康明斯发动机服务资格培训讲义剖析课件

C系列发动机培训材料

1999年全球50马力以上柴油机厂家产量排名单位:万台

康明斯发动机产品系列马力HPQSZQSWK50K38QST30V28K19/QSK19V903Signature600N14M11L10ISCISBC8.3B5.9B3.94500600020060010001400180025000产品标识

产品标识车用：

C

8.3–300C系列发动机排量（升）额定功率（英制马力）

非车用：

6

C

T

A(A)

气缸数C系列增压中冷空对空中冷

发动机排量（升）8.3–215C工程机械用额定功率（英制马力）C8.3系列发动机

结构参数

型式（EngineType)-----------直列六缸(Inline,6Cyl.)排量(Displacement)--------------8.3L进气方式--自然吸气/增压/中冷缸径(Bore)-------------------------114mm冲程(Stroke)-----------------------135mm重量(Weight)----------------------617-695kg长(L)x宽(W)x高(H)--1127x825x1055转速范围(SpeedRange)----1500-2400rpmC8.3发动机功率范围宽广车用:157-243kW工程机械用：118-224kW发电机组用：137-203kW船用：157-313kW应用范围广、适应性强

用途广泛载重车用：可达40吨客车用：可达12米豪华车固定设备用：如电站等工程机械用：装载机、推土机、起重机等农用机械：拖拉机、收割机、泵站等船用：游艇、作业船优良的冷起动性能12C无辅助起动12C以下根据温度可选用火焰预热、乙醚等辅助措施寒带使用可配用机油和冷却液加热器船用工业用发电用车用环保大客车发电机组-6BT装载机-C8.3发动机车用典型性能规格（机械燃油系统）工业用机型主要性能规格（机械燃油系统）功率/排量比(kW/L)大＝容积利用率高,尺寸紧凑、功率大重量/功率比(kg/kW)小＝材料利用率高,重量轻、功率大C8.3优势-高功率密度/轻重量C8.3主轴径和连杆轴径面积比其直接竞争对手分别大25%和23%。这使发动机具有较低轴承负荷，从而实现大功率，长寿命。C8.3主轴径和连杆轴径直径比其直接竞争对手分别大12%和8%。这使曲轴结实,传输扭矩大。C8.3优势-较大的轴承支承面积轴径直径

mm

与竞争对手相比,C8.3零件数少24%.这意味着较少的故障,易于维修和较少的维修费用C8.3优势-较少的零件数

维修工时包含拆装发电机、轴承、风扇皮带、燃油泵、节温器、油底壳、机冷器、活塞、水泵、曲轴油封和缸盖并包括调整气门间隙C8.3优势-较少的维修工时可靠、环保、省油可靠耐久性高大量的结构设计分析和优化数以万计台时的试验考核严格的货源鉴定设计目标B50寿命超过8000小时排气污染低满足世界最严格排放法规：欧洲1-3，美国EPA’98（欧洲3和EPA’98采用电控四气门技术）可提供天然气（CNG））机型以满足特殊超低排放需求（加州城市法规）烟度通过欧洲稳态和自由加速烟度法规认证噪声通过欧洲法规认证具有降低冷起动白烟的设计燃油经济性好燃油消耗率为同类机型中领先排放法规下更显经济性优势19702005美国/欧洲US/Europe韩国,巴西SouthKorea,Brazil中国China墨西哥Mexico20001991印度IndiaC8.3优势-满足最严酷的排放法规各国采用排放法规状况中国排放法规实施计划

生产线一角–缸体生产线

不断推出新产品(续）2001年:国产燃油泵排放机型：不断推出新产品(续）积极稳健的国产化通过零件采购本地化达到降低成本，提高产品竞争力缩短产品交货期、满足客户市场需求维修备件获取方便、便利售后服务国产化方针严格选取有实力的零部件厂家许多为康明斯原国外零件厂家国内设厂，及康明斯和东风子公司按国际标准进行体系认证和生产零件认可按康明斯标准进行严格货源鉴定部分机型可达40%以上国产化率可根据用户要求选择国产部件的使用市场份额节节攀升C系列发动机国内销售量C系列发动机主要系统主要系统——进排气系统进排、气系统----结构特点以增压为基本设计要求欧洲1以上排放法规发动机采用在车辆上安装的空对空中冷器，通过将增压空气冷却到较低温度以满足排放、提高功率、保持优良经济性和可靠性其他非车用机型根据功率、排放要求分别采用增压、中冷和空对空中冷霍尔塞特

H1E或HX40增压器许多机型采用旁通阀式增压器以提高低速动力性和动态响应并满足排放要求。发动机进气道有高涡流（无排放要求）和低涡流（排放）两种6C进排气系统流程框图

