西永组团W分区莲花滩河7号道路工程工程地质勘察报告（一次性勘察）

PAGE西永组团W分区莲花滩河7号道路工程工程地质勘察报告（一次性勘察）工号：

目录1勘察工作概况 11.1任务由来 11.2工程概况 11.2.1工程设计概况 11.2.2周边环境条件 21.3勘察目的与任务 31.3.1目的 31.3.2任务 31.4勘察工作依据、执行的主要技术标准 31.4.1勘察工作依据 31.4.2执行的主要技术标准 31.4.3前期工作资料 31.5工程勘察等级、阶段及范围的确定 41.6勘察工作布置、完成及质量评述 51.6.1勘察工作布置 51.6.2勘察工作完成实物工作量 51.6.3勘察工作质量评述 62场地环境与工程地质条件 72.1自然地理 72.1.1地理位置 72.1.2气象与水文 72.2工程地质条件 82.2.1地形地貌 82.2.2地质构造与地震 82.2.3地层岩性 92.2.4基岩面及基岩风化带特征 92.2.5水文地质条件 102.2.6水、土腐蚀性 112.2.7不良地质与特殊性岩土 112.2.8地震效应评价 123岩土物理力学性质 133.1原位测试 133.2岩土试验 133.2.1取样 133.2.2统计方法 133.2.3试验统计成果 133.3岩土参数建议 143.4岩体基本质量等级 153.5土、石工程分级 164场地工程地质评价 164.1场地稳定性及适宜性评价 164.1道路工程地质评价 164.2桥梁工程地质评价 174.2.1设计概况 174.2.2工程地质条件 174.2.3桥梁墩台工程地质评价 184.2.4成桩可能性、桩基础施工条件及其对环境影响分析 204.3挡墙工程地质评价 215环境工程地质 225.1周边环境对拟建工程影响 225.2拟建工程对环境的影响 226地质条件可能造成的工程风险分析 227结论与建议 237.1结论 237.2建议 237.2.1基础建议 237.2.2临时边坡及基坑 237.2.3特殊性岩土 237.2.4地下水对工程影响 237.2.5岩体力学指标变异性 23附图附图1工程地质图例附图2工程地质平面图1张附图3工程地质剖面图28张附图4钻孔柱状图75张附表附表1勘探点一览表附表2岩土物理力学试验成果统计表附件附件1测量说明附件2岩土试验成果报告西永组团W分区莲花滩河7号道路工程地质勘察报告（一次性勘察）重庆市市政设计研究院1勘察工作概况1.1任务由来西永组团是国家级高新技术开发区、国家级综合保税区所在地，市级教育科研拓展区，铁路货运交通枢纽和集装箱物流基地，重点发展笔记本电脑、成像设备、微电子为主的电子信息及新材料等高新技术产业。项目周边用地正在如火如荼的开发，其中远洋集团朗基地产水印三生与电建地产项目已进场施工，周边道路尚未形成，本项目的建设迫在眉睫。项目共计包含5条道路，分别为：莲花滩河6号道路、莲花滩河7号道路、莲花滩河8号道路、莲花滩河9号道路、莲花滩河10号道路，本项目为西永组团w分区莲花滩河7号道路。莲花滩河7号道路起于西永大道，终点与大学城北路相交，线路全长950.076m（道路设计桩号：K0+000～K0+950.076），标准路幅宽度32m，设计速度40km/h，为城市次干道。甲方（重庆市渝地西部开发投资有限公司）于2021年4月启动西永组团w分区莲花滩河7号道路工程勘察设计。受甲方委托，我公司（重庆市市政设计研究院有限公司）承担了该工程的勘察工作。本工程设计单位为重庆市市政设计研究院有限公司。1.2工程概况1.2.1工程设计概况莲花滩河7号道路起于西永大道，止于大学城北路。道路起点（坐标X=73388.14，Y=41698.98）设计标高为现状西永大道标高284.043m，道路终点（X=74335.330，Y=41704.302）设计标高为现状大学城北路标高287.709m，全长950.076m。K0+319.257与莲花滩河10号道路相交，规划标高285.95m，设计标高与规划标高一致；K0+747.193与莲花滩河8号道路相交，规划标高286m，设计标高286.209m，高差0.209m；道路全线共设计6处变坡点，坡度分别为-1.5%、1.3%、-1.6%、1.5%、-1.5%、1.69%、0.3%、1.5%。最小凸曲线半径900m，最小凹曲线半径700m，全线坡度均小于3%，无需特殊处理。道路横断面设计路幅宽：32m=6.5m人行道+2.0m绿化带+0.25路缘带+2×3.5m车行道+0.5m双黄线+2×3.5m车行道+2.0m绿化带+6.5m人行道。道路主要技术标准见表1.2－1。区域位置关系如图1.2.1-1所示。拟建道路主要由一座中桥（龙凤河1桥）、挖填方路基段和挡墙等附属构筑物组成。拟建龙凤河1桥上跨龙凤河分洪渠，桥梁采用C50预应力混凝土简支空心板桥，桥跨布置为3-16m，采用斜交布置，斜交角度5.9°，桥梁全长58.0m，梁高0.85m，全宽39.0m。桥面纵坡1.69％。桥梁起点桩号K0+581.0，桥梁终点桩号K0+639.0，中心桩号K0+610.0。桥面宽度：8.50m(人行道)+10.75m（车行道）+0.50m(双黄线)+10.75m(车行道)+8.50m(人行道)=39.0m。桥面设1.5％双向横坡，板上设10cm厚钢筋混凝土现浇层，桥面铺装采用10cm等厚沥青铺装。人行道设2.0％单向横坡。桥梁下部结构桥墩采用直径1.4m的圆墩，桥墩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩基础，桥台采用搭架现浇重力式U型台，桥台基础采用明挖扩大基础。表1.2-1道路主要技术标准表序号项目名称单位规范标准设计取值1道路等级城市次干路莲花滩河7号道路2设计速度km/h50/40/30403最小圆曲线半径一般值m2001000极限值m1004最大纵坡一般值%5.51.9极限值%65最小纵坡%0.30.36最小竖曲线凸曲线m90035007凹曲线m70011008设计荷载城-A级城-A级9路面结构层设计年限年151510路面设计轴载BZZ-100BZZ-10011最小净高m4.5≥4.512路拱横坡横坡1.5％横坡1.5％13地震基本烈度6度6度，按7度构造设防图1.2.1-2平面布置图图1.2.1-3纵断面布置图拟建道路设计挡墙4段，详见下表1.2-4。表1.2-2挡墙布置分段表挡墙编号位置挡墙类型长度（m）高度（m）1#K0+573.3～K0+579.0道路左侧重力式5.82.02#K0+637.0～K0+642.8道路左侧重力式5.82.03#K0+580.4～K0+587.2道路右侧重力式10.02～44#K0+641.0～K0+648.0道路右侧重力式7.03.01.2.2周边环境条件目前项目周边骨架路网已基本建成，次干路、支路建设滞后，项目区周边已建成道路：大学城北路、学城大道、西永大道和大学城东一路，景观大道部分路段，此外项目周边存在现状村道。拟建道路北段及中段两侧楼盘正在开发建设中，南段两侧地块尚未建设。总之，场地周边环境条件较复杂，局部地段现状正在施工中，地形地貌将发生变化。1.3勘察目的与任务1.3.1目的根据业主提供的《工程地质勘察任务委托书》（附件2）及勘察工作阶段划分，本次勘察为一次性勘察，其目的是查明拟建场地工程地质条件，为初步及施工图设计提供地质依据。