桐子堡-老龙坡-翘尾巴通畅路路基、路面及排水说明

桐子堡-老龙坡-翘尾巴通畅路S3-01第三篇路基、路面及排水说明一、设计依据1.《农村公路建设指导意见》交公路发[2007]72号；2.《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）。3.《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）。4.《公路路基施工技术规范》（JTG/T3610-2019）。5.《公路路面基层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)。6.《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTGF30-2014）。7.《公路工程地质勘察规范》（JTGC20-2011）。二、技术标准1、设计荷载：公路-II级。2、设计洪水频率：1/25。3、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案1.路基设计原则路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性，路基设计应符合环保要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计。做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气候、地震及已建、改建公路的基础资料，根据项目区自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横断面形式和边坡坡度。2.路基横断面布置本项目采用15km/h的设计速度（局部受限路段降低速度），路基宽4.5m。其中：行车道宽1×3.5m，路肩宽2×0.5m，本项目路肩与路面通铺。设置错车道段路基宽6.5m。行车道及路肩路拱横坡均为单向2%，道路设计线为路基中线，路基设计标高为路面顶面中心线标高。3.加宽、超高方案1）路基超高路基设计标高为路线设计中心线，路基超高绕路线设计中心线旋转，按最大超高4％控制。2）路基加宽本项目为农村道路，沿线住户稀疏，主要通行农用小汽车，交通量小，故全线仅在局部弯道设置加宽，加宽宽度为2m，在道路合适位置设置错车道，本项目错车道路基宽度为6.5米。三、一般路基设计1、填方路基路基的填方全部采用土石混填。路堤边坡采用台阶式边坡，当边坡高度H≤8米时，边坡坡度为1:1.5；当边坡高度8﹤H≤20米时，边坡坡度为1:0.75，在边坡高度8米处设置1米宽的边坡平台，并设2%～5%向外倾斜的缓坡。斜坡地段，当地表横坡陡于1:5时，应清除表土，并在基地开挖2～3米宽台阶，设置盲沟或涵洞排除地下泉水和地表水，以保证填料和地基结合紧密，以利填方稳定。路堤边坡受水淹没地段，在设计水位以下边坡采用1:1.75～2.0，在常水位以下边坡采用1:2.0～3.0；设计水位标高+0.5米以下的填方应采用透水性较好的灰岩或砂砾石作为填料,其上铺设30cm厚砂（砾）岩碎石反滤层，最大粒径不得超过6cm。路基填料的压实采用重型击实标准。路基填料及压实度必须满足《公路路基设计规范》（JTGD30-2004）表3.2.1、表3.3.1和表3.3.2中的要求。对于较大粒径的填料必须采用较为大型的压实机具，通过碾压试验证明可行，并确定施工工艺和检测办法后，方可采用，否则较大的石料必须改小才可作填料。对于桥台，挡土墙等构造物的台背（墙背）填料应优先选用内摩擦角值较大的砾（角砾）类土，砂类土，回填由近至远应分别采用人工夯实，小型至中型和大型压实机具作业，既不能对构造物产生不利影响，又必须达到压实度不小于95%的设计要求。