铁道车辆动力学模型课件_第1页
铁道车辆动力学模型课件_第2页
铁道车辆动力学模型课件_第3页
铁道车辆动力学模型课件_第4页
铁道车辆动力学模型课件_第5页
已阅读5页，还剩57页未读， 继续免费阅读

下载本文档

版权说明：本文档由用户提供并上传，收益归属内容提供方，若内容存在侵权，请进行举报或认领

文档简介

第七章车辆系统动力学结构模型第一节模型化原则第二节车辆系统振动自由度第三节系统数学模型糗型化总体原则总体原则:根据不同的研究目的,实行最为适当的近似化动力学研究目的多种多样,但不论哪种情况,从体的简要硏究到局部的详细硏究都随着各自要求的精度,楳型化程度各不相同。对于能够做到何种程度的近似化选行判断时,首先必须从力的传递、能量的传递和预翘可能发生的现象开始是极其量要的。糗型化基本原则◆忽略影响程度较小的因素◆忽略轮轨相互之间影唢关系◆线性化与非线性化处理◆集中质量化◆部件与弹簧装置系统模型化第四章车辆系统动力学模型3忽略影响程度较小的因素◆模型化时,应该忽略一些对产生问题现象不发生影响的因素和影响很小的因素。◆出现很多无法判断的情况时(模型化初期),应尽量多考虑一些因素,然后考察各因素的影响度。最后选择一些必要因素进行模型化。偬略轮轨相互之间影响关系◆车辆在轨道上运行时,轨道会因受到轮轨作用力而产生变形,同时车辆又将受到轨道变形的影响,这样车辆和轨道之j就会形成一个相互作用,相互影响的系统。◆但是.根据不同的研究目的,往往可以将这种相互影响仅仅看作单方向的影响就足以满足研究目的要求。线性化与非线性化处理如果可以进行适当的线性化.又不影响课题的本质,则可使以后的处理变得非常简单,并进行有效地推测研究。◆关于线性化,既有通过对位移与动力特性和速度与动力特性之间的平衡点出发。还有从能量甪度出发,计算出等效常数的方法来实现。◆模型中有些特性则需要非线性处理方能得到更为進确的振动结果,如轮轨接触关系、横向止挡摩擦式减振器和液压式振器的阻尼特性等。对某些部件是线性化还是非线性化,要作较为全面地权衡。集中质量化◆建立用于研究车辆或列车特性的数学模型时,系统中除弹性元件外的各个部件如车体、构架、轮对等都视为刚体,只有在分析其结构弹性振动或弹性变性时才考虑其弹性。◆严格上说,构成车辆的各个要素都是质量分配的系统。模型代时常常将其近似为一个质量集中的集中要素系统。◆但在评价由车体的弹性振动而引起的乘坐舒适度问题时,则必须将车体作为一个分布质量系统,来考處其弯曲弹性振动冋题部件与弹簧装置系统模型化◆车辆的轮对、转向架、车体结合的部位,实际上有轴箱弹簧、空气弹簧、减振器等.但这些部件的特性通常等效为弹贊与减振器。◆空气弹簧除了有弹性作用外,还有具有减袞作用因此可视为弹簧与减振器的并列系统,◆各主要联结部件可简单视为线性,在进行详细解析中,要考處松动与间隙的夺在、弹黄的非线性特性、减振器摩擦特性、可

人人文库> 全部分类> 教育资料 > 课件下载

温馨提示

  • 1. 本站所有资源如无特殊说明，都需要本地电脑安装OFFICE2007和PDF阅读器。图纸软件为CAD,CAXA,PROE,UG,SolidWorks等.压缩文件请下载最新的WinRAR软件解压。
  • 2. 本站的文档不包含任何第三方提供的附件图纸等，如果需要附件，请联系上传者。文件的所有权益归上传用户所有。
  • 3. 本站RAR压缩包中若带图纸，网页内容里面会有图纸预览，若没有图纸预览就没有图纸。
  • 4. 未经权益所有人同意不得将文件中的内容挪作商业或盈利用途。
  • 5. 人人文库网仅提供信息存储空间，仅对用户上传内容的表现方式做保护处理，对用户上传分享的文档内容本身不做任何修改或编辑，并不能对任何下载内容负责。
  • 6. 下载文件中如有侵权或不适当内容，请与我们联系，我们立即纠正。
  • 7. 本站不保证下载资源的准确性、安全性和完整性, 同时也不承担用户因使用这些下载资源对自己和他人造成任何形式的伤害或损失。

最新文档

评论

0/150

提交评论