1.3.2任务本次勘察的主要任务是：1在收集区域资料基础上查明场地的工程地质条件及水文地质条件；紧密结合工程特点，对桥梁墩台等重点地段进行加密勘探及测试；2查明场地内岩土的类别、结构构造、厚度、分布、工程特性，分析、计算和评价地基的稳定性、均匀性及承载力；3查明不良地质现象的分布、性质、规模、机制、稳定性及对拟建项目的危害、并提出治理方案及参数建议；4查明特殊性岩土（如场地中的软土、和填土）的分布范围和物理力学性质，提出处理措施建议；5查明临时边坡的岩土组成、结构面特征，进行稳定性定性及定量评价，并给出治理措施建议及参数；6对场地进行地震效应评价，提供基本抗震设计参数及措施建议。7查明桥位区整体稳定性，并对桥墩基础型式及持力层、承载力提出建议。1.4勘察工作依据、执行的主要技术标准1.4.1勘察工作依据1建设工程勘察合同2勘察任务委托书3工程地质勘察纲要4业主提供方案设计文件，带1:500地形图1.4.2执行的主要技术标准1重庆市工程建设标准：《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014；《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2016；2行业标准及国家标准：《公路路基设计规范》JTGD30-2015；《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）；《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019；《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013；《城市桥梁抗震设计规范》CJJ166-2011；《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008；《重庆市岩土工程勘察文件编制技术规定（2019年版）》；《房屋建筑和市政基础设施工程勘察文件编制深度规定》（2020年版）。1.4.3前期工作资料11985年～1988年——原四川省地矿局二○八水文地质工程地质队测制的《中华人民共和国地质图》沙坪坝幅H-48-93-B(1:5万)区域地质调查。21975年～1977年——原四川省地质局南江水文地质大队编制的“《中华人民共和国区域地质调查说明书》重庆幅H-48-23(1:20万)”区域地质调查。31975年～1977年——原四川省地质局南江水文地质大队作1:20万《中华人民共和国区域地质调查说明书》重庆幅H-48-23区域水文地质调查。41981年四川省地质局航空区域地质调查队作1:20万重庆幅地质调查。以上区域地质成果对本项目沿线的地层结构、地质构造、地下水类型的划分及区域地质灾害分布特点等提供了可利用的基础资料。1.5工程勘察等级、阶段及范围的确定拟建道路为城市次干路，拟建桥梁全长58m为中桥；根据现场踏勘，场地地形地貌较复杂，岩层倾角4°，周边环境条件较复杂，场地类别为中等复杂场地。根据《市政工程勘察规范》DJB50-174-2014表3.2.2的规定，勘察等级为乙级。故本工程勘察等级为乙级。表1.5-1地质环境复杂程度分类判定因素场地特征地质环境复杂程度地形、地貌构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌，地形坡角5°～45°中等复杂岩层倾角4°岩体完整性岩体较完整，裂隙局部较发育岩土特征种类较多，较不均匀，性质变化较大，有特殊性岩土存在土层厚度（m）大部分区域大于10m水文地质条件简单不良地质现象不发育破坏地质环境的人类活动中等强烈根据重庆市城乡建设委员会下发的渝建［2013］345号、渝建［2013］346号文件，对本工程的勘察范围与勘察阶段进行判定，详见下表。本工程的勘察范围满足对环境边坡及其影响范围、基坑边坡及其影响区范围的要求；本工程依据勘察阶段判定，场地岩土及岸坡条件简单，综合考虑合并勘察阶段，本次勘察为一次性勘察。表1.5-2重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段（选址勘察）判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程项目判定结果建设场地1危岩崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用发育，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。无不需进行选址勘察2地震时可能发生滑坡、危岩崩塌、泥石流等抗震危险地段建设场地。无不需进行选址勘察建设项目1投资20亿元以上的大型市政基础设施工程。无不需进行选址勘察2大型工矿企业厂区整体迁建。无不需进行选址勘察3城市轨道交通线路、长度大于1000m的越岭隧道和跨越长江、嘉陵江、乌江等江底隧道和大型桥梁等需进行多方案比选的大型市政基础设施工程。无不需进行选址勘察表1.5-3重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察阶段（初步勘察）判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地及工程指标判定结果场地及项目1在复杂场地上建设工程安全等级为一级的建设项目。无不进行初步勘察其他建设场地1危岩崩塌、滑坡、泥石流、岩溶塌陷等不良地质作用较为发育，且其影响面积占建设场地30%及以上的建设场地。无不需进行初步勘察2场地地形坡角大于30°的自然土坡或地形坡角大于60°的自然岩坡，且其影响面积占建设场地50%及以上的建设场地。无不需进行初步勘察3三峡库区175m蓄水位（吴淞高程）岸线外侧水平距离100米范围内的建设场地。无不需进行初步勘察4存在矿产采空区或地下洞室，且采空区或地下洞顶距离拟建工程最底面小于2倍洞跨的建设场地。无不需进行初步勘察其他建设项目1总建筑规模大于50万m2且高层建筑规模占总建筑规模的比例超过70%的大型住宅小区。无不需进行初步勘察2建筑高度大于200m的超高层建筑。无不需进行初步勘察3总建筑面积超过10000m2的城市轨道交通地下车站或长度大于500米的隧道。无不需进行初步勘察4主跨跨径150m及以上的斜拉桥、悬索桥等缆索承重桥梁以及拱桥，立体交叉线路为3层及3层以上（不计地面道路及地道）的大型互通立交桥梁。无不需进行初步勘察表1.5-4重庆市房屋建筑和市政基础设施工程勘察范围判定表判定款项判定条件对应判定条件的场地、边坡判定结果环境边坡及其影响区域1对于无外倾结构面控制的岩质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1倍边坡高度。无满足勘察范围2对于有外倾结构面控制的岩土边坡，勘察范围线应根据组成边坡的岩土性质及可能破坏模式确定，且勘察范围不应小于外倾结构面影响范围。无满足勘察范围3对于可能出现土体内部滑动破坏的土质边坡，勘察范围线到坡顶线外侧的水平距离不应小于1.5倍边坡高度。