进排气系统注意事项:1.进气阻力要求

2.排气阻力要求

3.进排气管道不应有 泄漏

4.定期维护空滤器

增压器压气机涡轮机空气滤清器连接管中冷器进气歧管进气门气缸燃烧排气门排气歧管消音器进排气系统流程流程主要系统——进排、气系统请画出进、排气系统的流程图(学员在课堂上画出）主要系统——进、排气系统进、排气系统技术规范空滤进气阻力：增压型:2.9~3.7kPa最大允许进气阻力（脏的滤芯）：6.2kPa增压中冷（水冷）：同上增压中冷（风冷）：同上最大排气阻力：10kPa

增压后的空气压力：195kPa/2200rpm.130kPa/1300rpm通过使用一个攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的压力。对于增压发动机要在增压机之前靠近增压机之处测量进气阻力。如果进气阻力达到最大，必须更换空虑。按使用说明要求每2000公里检查空滤及连接管路。每8000公里检查和清洁空滤。每48000公里更换空滤。进、排气系统——旁通增压器1）、什么是旁通增压器旁通增压器的基本工作原理和一般的涡轮增压器相同，但它多一个在涡轮进口处的废物气旁通阀，以及受增压压力控制使旁通道开启、关闭的执行机构。2）、为什么要采用旁通增压器车用发动机转速范围广，增压器受发动机及增压器特性的限制，难以在高、低速端均获得最隹匹配，主要系统——进、排气系统进、排气系统故障判断1、空气的清洁：拉缸、增压器的损坏、冒烟增多等故障都与空气质量和清洁性有关。吸入气缸的尘土和脏物会损坏发动机的气缸和活塞，也会损坏阀杆和导杆以及增压器压气机的叶片。而增压器的叶片损坏会造成增压器不平衡，导致轴承损坏。有时空滤是合格的，但进气管路密封不严或裂纹也会使发动机吸入脏空气。2、空气的阻力：进气阻力增大导致排烟过量和功率下降如果进气管路空气的阻力很大。空气流量减小，改变了空燃比，使发动机的功率降低，发动机冒出的烟增多。除了目测检查管接头是否有裂纹和松动以外，还可以在空---空中冷器、连接头和歧管盖处密封表面上涂肥皂水来检查是否泄漏。通过采用攻丝的或塞着的一个进气孔测量进气歧管处的进气压力。主要系统——进、排气系统3、排气阻力过大-----功率下降的原因之一不能忽视排气阻力是发动机功率下降的一个重要原因。如果排气流动不畅通，涡轮增压器就不能有效的工作。在使用排气制动时，对增压器的工作是有影响的，所以在使用排气制动时排烟过多。4、增压器的故障-----机油的消耗与泄漏发动机机油用来润滑轴承和部分地冷却增压器，机油是在发动机工作压力下通过供油管路供给增压器的。机油经增压器底部的回油管返回发动机油底壳。增压器转子总成每端都使用密封圈。密封圈的主要功能是防止排出的废气或增压的空气进入涡轮增压器壳中。密封圈处泄漏机油的可能性很小，但也可能发生。主要系统——进、排气系统1)如果油底壳的压力太大使润滑从增压器回油困难，这就会增加轴承座的负载，使机油从压气机密封件处泄漏.2）如果回油管受阻或损坏，将引起增压器壳体压力增加导致机油从密封圈处溢出。3）如果进气或排气阻力过高，会在压气机与增压器壳体之间形成真空，导致机油通过密封件泄漏。为了检查机油是否通过密封件泄漏，拆下排气管和跨通管，然后检查涡轮机壳和跨通管里是否有机油。主要系统——进、排气系统5、增压器废气执行器（旁通增压器）-----功能检查如果增压器是旁通增压器，目测检查杆销的磨损情况、软管是否有裂纹、执行器杆和控制杆是否弯曲等。判断旁通是否起作用，可以进行功能检查，把一个调节好压力的空气源和一个精确压力表与膜盒连接。加压180kPa，操纵杆移动大约5mm。不应卡住和泄漏空气。如果发现执行控制杆不动作，应进行更换。6、空-空中冷器-----故障判断空-空中冷的阻力大、泄漏是导致发动机功率下降、冒烟增多的原因之一。检查方法如下：