2、挖方路基设计根据本路段实际情况，挖方边坡坡比按下表所列数值采用。岩土种类边坡高度（米）≤20>20一般土1:0.75～1:1.25土（密实）、全风化页岩、泥岩1:0.5～1:0.751:0.75～1:1.25强风化灰岩或砂岩1:0.3～1:0.751:0.5～1:1中~弱风化灰岩或砂岩1:0.1～1:0.31:0.25～1:0.5沿挖方边坡高度每隔8～10米设置一道平台，平台宽度不小于1.5米。对完整的厚层岩石（H﹥4米）的路堑挖方，为保持边坡岩体原有的稳定性和坡面控制，应采用光面爆破（或预裂爆破）技术。光面爆破范围为路堑开挖边界内2米。爆破参数的选择，均应通过试验确定，可参照《公路隧道施工技术规范》（JTJ042—94）中的有关参数。本次设计未针对挖方高边坡进行专项设计，挖方后新增高边坡，业主应另行委托设计单位进行专项设计。3、零填路基及土质路堑填土高度小于1.5米时的路堤为零填路基，为满足《公路路基设计规范》对路床压实度的要求，对零填路基及土质路堑路面标高以下1.5米范围的土根据实际情况换填，换填采用岩石碎屑，或掺拌石灰及其它稳定性材料进行处治，换填处治后压实度不小于95%。4、路基土石方计算路基横断面图和路基土石方数量计算表中所列断面的填挖面积均已扣除（填方）或加上（挖方）路面结构部分数量，填方数量还包括清表、填前夯实后所需回填工程数量。挖方数量已包括清除表土及挖土质台阶部分工程数量。本次设计考虑填方采用土石混填。5、用地范围填方路段，用地界一般为路堤边沟外1.0米，未设排水沟的路段坡脚外或坡脚墙外1.0米，挖方路段，用地界一般为边坡顶或截水沟坡顶外1.0米。四、特殊路基设计1、软弱地基本路段特殊路基主要为山间局部低洼地薄层淤泥质土层。路基经过水田需处理的过湿土较浅或局部少量淤泥质土，采用全部挖除换填片石处理;当路基经过鱼塘等淤泥质段落，采用抛石挤淤处理：清楚表层淤泥质土后，用重型压路机分层将片石压入下部过湿土中，并反复碾压直到地基稳定，再在片石层上满铺20厘米厚砂卵石并经碾压后铺设一层土工格栅方可填筑路堤。格栅材料为双向钢塑土工格栅，双向抗拉强度≥80KN/m，断裂延伸率≤3％，格栅接点强度≥30N。2、改移沟（渠）、河流路段路基设计当路线与农田排灌沟（渠）发生干扰时，一般按排灌分开设置的原则设计，即将排灌沟（渠）平行改移至路堤边沟外侧2～3米处设置，并与原沟（渠）或涵洞进出水口顺适连接，以确保灌溉设施顺畅；当迫不得已时，可考虑加大矩形断面尺寸与路堤边沟合并，同时加强改移沟（渠）防渗漏的措施，以防止因水的浸蚀导致路基强度的降低。路线与其它道路、河流发生干扰时，一般结合桥位的确定将其它道路、河流作适当的改移和归并处理。当改移道路、河流与路线平行时，对于改移道路路基，可根据岩土性质、填挖高度，结合路基边坡平台设置位置适当加宽平台至改移道路所需宽度进行设计；对于改移河流路基，则与改移沟（渠）路基设计原则一致。五、路基防护路基防护工程视沿线地形、地质条件、填挖高度、洪水对路基稳定的影响，进行防护工程设计。路基防护采用M7.5砂浆砌片石，片石的强度标号应≥MU30。在地面横坡很陡无法填筑较高路堤的局部路段，因地制宜的设置路肩墙或路堤墙；在地面横坡较陡的填方边坡（H<2m）无法与地面线相交或延伸很远的路段，设置护肩；在路基填方坡脚伸出较远后有可能不稳固的路段，例如地质情况变化、坡脚地面突然变陡、坡脚位于受雨天径流冲刷的坳沟内等，视情况设置护脚。六、路面设计1、根据《委托书》、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011），按以下设计：路面类型：C25水泥混凝土路面自然区划：本路线经过地区属中华人民共和国自然区划V3区。设计标准轴载：BZZ-100。设计基准期:10年。