无满足勘察范围4对可能沿岩土界面滑动的土质边坡，勘察范围线应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡后缘边界，且还应大于可能沿岩土界面滑动的土质边坡前缘边界（即剪出口位置）。无满足勘察范围基坑边坡及其影响区域1岩质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的1倍。有满足勘察范围2土质基坑边坡勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围3当需要采用锚杆（索）支护时，勘察范围线到基坑边线外侧的水平距离不应小于其基坑深度的2倍。无满足勘察范围1.6勘察工作布置、完成及质量评述在参考区域及相邻场地地质资料的基础上，本次勘察采用了工程测量、工程地质测绘、工程地质钻探、水文地质观测、室内试验等多种勘察手段。1.6.1勘察工作布置1钻孔编号本次勘察钻孔按“7K”为前缀。2工程地质测绘测绘比例尺1:500，主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量、裂隙调查等，以查明地表反映的工程地质条件。3工程测量工程测量坐标采用重庆市独立坐标系，高程采用1956年黄海高程系，采用ＲＴＫ定位放孔并测量孔口高程，测量成果及精度满足规范要求。4布孔原则一般路基段：勘探点主要沿道路两侧及中线布置，勘线距控制在40-60m左右，局部调整，每条勘探线布置3～5个钻孔；勘探点进入中风化岩层下5～8米。道路边坡及支挡结构：勘探线垂直边坡、支挡结构走向布置，间距30-50m，勘探点间距20-30m，根据边坡高度及边坡地形局部调整。在边坡坡脚、支挡结构位置、开挖线、坡顶后部可能影响范围布置勘探点。勘探点深度穿过最深潜在滑动面进入稳定持力层≥5m，并进入支挡结构基底下不小于5m。桥梁：桥梁布置1条纵向勘探线，每墩台布置1-2条横向勘探线，桥台布置3-5个勘探点，桥墩每个墩按桩（柱）基数量布置钻孔1个。钻孔深度初步按进入预计持力层8～15m控制，现场如遇软弱层、破碎带、空洞等不良地质情况，应穿过不良地质段进入稳定持力层一定深度。5采样及室内试验、原位测试本次勘察根据规范要求、设计要求及评价需要，对场地粉质粘土厚度大于2m钻孔取土样进行土常规试验。对于场地填土厚度较大钻孔选取代表性的做动力触探试验。路基段取岩样做抗压试验，边坡及桥梁钻孔取样做抗压、三轴剪切试验、单轴压缩试验。6水文地质观测所有钻孔在终孔24h后进行稳定钻孔水位观测，所测水位为勘察期间稳定水位。1.6.2勘察工作完成实物工作量我公司于2021年4月对场地进行现场踏勘，后完成《工程地质勘察纲要》的编写，4月26日组织队伍进场施工，使用4台XY-100型岩芯钻机，2021年5月10日完成外业工作，随即转入室内资料综合分析整理及报告编制工作。完成的主要实物工作量见下表。表1.6-1完成主要实物工作量一览表1.6.3勘察工作质量评述1工程测量：本次勘察钻孔定位采用ＲＴＫ定位放孔并测量孔口高程，工程测量严格执行测量技术规程，其精度达到0.001m，能满足本次勘察需要。钻探施工时，现场技术人员根据相邻位置的地形地貌和地面高程对所有钻孔实际位置和高程进行校核。通过校核，本次勘察钻孔孔和高程误差均满足规范要求。断面测量采用点测法。2工程地质测绘：进行1：500区域工程地质调绘，调绘范围包括桥轴线、引线及两侧不小于200m的带状区域。主要进行地质界线勾绘，不良地质现象调查、产状测量、裂隙调查等，以查明地表反映的工程地质条件。3钻探：使用XY-100型钻机全取芯钻进，技术员跟班编录，钻孔开孔直径为110mm，终孔直径为91mm。钻探方法采用回旋钻进全取芯方法。回次进尺不大于2m，对土层采用了干钻或小水钻进。回次采取率：钻孔岩心回次采取率：钻探土芯采取率大于65%，岩芯采取率：强风化层大于65%、中风化层大于85%，钻探质量良好。钻进过程中严格按钻探操作规程进行，未发生质量、安全事故，钻探质量符合相关规范的要求。3取样及室内试验：岩、土样品采集的数量（组数），主要结合持力层特点和预计埋置深度布置样品采集。岩样标签及记录应一致注明样品编号、采样钻孔孔号，采样孔段、样品长度、块数，采集样品组内序号（第几块/总块数）采集日期，采样照片，采样人署名。岩样应进行纱布包裹后进行腊封包装（土样应有包装盒或采样盒）。存放应于阴凉处。运输时，要防震。水样瓶要防污染，用原水清洗不得少于四次，大理石粉要在现场及时投放，水样瓶口要及时腊封。岩样等室内试验应通过计量认证的试验检测甲级单位出具试验报告。试验严格按照相关规范执行，试验数据可靠。4原位测试：为了查明岩石裂隙发育情况、结构特征及完整程度，在场地选取4个钻孔进行声波波速测试。为了判定土层性质，现场钻探期间针对素填土选取了3个钻孔进行N63.5重型圆锥动力触探试验。测试方法严格按照规范规定执行，成果及精度满足本次勘察需要。5水文观测及试验：钻孔按要求进行了孔内水位的观测工作，钻探结束后抽排循环水并观测水位变化和流量的变化情况，抽干24h后再观测孔内水位。抽水试验严格按相关规程规范进行，设备性能满足要求，测试操作方法恰当。6室内资料整理：数据录入处理软件采用理正工程勘察软件8.5版重庆版，图形处理软件采用Autocad2008，文档编辑采用office2007。7外业工作：重庆永宏岩土工程有限公司承担本项目外业见证任务。在外业见证单位见证员李彦秋（证号YKJZ-2310649-0005）的全程监督及见证下，较好的完成了外业任务。通过本次勘察工作，查明了场区的工程地质、水文地质特征，很好的完成了勘察任务。勘察成果达到《重庆市建设工程勘察文件编制深度》，满足相关规范要求。2场地环境与工程地质条件2.1自然地理2.1.1地理位置拟建道路起于西永大道，穿过学成大道及上跨龙凤河分洪渠，终点与大学城北路相交。项目区域内的道路主要有大学城北路、学城大道、西永大道和现状村道。区内多条道路已建成，四周皆有道路连接场地，交通较为便利。2.1.2气象与水文1气象重庆位于东经105°17'～110°11'、北纬28°10'～32°13'之间的青藏高原与长江中下游平原的过渡地带。场地属亚热带季风性湿润气候，日照总时数1000～1200h，具冬暖夏热，无霜期长、雨量充沛、温润多阴、雨热同季，常年降雨量1000～1400mm，春夏之交夜雨尤甚、空气湿度大、云雾多、日照偏少、秋雨连绵等特点，素有“巴山夜雨”之说。气温的垂直分带明显，海拔高程300m以下的沿江河谷区，年平均气温为18.0～18.8℃。气温：多年平均气温18.3℃。极端最高气温43.0℃(2006.8.15)，极端最低气温-1.8℃(1955.1.11)。最冷月(一月)平均气温7.7℃，最冷月(一月)平均最低气温5.7℃，最大平均日温差11.9℃(1953.7)。降水量、蒸发量：最大年降水量1544.8mm，最小年降水量740.1mm，多年平均降水量为1082.6mm，年最大降雨量1544.8mm，年最小降雨量740.1mm，降雨多集中在5～9月，约占全年降雨量的70%，且强度较大，暴雨时有发生；日最大降雨量266.5mm(2007.7.17)，日降雨量大于25mm以上的大暴雨日数占全年降雨日数的62%左右，小时最大降雨量可达62.1mm；多年平均蒸发量1138.6mm。湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hPa左右，最热月份相对湿度70%左右，最冷月份相对湿度81%左右。风：全年主导风向以北风为主，频率13%左右，夏季主导风向为北西，频率10%左右，年平均风速为1.3m/s左右，最大风速为26.7m/s。雾日：全年平均雾天日数30～40天，最大年雾天日数148天。2水文区域资料显示，区内水系分属莲花滩河（龙凤河）莲花滩河大体上沿南～北向发育，莲花滩河在陈家桥一带汇合后为龙凤河，最终汇入嘉陵江，莲花滩河常年有水，规模有限，属一般性溪流。龙凤河（分洪渠）：位于线路里程K0+605~K0+615一带，河床宽约10m，与线路交汇段河道因渠道修建已被人工改变，勘察期间水位274.967m(2021.5.8)，水深0.5~0.8m。龙凤河（分洪渠）与道路相交段的五十年一遇洪水位279.930m，百年一遇洪水位为282.27m。在线路桩号K0+000~K0+400（北碚向斜核部）一带既有拟建道路两侧20~50m范围内零星分布水塘，水深0.5~1.5m不等，面积50~5000m2。2.2工程地质条件2.2.1地形地貌拟建工程区属构造剥蚀浅丘及河谷浅切割地貌。地貌类型受地层岩性、地质构造控制明显，砂岩发育位置地势相对较高、地面起伏较大，多以陡坡、陡坎等地形为主。泥岩出露位置，地面起伏变化小，多以斜坡、平坝、沟谷等地形为主。根据现场调查，地势总体上北高南低、东西高低错落。地形坡角5°～15°，局部达25°～35°。沿线最高点高程约288.2m，位于场地西北侧（道路桩号K0+800西侧）坡顶，最低点高程约275.2m，位于龙凤河（分洪渠）河底一带，相对高差13m。线路经过垄岗及斜坡等位置处地表多被残坡积粉质粘土覆盖，土层厚薄不均，局部有基岩零星出露；线路经过平台及沟谷底部地形平缓，地表多为褐灰色、灰色粉质粘土覆盖，土层较厚，土质较软，并有鱼塘、藕塘零星分布。拟建道路中部及北侧（道路桩号K0+300~K0+950一带）区域经人类工程改造（地块开发），地形已发生较大改变，现状场地已经场平，道路范围内地形较平缓。2.2.2地质构造与地震1地质构造拟建工程位于北碚向斜的西翼近核部，线路走向与构造走向大体一致（见下图2.2.2区域构造纲要图）。线路经过区域内无断层分布，岩层单斜状产出，工程区及周边有基岩出露，据调查量测：岩层倾向89°，岩层倾角4°。基岩呈中厚~厚层状产出，层面结构面明显，结合程度为结合很差，为软弱结构面。经现场调查，工程区及周边主要发育以下裂隙：Ⅰ组：269°∠76°，裂隙间距1.00～2.00m，结构面张开度2.0～3.0mm，延伸2.0～4.5m，有少量粘土充填，无水，结合程度差，为硬性结构面；Ⅱ组：224°∠78°，裂隙间距2.00～3.00m，结构面张开度1.0～3.0mm，延伸1.0～2.5m，表面较粗糙，表面有锈斑，无充填，结合程度差，为硬性结构面。2地震据区域地质资料，喜山期的挽近构造活动，在区域上主要表现为间歇性的上升隆起，上升作用至今仍在进行，部分断裂重新活动，引起轻微地震现象。区域历史上地震活动较弱，地震震级低，强震活动弱，属地壳相对稳定区块。根据中国地震动峰值加速度区划图(1/400)万GB18306-2015之图A1及中国地震动反应谱特征周期区划图(1/400万)GB18306-2015之图B1，工程区所属区域的地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期为0.35S，地震基本烈度为6度。41.北碚向斜图2.2.2构造纲要图2.2.3地层岩性根据地表调查及邻近场地资料，工程区主要出露地层为第四系人工堆积层、残坡积层、冲洪积层，侏罗系的沙溪庙组（J2s）基岩，其岩性按新至老分述如下：1第四系=1\*GB3①人工素填土（Q4ml）：褐红、灰黄等杂色，松散至稍密，干至稍湿，主要由砂、泥岩碎块石及粉质粘土组成，碎块石含量40-60%，碎块石粒径一般为5～400mm，最大可达800mm，碎石多呈强风化状。素填土场地内广泛分布，北侧及中部施工区回填方式有抛填、机械堆填，回填时间小于5年；既有道路回填方式为机械堆填，回填时间大于5年。钻孔揭露最大回填厚度达9.5m（7K9）。=2\*GB3②粉质粘土（Q4el+dl）灰色、褐灰色、紫红色，呈软塑～硬塑状态，局部地带含水量大，压缩性中等，无摇振反应，干强度差至中等，韧性差至中等，切面稍有光泽，由上而下块碎石含量渐增，残坡积，与下伏基岩强风化带呈渐变过渡。场地分布不连续，间断分布，主要分布原始地貌区。钻孔揭露最大厚度5.8m（7K13）。③粉质粘土（Q4al+pl）主要呈灰黄、褐灰、灰色，呈软塑～可塑状，切面较为光滑，干强度及韧性中等，无摇震反应，砂质含量较高，局部含有少量的淤泥质，主要分布在龙凤河河床及岸坡区域。厚度0.5～2.0m。2侏罗系沙溪庙组（J2s）基岩为泥岩、砂岩。泥岩（J2s-Ms）：暗红色、红褐色、紫褐色，泥质结构，薄～厚层状构造，遇水易软化，脱水极易风化崩解，成份以粘土矿物为主，大多含粉砂质较重，含青灰色泥质、砂质条带，团块，局部含大量钙质结核，部分地段有砂岩夹层，厚度小。质软，砂质含量高时硬度稍高。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。砂岩（J2s-Ss）：青灰色、灰色、灰白色，中细粒结构，中～厚层状构造，钙质胶结，矿物成份主要为长石、石英等。质较硬。整个场地皆有揭露，为本场地主要岩层。2.2.4基岩面及基岩风化带特征1基岩面特征根据野外调查及钻探成果，局部地段回填覆盖层厚度较大，基岩面与现状地形起伏相差较大，基岩面局部陡坎段坡度较大，最大约60°，其余一般地段0-15°。2基岩风化带特征A强风化带风化裂隙发育，岩体破碎，岩芯呈土状，碎块状、短柱状，风化后易崩解，手捏岩芯易碎散，质极软。泥岩风化带厚度总体较均匀，厚度变化不大，局部较厚。砂岩风化带厚度受地形影响变化较大，在既有边坡段，风化层较厚，在未经开挖的地段，厚度一般较小。砂岩泥岩交界面附近，砂岩存在夹层风化现象。B中等风化带裂隙较发育至不发育，泥岩具有揭露后易风化崩解、遇水软化的特点。泥岩岩芯呈短柱～柱状，岩质较软，锤击易碎；砂岩岩芯呈短柱～长柱状，岩质总体较软，局部软。2.2.5水文地质条件1地下水的分布特征及地层渗透性根据区域水文地质资料和收集资料，按照各段不同的地下水赋存条件，沿线地下水主要有二种类型：一是第四系孔隙水，二是基岩裂隙水。A第四系孔隙水该层地下水主要分布在局部地势较低地段，赋存于松散土层中，大气降水、沟渠和地下管网渗漏水为其主要补给源。水量、水位变化大，且不稳定，管网泄露有可能形成临时较高地下水位。B基岩裂隙水裂隙水主要贮存于基岩裂隙中，强风化基岩风化裂隙发育，富水性好，中风化基岩主要为泥岩夹砂岩，较完整～完整，泥岩为相对隔水层，砂岩裂隙较发育～不发育，富水性一般，总体渗透性较差，含水性较弱。2地下水及地表水的补给、径流与排泄勘察区地下水的补给源主要为大气降水及龙凤河补给，自高向地势低洼处排泄，具有排泄路径、周期短的特点。