双塔路（江海大道~华南快速）工程交通工程施工图设计说明

双塔路（江海大道~华南快速）工程 交通工程设计说明 第页共21页概述工程概况工程地点、范围、规模标准、主要工程内容琶洲西区双塔路（江海大道~华南快速）工程位于广州市海珠区，西起江海大道，东至华南快速，道路总长约1.942公里，城市次干道，道路红线宽度为40~90米，设双向六车道，设计速度40km/h。设计内容包括：道路工程、桥涵工程、河涌改道工程、隧道品质提升工程、排水工程、照明工程、交通工程、绿化工程、电力管沟土建结构工程、施工期间交通组织设计等。项目地理位置图标段划分，设计文件分册受规划地铁28号、19号线影响，尽量避免造成废弃工程，项目分为两期实施，一期实施范围为双塔路南幅全幅、北幅设计起点至二号桥梁交叉口段、双塔路隧道主线现状隧道及新建辅道。剩余范围纳入二期工程。本图纸为一期实施工程。一期实施范围：双塔路南幅实施桩号范围：SK0+000~终点；辅道实施桩号范围：FK0+000~FK0+445.967；双塔路北幅实施桩号范围：NK0+000~NK0+539.129、NK0+880.360~NK0+934.606、NK1+104.540~NK1+156.735、NK1+322.078~NK1+941.455。二期实施范围：双塔路北幅实施桩号范围：NK0+539.129~NK0+880.360、NK0+934.606~NK1+104.540、NK1+156.735~NK1+322.078。辅道实施桩号范围：FK0+445.967~终点。项目分期建设示意图施工图设计文件分为九册，分册情况如下：第一册：总体及道路工程第二册：桥涵工程第三册：排水工程第四册：电力管沟工程第五册：隧道品质提升工程第六册：照明工程第七册：绿化工程第八册：公共交通及交通疏解工程第九册：河涌改道工程本册为第八册：公共交通及交通疏解工程。测设过程（1）2019年04月，我院联合体中标本项目勘察设计。（2）2019年06-09月，本项目方案设计取得供电局、排水公司、地铁集团、有轨电车公司、海珠区水务局等单位的回复。（3）2019年08月，本项目取得广州市规划和自然资源局道路方案审查意见，管线综合意见。（4）2019年08月，业主邀请专家对本项目进行专家评审，取得专家意见。（5）2019年09月，本项目取得建设用地规划许可证。（6）2019年11月，建设方案联审，发改委组织专家评审会，取得专家意见。（7）2020年03月，建设方案联审，联审决策委员会专家评审，取得专家意见。（8）2020年05月，建设方案联审，通过联审决策委员会会议决策通过。（9）2020年08月，项目通过广州市交通局初步设计技术审查。对初步设计评审意见的执行情况、相关部门意见及处理情况初步设计评审意见及执行情况专家组意见：（1）优化完善标志标线设置方案，禁左的路口应补充禁左标志牌，路口的指路标志牌的设置应与路口交通组织方案一致。回复：按意见执行（2）优化完善调头位的设置方案，弥补禁左交通带来的出行不便问题。回复：按意见执行。（3）建议按照T型交叉口方式，优化与规划六路相交处的地面路口设计方案，为未来规划六路南北向直行预留条件。回复：按意见执行。参会单位意见：（1）结合交通部门建议，优化完善公交站设计回复：按意见执行。相关部门意见及执行情况广州市交通运输局（1）优化完善标志标线设置方案，禁左的路口应补充禁左标志牌，路口的指路标志牌的设置应与路口交通组织方案一致。回复：按意见执行（2）优化完善调头位的设置方案，弥补禁左交通带来的出行不便问题。回复：按意见执行。（3）建议按照T型交叉口方式，优化与规划六路相交处的地面路口设计方案，为未来规划六路南北向直行预留条件。回复：按意见执行。广州市公安局交警支队（1）道路标线建议采用6×9白色虚线、6米导向箭头。回复：按意见执行，本项目采用6×9白色虚线、6米导向箭头。（2）建议以地名办的信息为准，进一步核实和更正本项目所涉及相关道路名称，如琶洲大道、磨碟沙路等，同时沿线指路标志牌按照核实地名信息进行更正。回复：按意见执行。（3）路段中所有支路进入主干道路口无信号控制的应设置停车让行标志、标线；工程范围内部分支路采取单向交通组织的，需提供设计依据以及相关路网交通分析报告。回复：按意见执行，已有《琶洲西区道路建设方案评估与咨询》。