1）中冷器的压降检查：用水银压力计测量空-空中冷器系统的压降主要系统——燃油系统燃油系统----结构特点车用（排放）机型采用具有1000bar以上泵端压力的Bosch(波许)P7100燃油泵，RQV/K全程调速器其他机型采用BoschA,MW,P3000等燃油泵和RSV,RQV调速器。高排放机型（欧洲3）使用康明斯全电控燃油系统发动机的正时通过齿轮室上的正式销确定采用由凸轮轴驱动的独立的柱塞式输油泵采用Bosch喷油器的环保机型使用孔数较多、孔径较小的5孔喷油器双级旋装式燃油滤清器，带油水分离器C系列燃油系统流程框图燃油箱燃油油水分离器燃油滤清器输送燃油泵高压燃油泵喷油器进油管喷油器燃油回油管回油总管燃油系统注意事项:1.进油阻力要求

2.回油阻力要求

3.定期更换滤清器

4.定期排水燃烧室主要系统——燃油系统请画出燃油系统的流程图主要系统——燃油系统燃油系统的技术规范和保养要求喷油泵：系统要求喷油泵有131~172kPa的进油压力输油泵：输油泵设计成能提供超过138kPa的输送压力燃油滤清器阻力（滤清器两端的最大压降）：35kPa每天从燃油-----水分离器泄放水和沉淀物。燃油预滤器每行驶4000km放水和沉淀物。每19000公里更换燃油滤清器和油水分离器（DFM为12000km)，并更换O形密封圈。燃油预滤器为24000km。在更换燃油滤清器时，需要进行人工排气。主要系统——燃油系统燃油系统故障判断1）燃油管路中有空气如燃油管路中存在空气，会使发动机起动困难，运行粗暴，缺火，功率过低，并会产生排烟过多和气缸燃烧爆震比较容易被忽略的进入燃油系统的一个空气来源是在预滤器进口和油箱的吸油管之间。在顶部有出油接头的油箱，其吸入管延伸到油箱底部。吸入管和管接头连接的焊接处如有裂纹或针孔，会使空气进入燃油系统2）高压油泵正时（需要使用盘车工具）确定一缸上止点TDC（压缩行程上止点）。缓缓转动曲轴的同时，把正时销推入凸轮轴齿轮的孔中。（注意：曲轴齿轮和凸轮轴齿轮是有标记的，但凸轮轴齿轮和油泵齿轮没有标记）主要系统——燃油系统喷油泵也有一个位于调速器壳体内的正时销，转动泵轴使正时销对正。装配油泵法兰螺母力矩为44N-m,安装固定螺母的最初力矩为12N-m,退出正时销后固定螺母的拧紧力矩为15N-m拧紧正时销驱动齿轮螺母力矩：A型.：92N­mMW型:104N­mP型:165N-m反过来也可以这样检查喷油泵的正时是否正确：当发动机位于TDC位置，或处于1号气缸的压缩冲程时，喷油泵锁紧正时销应卡在喷油泵指针上。如果不是这样，必须要由授权的喷油泵维修站调节该喷油泵，或是喷油泵原先安装不正确。主要系统——冷却系统冷却系统----结构特点水泵壳和机冷器壳铸在缸体上通过铸在缸体上的两个水管（道）实现冷却液的进出水水流（主流）：水泵>机冷器壳>上水道>缸盖>缸套>下水道>双节温器-水箱（高温）或水泵入口（低温）双节温器：低温时，冷却液由一个节温器下的水道向下（小循环）流向水泵入口。高温时该旁通水道被该节温器封堵，两节温器开启，冷却液向上流向水箱水冷中冷器由上下水道实现中冷器进出水设有DCA4防锈器设有放气旋塞防锈器DCA4:冷却液添加剂,主要用于防止气缸套穴蚀、增强防锈.主要系统——冷却系统冷却液要求--------乙烯或丙烯乙二醇（40-68%）一种补充冷却液添加剂,主要用于防止气缸套穴蚀增强防锈.浓度：1.5单位/3.7升(整个设备冷却系统)更换：每10，000公里，或250小时，或3个月,更换新的弗列加防锈器（4-12单位）注意防锈器座上的开关位置可用测试包检测浓度6C冷却系统流程框图

冷却系统注意事项:1.冷却液配备

2.冷却液液位

3.冷却液温度

4.定期更换水滤器

5.定期检查冷却液浓度

散热水箱机油冷却器缸套缸盖下部歧管回水管旁通管中冷器节温器座膨胀水箱水泵进水口补水管水滤器放气管上部歧管主要系统——冷却系统冷却系流程主要系统——冷却系统请画出冷却系统的流程图主要系统——冷却系统冷却系统——技术规范与保养要求冷却液容积（仅限发动机）6CTAA(空----空中冷式）9.9升