大气降雨后沿地面或下渗后径流，多进入沟谷，部分进入地势低洼一带，形成潜水或向更低点排泄；地下水径流方向主要受及地形控制；地下水主要向龙凤河排泄，其次为大气蒸发。地表水体主要为龙凤河及鱼塘等，主要受大气降雨、上游、周边冲沟及地下水补给，主要向嘉陵江排泄。3地下水的动态特征区内地势相对低洼段第四系松散层中分布潜水，埋深小，其余地段基岩裂隙水埋藏较深。潜水水位具有季节性变化明显，受降水影响大等特点。基岩裂隙水水量不丰，没有统一的水力联系。区内基岩的风化裂隙水总体含水量甚微，但不排除局部地段有富水条件，储藏有一定裂隙水。龙凤河河岸具有统一潜水位，动态变化与河水一致。4水位根据勘察期间钻探水文观测，钻孔施工结束24小时后经水位观测，钻探深度内未发现地下水，工程区地下水贫乏。由于沿线填土分布较广，在雨水季节，填土层可能存在上层滞水。5岩土渗透系数素填土孔隙性较大，为中～强透水层，渗透性随填土组成变化而变化。场地粉质粘土孔隙较小，为弱透水层；强风化基岩风化裂隙发育，为中等透水层。中等风化泥岩体较完整至完整，裂隙不发育，为弱透水层。中等风化砂岩裂隙较发育，构造裂隙贯通性好，具有一定导水性，中等透水层。综上可知，工程区场地内下伏基岩为泥岩和砂岩。泥岩属于粘土类岩石，含水能力和透水能力较差，为相对隔水层；砂岩有少量孔隙和裂隙，是相对含水层。由于补给能力差、补给量小，地下水迳流、排泄条件好，因此场区内基岩裂隙水含量小、埋藏深，分布有限。桥墩、桥台等基坑开挖时，渗水量较小，可用水泵抽水。但因部分桥桩位于河岸边，雨季或洪水季节地下水位较高，裂隙发育的差异性等因素，桩基中地下水涌水量可能较大。同时应做好对地表水的围堵，避免地表水直接流进桩基基坑中，影响施工质量和安全。表2.2.5-1岩土层渗透系数经验值序号地层代号岩土名称渗透系数(m/d)备注1Q4ml人工填土1.8经验值2Q4el+dl粉质粘土0.08经验值3J2S强风化基岩0.50-1.50经验值4J2S中等风化基岩0.05-0.09经验值2.2.6水、土腐蚀性1、地表、地下水本次勘察针对工程区含水层对地表、地下水进行了取样。我公司于2021年5月7日送重庆卓华工程勘测有限公司水样2组（龙凤河水、鱼塘水），进行水质简分析试验，判定水质对混凝土结构的腐蚀性情况。依据《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）附录K表K.0.2-1、-2、-3，评价水对混凝土结构的腐蚀性（见表2.2.6-1、-2、-3）。从水样分析结果可知：地下水对混凝土结构腐蚀等级均为微腐蚀，地表水对混凝土结构腐蚀等级为微腐蚀。地下水、地表水对钢筋混凝土结构中钢筋的腐蚀等级为微腐蚀。表2.2.6-1按环境类型水对混凝土结构腐蚀性评价表水样编号取水位置SO42-(mg/L)判定结果Mg2+(mg/L)判定结果OH-(mg/L)判定结果总矿化度(mg/L)判定结果综合评价SY1龙凤河水（地表水）71.552微16.168微0.00微401微微腐蚀SY2鱼塘水（地表水）53.283微14.243微0.00微323微微腐蚀备注：按Ⅱ类水环境考虑。表2.2.6-2按地层渗透性水对混凝土结构及对钢筋结构腐蚀性评价表水样编号取水位置PH值判定结果侵蚀性CO2(mg/L)判定结果综合评价cl-(mg/L)综合评价SY1龙凤河水（地表水）8.1微0.00微微腐蚀18.993微腐蚀SY2鱼塘水（地表水）8.46微0.92微微腐蚀8.379微腐蚀备注：对混凝土结构评价按B类水环境考虑，对钢筋结构评价按长期浸水考虑。按《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）表3.0.4-3评价对钢筋混凝土的腐蚀性（见表2.2.6-3）：表2.2.6-3化学腐蚀环境及作用等级评价表水样编号取水位置SO42-(mg/L)判定结果Mg2+(mg/L)判定结果PH值判定结果游离CO2(mg/L)判定结果综合评价SY1龙凤河水（地表水）71.552无16.168无8.1无3.49无无SY2鱼塘水（地表水）53.283无14.243无8.46无5.24无无2、土层工程区内土层主要为粉质粘土和素填土，根据现场调查访问，并参考临近工程经验，场地内粉质粘土和素填土对砼及砼中钢筋、钢结构均具微腐蚀性。2.2.7不良地质与特殊性岩土根据区域地质资料及调查可知，本场地及周边岩层分布连续，未见断层、构造破碎带，未见危岩崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象。1岩石风化测区岩石以物理风化为主，其形式有表层风化、裂隙式风化及顺层风化。风化速度和深度与岩性、地形、裂隙发育程度密切相关。差异风化明显，砂岩强度高，风化速度慢。泥岩软弱，风化快而强烈，相同岩性则裂隙发育较不发育的风化速度快和强烈。当风化作用沿层面和较软弱的岩层进行时，风化深度较大。其中河岸段砂泥岩交界位置存在层状风化现象。2人工填土据地质调查与钻探揭露，拟建场地内分布有大量素填土，堆填时间不等，局部地段未经严格压实，密实度差别较大，填土组成变化大，不均匀，压缩性差别大。路基经过该地层时，应对既有填土进行强夯或翻挖碾压或换填处理，对于个别大块石或孤石应进行破碎，处理范围、深度及压实度根据设计及规范要求确定，压实度不宜小于0.94。桩基础穿过该层时，宜考虑负摩阻力。2粉质粘土在水塘分布区、穿越河流区，粉质粘土局部呈软塑状（如线路桩号K0+020~K0+300一带、龙凤河等），厚度一般在0.5～3.0米左右。2.2.8地震效应评价1、场地土类型本次勘察选取4个钻孔进行土层剪切波速测试，根据剪切波速测试报告（见表2.2.8-1）与《公路桥梁抗震设计细则》JTG/TB02-01-2008中表4.1.5条可知，场地内粉质粘土等效剪切波速Vse=158m/s≤250m/s，为中软土；人工素填土等效剪切波速Vse=142～148m/s≤250m/s，属中软表2.2.8－1剪切波速度测试成果表孔号测试范围岩性Vs平均速度(m/s)Vse等效速度(m/s)7K130.0-3.4素填土1451533.4-9.2粉质粘土1587K630.0-4.8素填土1471477K770.0-5.3素填土1481527K1170.0-1.2素填土1421552、建筑场地类别根据《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/TB02-01-2008)4.1.8条并结合钻探揭示，场地内覆盖层层最大厚度均小于50m，粉质粘土等效剪切波速Vse=158m/s≤250m/s，为中软土；人工素填土等效剪切波速Vse=142～148m/s≤250m/s，属中软土。场地内强风化基岩等效剪切波速VS值为500m/s～800m/s，为软质岩石；中等风化基岩等效剪切波速VS值大于800m/s，为稳定岩石。拟建桥梁场地类别均为根据各主要工点覆盖层厚度不同，划分场地类别见表2.2.8-2。