船舶投资可行性分析报告-船舶可行性报告

船舶投资可行性分析报告-船舶可行性报告

购买排水量为36822吨的散货船的运行项目可行性研究报告由安达国际船舶管理有限公司于2009年8月发布。本报告旨在探讨该项目的市场需求、船舶来源、成本控制、企业组织劳动定员和职工培训、投资估算及资金筹措、财务评价等方面的问题。二．项目建设的必要性及建设有利条件作为航运大国，我国的航海业源远流长。然而，随着国际航运市场的波动，航运业的运行也面临着挑战。在这样的背景下，本项目的建设具有重要的现实意义和发展前景。福建民间航运业的崛起，尤其是福建吉美达航运公司的成功经验，为本项目的建设提供了有力的支持。三．研究结论本报告的研究结论表明，本项目的建设具有可行性和发展前景。通过市场需求预测与销售分析，可以看出本项目的市场前景广阔。同时，船舶来源情况和购买散货船换旗继续营运的可行性也得到了充分的考虑和论证。四．建设方案的主要技术经济指标本项目的建设方案的主要技术经济指标包括固定资产投资、流动资金估算、项目总投资和资金筹措等方面。通过对这些指标的研究和分析，可以为项目的实施提供有力的支持和保障。五．船舶购买后的换旗运作方案本章主要探讨船舶购买后的换旗运作方案，包括换旗手续、船舶登记、保险等方面的问题。这些问题的解决，对于项目的顺利实施具有重要的意义。六．公司营运管理方式本章主要探讨公司营运管理方式，包括企业组织劳动定员和职工培训等方面的问题。通过对这些问题的研究和分析，可以为公司的营运管理提供有力的支持和保障。七．船舶成本的控制本章主要探讨船舶成本的控制，包括船舶的采购、维修、保险等方面的问题。通过对这些问题的研究和分析，可以为船舶成本的控制提供有力的支持和保障。八．企业组织劳动定员和职工培训本章主要探讨企业组织劳动定员和职工培训，包括职工的招聘、培训和管理等方面的问题。这些问题的解决，对于公司的顺利运营具有重要的意义。九．项目实施进度建议本章主要提出了项目实施进度的建议，包括项目的规划、设计、施工和验收等方面的问题。这些建议对于项目的顺利实施具有重要的意义。十．投资估算及资金筹措本章主要探讨投资估算及资金筹措，包括固定资产投资、流动资金估算、项目总投资和资金筹措等方面的问题。通过对这些问题的研究和分析，可以为项目的实施提供有力的支持和保障。十一．财务评价本章主要进行了财务评价，包括项目的投资回收期、净现值、内部收益率等方面的指标。这些指标的分析和评价，对于项目的财务决策具有重要的意义。高怀是平潭县轮船公司总经理，拥有一艘5000吨的轮船和公司股份。他回忆起自己最深刻的经历是在1989年与朋友们一起购买了一艘木壳船，用尽所有积蓄，虽然占股份很少，但当时的紧张、兴奋和对前景的期望仍然深深印在他的脑海中。这种经历是大多数平潭人进入海运业的缩影。平潭海运业仅几年时间就在全国打出了名气。在1999年前后，平潭人基本上包下了广东27个码头货运市场。虽然没有确切的数据表明平潭海运在全国的地位，但与海运相关的人都知道，中国海岸线上所有的港口码头都有平潭人的船只，而且数量总是最多的。据高怀保守估计，至少80％的平潭人参与了海运业，包括老师、农民和公司职工等不同身份的人。这些船东拥有资产从几万到几千万甚至上亿元不等。然而，对平潭而言，日益兴旺的海运业却是墙内开花墙外香的典型例子。据了解，平潭海运运力总载重吨约150万吨，其中仅17万吨在县内注册，占11.4％。其余船只都在浙江、江苏、山东等省外注册。仅今年1至10月，营业税就流失了5000万元以上。而平潭目前一年的财政总收入也只有1.3亿元左右。为什么平潭人自己买的船都要在省外注册挂靠呢？主要原因有以下几个方面。首先，综合税率低。