6CTA(水中冷式）

10.9升冷却系统的总容量，参见汽车制造厂商的使用说明书节温器：开始开启:81~83全开：95最高可接受顶部水箱温度：100最低建议顶部水箱温度：70最低可接受压力盖：50kPa冷却液成份：在环境温度高于-37℃时，要求使用50%的水+50%的乙二醇，在环境温度低于-37℃时，建议使用32%的水+68%的乙二醇在各种气候中加防冻液是最基本的，它降低了冷却液的冰点和提高冷却液的沸点从而加宽了作业温度范围。但在任何情况下，其乙二醇的浓度都不能超过６８%，如果超标防冻液的保护水平反而下降。主要系统——冷却系统冷却液添加剂（ＳＣＡ）：主要是为防冻液提供防腐蚀保护。ＤＣＡ４是康明斯推荐给所有康明斯发动机使用的ＳＣＡ，ＤＣＡ４存在于冷却剂滤清器里。ＳＣＡ浓度——ＤＣＡ４的推荐浓度水平为每3.7升1.5个单位。保持ＳＣＡ浓度——使用ＤＣＡ４测试包，但保持正确的ＤＣＡ浓度水平的基本方法是每一万公里，２５０小时或三个月更换冷却剂滤清器。发动机必须加满冷却液，发动机冷却液管路必须完全充满冷却液。在运行中，空气与冷却液混合，将导致穴蚀和热交换降低，空气含量高的冷却液可能会引起气缸盖和气缸体局部过热。并引起缸盖破裂，气缸划伤，或者气缸盖密封垫破裂在添加冷却液时，空气必须从发动机的冷却液中排出，如果使用水会引起锈蚀，即使只是很短的一段时间，都会由于碗形塞锈蚀而导致冷却液的泄漏。最终会导致活塞和缸套的严重损坏。主要系统——冷却系统冷却系统——故障判断在排除过热的故障时，需要记住，油底壳注油太满会提高机油温度，并转移到机油冷却器的冷却系统。从排放旋塞上可以测量冷却液压力，有助于确定泵的工作情况，在正常运行温度（节温器开启）和发动机2000转/分运行时，压力应是124~69kPa1)温度传感器的功能一定要正确——因为任何高温过热都将引起活塞和缸套的严重损坏。2）发动机节温器必须运行正确，以确保发动机在最佳温度范围内运行。过热或过冷都会缩短发动机寿命。节温器控制冷却液的温度，当冷却液温度低于工作温度时，节温器关闭，这时，冷却液由旁通道流入水泵进口。当冷却温度上升到一定的程度时，二只节温器同时开启，同时流向旁通管的冷却液也开始受到约束。在发动机工作温度时，节温器打开，而旁通阀关闭。主要系统——冷却系统注意没有节温器发动机不得运转。这时冷却液通道阻力小，冷却液不受限制经过旁通道直接到水泵进口，这将引起发动机的过热。节温器检查节温器泄漏的判断（在底盘上）节温器开启的判断（在底盘上）节温器开启的判断（已拆卸）

95±1℃时全开。主要系统——润滑系统润滑油系统结构特点内转子机油泵通过机油滤清器座上的铸造油道实现机油的调压、导流、分流，设计精巧、紧凑。复合式滤清器，部分机油通过滤清器下部的旁通滤流回油低壳，可降低零件磨损20%双活塞冷却喷嘴，强化活塞冷却通过缸体和齿轮室上的油道润滑燃油泵齿轮通过燃油泵回油飞溅润滑机油-15W40双黏度CF4级。优良机油大幅度提高发动机寿命润滑系统流程框图油底壳吸油管机油泵机油冷却器组合滤清器中全流式机油滤清器主油道凸轮轴衬套

机油系统注意事项:1.机油压力、温度

2.机油油位

3.机油牌号

4.定期更换机油

5.定期更换滤清器限压阀旁通阀活塞冷却喷嘴齿轮室盖增压器缸盖摇臂系燃油泵轴曲轴主轴承连杆轴承组合滤清器中旁通式滤清器节温器主要系统——润滑系统润滑系统流程主要系统——润滑系统请画出机油系统的流程图主要系统——润滑系统润滑系统——技术规范与保养要求机油压力：低怠速（最小允许值）69kPa