（4）根据《广州市道路交通管理设施设计技术指引》补充交通信号控制和交通监控系统通信方案设计，外场设备通过租赁光纤通信网的形式就近接入辖区交警大队的系统分控中心,其中光纤租赁期为5年。回复：按意见执行。（5）考虑到电子警察执法规范性，建议取消设计中电子警察建设内容，由我文队统筹建设。为避免后期智能交邇管埋系统建设重复开挖路面，建议在工程范围内按规范铺设智能交通管道(至少2根090PVC管，每隔40-50米预留一个4#交通接线井，井盖标上公安交警字样)。回复：按意见执行。（6）进一步细化施工期间交通疏解方案，并按规定另行报审交通疏解方案设计。执行情况：按意见执行。回复：按意见执行。其他需要说明的问题无。设计依据、采用的规范和规程、工程验收标准规范设计依据、采用的规范和规程《道路交通标志和标线第1部分:总则》GB5768.1-2009《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》GB5768.2-2009《道路交通标志和标线第3部分:道路交通标线》GB5768.3-2009《道路交通标志和标线第4部分:作业区》GB5768.4-2017《道路交通标志和标线第5部分:限制速度》GB5768.5-2017《道路交通标志和标线第7部分：非机动车和行人》GB5768.7-2018《道路车辆智能监测记录系统通用技术条件》GA/T497-2016《闯红灯自动记录系统通用技术条件》GA/T496-2014《闯红灯自动记录系统验收技术规范》GA/T870-2017《道路交通信号灯》GB14887-2011《道路交通信号控制机》GB25280-2016《道路交通信号控制机安装规范》GA/T489-2016《道路交通信号灯设置与安装规范》GB14886-2016《城市道路交通设施设计规范》GB50688-2011《城市综合交通体系规划标准》GB/T51328-2018《城市道路交叉口设计规程》CJJ152-2010《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009《城市道路交通标志和标线设置规范》GB51038-2015《广州市道路交通指路标志系统设计技术指引研究》（最终报告）2009《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009《道路交通反光膜》GB/T18833-2012《路面标线涂料》JT/T280-2004《中华人民共和国道路交通安全法》 《广州市道路交通管理设施设计技术指引》2014《广州市重点区域道路交通标识系统（完善）设计指引》2017《钢结构设计标准》GB50017-2017《钢结构焊接规范》GB50661-2011《钢结构高强度螺栓连接技术规程》JGJ82-2011工程验收标准规范《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311-2009《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T21383-2008技术标准本工程主要技术标准如下：主要技术标准项目单位规范值设计值道路类别城市次干路城市次干路计算车速km/h50、40、3040道路宽度米/40~90路面设计基准期年1515路面设计荷载/BZZ-100BZZ-100停车视距米≥40≥40平曲线不设超高最小半径米300300平曲线最小长度米110/70110圆曲线最小长度米3535竖曲线凸型竖曲线最小半径米600/4001600凹型竖曲线最小半径米700/4502200最大纵坡%6/74.65最小坡长米110110竖曲线最小长度米90/3590道路防洪标高m≥7.87.8抗震设防烈度/地震加速度/VII/0.10gVII/0.10g高程系统/广州城建高程系统坐标系统/广州2000坐标系统工程设计建设条件交通设计状况本项目为一期工程，双塔路北幅部分为规划地铁28号线明挖站点范围，避免地铁实施对道路北幅围蔽开挖，造成重复投资浪费，因此本项目先行实施南幅及北幅部分路段，双塔路南幅实施桩号范围：SK0+000~终点；辅道实施桩号范围：FK0+000~FK0+445.967；双塔路北幅实施桩号范围：NK0+000~NK0+539.129、NK0+880.360~NK0+934.606、NK1+104.540~NK1+156.735、NK1+322.078~NK1+941.455。