表2.2.8-2主要工点场地土类型、场地类别及抗震地段划分编号建筑名称平均覆盖层厚度(m)等效剪切波速(m/s)场地土类型场地类别抗震地段1龙凤河1桥0.9～4.8145中软土II类不利地段21号挡墙4.8～5.1145中软土II类一般地段32号挡墙3.0～3.6145中软土II类一般地段43号挡墙4.0～6.0145中软土II类一般地段54号挡墙5.3～6.2145中软土II类一般地段根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015）和《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），重庆市抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组。II类场地设计特征周期值取0.35s。根据《公路工程抗震规范》JTGB02-2013第3.1条规定，拟建龙凤河1桥抗震设防类别为B类。拟建道路为抗震一般地段～不利地段，拟建路基工程可采用简易设防措施。由于本工程较重要，对拟建龙凤河1桥采用7度进行构造设防，其它构筑物可按标准设防类（丙类）进行设防。3、岩土体地震稳定性评价场地内主要地层为素填土、粉质粘土和泥岩及砂岩，勘察区设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度，可不考虑液化判别；勘察范围内无饱和砂土和粉土，未见滑坡、崩塌，地震时发生滑坡、崩塌的可能性小。场地开挖形成的边坡未支挡时易形成滑塌或滑动，建议应及时支挡；在填土较厚地段当未压实处理时，在地震作用下填土易产生震陷变形，建议对较厚填土进行压实或注浆处理，或以基岩作为持力层，采用桩基础等措施。3岩土物理力学性质3.1原位测试1、重型圆锥动力触探试验拟建工程范围内有素填土覆盖，钻探揭示最大厚度为9.7m。为了查明素填土的密实性和均匀性，现场选取了3个钻孔进行重型动力触探实验。实验成果见附图“动力触探试验曲线图”及表3.1-1。表3.1-1素填土重型动力触探成果统计表孔号土层名称测试深度（m）修正后平均击数（击）标准差（击）变异系数平均锤击数（击）7K8素填土1.2～4.57.263.230.447.107K330.9～4.27.993.270.417K833.45-6.056.043.800.63根据素填土重型动力触探试验统计成果，实测击数平均值6.04～7.99，加权平均值7.10，素填土密实程度为松散～稍密，变异系数0.41～0.63，变异性很高，说明素填土的均匀性较差。3.2岩土试验3.2.1取样本次勘察共采集岩石试样31组，进行块体密度、单轴抗压强度、三轴压缩变形、抗剪强度和抗拉强度试验；采取6组粉质粘土进行土常规试验；其成果见测试报告附件。3.2.2本次勘察场地岩土层的主要物理力学指标，依据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-174-2014进行统计计算。变异系数δ<0.3。故各种参数的平均值，标准差，变异系数δ的计算公式为：式中—岩土参数测试值n—参加统计的子样数式中—标准值；—统计修正系数，ta为风险概率为0.025（一级工程）时的概率系数，式中正负号按不利组合确定。3.2.3试验统计成果各岩土层室内试验统计详见表3.2-1、3.2-2、3.2-3，岩土参数的统计充分考虑取样、试验操作等因素对试验成果的影响，按照地质体的不同单元、区段、层位进行统计，本次勘察分桥梁段和路基段分别统计（砂岩主要在桥梁段分布），统计其算数平均值、标准差、变异系数及标准值，当统计数量不足6个时取经验值。3.3岩土参数建议与设计采用规范协调，参数取值原则按照相关规范规定进行确定，规范无规定时参照其他规范及地区经验确定。表示岩土性状的物理性质指标，一般采用平均值，按承载力极限状态计算强度或稳定的力学指标，一般采用标准值。因对各岩土层采用了多种勘探、测试、试验手段，同一岩土层采用不同的勘探、测试、试验手段所取得的结果不尽相同；岩土介质的非均质性、各向异性以及由地下水等地质环境改变引起的岩土性质变化，导致了同一勘探、测试、试验手段对每岩土层的测试、试验结果的差异性；同一勘探、测试、试验手段对同一“理想的、均质的”岩土介质的测试、试验，受测试、试验设备、方法等因素的影响，测试、试验结果也具不稳定性、离散性。岩土物理力学指标的选取以本次勘察的勘探、测试、试验资料为主，结合重庆地区类似工程经验、相关规范、规程、手册等综合分析，合理选用。1粉质粘土层的相关设计参数结合本工程的特征和地区经验采用。2岩体物理力学指标：①岩体物性指标使用岩石相应指标的统计平均值；②岩体弹性模量、变形模量由岩石的室内测试平均值的0.7倍，泊松比取试验平均值；③岩体抗剪强度由岩石室内抗剪强度折减而成，折减系数为：内摩擦角φ取0.90，内聚力C取0.3；④岩体抗拉强度按岩石试验标准值折减而成，折减系数取0.4；⑤裂隙面抗剪强度标由裂隙的基本性状根据《建筑边坡工程技术规范》GB50330-2013表4.3.1及结合本工程特点、地区经验提供。3地基承载力=1\*GB3①地基承载力基本容许值按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJD63-2007确定。=2\*GB3②岩质地基浅基础(条形基础、整体板筏基础和独立柱基础)地基承载力特征值按《建筑地基基础设计规范》DBJ50-047-2006第4.2.3条确定。，式中为地基承载力极限标准值，由岩石抗压强度乘以地基条件系数1.0，砂岩取饱和抗压强度，泥岩取天然抗压强度，为折减系数，根据岩体完整性情况，本场地取0.33。4岩土体与锚固体极限粘结强度标准值、基底摩擦系数根据《建筑边坡工程技术规范》(GB50330－2013)表8.2.3-2、表8.2.3-3和表11.2.3确定。5岩土层水平抗力系数、水平抗力比例系数按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-147-2014确定；6桩的极限侧阻力标准值按《市政工程地质勘察规范》DBJ50-147-2014表E.0.5-1选用；7其它参数根据试验成果或地区经验，结合本工程的特征确定。3.3-1主要岩土参数建议值注：带“*”为当地经验值，重度列括号中为饱和值,。表3.3-2其它参数建议表注：带“*”为当地经验值，请酌情使用。表3.3-3边坡临时开挖坡率建议值建议坡率值岩土类别边坡高度土质边坡≤5.0，岩质边坡≤8.0土质边坡＞5.0，岩质边坡＞8.0素填土1：1.251：1.50粉质粘土1：1.001：1.25基岩强风化层1：0.60~1：1.001：0.75~1：1.00基岩中等风化层1：0.35~1:0.501：0.50~1：0.753.4岩体基本质量等级为了查明本场地内岩体的完整性和有无软弱夹层，本次勘察共选取了4个钻孔进行了波速测试，测试成果见声波测试成果统计表3.4-1。根据试验成果：1强风化基岩极软，裂隙发育不完整，较破碎，岩体基本质量等级为V级。2侏罗系中统沙溪庙组中等风化泥岩为极软岩～软岩，裂隙较发育，岩体完整性系数0.62～0.72，较完整，岩体基本质量等级为=4\*ROMANIV～V级；中等风化砂岩为较软岩～较硬岩，裂隙不发育，岩体完整性系数0.61～0.68，较完整，岩体基本质量等级为Ⅲ～=4\*ROMANIV级。