在额定速度时（最小允许值）207kPa

1500r 2400rpm C300 250kpa370kpa 打开机油滤清器旁通阀的压差：138kPa调节阀开启压力：

518kPa额定速度下的机油流量（通过压力调节阀的流量较小）57lpm额定转速下的机油温度：99~126.6C油底壳的容量：低油位15.1L高油位18.9L机油牌号：15w——40或极地气侯使用的10W——30和5W——20，性能级别不低于CF——4/SG每日检查机油油面每一万公里更换机油或机油滤清器在起动后15秒内，在仪表上必须显示发动机机油压力主要系统——润滑系统润滑系统——故障判断1）机油消耗过量——正常的机油消耗国家标准：机燃比千分之五，东风康明斯内控标准为千分之三。康明斯大修标准675Km/l诊断机油消耗第一步是有无外部泄漏——检查发动机曲轴箱通气管是否受阻。检查机油标尺管是否松动，运行发动机直到冷却液温度达到82，检查发动机外部密封垫、密封件、O形圈、管塞或管接头是否泄漏。第二步是检查内部泄漏——（1）机油由活塞、活塞环、缸套组件泄漏。表现为排气冒兰烟。排烟呛人，（2）增压器漏油（在进、排气一节已讲）。空压机系统，（3）当空压机磨损或出现故障时机油会从空压机进入制动空气管路系统。检查从空压机到储气筒之间是否有积碳，排空气时是否有机油。2）油压偏高

——发动机在寒冷天气情况下第一次起动之后常常出现油压偏高。如果调节阀卡在关闭位置，发动机的油压将会偏高。检查调节阀能否运动自如。3）油压偏低——几种与润滑系统有关的故障都能引起油压偏低。（1）机油油位，如果机油油位不合适，则会造成机油压力偏低。（2）滤清器堵塞会逐渐使油压降低大约69kPa。这将导致旁通阀打开，使得未经过滤主要系统——润滑系统过滤的机油流进发动机的内部部件。油压将一直维持在低压，直到安装新的滤清器。（3）机油压力表，可以备用一个正常的机油压力表来检查压力表和机油传感器是否失效。以确保它们正常。（4）机油温度检查，从机油冷却器底部拆下管塞，然后装上机油温度计传感器。（5）机油节温器，机油节温器和机油温度是相关联的。（6）吸油管如果松动、密封垫损坏或吸油管破裂，均会造成油泵起动初期的临时损失。发动机起动时先是低油压或是无油压，而后是正常油压或低油压。（7）轴轴和机油泵，如果机油压力在长时间不断下降，则可表明轴承磨损或油泵过度磨损。4）机油变稀——变稀的机油可对发动机造成严重的损坏，在判断有关机油的故障时应检查机油的情况。机油变稀，呈黑色表明机油中有燃油。变成乳白色，表明机油中有冷却液。主要系统——润滑系统

5）机油为冷却液稀释（油水混合）——机油中有冷却液是由于在冷却液回路与机油回路之间出现裂逢或泄漏所致。下列这些部件中可能会出现机油和冷却液相互混合机油冷却器，在发动机运行时机油压力高于冷却系的压力。中冷器，拆卸中冷器看是否有液体泄漏进入进气歧管的迹象。气缸盖的芯塞，位于气门罩下的气缸盖中的膨胀塞气缸套密封圈，检查方法是拆下油底壳，然后在冷却系统加压时目测气缸套的底侧。气缸盖的密封垫，从水套到油道或顶摇臂区域的气缸盖发生破裂。气缸套（裂纹），气缸盖（水套有裂纹的通道）气缸体（水套有裂纹的通道）空压机主要系统——润滑系统6）机油被原油稀释（油油混合）机油被原油稀释公限于发生在以下三处1）输油泵，2）燃油通过活塞环泄漏，燃油在气缸中不完全燃烧会导致未燃烧的燃油进入油底壳。3）喷油泵内部的磨损，每天第一次起动发动机，白烟排放增多是喷油器泄漏的一个症状。喷油器泄漏还会引起发动机工作粗暴和功率下降。主要系统——润滑系统7）机油分析——分析废机油有助于诊断发动机是否损坏，并确定损坏是否由下列原因之一引起：进气空气滤清器的故障冷却液泄漏机油为燃油稀释。金属颗粒造成磨损8）机油温度过高机油过多，将会引起机油温度超过规定的限值机油节油器的故障，检查机油节温器，当温度达到104~116度时，节温器必须至少伸长到45.9mm发动机基本部件B＆C发动机结构异同点

B与C差异B连杆斜切口，C为直切口C有可更换的缸套，B没有C有可更换的气门座圈和气门导管，B没有C活塞两道气环槽镶耐磨圈，B只第一道镶耐磨圈C凸轮轴有七个可更换衬套，B只首位有衬套71共同特点机体组合式铸造节温器座、冷却器座铸在机体上水泵壳、油泵壳铸在机体上曲轴整体铸造，平衡块铸在曲拐上整体式缸盖头基本发动机部件基本发动机部件——设计特点发动机缸体一体化、多功能设计、减少零件数、密封面。下列结构在缸体上铸出机油冷却器壳节温器座水泵壳出水管机油泵壳