双塔路北幅实施桩号范围：NK0+000~NK0+539.129与双塔路南幅实施桩号范围：NK0+000~NK0+539.129交通构成为双向8车道。南幅单向三车道，利用右转拓宽车道，改为双向4车道，解决近期交通出行困境。交通工程设计交通标志标线交通工程标准横断面本项目交通工程按照《道路交通标志标线》（GB5768-2009）以及其他相关规范规程进行设计，并结合广州具体情况，远景年（2035年）交通横断面布置如下：1、交通工程标准横断面图（2035年）5.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+0.25m（路缘带）+3.5m+2*3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+13.75m（景观园道）+22.5m（磨碟沙涌）+13.75m（景观园道）+0.25m（路缘带）+2*3.25m+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）=90米。交通工程标准横断面图2、交通工程标准横断面图（一期K0+340~K0+539段）2.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+0.25m（路缘带）+3m+3.5m+2*3.25m（车行道）+0.25m（路缘带）+13.75m（景观园道）+22.5m（磨碟沙涌）+13.75m（景观园道）+0.25m（路缘带）+2*3.25m+3.5m+3m（车行道）+0.25m（路缘带）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=90米。一期道路交通工程标准横断面图K0+340~K0+539段3、交通工程标准横断面图（一期K0+539~K1+200段）20m（一期未实施）+13.75m（景观园道）+22.5m（磨碟沙涌）+13.75m（景观园道）+0.25m（路缘带）+2*3.25m（车行道）+0.25（中央分隔带）+3+3.25（车行道）+0.25m（路缘带）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+2.5m（人行道）=90米。一期交通工程标准横断面图K0+539~K1+200段4、交通工程标准横断面图（隧道段）3.5m（人行道）+2.5m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+0.25m（路缘带）+2*3.75m（车行道）+0.25m（路缘带）+18m（绿化带）+22.5m（磨碟沙涌）+13.75m（景观园道）+0.25m（路缘带）+2*3.25m+3.5m（车行道）+0.25m（路缘带）+1.5m（绿化带）+2.5m（非机动车道）+5.5m（人行道）=90米。隧道段道路交通工程标准横断面图交通标线设计本项目一期标准段为双向四车道，车行道边缘划白色实线，同向车道分隔标线划2×4白色虚线，路面导向箭头高度为3米。磨碟沙路、南纵二路/北纵四路、琶洲西大街、海洲路、南纵五路、南纵六路/规划二路以及南纵九路/规划六路路口设置行人过街横道。交通标线设置要求：交通标线的分类、形式、颜色、尺寸、材料等设计和设置均应符合GB5768-2009等规范的有关规定。所有的城市道路均宜采用反光热熔型交通标线。车行道边缘线：采取白色实线,在沿线车行道开口采用2m*4m白色虚线。道路中央绿化带分隔对向车流，靠近中央绿化带的车行道边缘线采用白色实线。线宽15cm。车行道分界线：道路分隔同向交通采用6m*9m白色虚线，道路分隔对向交通采用黄色双实线，线宽15cm。各分界线禁止跨越时均采用实线。导向车道线：白色实线，长度不小于30m，线宽15cm。停止线：白色实线，线宽40cm，距离人行横道3m。人行横道线：白色实线，宽度6m，线宽40cm，间隔净距60cm。道路出入口标线：由纵向标线和三角地带标线组成。