2、路面结构组合：根据《委托书》、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）的要求和造价限制，路面结构采用如下类型：20cm厚C25水泥混凝土路面面层，抗压强度25Mpa。8cm厚填隙碎石基层新建路基顶面交工验收弯沉值计算计算结果如下：新建路基顶面交工验收弯沉值计算新建基层的层数:1测定车后轴轴重:100kN层位基层材料名称厚度(mm)回弹模量(MPa)综合影响系数1填隙碎石8035012新建路基401路基顶面交工验收弯沉值LS=292.5(0.01mm)(根据“公路路面基层施工技术规范”有关公式计算)3、水泥混凝土路面材料组成a.水泥水泥可采用普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。宜选用初凝时间不早于1.5小时，终凝时间不迟于10小时，强度等级为32.5或42.5的水泥,抗折强度不小于4.5MPa，施工时主要以抗折强度等级作为主要控制指标，必须符合GB175-2007《通用硅酸盐水泥》技术标准。b.集料面层粗集料应符合合成级配的要求，其它技术指标应符合《建设用卵石、碎石》GB/T14685-2011的要求；细集料宜为中砂Ⅱ级。其它技术指标应符合《建设用砂》GB/T14684-2011的要求。面层粗集料级配范围层位累计筛余（方孔筛，mm）的质量百分率（%）31.526.519169.54.752.36面层0～520～3540～6060～7575～9090～10095～100面层细集料级配范围层位累计筛余（方孔筛，mm）的质量百分率（%）4.752.361.180.600.300.15面层0～100～2510～5041～7070～9290～100c.水施工用水从沿线河流、水库、山塘、溪沟中取用，符合一般饮用水条件即可，遇有可疑水源时，应进行试验鉴定。d.施工时，应遵守下列规定：每日施工结束或中断施工时，必须设置横向施工缝，其位置应尽可能选在缩缝或胀缝处。横向缩缝顶部应锯切槽口，深度为44～55mm，宽度为3～8mm，槽内填塞填缝料。横向胀缝或缩缝每4～6m设置一道。4、填隙碎石基层：其要求详见《公路路面基层施工技术规范》，宜用几种粒径不同的碎石和石屑掺配拌制而成，碎石的压碎值应不大于40%，其粒料的级配组成应符合下表的要求，且级配应接近圆滑曲线。填隙碎石基层的矿料级配组成层位通过下列筛孔（方孔筛，mm）的质量百分率（%）液限（%）塑性指数（%）37.531.526.5169.54.752.360.60.075底基层10085～10065～8542～6720～4010～278～205～180～15＜28＜910080～10056～8730～6018～4610～335～200～15＜28＜95、水泥混凝土路面的技术要求路面基层达到设计要求后，方才能进行面层施工。厚度容许偏差：≤10mm 中线高程：±15mm路面宽度容许偏差：≤±20mm 横坡：±0.25%水泥面板抗压强度：≥25Mpa未注明的按《公路混凝土路面施工技术规范》中规定的标准执行。6、路面施工要求施工时，应严格按照《公路路面基层施工技术规范》和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》等执行。路基不均匀沉降对整体性路面不利，因此，路基完工后，其顶面压实度按重型击实标准路面深度1.5m以下≧90%，0.8~1.5m范围≧93%。对不满足要求路段应进行路基局部处理，验收合格后方可进行路面施工；同时应对路基顶面的宽度、标高、路拱和表面平整度进行检测，如有不符，必须予以修整。面层横向胀缝或缩缝每4~6m设置一道，槽内填塞沥青缝料。本项目整幅浇筑，不设置纵向施工缝。路面浇筑完成7d后应对路面砼抗压强度进行测定，无侧限抗压强度应不小于设计强度70%~80%。7、水泥混凝土路面的施工注意事项①、施工准备工作施工前的准备工作包括选择混凝土拌和场地，材料准备及质量检查，混合料配合比检验与调整，基层的检验与整修等项工作。