地下铁道地铁教程课件

第一节路网的规划原则

一、引言

城市交通是个多学科的系统工程，它牵涉到人、车、路和环境的相互作用，关系非常复杂，要解决好城市交通问题，必须要统一规划、综合治理、分期建设，城市交通规划是城市规划的重要组成部分。第二章地下铁道线路规划与设计二、规划设计原则1．路网中的规划线路走向应与城市交通中的主客流方向相一致

轨道交通只有沿城市交通主客流方向布设，才能照顾到居民快速、方便的出行需要，并能充分发挥快速轨道交通客运量大的功能，对提高城市的社会效益、经济效益以及企业内部的财务效益都是非常有益的。

二、规划设计原则2．路网规划要与城市发展规划紧密结合，并适当留有发展的可能性

快速轨道交通路网规划的目的是根据城市规模、城市用地性质与功能、城市对内与对外交通情况，经详细的交通调查和综合研究，编制科学的路网规划，力求使乘客以最短的行程和最少的时间到达目的地。并且，在工程实施时，建设资金最经济、投资效益最佳。

二、规划设计原则3．规划线路要尽量沿城市干道布设

线路要贯穿连接城市交通枢纽对外交通中心(如火车站、飞机场、码头和长途汽车站等)、商业中心、文化娱乐中心、大型的生活居住区等客流集散数量大的场所，以减少线路的非直线系数和缩短居民出行时间。

二、规划设计原则4．路网中线路布置要均匀，线路密度要适量，乘客换乘方便，换乘次数要少

路网密度、换乘条件及换乘次数同出行时间关系极大，并且直接影响着吸引客流的大小问题。

二、规划设计原则5．路网要与城市公共交通网衔接配合，充分发挥各自优势，为乘客提供优质交通服务

大城市的交通规划一定要发展以快速交通为骨干，常规的公共交通为主体，辅之以其他交通方式，构成多层次多方位的立体交通体系，即快速轨道交通应做好与城市其他交通形式如公共汽车、小汽车和自行车等的衔接。

二、规划设计原则6．路网中各条规划线上客流负荷量要尽量均匀，避免个别线路负荷过大或过小的现象7．选择线路走向时，应考虑沿线地面建筑情况，要注意保护重点历史文物古迹和环境8．车辆段(场)是快速轨道交通的车辆停放和检修的基地，在规划线路时，一定要同时规划好其位置和用地的范围另外，还要规划好设备维修，维修材料供应和人才培训基地的用地等。

第二节路网规划的主要内容

一、网线规划

1．选定线路走向一般应结合城市道路网和客流流向情况，沿城市主干道和主客流方向布设线路，其路由要尽量经过大的客流集散点，如商业中心、文化娱乐中心、对内对外交通枢纽和大的居民住宅区等。2．路网基本结构形式

路网中各条线路组成的几何图形一般称路网结构形式。路网从几何图形上考虑，主要归纳为以下几种形式：放射形(星形)棋盘式(栅格网状)放射性环状放射性网状棋盘加环线形式棋盘环线家对角线形不同的路网结构形式，因其运输特性不同对城市人口分布的影响也不同，因此对城市结构的影响也不同。我国城市轨道交通发展的建议①对于北京、上海、天津、重庆、沈阳、广州等300万以上人口的特大型城市，应设置放射—环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多个中心，向市郊沿轴向发展。②优先规划市郊轨道交通，促进卫星城的发展。③人口在100万以上中、大型城市，结合城市特点、发展趋势，希望能布置吸引客流的轻轨线路。④100万人口以下，有一定的经济、文化、旅游特点城市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。第二节路网规划的主要内容3．路网规模