纵向标线为白色3m*3m虚线，三角地带为渠化标线，线宽45cm。公交停靠站标线：加速段、减速段为1m*1m白色虚线，停靠段为白色实线，线宽45cm。公交站可容纳两辆公交车同时停靠，在停靠站中间标注“公交车”字样，并以黄色实折线填充停靠站正常段其他区域。导向箭头：包含直行、直左（直右）、左转（右转）、掉头、直行掉头、左转掉头、左右转、左弯或向左合流、右弯或向右合流等。城市主干路车速与箭头长度规格对应关系为50Km/h（3m）。主次干路交叉口进口道设置至少3组导向箭头，第一组距离停止线3m，第二组位于导向车道起始位置，第三组距离第二组40m。路面文字标记：50Km/h城市道路汉字采用4m字高，1.5m字宽，纵向间距2m；字母及数字采用2.8m字高，0.5m字宽，横向间距0.1m。当路面指路文字标记与导向箭头同时设置时，路面文字标记应设置在箭头上游3m～5m。导流线：白色，与道路中心线相连时可采用黄色。外围线宽20cm，内部填充线宽45cm，净距100cm，倾斜角45度。交通标志设计江海大道、磨碟沙路、南纵二路、海洲路以及南纵六路路口进口道30m~90m处设置L杆指路标志与分车道行驶标志。指路标志牌中道路名称暂按照图面名称实施，建设施工时按道路命名部门意见为准。在双塔路道路沿线人行横道设置禁停、限速及非机动车专用道标志牌。交通标志设置位置及版面设计详见交通平面图。交通标志设置要求：（1）指路标志江海大道、磨碟沙路、海洲路以及南纵六路路口进口道30m~90m处设置L杆指路标志与分车道行驶标志。指路标志牌中道路名称暂按照图面名称实施，建设施工时按道路命名部门意见为准。（2）指引标志、警告标志、禁令标志在道路沿线人行横道设置行人过街指示牌和禁停标志牌。交通标志设置位置及版面设计详见交通平面图。（3）标志牌规格：指路标志采用5m*2.4m规格；小型指路标志采用1m*2m、1.2m*2m规格。警告、让行标志采用三角形边长90cm、指示、禁令标志采用圆形直径80m规格，方形指示标采用正方形边长80cm规格。（4）禁令、指示、警告标志板面根据路灯布置依附于路灯杆，无条件时需设置直立式标志杆。面积小于2㎡时采用A型杆，面积大于2㎡时采用C型杆，人行过街和无障碍坡道采用B型杆。5m*2.4m指路标志与分车道行驶方向标志采用悬臂式L杆，杆件规格详见交通标志平面图标注。（5）标志板颜色：交通标志牌面颜色由底色、图形或字符色、边框色和衬边色组成。禁令标志一般采用红边框黑图案、白底色白衬边；指示标志一般采用白图案、蓝底色白衬边，白衬边外无蓝色；警告标志一般采用黑边框黑图案、黄底色黄衬边；指路标志采用白边框白图案、蓝底色蓝衬边；辅助标志采用黑边框黑图案、白底色白衬边。具体以国标为准。（6）交通标志反光膜：根据《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012），本项目标志均按照V类标准敷设反光膜。信号系统交通信号灯项目为一期工程，从西往东，道路南幅依次与磨碟沙路、南纵二路、海洲路、南纵六路、南纵九路，设置机动车信号灯和人行过街信号灯引导车辆和行人。交通设施设置位置及形式详见交通平面图。交叉口设计方案一览表（一）序号相交道路交通组织1磨碟沙路（双塔路以南）十字灯控2南纵二路十字灯控3海洲路（双塔路以南）十字灯控4南纵六路十字灯控5南纵九路T字灯控道路北幅依次与磨碟沙路、海洲路、规划二路、规划六路，设置机动车信号灯和人行过街信号灯引导车辆和行人。交通设施设置位置及形式详见交通平面图。交叉口设计方案一览表（二）序号相交道路交通组织1磨碟沙路（双塔路以北）十字灯控2海洲路（双塔路以北）十字灯控3规划二路十字灯控4规划六路T字灯控管线与管井管线过街连接处设置管线连接大井，信号灯所在位置设置管线连接小井。电源接入详见交通设施设计平面图。穿线井、检查井必须有防积水措施，井内有防鼠网、有铭牌，井内外均进行抹灰处理。电子警察系统本项目近期暂不设电子警察。CCTV交通监控摄像设计本项目双塔路-磨碟沙路、双塔路-海洲路、双塔路-南纵六路交叉口均设有交通监控系统。设置位置及形式详见交通平面图。SCATS系统SCATS系统信号机本项目双塔路-磨碟沙路、双塔路-南纵二路/北纵四路、双塔路-琶洲西大街、双塔路-海洲路、双塔路-南纵六路/规划二路交叉口以及双塔路-南纵九路/规划六路均设有SCATS系统信号机。