火车通过,或者清楚地知道这个红灯时间很长;见第1点。(一个她转的文章:停止时间长时最好换入N位,并拉紧手制动。因为选挡杆在行驶位置上,自动变速器汽车一般都有微弱的行驶趋势,长时间踩住制动等于强行制止这种趋势,使得变速器油温升高,油液容易变质。尤其在空调器工作、发动机怠速较高的情况下更为不利。---长时间停车到底放P还是N好像从来没有争论清楚,新浪那里我看见吵了快两年,尤其是去年夏天,争论的不可开交,最后也没结论。反正我放P档,前轮后轮一起锁,再说,设计上停车就是P,反正没坏处。)

6.从D档到P档或R档,或者从R档挂到D档之前(车库里可能需要这么做),请确认车已经完全停下。

7.没了。一句话,前进的时候一直放D档;后退放R档;停车离开的时候是P档。自动档容易吧。否则怎么说是傻瓜车那^_^。别急,还有以下几点。我的经验、做法或者是我从书上、坛子上看来的,进一步探讨,欢迎讨论乃至拍砖。自动档车的开法之中级:首先,许多自动档往往加速有延迟。当你踩下油门时,发动机转速上升很快,但加速不快,这一般在半秒到一秒之间。然后,加速度迅速上升,显得后劲很足。灵活掌握这一点,避免在市区刚加速就刹车;或者在高速上超车时万事具备,只差加速度的窘境。

1.没事别用N档。只有当:

1.1.行驶中熄火,赶紧推进空挡重新点火,点着以后推进D档开往修理厂。

1.2.发动机怎么也打不着,需要别的车用拖车绳或者硬连接牵引的时候。挂N档。

1.3.千万别象手动车一样空档溜车,除非你认为省那一点油钱比安全!!!和变速器的寿命重要。曾经在新浪见过一位拆过自动变速器的DX的文章,和手动变速器不同,如果你推到N档,里面许多类似离合器的连接要断开。磨损比手动变速器推空档大许多。(一个她转的文章:有些驾驶员为了节油,在高速行驶或下坡时将选挡杆扳到N位滑行,这很容易烧坏变速器,因为这时变速器输出轴转速很高,而发动机却在怠速运转,油泵供油不足,润滑状况恶化,易烧坏变速器。---专业)

2.在行驶时,如果你松油门,变速器往往会认为你想进入经济(或曰省油)模式,这时,可能的话,变速器会自动升一档。但是,变速器绝对不会象出租车司机那样时速40已经到5档了。所以,可能的话,注意一下一般变速器在什么时候升档。比如SO,正常时,如果在速度略大于20,40时松油门,会升档。在市区道路,灵活使用油门升档会降低油耗。

3.在高速公路上超车时,手动档的技巧之一就是降一档。自动档也可以实现这个功能,只是不那么直接。

3.1.先加速,或确定你车的速度和对方差不多或略快。需要的话变道。

3.2.轻踩油门,松油门。

3.3.重复一遍3.2.的动作。

3.4.猛地踩下油门,注意,猛踩油门。你就会体验到发动机的吼声和推背感。爽!我的经验是,原来的速度太慢的话,要么这个功能用不出来,要么即使降了档,超着也费劲。建议平时在没什么车的路上练习练习,避免到时候动作变形,油门是踩下去了,档位没降。现在一般好的自动变速器都有记忆、学习功能,开的时间长了,你的习惯会被它接受,并体现到换档的动作里去的。

4.前面讲过,1,2,3档是指变速器档位被强制限制在XX档以下。这和手动档的概念不同,呵呵,胖的老师批评得对。

4.1.在上长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能会觉得变速器忙着换档,一会升,一会降的。这时很伤变速器。应该刹车靠边停下,挂1,2或3档然后启动。具体挂那个档要看你的具体情况了。比如一般手排车2档可以上去的坡,自动变速器一直在忙,那么放在2档上面应该没错。