气缸体大修（重新使用时）如果要重新使用缸体，则必须对其彻底的清洗，为了正确清冼气缸体，应拆下所有的堵头螺塞和膨胀塞，并推荐拆下凸轮轴衬套。上述拆除需要使用专用工具用清冼剂和刷子清冼主油道、主轴承油道、凸轮轴油道、冷却喷嘴通道、凸轮轴到摇臂的油道、凸轮轴到油泵的油道、机油冷却器到主油道的通道等。彻底清洗所有密封圈的密封表面、缸体与缸盖的配合面、缸套的过盈配合区域、所有的膨胀塞孔。检查冷却液通道是否有锈蚀或阻力过大的现象。如果在酸液箱中清冼，则必须拆下凸轮轴衬套和活塞冷却喷嘴。如果用肥皂水清冼，则可以不拆。康明斯不推荐特别的清冼液。清冼完成后用压缩空气吹干。

检查能再用1、检查所有的密封垫的安装面、外观是否有毛刺或损坏。2、检查缸体表面是否有损坏。3、缸体与缸盖表面的不平度：横向：0.075mm,(从一端到另一端）

纵向：0.075mm,(从一侧到另一侧）4、如果损坏则不能再用。5、或者对缸体表面重新加工，然后换一个厚的垫，以保证活塞到气门的间隙不变。6、缸体与缸盖的接合面可加工两次，第一次为0.25mm,如需要还可以加工一次再去掉0.25mm,总量为0.5mm,注意采用加厚的垫。7、加厚0.25mm的垫有一个缺口，加厚0.5mm的垫有两个缺口。8、缸套突出量是指缸套高出缸体表面的距离，数字为：0.025~0.122mm。9、如果缸套突出量超标，则需对缸套的定位面进行加工。10、气缸套在缸体上定位面的深度(定位面至缸体表面的距离）A=123~122.930mm。11、气缸套定位面至气缸套上表面的距离：B=123.013~123.05mm。

12、B-A=0.025~0.122mm。13、如果B-A>0.025~0.122mm.则需要对缸套在缸体上的定位面进行加工。14、如果A>B，则必须加调整垫片（每个缸的数量不超过一个）。15、缸套的下端与缸体的间隙必须不小于0.229mm,如果小于0.229mm，用挫

刀或砂轮打磨四个铸造点。16、检查凸轮轴孔是否有擦伤或过度磨损之处，用百分表测量孔径（最大值）不带衬套时：64.01mm。

带衬套时：60.12mm。17、凸轮轴衬套的安装：从发动机的前端看：凸轮轴的衬套孔应当大约指在时针7：00钟的位置，保证衬套油孔必须能让直径3.2mm的杆能自由通过。18、凸轮轴衬套安装后的直径：60.058~60.112。

缸套专利的中止定位、提高刚度、减少穴蚀单O型圈密封精细小平台网纹珩磨间隙0.229mm缸套的维修1、气缸套的初步检查：目测气缸套是否有裂痕、拉伤、磨损等情况。2、最大不圆度：0.04mm。最大锥度：0.04mm。

缸套内径：114~114.04mm。

缸套下端与缸体四个浇铸点的间隙：0.229mm。基本发动机部件活塞两道环槽镶耐磨圈 顶部阳极氧化或纤维强化以提高抗热裂性能

气缸盖合金铸铁以提高高温强度进气管及燃油滤器与缸盖铸成一体可更换的气阀导管和气阀座

●凸轮轴P型泵用锻钢或冷激球铁以提高扭矩传递能力

●曲轴全平衡锻钢曲轴圆角淬火提高强度止推瓦装在第四主轴颈曲轴可磨削4次，磨去1mm多用途选用件设计前端皮带传动采用多契带驱动风扇、发动机、水泵皮带轮，轴向尺寸小使用自动皮带张紧轮，减少了日常保养工作根据多用途要求，可选配不同的风扇、发电机驱动轮位置可选用不同的风扇传动速比以满足冷却系统要求可选用不同的发电机电流以满足应用要求前端动力输出附件驱动齿轮（空压机齿轮）可输出50马力的动力曲轴除常规的后端动力输出外，前端可输出150马力的动力多用途设计——选用件设计后端动力输出可根据不同用途配用SAE#1,#2,#3飞轮、干湿式飞轮壳具有多种起动机、悬置安装位置具有全功率后取力设计，用于如水泥搅拌设备油底壳具有前、中、后油池油底壳设计，满足不同安装要求增压器安装有高位、低位增压器安装有涡轮排气口朝前、朝后安装特殊应用机型设计具有满足船用动力、发电的特殊结构设计具有满足农机、机车应用的特殊结构设计使用维修方便性设计——重修复性可更换的湿式中置缸套 曲轴可磨削4次，磨去1mm可提供维修用阀座和气阀导管可提供维修用凸轮轴衬套可提供不同厚度的轴瓦…...C发动机部件技术规范