设置位置及形式详见交通平面图。线圈车辆检测器在设置车行道信号灯的交叉口停止线前3米位置设置线圈地磁车辆检测器。交通疏解设计思路与方法本工程是新建道路工程，本设计主要是施工期间的交通组织设计和疏解道的设计；体现"以人为本"的原则，深入现场踏勘，收集周边道路现状交通情况；充分考虑周边人群及单位对交通的需求。疏解方案本次设计采用分期分幅，共分为4期，新建四条疏解便道以便附近地块车辆的进出。一期交通疏解围蔽双塔路北半幅，桩号NK0+000~NK0+540，二号桥、四号桥以及五号桥位置，其中桩号NK0+000~K0+140处保留两车道以满足琶洲安置小区居民出行需求，围蔽双塔路两条辅道，施工工期为一年。施工期间未对双塔路现状交通产生影响，双塔路南幅交通可维持现状，对双塔路南幅部分绿化带进行硬化便于后期的倒边施工的同时，能有单向两车道通行。双塔路北幅道路沿线涉及地块单位，协调通过西二号路方向出入口疏解。二期交通疏解围蔽双塔路南幅全幅道路桩号SK0+000~SK0+520，围蔽一号桥位置以及南边靠近地块的两车道，桩号SK0+520~SK1+420。施工工期为半年，施工期间双塔路南幅靠近河涌的半幅道路交通保持单向两车道通行，地块出入口开口进行倒边施工。三期交通疏解围蔽双塔路南半幅靠近河涌的半幅道路，桩号桩号SK0+520~SK1+460，施工工期为半年。施工期间双塔路南幅靠近地块的半幅新建道路交通保持单向两车道通行。四期交通疏解围蔽双塔路北半幅全幅桩号NK0+000~NK0+140，围蔽隧道段K1+440~设计终点，夜间12:00-次日6:00刨铺路面，施工工期为14天。以上内容详见“交通疏解平面设计”图纸。施工围蔽样式：围蔽采用《广州市建设工程绿色施工围蔽指导图集》（V2.0试行版）中B1样式：立体绿化围蔽。夜间施工围蔽采用铁马围蔽，详见“交通疏解平面图”图纸。3.2.3外围疏解双塔路西往东方向主要车流疏解：①双塔路（艺洲路-江海大道）西往东直行车流提示绕行新港东路、阅江路；②江海大道南往东右转车流提示绕行阅江路；③江海大道辅道北南左转进入双塔路车流提示绕行新港东路、阅江路。双塔路东往西方向主要车流：①琶洲大道东往西方向掉头经过华轩南街进入新港东路车流维持现状。3.2.4周边地块出入路线设计双塔路北幅受影响地块有南方电网、广东宝钢、复星、小米以及国美。南方电网与广东宝钢均能通过西二号路通往江海大道进行交通集散。复星与小米则通过钢便桥经临时便道（海洲路）通往新港东路。国美则依旧通过规划六路便道通往阅江路。双塔路南幅受影响地块有广铝远大、工商联、南方传媒、星河湾、鼎尚股份、欧派家居以及合鸿达。均可通过新建疏解便道通往新港东路。鼎尚股份、欧派家居以及合鸿达依旧依靠华轩南街进行交通集散。与新港东路相接的临时便道均遵循右进右出的原则。交通疏解道工程设计拟建四条疏解便道位于琶洲西区，道路呈南北走向，为解决因双塔路施工受影响的地块而建的临时施工便道，道路宽为7.5米，单侧人行道2米，设计速度30km/h。疏解便道（一）设计范围：南起琶洲大道，北至西二号路，长约150米；疏解便道（二）设计范围内：南起新港东路，北至琶洲大道，长约248米；疏解便道（三）设计范围：南起琶洲大道，北至西二号路，长约183米；疏解便道（四）设计范围内：南起新港东路，北至琶洲大道，长约270米；道路横断面设计2米人行道+7.5米机动车道＝9.5米。交通疏解便道（一、二）标准横断面图交通疏解便道（三、四）标准横断面图新建水泥混凝土路面结构为：C35水泥混凝土26cm5%水泥稳定碎石30cm结构总厚度56cm疏解道采用雨水管进行临时排水，将雨水收集汇入新港东路临时排水系统。采用新技术、新材料、新设备及新工艺等情况本项目不涉及新技术应用。主要材料技术要求交通工程交通标线交通工程路面标线涂料需满足《路面标线涂料》JT/T280-2004的要求，要求如下：热熔型涂料的性能项目热熔型普通型反光型突起型密度g/cm31.8~2.3软化点，℃90~125≥100涂膜外观干燥后，应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、粘胎现象，涂膜的颜色和外观应与标准版差别不大。