4.2.在下长、陡的坡道时,如果你挂在D档,你可能需要一直用刹车控制车速;如果长时间频繁使用刹车,刹车可能因为过热而效率下降,这很危险;还有,许多山路没有铺柏油,石子路猛踩刹车更危险,即使有ABS。虽然Polo的前后盘刹散热比较好,但用发动机控制车速并辅以刹车还是开这种路比较稳妥的方法。刹车靠边停下,挂1,2或3档然后启动。上面一样,参考手动档车的档位决定到底用几档。

4.3.注意,千万不要在行驶中把档从D推到1,2,3中的如何一个。如果你的变速器处于高档位,强行推到低档位,呵呵,我不用说,杀鸡一样的声音会让你心疼,郁闷一阵的。如果变速器损坏,那可属于中修,4~5数的费用那!毕竟,PST以下级别的车好象都没装手/自一体变速器。(一个她转的文章:但是从D位换入S位或L位时,车速不能高于相应的升挡车速,否则发动机会强烈振动,使变速器油温急剧上升,甚至会损坏变速器。---专业,问题是很多时候难以判断,所以稳妥一点吧!自己血汗钱买的车)

5.前面说过,许多DX开手动档的车时喜欢通过使用空档滑行来省油,虽说理论上这不是好习惯,但要是我开手排车,我也这么干。自动档不可以这么干确实让人不爽,但自动档的车有另外一点有趣的特点:行驶中松油门,车开始减速。到大约45~50的时候,车速下降明显减慢,可以以几乎匀速运行很长距离。这时油耗也很低。灵活使用这个特点,也可以取得和空档溜车近似的效果,而且没丧失动力,何乐不为那?当然,右脚还是应该处于时刻可以在第一时间踩下刹车的状态。

6.说道弯道,我想还是保守一点好,先粗粗地判断你可以以什么速度通过这个弯而稳定地保持对车的控制。在进弯之前把车速降低,降低到你判断的速度,最好慢于这个速度。进弯就尽量不要踩刹车了。保持车速,如果速度慢了就稍微加一点油门。进弯别太快!!看见没有,几乎每个立交桥的弯道隔离栏或边上的水泥墙上都有一道道别的车碰、擦的痕迹。

附:手自一体车如何开?

P就是停车,R倒车,N空挡,D前进,一般来说走的时候就是D,停车超过1分钟N,3分钟以上P熄火,行驶途中不要从D换到NRP,从P到R到N或者D到R到P需要车辆静止并且踩住刹车。

你上车点火,然后把脚刹踹到底,如果要倒车就挂R档,如果不用就直接挂D档,挂上档后松开手刹,再松开脚刹,就可以起步了,然后就只要控制油门刹车方向盘就行了,其他的事情你不用管,加速就踩油门,减速就刹车,如果你要挂到R档倒车,也是通过油门和刹车控制车速,在倒好以后踩下脚刹,然后拉到D档就换挡了,再松开脚刹,就往前开了,从D档换到R档的程序也是这样。中途停车如等红灯的话就踩住刹车就行了,时间长的时候可以挂到N或P档,换挡步骤也一样。切记不要挂入N档滑行。

简单明了说吧,容易记一些,

D档前进,用油门和刹车控制速度就好了,R档倒车,只用刹车控制就可以了!本人觉得自动档的花头比手动多很多,看了好多有关自动档的贴,结合自己的操作的想法起来写这个文的,其实自动档我也是新手,所以才觉得更要总结。本文不足之处或有更好的心得请个位赐教。谢谢!

基本介绍:

代号

档位名称

基本功能

操作要领注意

操作注意事项

P(Parking)

停车档

用于停车和起动发动机

退出P挡时,必须踩下制动踏板。

车辆一定要在完全停止时才可使用P挡,要不然自动变速器的机械部分会受到损坏。另外,自动变速轿车上装置空挡启动开关,使得汽车只能在“P”或“N”挡才能启动发动机,以避免在其他挡位上误启动时使汽车突然前窜。

R(Reverse)

倒车档

用于倒车

应在车辆停止,发动机怠速状态时选择此档。

当车辆尚未完全停定时,绝对不可以强行转至“R”挡,否则变速器会受到严重损坏。

N(Neutral)