-----主要维修和装配数据C---发动机主要维修与装配数据冷却系统技术规范风扇毂轴向间隙0.15mm节温器开启温度81℃~3℃节温器全开温度95℃节温器最大开启距离41.5℃最高可接受水箱顶部温度100℃最低建议水箱顶部温度70℃冷却系统扭矩皮带张紧轮装配固定螺丝43N.M风扇毂固定装配螺丝24N.m风扇毂皮带装配固定螺丝43N.m节温器壳体装配固定螺丝24N.m水泵装配固定螺纹24N.m出水接头24N.m

C发动机---主要维修与装配数据润滑系统技术规范机油压力—低怠速（最小允许值）69kpa在额定转速时（最小允许值）207kpa打开机油滤清器旁通阀的压差138kpa机油调压阀打开时的压力510kpa额定转速下的机油温度99—26.6℃油底壳的容量度15.1—8.9升机油冷却器芯压力测式机487kpa（将冷却器加压到该值，检查冷却器浸在水下是否泄露）机油压力调节器弹簧自由长度86.63mm机油转子泵尖端间隙0.025-0.178mm机油泵体孔间隙0.127-0.381mm机油泵驱动齿轮齿隙0.08-0.33mm机油泵惰齿轮齿隙0.08-0.33mm机油泵配流盘间隙0.025-0.127

C发动机---主要维修与装配数据润滑系统扭矩机油冷却器装配固定螺丝24N.m机油滤清器座装配固定螺丝24N.m机油压力调节器塞80N.m机油放油油塞80N.m油底壳装配固定螺丝24N.m机油汲油管支架螺丝9N.m机油泵安装螺栓24N.mC发动机---主要维修与装配数据进、排气系统技术规范进气阻力（最大）自然吸气式50.8cmH20增压式63.5cmH20排气阻力76.2-152.4mmHg充气空气冷却器通过冷却器的压力差21KPa增压器径向间隙0.21-0.46mm增压器轴向间隙0.03-0.08mm增压器装配螺母45N.m增压器回油管装配固定螺丝24N.m增压器涡轮壳体固定螺丝11N.m增压器机油供应管接头35N.m空压机法兰装配螺母77N.m空压机机油供应管15N.m空压机冷却液水管35N.mC发动机---主要维修与装配数据燃油系统技术规范燃油输泵入口阻力6CT100mmHg6CTA(带中冷)153mmHg在标定转速时燃油输油泵出口压力6CT，6CTA，C83(大流量)172kpa(小流量)83kPa燃油泵入口压力大流量138kpa小流量48kpa燃油泵回油管阻力70kpa燃油滤清器阻力（通过滤清器的压力降）35kpa燃油滤清器连接头螺母32N.Mm燃油滤清器头部鼓形接头24N.M燃油输送泵燃油管接头24N.M燃油输送泵装配固定螺丝24N.M