路网规模是由路网的线路数量和线路总长度两部分组成。(1)以城市公共交通客流总量计算路网线路总长度

第二节路网规划的主要内容式中:——路网中规划线路总长度(km)；

Q——远期公共交通预测总客流量(万人次/年)；——快速轨道交通远期在公共交通总客流量中分担客流的比重；该值根据各城市的情况不同而异，一般为0.3~0.6；

q——线路负荷强度(万人次/km·年)。第二节路网规划的主要内容①以城市用地面积计算(2)以路网密度指标计算路网线路总长度

式中：

A——城市市区用地面积(km2)；——路网密度指标(km/km2)，一般可取用0.25到0.35。第二节路网规划的主要内容②以人口总数计算

式中：

M——市区人口数(百万人)；——路网密度(km/百万人)。用以上各式分别计算出应有的路网线路总长度，然后，可取其平均值或最大值，作为控制路网规划线路总长度的参考值。

第二节路网规划的主要内容我国《城市道路交通规划设计规范》中规定城市公共交通网的规划密度，在市区为3~4km/km2，在城市的边缘地区应为2.0~2.5km/km2，大城市快速道路交通路网的规划密度为0.3~0.5km/km2,主干道的路网密度为0.8~1.2km/km2。

在城市里不同的交通方式的路网密度应该是不一样的，根据有关资料，公共汽车较合理的路网密度为2~3km/km2，无轨电车为1.5~2.5km/km2，有轨电车为1.0~1.5km/km2。第二节路网规划的主要内容地铁路网密度主要取决于居民出行步行到车站的距离，并以此距离为半径，以车站中点为中心，画一吸引环，要求两环间除大的客流集散点外不套接，各环间空白点的少量乘客由地面交通去解决。一般认为路网规划密度取0.25~0.35km/km2或25~30km/百万人是能满足大城市交通需要的，并且能充分发挥自身的作用。

第二节路网规划的主要内容例子：纽约城市规模：人口为6.71百万，面积为1580km2，计算其线路总长度。＝1580×(0.25~0.35)=395~553km=6.71×(25~30)=167.75~201.3km而纽约地铁已经建设的线路总长度为：423km。二、车站分布规划

在规划车站分布时，一定要结合城市规划和城市现状，并根据车站周围的土地使用情况、大的客流集散点、网线相交处、工程和环境条件以及考虑适当的站间距等因素，经详细调研、认真比选后确定。

三、联络线规划

所谓联络线主要是两条正线间的连接线，其主要用途有下列几种：(1)运送厂(大修)车辆。(2)走行运用车辆。(3)运送新车辆。(4)同一期工程跨线修建时，两线间需设置联络线，近期作正线使用。(5)特殊用途的联络线。复兴门站复兴门站联络线南礼士路站长春街站四、线路埋设方式规划

线路埋设方式分为三种情况：地面线、地下线、高架线。地面线：节约投资，但噪音大，占地大；地下线：投资大；高架线：占地少，噪音大，但比地下线一般能降低工程投资1/3~1/5。五、车辆段及其它基地规划

车辆段是车辆的维修保养基地，也是车辆顶放、运用、检查、整备和维修的管理单位。

1.线路路网规划设计的基本原则2.联络线的主要用途3.线路埋设方式情况、各自的特点4.路网结构的基本形式有哪些？不同的路网结构形式对城市结构有什么影响？5.如何确定路网线路总长度？

重点内容

北京市城市规模：人口为4.70百万，面积为570km2，试计算北京市规划的线路总长度。莫斯科城市规模：人口为8.90百万，面积为994km2，试计算北京市规划的线路总长度。作业题

第二节路网规划的主要内容

放射形放射性结构引导城市向单中心结构发展第二节路网规划的主要内容

放射网状放射网状结构在市中心区引导城市呈高密度面状开发，在市郊区引导城市呈高密度线状开发，从而促使城市形成手掌状向外延伸的平面图第二节路网规划的主要内容

放射性环状放射形环状结构也能引导城市如手掌状向外延伸第二节路网规划的主要内容

棋盘式棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展第二节路网规划的主要内容

棋盘加环形棋盘式结构引导城市较均匀地向外扩展，环绕市中心的环线，可以引导城市副中心的形成和发展

结束语当你尽了自己的最大努力时，失败也是伟大的，所以不要放