有些省份为了吸引业务，采取税后补贴等措施降低税率，综合后有的税率仅2.5％左右，而平潭县内则达到4.5％。其次，保险费率低。省外一般在0.7％－1.3％之间，而平潭县内要1.8％－2.7％，而且船龄在20年以上的不予保险。第三，单船挂靠费用低。省外一般每年每吨仅6元，而平潭县内为8元。第四，金融部门服务好。在浙江等省，运输船抵押贷款较容易，而在平潭县内非常困难。某地曾向平潭人许诺，只要来投资，每艘船给150万的贷款。结果，平潭一下子涌进了40多艘船。本地贷款难不仅是平潭运输船外挂的原因，实际上它已成为平潭海运业进一步发展的主要障碍和风险。平潭海运业的融资现状一直备受关注。据人行平潭支行的专题调研报告显示，截至2004年10月末，全县海运业总投资达20多亿元。其中，农村信用社贷款约为7000万元，国有商业银行贷款约为5000万元，银行贷款仅占总投资的6%左右。而自有资金和民间资金则分别占海运业总投资的30%和64%。今年全县新增海运业贷款4000万元，仅占新增投资的3.1%。平潭集美船务有限公司是平潭海运业的龙头企业，其总投资接近6亿元，但仅向当地银行贷款350万元。报告指出，银行贷款难的主要原因是商业银行对海运业缺乏分析，观念仍停留在上世纪八九十年代海运业发展不规范、信贷沉淀多的时期。因此，平潭海运业的投资大量是通过民间资金的聚集。例如，今年平潭人购置单体船的金额较大，一艘船的造价在5000万元至上亿元之间。在得不到金融机构贷款的情况下，平潭人购建船一般先由几个或十几个大股东组成，然后采取“分级持股”的办法筹集资金，即先确定每个大股东应筹资金额，每个大股东自有资金之外，缺口资金一般是面向社会个人融资，或再将自己的股份细拆，层层发展小股东，有的小股东仅几万元。这样，一条船的船东有时会有几百人甚至上千人。这也导致了平潭“全民皆船东”的局面。游学兴是平潭县全兴船务有限公司总经理，他的公司已有20年历史，现有船只总吨位4万多吨，投资有三四亿元。他认为，现在的行情加上每艘船都有保险，如果按照一艘船造价的20%比例贷款，几乎可以说是零风险。然而，当地金融机构仍然不敢贷款给他们这些船东，这让他感到困惑。与本地金融机构对平潭海运业惜贷的现状形成鲜明对比的是，荷兰富通银行今年却对平潭集美船务有限公司放出了1400万美元的贷款。这是该银行第一次向中国民营企业注入资金。据方天发介绍，富通银行在详细考察了平潭海运业和集美公司后认为，平潭海运业值得金融界关注。即使加上富通银行的贷款，平潭海运业的投资仍有80%靠自身积累。这种现状已经远远不能满足平潭要做中国第一海运大县的雄心。它导致的直接后果是，有些船东为了融资，不惜以民间高利贷的方式筹资，埋下了一些隐患，这也间接造成了2009年初一些小船东的倒闭。卸货30个小时），总共需要14天。c)煤炭单价15美金/吨，总货值2.7万吨*15美金=405000美金。d)燃油费用：以每吨燃油消耗30吨计算，总共消耗810吨燃油，按照每吨燃油500美金计算，总共消耗费用为405000美金。e)其他费用：包括港口费用、保险费、船舶维修费、船员工资等，总共约为100000美金。总成本为：405000美金+405000美金+100000美金=910000美金，折合成人民币大约为6200万人民币。3、根据以上计算，本项目的收益稳定，利润较高，具有较好的市场前景。同时，我们的船员拥有丰富的航海经验和实践经验，对于船舶的航行安全和应急故障处理具有一定的优势。我们还与航海界保持着良好的关系，并与货主有良好的合作关系，这些都将有助于解决公司对船员人力资源的需求。总之，该项目具有良好的投资前景和实施条件，值得投资者考虑。