空档

用于起动发动机和暂时停车

停车时手刹必须拉紧。行车时不能使用N档,下波禁用N档。

被拖车时要入N档。

D

前进档

自动换档模式下向前行车

开车不想变化就D档进行“到底”吧。

M

手动档

手动换档模式

M+是升挡,M-是降挡。可以在任何时候和速度情况下在D挡和M挡之间转换

使用手动档有增速或限速的意义。

S(sport)

运动模式

更高转速升挡

适用弯道多、山地、超车等

6档手自一体变速箱的操作方法(部份抄来的):

一、起步:

1,踩刹车,点火开关启动。

2,由P挡向后拉入D档。

3,松手刹。

4,松刹车。

5,轻踩油门,车启动。二、停车:

1,轻踩油门,减速。

2,踩刹车,车停住。

3,由D档向前推入P挡。

4,拉紧手刹。

5,拔出钥匙。三、遇红灯:

1,在D档前行,踩住刹车。

2,等绿灯变亮,松刹车,给油,前进。四、遇堵车:

1,在D档前行,踩住刹车。

2,再从D档推入N档。

3,拉紧手刹。五、下长坡,下雨,下雪:

1,由D档向后拉入S档。

2,点刹车。六、恶劣路面:

1,由D档切入手动状态。七、停车等待时间操作建议:30秒以内使用D加刹车,30秒-1分钟用N加刹车,1分钟以上用N加手刹,再长时间等待就可以考虑P加手刹。还有几点:1.很多大事故出在R档,所以,起动车辆前脚离开刹车时一定要检查档位在哪个位置,确定无误后才松开刹车:确定时的二种方法:一、可以看仪表盘上的档位位置;二、实际查看档位位置。2.看了一些其他的文后,感觉手自一体要用得好还要不断的学习,尤其是在“手”上下功夫!当然了,如果仅仅用“自”就不要花脑子看下面这么多贴了。3.B50自动档是否有记忆功能?还在体验之中。4.堵车时嫌麻烦就用自动,如果可以跑起来,尤其是在山区弯路上,手动模式的优势就会非常明显,极大的满足了驾驶者随心操控车辆的需要。同时,在城市内堵车时,为了省油也可以使用手动模式。Tiptronic手自一体变速箱很先进,先进在于s档的运动模式和手动模式,但很多人开了几万公里了一直用的“D”档,Tiptronic手自一体变速箱对他而言只是一个摆设。到底该如何使用呢,随车说明书语焉不详,或许厂家都明白选这车的都是高智商的?咱搜罗一些资料,供一些不太智的参考:

D档使用:手自一体的D档位,中规中矩的,换档顺畅,无话可说。

S档使用:

起步时用s档不合适!对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的车,1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提升。

但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!

要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。

夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!)。倒车技巧全集的窍门

1.虽然车是在往后倒,但目光却要往前看看,菜鸟尤其要留意。由于驾校里通常没教这些适用知识。倒车假设不留意车头,车头两边极能够蹭上东西,踫着人就更费事了。往左倒时,要留意右车头,往右倒时要留意左车头。常常在车两边看到有蹭伤就是不留意这一条构成的。

2.假设地点局促,车两边都有障碍物(如停有车),往左后倒时,尽能够让车身贴左,反之贴右,这样可以提早打把转向,缩减倒车距离。怎样贴呢,可以先直倒一下,再上,上的时辰贴左或右,然后再倒即可。

3.倒车前先观察好地形,在泊车的地点,开从前的时辰就要留意先看好空位的周边能否有障碍物。菜鸟常常不留意,开过现在就倒,万一车后有矮桩或小孩子就能够踫了保险档或撞人,机率虽小,不可不防啊。有人为了简约,不愿倒车入库,就愿一头扎进去,那你出来的时辰不也得倒吗。我历来是头冲外停,先苦后甜嘛。

4.假设有人随车,可以协助指挥的,千万记得摇下车窗,否则外面的人喊破了喉咙,你也没听见,尤其是菜鸟简单慌,照顾不过去,隔着车窗声响小了也可以够听不到。摇下车窗的另一个益处是,假设看不到地面的状况,可以伸出头观察。