C发动机---主要维修与装配数据高压燃油管接头30N.m喷油泵供油鼓形接头32N.m喷油泵驱动齿轮螺母A型泵92N.mMW泵104N.mp型泵165N.m喷油器压板螺丝24N.m喷嘴回油鼓形接头10N.mC发动机---主要维修与装配数据电气系统扭矩发电机皮带张紧轮固定螺丝44N.m发电机装配固定螺丝77N.m起动机装配固定螺丝77N.m机油压力开关16N.mC发动机---主要维修与装配数据基本发动机部件技术规范凸轮轴孔内径：带衬套60.12mm不带衬套64.01mm注：如果轴套中的一个起出技术规范，则所有的衬套必须更换。凸轮轴轴颈外径59.962——60.013mm凸轮轴前颈（装配齿轮表面）外径41.562——41.580mm凸轮轴止推片厚度9.340——9.580mm凸轮轴齿轮孔内径41.480——41.505mm凸轮轴轴向间隙0.12——0.46mm凸轮轴齿轮侧隙极限0.08——0.33mmC发动机---主要维修与装配数据连杆活塞销孔内径45.023——45.060mm连杆曲轴孔内径76.046——76.140mm连杆侧隙0.100——0.330mm连杆轴承厚度（标准值）2.455——2.471mm曲轴连杆颈外径75.962——76.013不圆度0.05mm锥度0.013mm曲轴主轴颈外径97.962——98.031mm不圆度0.05mm锥度0.013mm曲轴止推面宽度42.97——3.076mm标准主轴承厚度3.446——3.454mmC发动机---主要维修与装配数据止推轴承止推面厚度3.517——3.567mm曲轴后油封法兰外径129.975——130.025mm曲轴齿轮轴颈外径75.987——76.006mm曲轴轴向窜动量新的0.127——0.330mm使用过的0.533mm曲轴齿轮孔内径75.898——75.923mm曲轴后油封磨损槽0.025mm气缸体上缸套口内径130.900——130.990mm气缸体项面到中部缸套止挡座区域122.930——123.000mm气缸体整个表面平直度0.075mm气缸体主轴内径不带轴104.982——105.018mm带轴98.079——98.123mm气缸套内径114.000——114.040mm气缸套突出量0.025——0.122mm气缸套座深度123.026——123.052mm气缸套不圆度（直径）0.08mm气缸套锥度0.08mmC发动机---主要维修与装配数据气缸盖固定螺丝长度短螺栓81.5mm长螺栓162.6mm气缸盖平面度一端到另一端0.2mm一侧到另一侧0.076mm气门导管内径9.539——9.559mm气门导管孔内径15.931——15.971mm气门镶座孔内径进53.930mm排47.027mm气门镶座孔深度队进12.20mm排9.83mm喷油嘴顶突出量3——4mm主轴承厚度3.446——3.454mm活塞销孔内径45.006——45.025mm活塞销外径44.993——45.003mm活塞环间隙（新的）顶环0.35——0.60mm中间环0.35——0.65mm油环0.30-0.60mm活塞裙部外径113.808——113.879mmC发动机---主要维修与装配数据基本发动机扭矩凸轮轴止推片固定螺丝24N.m连杆螺母步骤140N.m步骤280N.m步骤3120N.m气缸盖装配固定螺丝步骤170N.m步骤2145N.m步骤3转动90度带锁片的排气歧管固定螺丝过43N.m前齿轮室盖固定螺丝24N.m

修理发动机的基本要求人身安全财产安全修理发动机的基本要求干净、干净、再干净。纯正的配件。正确的拆装步骤。正确的结构尺寸。正确的维修工具。正确的紧固扭矩。正确的检验测试。拆解时的注意事项先放干机油、冷却液、柴油。有些零件需要作标记的，一定先作。－摇臂组件－连杆组件－连杆瓦、主轴瓦－增压器的分解同一系统的零件放在一起。各种管路不得弯折。拆解时的注意事项精密的零件，如活塞、喷油器、瓦、缸盖等不要直接放在地上，应放在容器或专门的支架上。有些零件需要用专用工具才能拆下来，如燃油泵齿轮、缸套、气门等。检查各零件是否可以再用清洗时的注意事项清除密封垫残留物选用适当溶剂高压空气吹干防锈、防尘保护组装时的注意事项所有的密封件都要换新的螺栓的紧固顺序－星型法－由里向外交叉拧紧螺栓上扭矩－所有的螺栓都有扭矩要求－分步骤上扭矩

～主轴承螺栓～燃油泵螺栓

～连杆螺栓～缸盖螺栓组装时的注意事项旧瓦、传动件、缸套装回原位藕件不得互换－连杆盖和杆体－主轴承盖安装时润滑－瓦面－螺栓螺纹－传动件组装时的注意事项瓦背千万不能润滑主轴承盖的组装方向活塞、连杆的组装方向传动系统要求对正时 －凸轮轴齿轮与曲轴齿轮 －燃油泵齿轮与凸轮轴齿轮(B系列)喷油泵与发动机对正时

－转子泵 －直列泵组装时的注意事项瓦的规格 －主轴瓦及止推瓦（～标准STD ～加大OS）

主轴瓦止推瓦加大尺寸0.0000.25mm0.50mm

标准xxx0.25mmxx0.50mmxx0.75mmx1.00mmx

组装时的注意事项连杆瓦规格 －标准STD －加大OS 0.25mm0.50mm0.75mm1.00mmB系列发动机缸孔磨损修复 －膛缸孔换加大活塞和活塞环 －规格 ＋0.50mm+1.00mm

－如缸孔磨损超过1.00mm(0.04in)，需镶衬套用标准活塞和活塞环组装时的注意事项气缸垫 气缸垫上有6个独立的燃烧室密封圈，这些圈可能会从垫上掉下来，安装时要注意其安装方向。其横截面呈凸字形，且凸出的面朝上。组装时的注意事项气门导杆密封圈的区别

发动机上修理包中有两种颜色的气门导杆密