目前，宝华轮散货船的售价预计高于拆船价，因为该船主机、辅机等机器状况较好，只需按照废钢价格拍卖即可。安达国际船舶管理有限公司计划购买该船，由于该公司自己拥有船员，所以将配备较为优秀的船舶管理人才，以确保船舶的顺利营运。购买成功后，将对船舶进行修理以满足航行需要，并办妥相关开航手续。为了更有效地创造效益，建议公司采取借用其它公司的DOC管理船舶的方式，即海务部门、机务部门和船员部门、财务部门由公司自己管理，而船舶的DOC则由其它公司管理，每月只需缴纳管理费5000~6000人民币。另外，公司也可以将船舶放到BROKER像上海船交所去揽货。通过以上措施，安达国际船舶管理有限公司可以更好地控制船舶成本，确保船舶的顺利营运。3）、看船及跟船费用5万；4）、船舶修理和改装费用350万。流动资金估算：签订船舶代管协议时支付的管理费用每年50万人民币；租用办公场所费用3000人民币/月及购买办公用品5万元人民币；流动资金245万人民币。船舶航修及岁修费用大约100万人民币/年，船员工资50万美金每年。四、资金筹措本项目资金筹措主要通过招股筹集资金、银行贷款及自有资金等方式。招股筹集资金约1000万元人民币，银行贷款约500万元人民币，自有资金约300万元人民币。万人民币/月。三、收益测算1、航线：中国-东南亚-印度-中东-地中海-欧洲。2、预计年运营天数：300天。3、预计年度货运量：200万吨。4、运价：每吨每海里运费为30美元，即每吨每公里运费为0.05美元。5、年度总收入：300×200万吨×0.05美元/吨公里×1111公里/海里×6.8折/美元=1.224亿人民币。6、年度总成本：固定成本：1300+200+350=1850万人民币；流动成本：295+50+36+12+50=443万人民币；船员工资：50万美元=322.5万人民币；公司管理人员费用：516万人民币；船舶航修及岁修费用：100万人民币；总计成本：2771.5万人民币。7、年度净收益：122.4-277.15=94.25万人民币。四、资金筹措本项目总投资约1800万人民币，其中流动资金245万人民币，通过股东入股方式引进资金，专款专用。1.人力成本，包括船员工资和管理人员薪酬。每月人民币51,600元，如果与安达国际船舶管理有限公司合并，费用可减至2/3。2.办公室费用，包括通信费用约3万元人民币每年。3.保险费用。4.如果依存于安达国际船舶管理有限公司管理框架，可以将船舶的海务、机务、航运归口到安达国际船舶管理有限公司管理，而只将体系外包管理，这样可以省下一笔费用。营运收入主要来自船舶的运费收入或者船舶出租租金收入。根据目前该类船型的船舶出租租金计算，日租金为4000美金~5000美金，以实际出租时间每年340天计算，则年租金收益为924.8万人民币~1156万人民币。如果自己揽货，收益核算如下：如果跟大租家签订长期合同，例如从印尼运煤到广州，目前运价大约15美金每吨，费用粗算如下：成本分析：a)印尼到广州距离1500海里。b)以2.7万吨船载货量：27000载重吨计，平均航速12节计，运一趟要：1500/12/24=5.2天单程，按照海上来回时间10.4天，进出港操作加1天，加上等待泊位及装卸3.6天（装货30个小时，卸货32小时计算），一个航次15天算，一月跑2趟。c)船东运费毛收入：一个月可以运输煤炭：27000*2=54000吨*15美金=810000美金，54000吨*15美金*6.8人民币=550.8万人民币是毛运费收入。d)耗油支出：耗油26吨/天，共10.4*26=270.4吨，另加空耗4天，为8吨，锅炉耗油5.6吨；航次耗油共计284吨×315USD/MT=89460USD；每月耗油