不粘胎干燥时间，min≤3色度性能（45/0）白色涂料的色晶坐标和亮度因数应符合相关规定黄色抗压强度，MPa≥1223℃±1℃时，≥1250℃±1℃时，≥2耐磨性，mg≤80-耐水性在水中浸24h应无异常现象耐碱性在氢氧化钙饱和溶液中浸24h应无异常现象玻璃珠含量，%-18~25流动性，s35±10-涂层低温抗裂性-10℃保持4h，室温放置4h为一个循环，连续三个循环后无裂纹加热稳定性200~220℃在搅拌状态下保持4h，应无明显泛黄、焦化、结块现象人工加速耐候性经人工加速耐候性试验后，试板涂层不产生龟裂、剥落；允许轻微焚化和变色，但色晶坐标应符合相关规定，亮度因数变化范围应不大于原样板亮度因数的20%.交通标志一般规定1）标志板的制作及技术要求应符合《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）的有关规定。2）道路交通标志的成品和（或材料），必须由持有CMA标志的省级以上计量授权检测单位依GB5768及相关法规检定合格后，方可使用。构件制作标志底板①标志底板可采用的材料为3mm厚铝合金板，材料性能应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009、《一般工业用铝及铝合金挤压型材》GB/T6892-2006和《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009的有关要求。②对标志底板的边缘和夹角应适当倒角，呈圆滑状，且须打磨光滑，边缘不得有毛刺。③标志板的尺寸，一般外形尺寸偏差为±5mm，若外形尺寸大于1.2m时，其偏差为外形尺寸的±0.5％，邻边的夹角偏差为0.5°。④标志板应平整，表面无明显皱纹、凹痕或变形，标志板每平方米范围内的平整度公差不应大于1.0mm。⑤标志板不允许有裂纹、明显的划痕、损伤和颜色不均匀；在任何一处面积为50×50cm的表面上，不允许存在一个或一个以上总面积大于10mm的汽泡，不允许有逆反射性能不均匀。⑥当生产大量相同标志（尤其国标警告、禁令、指示标志等）时宜采用丝网印刷。⑦安装在桥梁防撞墙上时，标志板需根据防撞墙侧面弧度加工制作。滑槽及加固件滑槽选用与标志底板性能相当的同类材料，一般可采用铝合金热挤压型材。2.2m以上标志板背后采用宽10cm的铝滑槽，铝槽间隔为50cm，材料性能应符合GB/T6892-2006的有关要求。标志面①标志面统一采用《道路交通反光膜》（GB/T18833-2012）中的Ⅴ类反光膜（微棱镜结构），指路标志应参照《广州市道路交通指路标志设计指引》的要求。②反光膜应粘贴于整个标志面，且超出边缘至少2cm，反光膜贴膜完毕后将多余部分清除。凡标志板的宽度或高度在1.2m以下者，贴用的反光膜不能有接缝。粘贴反光膜应采用叠压接缝，上层反光膜压叠下层反光膜之重叠部分不得小于5mm，并以水平叠接为原则。使用滚筒粘贴或反向贴印反光膜时，可以平接，其间隔不应超过1mm。距标志板边缘5cm之内，不得有拼接。③对于大面积底膜的贴膜，应采用贴膜机贴膜。支撑件及紧固件①交通标志立柱和杆件等支撑件根据具体的支撑形式，可选用角钢、槽钢、钢管、钢板材料制做，其材料特性应符合GB700、GB708的要求。②交通标志的连接件包括连接标志板滑槽与横梁和抱箍和螺栓、螺母，以及连接标志法兰盘与基础的地脚螺栓和螺母、专用不锈钢钢带等件，其材料的外形尺寸和机械性能应符合GB/T1938、GB/T3098等相应标准要求。③单立杆一般采用的规格：支持2㎡以上标志牌的单立杆采用Φ89mm的钢管制作；支持2㎡以下标志牌的单立杆采用Φ76mm的钢管制作。④悬臂式标志杆（L杆）采用八角型钢制作，是标志牌的支持立杆。L杆悬臂长度应根据实际道路安装交通标志的条件选用范围为6m~11m。⑤高架桥或立交桥上的单立杆直接安装在防撞栏上，立柱底板需根据防撞墙侧面弧度加工制作，并采用4支以上Φ16mm膨胀螺栓固定。⑥标志底板采用滑动铝槽加固时，加固方式参考国标。⑦钢管顶端应加帽、标志立柱、杆件、螺栓及螺母在热镀锌处理待干燥后需喷涂银灰色热镀锌漆三层。扣件、结合件和连接件等配件应采用与被连接材料相一致的材料，当接触的金属材料不同时，应铺设绝缘材料，以防止电解腐蚀。