表3.4-1声波测试成果统计表孔号测试范围岩性Vp速度范围(m/s)Vp平均速度（m/s)岩块声波速度(m/s)岩体完整性系数岩体风化程度7K139.20-10.20泥岩1380-17401540强风化10.20-18.70泥岩2530-3182314832000.71中风化7K634.80-6.00泥岩1858-21911984强风化6.00-19.80泥岩2212-3029252032000.62中风化19.80-28.90砂岩2709-3648313438000.68中风化28.90-35.20泥岩2305-3215271532000.72中风化7K775.30-6.80泥岩1886-21481980强风化6.80-16.00泥岩2488-3030252032000.62中风化16.00-25.00砂岩2387-3473296838000.61中风化25.00-25.90泥岩2113-3124265832000.69中风化7K1171.20-2.00泥岩1890-22102100强风化2.00-12.60泥岩2441-2999263932000.68中风化12.60-19.70砂岩2635-3444308738000.66中风化19.70-35.20泥岩2355-3083269632000.71中风化3.5土、石工程分级土石工程分级根据《市政工程地质勘察规范》DBJ50-147-2014附录A土、石工程分级标准，本工程土石可挖性分级如下：1人工填土、粉质粘土类别为普通土，土石等级为Ⅱ级；2泥岩、砂岩强风化层类别为硬土，土石等级为Ⅲ级；3中风化泥岩类别为软石，土石等级为Ⅳ级；4中风化砂岩类别为次坚石，土石等级为Ⅴ级。4场地工程地质评价4.1场地稳定性及适宜性评价据本次勘察，拟建工程地形地貌属典型的侵蚀剥蚀型浅丘、河谷地貌，河谷呈不对称“U”型。通过本次钻探揭露，基岩中裂隙不发育，岩体较完整。第四系土层厚度差异较大，下伏基岩起伏较大，岩体较完整。场地地基主要由素填土、粉质粘土、强风化泥岩及砂岩、中等风化泥岩及砂岩组成。素填土结构稍密～松散，均匀性差，稳定性差；粉质粘土分布不连续，均匀性差，稳定性较差；强风化基岩风化裂隙发育，遇水易软化，其稳定性亦较差；中等风化基岩产状平缓，厚度稳定，地基稳定性良好。桥位区北侧边坡覆盖土层为素填土，总体厚度较小，为土质（填土）边坡，坡度约10～30°，土层最大厚度约5.3m。北侧土质岸坡靠河流侧地势较缓，现状北侧岸坡已做护坡，护坡现状基本稳定，未见垮塌、滑移等再造现象，岸坡现状稳定。南侧边坡覆盖土层为素填土，总体厚度较小，为土质（填土）岸坡，坡度约10～30°，土层最大厚度约5.0m。南侧土质边坡靠河流侧地势较缓，现状南侧岸坡已做护坡，护坡现状基本稳定，未见垮塌、滑移等现象，岸坡现状基本稳定。综上，工程区边坡现状基本稳定，拟建工程及相邻范围未见滑坡、断层破碎带、地下硐室、危岩、滚石等不良地质现象，场区自然环境稳定，地质构造简单，因此，场地处于稳定状态，适宜本工程的建设。4.1道路工程地质评价现根据路线地形、地貌特征，工程地质、水文地质条件、岩土性质、不良地质发育情况、挖、填边坡稳定性等进行分段评价，各分段评价如下：1、K0+000～K0+100挖填一般段：该路段线路设计高程284.043～283.606m，根据设计方案，在桩号K0+017.364处拟建道路与西永大道（现状道路）相交，此处规划采用平交方式。该路段为挖填一般段，挖填厚度不超过2.0m。现场调查及钻探资料表明：该段线路覆盖层为人工堆积素填土及残坡积粉质粘土，厚7.2～9.6m，下伏基岩以侏罗系中统上沙溪庙组泥岩，强风化层厚约1.5～3.0m。该路段现状地形平缓，挖填厚度小，可直接开挖回填，由于路堤（路堑）边坡高度较小（H＜8），建议边坡按1：1.5放坡，堆填时建议清除表层松散土层及建筑垃圾，以经过压实（碾压或夯）处理后密实碎石土、硬塑状粉质粘土或压实填土作路基持力层，地基承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。2、K0+100～K0+230填方段：该路段线路设计高程283.606～285.293m。该路段为填方段，最大填方高度约2.7m。现场调查及钻探资料表明：该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及人工堆积素填土，厚0.3～9.2m，下伏基岩为侏罗系侏罗系中统上沙溪庙组泥岩，强风化层厚约1.0～3.5m。该段道路现状地形平缓，路基为浅填方区域(原填方厚度较小)，因填方地段横坡较缓，无整体性稳定问题，可放坡堆填，堆填时建议清除表层松散土层，以经过碾压后密实碎石土、可塑状粉质粘土或压实填土作持力层，承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。由于路堤边坡高度较小（H＜8），建议路堤边坡按1:1.5放坡。3、K0+230～K0+581.977挖填一般段：该路段线路设计高程285.293～284.428m，根据设计方案，在桩号K0+530.444处拟建道路与学城大道（现状道路）相交，此处规划采用平交方式；在桩号K0+319.257处拟建道路与规划莲花滩河10号道路相交，此处规划采用平交方式；在桩号K0+350.000～K0+500.000段拟建道路两侧佳兆业.晓岸云起住宅小区正在施工建设中，现状地形变化较大。该路段为挖填一般段，挖填厚度不超过2.0m。现场调查及钻探资料表明：该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及人工堆积素填土，厚0.3～9.1m，下伏基岩为侏罗系侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～3.5m。该路段现状地形平缓，挖填厚度小，可直接开挖回填，由于路堤（路堑）边坡高度较小（H＜8），建议边坡按1：1.5放坡，堆填时建议清除表层松散土层及建筑垃圾，以经过压实（碾压或夯）处理后密实碎石土、硬塑状粉质粘土或压实填土作路基持力层，地基承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。4、K0+581.977～K0+639.977段为拟建龙凤河1桥：5、K0+639.977～K0+950.076挖填一般段：该路段线路设计高程285.442～287.709m，根据设计方案，在桩号K0+950.076（终点）处拟建道路与大学城北路（现状道路）相交，此处规划采用平交方式；在桩号K0+650.000～K0+900.000段拟建道路两侧泷悦华府住宅小区正在施工建设中，现状地形变化较大。该路段为挖填一般段，挖填厚度不超过2.0m。现场调查及钻探资料表明：该段线路覆盖层为残坡积粉质粘土及人工堆积素填土，厚1.5～10.5m，下伏基岩为侏罗系侏罗系中统上沙溪庙组泥岩与砂岩互层，强风化层厚约1.5～3.5m。该路段现状地形平缓，挖填厚度小，可直接开挖回填，由于路堤（路堑）边坡高度较小（H＜8），建议边坡按1：1.5放坡，堆填时建议清除表层松散土层及建筑垃圾，以经过压实（碾压或夯）处理后密实碎石土、硬塑状粉质粘土或压实填土作路基持力层，地基承载力以现场测试为准，压实填土压实度应满足相关规范要求。