（1）选择混凝土拌和场地根据施工路线的长短和所采用的运输运工具，混凝土可集中在一个场地拌制，也可以在沿线选择几个场地，随工程进展情况迁移。拌和场地的选择首先要考虑使运送混合料的运距最短。同时拌和场还要接近水源和电源。此外，拌和场应有足够的面积，以供堆放砂石材料和搭建水泥库房之用。（2）材料准备及其性能检验根据施工进度计划，在施工前分批备好所需要的各种材料（包括水泥、砂、石料及必要的外加剂），并在实际使用时核对调整对已选备的砂和石料抽样检测含泥量、级配、有害物质含量、坚固性；对石子还应抽检其强度、针片状颗粒含量和磨耗等。如含泥量超过允许值，应提前1～2d冲洗或过筛至符合规定为止，若其它项不符合规定时，应另先料或采取有效的补救措施。（3）混合料配合比检验与调整混凝土施工前必须检验其设计配合比是否合适，如不合适，应及时调整。1）和易性（工作性）检验与调整。按设计配合比取样试拌，测定其工作性（或坍落度），必要时还应通过试铺实地检验。2）强度的检验。按工作性符合要求的配合比，成型混凝土抗弯拉及抗压试件，养生28d后测定强度，或压蒸4h快速测定强度后推算28d强度。（4）基层检验与整修基层的宽度、路拱与标高、表面平整度、厚度和压实度等，均须检查其是否符合规范要求。如有不符之处以及发现的质量缺陷，应予整修。（5）测量放样测量放样是水泥混凝土路面施工的一项重要工作。应根据设计图纸放出中心线及边线，设置胀缝、缩缝、曲线起迄占和纵坡转折点等桩位，同时根据放好的中心线及边线，在现场核对施工图纸的混凝土分块线。放样时为了保证曲线地段中线内外侧车道混凝土块有较合理的划分，必须保持横向分块线与路中心线垂直。（6）模板安设基层检验合格后，测量放样完成即可安设模板。模板宜采作钢模，长度3～4m，接头处应有牢固拼装配件，装拆应简易。模板高度应与混凝土面层板厚度相同。模板两侧铁钎打入基层固定。模板的顶面与混凝土板顶面齐平，并应与设计高程一致，模板底面应与基层顶面紧贴，局部低洼处（空隙）要事先用水泥浆铺平并充分夯实。无钢模时，也可采用木模，但厚度宜在5cm以上。模板安装完毕后，宜再检查一次模板相接处的高差和模板内侧是否有错位和不平整等情况，高差大于3mm或有错位和不平整的模板应拆去重新安装。如果正确，则在内侧面均匀涂刷一薄层油或沥青，以便拆模。②、混凝土的搅拌、运输（1）混凝土最大水灰比不应大于0.50，冬期施工不应大于0.46。混凝土拌合物的坍落度宜为l0mm～40mm。（2）投入搅拌机每盘的拌合物数量，应按混凝土施工配合比和搅拌机容量计算确定，并应符合下列规定：1)砂、石料必须准确过秤。2)散装水泥采用电子计量装置。3)严格控制加水量。每班开工前，实测砂、石料的含水量，根据天气变化调整加水量。4)搅拌机装料顺序，宜为砂、水泥、碎（卵）石。进料后，边搅拌边加水。5)混凝土的运输，宜采用自卸机动车。混凝土从搅拌机出料后，运至铺筑地点进行铺筑、振捣直至成活的允许最长时间，由水泥初凝时间及施工气温确定。6)装运混凝土，不得漏浆；并应防止离析。冬季施工时应采取遮盖或保温措施。出料及铺筑时的卸料高度，不应超过1.5m。③、混凝土的振捣、整平（1）混凝土拌合物的振捣混凝土板靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用平板振捣器纵横交错全面振捣。纵横振捣时，应重叠l00mm～200mm，然后用振捣梁振捣拖平。（2）混凝土抹面、压实1)修整时应清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。2)振捣梁整平后，用600mm～700mm长的抹子（木或塑料）采用揉压方法，将混凝土板表面挤紧压实，压出水泥浆，至板面平整，砂浆均匀一致，一般约抹3～5次。④、切缝、清缝、灌缝（1）当采用切缝法设置缩缝时，采用混凝土切缝机进行切割，切缝宽度控制在4mm～6mm。