⑧标志支撑结构的设计风速为28.562m/s，使用年限15年。材料标志底板①铝合金板的化学成份、冷轧板材牌号、规格、力学性能、尺寸及允许偏差应符合GB3190、GB3880、GB3194的规定。②铝合金板用于标志板时，其最小厚度不应小于3mm。结构件①同一块标志板上，标志底板、标志面及结构件（包括支撑件和紧固件等）所采用的各种材料应具有兼容性，防止因电化作用，不同的热膨胀系数或其它化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。②立柱采用的钢柱应进行防腐处理，立柱的防腐处理采用热浸镀锌方式。③立柱防腐处理应符合钢结构工程规范GB50205的有关规定，其质量应符合GB50221中的有关要求。④支撑件和连接件等钢构件须进行热浸镀锌、热浸镀铝等方式的防腐处理，其防腐层质量应符合GB/T18226的有关要求。版面设计本项目版面设计应符合《道路交通标志和标线》GB5768-2009的相关规定，其中对文字高度的要求如下表：汉字高度与速度的关系速度/（km/h）40~70<40汉字高度/cm35~5025~30其它文字与汉字高度的关系其它文字与汉字高度（h）的关系拼音字母、拉丁字母或少数民族文字大小写1/3h~1/2h阿拉伯数字字高h字宽1/2h~4/5h笔划粗1/6h~1/5h文字的间隔、行距等的规定文字设置与汉字高度（h）的关系字间隔1/10h以上笔划粗1/14h~1/10h字行距1/5h~1/3h距标志边缘最小距离2/5h交通信号灯一般要求1）符合国家标准GB14887-2011《道路交通信号灯》1类1级（W型）全部技术要求，具有公安部交通安全产品质量监督检测中心按国标全部项目检测的检测报告。2）信号灯生产厂家通过ISO9001质量管理体系认证。3）全屏机动灯必须采用配光镜和透镜组合的两层配光方式，其中透镜为菲尼尔透镜，起到聚光作用，而配光镜根据国标要求进行配光，不能采用反光杯的方式。各种信号灯每个灯组应根据不同颜色由各个独立发光单元组成，不能把各种颜色做成一体。4）配光镜和透镜必须采用抗紫外的无色透明的PC材料，不能使用玻璃和PMMA，外壳采用黑色PC材料。5）所有信号灯光源应采用户外型超亮度发光二极管（LED）像素管。红色、黄色LED管必须采用HP芯片封装，绿色LED管必须采用TOYODA、CREE或NICHIA芯片，信号灯和光学系统应是高强度设施并可调节输出光度，并应符合国家标准或同等的国际标准且防虫及防水。6）紧固标准件全部采用不锈钢材料，安装支架由钢板成型并经热镀锌（350mg/m2）。所有密封件采用硅橡胶材料。灯壳的背面设置出线孔，能容纳Φ20mm电缆出入并有可靠的防水防尘措施。7）使用自耦式变压器电源，应带有漏电保护开关（RCD），恒流供电电路。单灯功率，不超过15VA。8）机动车信号灯采用Ф300mm灯具，人行道信号灯采用Ф300的灯具，单灯外形规格：450mm×450mm×160mm。全屏机动三灯重量不大于12kg。9）单个灯具具有独立的模块结构并能任意组合成多灯结构。10）前盖开启采用转轴铰簧结构，转轴和铰簧都需使用不锈钢材料，前盖开启时不需使用螺栓，只需用手压下铰簧即可，而且可以任意向左或向右双向打开前盖，并可实现与后壳分离，便于维修。11）发光单元壳体上应有制造商名称（代号）、工作电压、电流、功率及安装位置等标志。12）施工单位需保证所提供的信号灯均可跟现在使用的广州市交通信号控制系统及其信号机兼容。施工单位需提交有关设计文件及兼容证明给予工程管理部门审阅。信号灯类型第一类为交通信号灯（机动车道用信号灯），灯组由四或三个电操作和控制的光学单元所组成，采用横向安装或垂直安装。横向安装时，信号灯灯色排列顺序由道路中心线向路缘方向应为红、黄、绿、绿。每个光学单元应装上遮阳板，而每组灯则须加上背景遮板。垂直安装时信号灯按车道功能的不同，灯色分别为红，黄，（绿）箭头。第二类为人行横道信号灯，该灯组由两个电操作和控制的光单元所组成，采用垂直安装。信号灯灯色排列为上红下绿。每个光学单元须装上遮阳板。交通信号灯可作悬臂式装于立柱上或高架桥墩上，也可悬吊式装于其他建筑物上，如高架路和人行天桥底。行人信号灯应垂直安装于立柱上。