4.2桥梁工程地质评价4.2.1设计概况拟建龙凤河1桥位于龙凤河（分洪渠）两侧边坡上（里程桩号：K0+581.977～K0+639.977），计高程284.428～285.442，全长58m。拟建大桥横跨龙凤河（桩号K0+611处）。根据设计方案，桥梁采用C50预应力混凝土简支空心板桥，桥跨布置为3-16m，采用斜交布置，斜交角度5.9°，桥梁梁高0.85m，全宽39.0m。桥面纵坡1.69％。，桥面宽度：8.50m(人行道)+10.75m（车行道）+0.50m(双黄线)+10.75m(车行道)+8.50m(人行道)=39.0m。桥面设1.5％双向横坡，板上设10cm厚钢筋混凝土现浇层，桥面铺装采用10cm等厚沥青铺装。人行道设2.0％单向横坡。桥梁上部结构采用预制空心板梁吊装施工，桥梁横向由29块中板与2块边板组成，每块中板宽1.24m，每块边板宽1.37m，板间中心距为1.25m。桥梁下部结构桥墩采用直径1.4m的圆墩，桥墩基础为直径1.5m的钻孔灌注桩基础，桥台采用搭架现浇重力式U型台，桥台基础采用明挖扩大基础。4.2.2工程地质条件桥址区岩土体主要为人工堆积素填土、冲洪积粉质粘土，下伏中统沙溪庙组泥岩、砂岩互层。大桥位于北碚向斜的西翼近核部，岩层倾向89°，倾角4°。大桥经过区域地形变化较大，地形坡角10°～30°，沿线最高点高程约285.50m，最低点高程约271.50m（龙凤河底），相对高差约14.0m。桥位区北侧边坡覆盖土层为素填土，总体厚度较小，为土质（填土）边坡，坡度约10～30°，土层最大厚度约5.8m。北侧土质边坡靠河流侧地势较缓，现状已做护坡，未见垮塌、滑移等现象，边坡现状基本稳定。南侧边坡覆盖土层为素填土，总体厚度较小，为土质（填土）岸坡，坡度约10～30°，土层最大厚度约5.0m。南侧土质边坡靠河流侧地势较缓，现状已做护坡，未见垮塌、滑移等现象，边坡现状基本稳定。根据沿岸调查，岸坡植被发育，水流平缓，岸坡已稳定多年，再造作用弱，发生塌岸的可能性小，岸坡现状稳定。4.2.3桥梁墩台工程地质评价桥址区下伏侏罗系中统沙溪庙组砂岩及泥岩，龙凤河两岸分布稳定潜水，水位高程与河水位基本一致。由于沿线填土分布较广，在雨水季节，填土层可能存在上层滞水。覆盖土层厚度较大，力学性质差，分布不均，不可作为桥梁基础持力层，下伏中等风化砂岩及泥岩抗压强度高，承载力好，分布总体稳定，是理想的桥梁持力层。拟建桥梁墩台可以选择中等风化基岩为持力层，采用桩基础或扩大基础。桩基础建议按嵌岩桩考虑，选中等风化基岩为持力层，采用《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019中计算公式对桩基的竖向承载力进行验算，泥岩和砂岩取饱和单轴抗压强度值，土层可不考虑侧阻力，端阻发挥系数c1及侧阻发挥系数按完整及较完整取值c1=0.6×0.75=0.45，c2=0.05×0.75=0.0375，当采用在钻孔桩时，c1、c2的值还需降低20%，桩端沉渣t要求应满足规范要求。单桩轴向受压容许承载力[Ra]，建议按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019中推荐的公式计算。公式：[Ra]=c1×Ap×frk+uc2i×hi×frk+1/2ζsuliqik公式中，[Ra]—--单桩轴向受压容许承载力(KN)；C1根据清孔情况、岩石破碎程度对等因素而定的端阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019中相关规定采用；Ap桩端截面面积(m2)，对于扩底桩，取扩底截面面积；frk桩端岩石饱和单轴抗压强度标准值(kPa)，frk按本报告中建议取值；c2i根据清孔情况、岩石破碎程度等因素而定的第i层岩层的侧阻发挥系数，按《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019中相关规定采用；u各土层或各层部分的桩身周长(m)；hi桩嵌入各岩层部分的厚度(m)，不包括强风化层和全风化层；m岩层的层数，不包括强风化层和全风化层；ζs覆盖层土的侧阻力发挥系数，根据桩端frk确定：当2MPa≤frk＜15MPa时，ζs=0.8；当15MPa≤frk＜30MPa时，ζs=0.5；当frk＞30MPa时，ζs=0.2；li各土层的厚度(m)；qik桩侧第i层土的侧阻力标准值(kPa)，宜采用单桩磨擦阻力试验值，当无实验条件时，对于钻(挖)孔桩按本规表5.3.3-1选用，对于《公路桥涵地基与基础设计规范》JTG3363-2019中相关规定选用；n土层的层数，强风化层和全风化岩层按土层考虑。0号桥台位于龙凤河南侧靠近学城大道一侧斜坡上，现状地形已发生变化，为平台及斜坡，坡度10～25°，覆盖层为人工堆积素填土，厚1.2～5.0m，下伏泥岩。强风化层厚1.0～3.0m，岩体破碎，不完整，不适宜作为基础持力层。中等风化泥岩岩体较完整，承载力好，分布较均匀，是桥台理想持力层。建议采用明挖扩大基础，以中等风化基岩为持力层，扩大基础嵌岩深度不宜小于0.5m。图4.2-1边坡赤平投影图桥台开挖东、西、南、北侧存在临时边坡问题，边坡高约2.5～8.0m，安全等级为二级。现对其评价如下：=1\*GB3①东侧临时边坡根据设计方案，该侧边坡高度约4.5～8.0m，边坡上部约4.2～5.0m为素填土，下部约0.5～3.0m为强风化泥岩，为岩土质混合边坡，土层及强风化层强度较低，直立状态自稳能力差，易发生圆弧破坏，边坡具备放坡条件，建议土层按1：1.50、强风化基岩按1:1.00放坡处理。=2\*GB3②西侧临时边坡根据设计方案，该侧边坡高度约4.5～7.5m，边坡上部约3.1～4.8m为素填土，下部约1.4～2.7m为强风化泥岩，为岩土质混合边坡，土层及强风化层强度较低，直立状态自稳能力差，易发生圆弧破坏，边坡具备放坡条件，建议土层按1：1.50、强风化基岩按1:1.00放坡处理。=3\*GB3③南侧临时边坡根据设计方案，该侧边坡高度约5.0～8.0m，边坡上部约2.1～4.2m为素填土，下部约1.5～3.8m为泥岩，为岩土质混合边坡，强风化泥岩岩体破碎，不完整，中等风化泥岩裂隙不发育，较完整。边坡土质段高度小，可放坡处理。边坡岩质段，根据图4.2-1赤平投影可知，该边坡为切向坡，裂隙1与裂隙2与坡面呈大角度相交，对边坡稳定性影响小，边坡稳定性受自身强度控制。边坡岩体类别为=3\*ROMANVI类，边坡等效破裂角可取（４５°＋Φ/2），等效内摩擦角可取55°。边坡具备放坡条件，建议对临时边坡按坡率法放坡，放坡坡率：素填土1：1.5，强风化基岩1：1.00，中风化基岩1：0.50。建议坡面采取临时防护措施，确保施工安全。=4\*GB3④北侧临时边坡根据设计方案，该侧边坡高度约2.5～5.0m，边坡上部约1.2～5.0m为素填土，下部约0.5～3.0m为强风化泥岩，为岩土质混合边坡，土层及强风化层强度较低，直立状态自稳能力差，易发生圆弧破坏，边坡具备放坡条件，建议土层按1：1.50、强风化基岩按1:1.00放坡处理。1号桥墩位于龙凤河南侧平台区域，坡度5～10°，覆盖层为人工堆积素填土，厚0.5～3.8m，下伏泥岩及砂岩。强风化基岩岩体破碎，厚1.0～1.2m，不均匀，承载力较低，不适宜作为基础持力层。中等