5.假设不是地点宽阔,倒车时不用倒太多,先面够走就行了。毕竟往后倒比往前走难一点点,风险系数高一点点。

6.泊车倒车时,就正好相反,往后倒时倒的越多,往前上时上的越多,越简单把车停好,尤其是距离偏小的车位要如此操作,否则能够基本停不进去。这一条菜鸟慎用,属中级车手提高技术用。

7.泊车倒车时,进入角以40度左右进入为宜,以往右后倒为例,进入后向左打方向的机遇十分主要,留意车头,觉得车头能过了(即车头右甩时不会踫到前车),就可以打方向了。以我的体会,这时通常车尾到了车位的后三分之一处。打方向太晚的话,后面的空间不够,车身也可以够太靠右,右面是墙的话就顶上了;打太早又能够车身还在外面,要挪好几次才干入位,菜鸟能够基本挪不进去。倒车泊车,切入角和打轮机遇十分主要。本条以体会和实地状况为准,极有挑战性,菜鸟要勇于多练。我就在咱们小区里练过屡次,很有成就感哟。

8.结尾说一条主要体会,不要原地打轮,损车,助力也沉。假设须要几上几下挪车的,留意在每次上下动作完毕前,在车将停未停之际,向相反方向回一把轮,能打多大打多大,这样你下一个动作就省了打那么多,原本际意义是掉头时缩减了时间,挪车时省力省空间,大众要多加学习并养成习性.

简约明了的倒车方法在一个车位难求的都会里,置信许多驾驶人都曾为自个儿的(路边停车)技巧不够完美而气结,或因机械式车塔的(倒车入库)失败而懊悔不已!当然,能有自我要求的态度,驾驶技巧才有能够提高。反倒是一大而化之的粗线车主,总坚持(姿势不是疑问,停歪也没联系)的消极论调来原谅自己。殊不知近来交通罚则又多了项规则,那就是停置普通路边停车格时,右侧车轮须与人行专道维持在30公分以内。即便是人未离车、车未熄火的临时停车,距离路沿也不得超越60厘米以上,否则一经查获并拍照存证,将以并排停车的条文来进揭发。原本只需掌握好倒车的诀窍,置信你停车失准的弊端自然能不药而愈。最先记得路边停车时,不论车格长度大小,必需得车尾先入才会顺意!倒车入库技巧方法一:

车身调正,坚持与旁车1米左右的间距

开端倒库,用右后轮去找轮胎点,当轮胎过了库右上角的轮胎点后,立刻将方向打满

车身位置调正后,将方向盘调正,然后继续倒车,直至车身完全入库倒车入库方法二:坚持自己的车与前车间距60厘米左右并调到平齐位置

用车尾去找车库的中心点,然后坚持约45度角的位置入库。当车尾快碰到马路牙子后,高速反打方向盘,将车头送入车位,结尾微调即可另外,尚有几点须要留意:

一是要慢。无论多纯熟的司机开车也会渐渐地将车倒进车库,道理不用多说,后眼谁也没长,难免后边突然蹿出个体来或地面上有个栏杆的,这时较慢的车速会给你赢得更多的安全。

二是要看。正常人在从镜子里看反射物时都会多多少少发生些误差,所以为了能更好地看清车后部的状况,规劝女司机们必须要养成回头看路的好习性。

笔者曾亲眼目击过女司机看着反光镜头也不回地倒车,结果弯儿都没拐就朝着障碍物去了,经验啊!

三是找记号。这里说的记号可不是让你跟在驾校考试似的,在车上用红油漆画个道,再在车库上系根绳,而是要刻意地用眼睛去找你车头或车尾部的所谓的记号点,然后用这个点再去瞄车库的止境,这样就可以进去了。四是勤练。我曾碰到过不止一位女司机只会“鸵鸟式”进库,一头扎不进去就不论了,斜着将车往那儿一摆,多一把都不肯揉。原本开车就是一个体会活儿,只需不停地练习才会越开越溜。我刚学开车时也常常发作入位不正或进不去库的状况,这时我多半会边揉边下车观察,看看离前后车都尚有多少数,再一

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