（2）切缝法施工，有传力杆缩缝的切缝深度应为1/3～1/4板厚，最浅不得小于70mm；无传力杆缩缝的切缝深度应为1/4～1/5板厚。当混凝土达到设计强度的25％～30%时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗人基层和土基。（3）灌入式填缝填缝料必须在缝槽干燥状态下进行，填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密不渗水。填缝料的灌注深度宜为30mm～40mm。当缝槽大于30mm～40mm时，可填入多孔柔性衬底材料。填缝料的灌注高度，夏天宜与板面平，冬天宜稍低于板面。⑤、水泥混凝土路面刻槽处理路面表面构造应采用压槽或拉槽方法制作，一般路段深度在使用初期应达到5mm，急弯（曲线半径小于30m）、陡坡（纵坡大于7%）、交叉路段构造深度应在使用初期达到10mm；槽宽3～5mm，槽间距15～5mm；在水泥混凝土表面泌水完毕20～30min内应及时进行拉槽，每槽之间衔接间距应保持一致。七、路基、路面排水1、路基排水挖方路段，一般在两侧设置边沟，边沟沟底纵坡一般与路线纵坡相同。在路堑上方，根据地形情况设置截水沟截流地表水，并在适当位置引入天然沟渠或路堤排水沟：在设有截水沟的山凹处，设置路堑边坡急流槽将截水沟水流引入路堑边沟排出。填方路段，根据需要可在坡脚设置路堤排水沟。填方高度较低时，路面水通过边坡漫流进入路堤排水沟。路堤排水沟均引入桥涵或天然沟渠，避免直接流进农田或鱼塘。为避免桥面雨水冲刷桥头路基边坡，大、中桥下坡段两侧或设超高曲线内侧桥头路基边坡高度大于3米时设置边坡急流槽将桥面雨水引入路堤排水沟。一般情况下，路堑边沟采用深0.4米，宽0.4米的矩形断面边沟，边沟采用5cm厚M7.5水泥砂浆铺底。2、路面排水挖方段，路面雨水直接流入两侧或曲线内侧边沟。填方段，路面可以通过边坡漫流进入坡脚路堤排水沟。八、抗滑·构造抗滑构造制作宜选拉毛机械施工，没有拉毛机时可采用人工拉槽方式。拉槽深度为5~10mm（对于纵坡≥7%路段，拉槽深度应为10~11mm），槽宽3~5mm，槽间距15~25mm。在水泥混凝土表面泌水完毕20~30min内应及时进行拉槽，每槽之间衔接间距应保持一致。九、错车道1、设置错车道路段的路基、路面宽度不小于6.5m，有效长度不小于10m。为了便于错车车辆的驶入，在错车道的两端应设不小于5m的过渡段；2、错车道要结合地形等情况，在适当距离（每公里约5处）内设在有利地点，尽量使驾驶员能看到相邻两错车道间驶来的车辆。十、取土、弃土设计方案、环保及节约用地措施1、在进行路线平面、纵断面及横断面设计时，根据地形地物等充分优化，合理选用技术指标，尽量避免高填深挖，尤其是水田地段，严格控制填方路基高度，以尽量少占土地，特别是少占良田。2、弃土不得任意倾倒，必须有规则的堆放在指定位置，并采取必要的排水及防护措施，避免雨水冲刷造成水土流失。清除的表土应集中堆放或堆于路堤两侧作为边坡植草回填土或用于沿线土地改造。3、取弃土应与当地农田建设和自然环境相结合，尽量利用弃土堆改地造田或植树造林，节约用地，美化环境。靠近城镇的取弃土可结合城区土地开发进行，沿线零星弃土场地施工时根据地形确定并应植树绿化或改造为可耕地用于农业生产。十一、施工注意事项1、路基施工前应清除占地范围内的耕植土、腐植木，水塘的淤泥，挖除树根和竹根等。2、开挖土方不应使用爆破施工。开挖石方爆破作业应以光面爆破（或预裂爆破）为主，以保证挖方边坡坡面稳定、美观，严禁采用大型爆破和洞室爆破。路基开挖时必须准确测定出设计边坡线，以坡口线由上而下开挖，严禁进行掏挖或平口抬炮施工而影响边坡稳定，特别是深挖边坡应严格控制其坡比和平台宽度。当路堑的开挖线距边坡的设计线两米时采用光面爆破；若采用预裂爆破