1）机动车道用信号灯（第一类）①每组灯的灯体外形尺寸需符合广州市交管部门的要求。每组灯周边加装饰板一套，尺寸符合交管部门的有关要求。②灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既能开启方便又可快速拆卸，利于维修。③灯具内所有密封件应采用硅橡胶材料，使其在长期的高温和低温环境下不至于出现硬化。④反光杯应安装在即可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧灯具须留有足够的接线端子座，以便连接数字式交通信号倒计时显示器。⑨支持红灯、绿灯倒计时，倒计时显示为七段式“8”字样式，最大显示时间为9秒，接收到信号机0.2~0.4秒的熄灯脉冲后可以进行倒计时，超出脉冲范围的不予显示。2）行人交通信号灯（第二类）①行人交通信号灯需符合设计图纸及广州市交管部站的要求。②灯的显示图象要求清晰可见。③灯具前盖与壳体的连接要采用不锈钢弹簧片和销轴结构形式，既开启方便又可快速拆卸，利于维修。④反光杯应安装在既可活动又可拆卸的聚碳酸酯塑料制成的独立支架上，便于检修和减轻重量。⑤反光杯应采用旋压成形技术，表面阳极氧化处理，反射面光滑、精细，有利于提高灯色的光效和均匀性。⑥出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修，而且应有可靠的防水防尘措施，确保该灯具不低于应有的防护等级。⑦灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具在未定位之前，可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，待转动到所需要的安装角度时再将螺丝紧固，以适应灯具不同安装角度的需要。⑧支持绿闪倒计时功能。立柱1）交通信号灯立柱，应采用金属热镀锌管制造。立柱杆体距地面约350mm处，须有拉线孔，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。灯杆底部并焊接固定法兰盘。交通信号灯具一般采用悬臂式安装，信号灯旁亦需装上倒计时显示器。车行道信号灯与行车道路路面的净空高度要求为4.5米。承包商须配合灯具，倒计时显示器及行车道路路面的净空要求，制造灯杆。2）人行横道信号灯立柱，应采用金属热镀锌管制造。立柱杆体距地面约300mm处，须有拉线孔，孔内设置接地端子座，以便接驳地线，灯杆底部并焊接固定法兰盘。行人灯与人行道路路面的净空高度要求为2.5米。承包商须配合灯具及人行道路路面的净空要求，制造灯杆。盲人过街声响提示器1）盲人过街声响提示器是帮助盲人及弱视人士安全地通过城市交叉口的声音提示装置，与行人信号灯配合使用。2）盲人过路提示器安装在行人信号灯灯壳内。3）盲人过街声响提示器应具有以下功能与要求：①盲人过街声响提示器在行人信号灯红灯亮时声响频率为70-80次/分钟，绿灯亮时为750～800次/分钟，绿灯闪时为750-800次/分钟。声源采用模拟机械式敲击，声级在0～90dB可调，并可分时段设置音量大小。行人信号灯绿闪倒计时器1）行人信号灯绿闪倒计时器采用嵌入行人信号灯红灯灯芯位置的方式，倒计时器采用两位七段数码管显示，每笔画使用6只发光管。2）倒计时器发光二极管的显示颜色为绿色3）倒计时器的工作逻辑为：当行人红灯亮或绿灯亮时，倒计时器不工作；当行人绿灯进入绿闪状态时，倒计时器开始启动并按照预设的计数值逐秒递减工作。4）倒计时器运行中遇到电磁、静电、电网等干扰时不能有死机现象。5）倒计时器必须经过过电压、过电流测试，具有防雷击功能。电缆与电线1）材料要求电缆生产厂家应具有《中国国家强制性产品认证证书（3C认证）》以及质检部门产品检验报告。信号控制系统供电电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于4mm2的三芯线，电缆长度超过100m时应采用线芯标称不小于10mm2的三芯线。交通灯信号控制电缆应采用多支铜芯、聚氯乙烯绝缘和护套（RVV）、线芯标称面积不少于1.5mm2的四芯或五芯线；四芯电缆的颜色分别为绿、红、白、黑，五芯电缆的颜色分别为绿、黄、红、白、黑。机动车信号灯采用五芯电缆连接，绿、黄、红颜色电缆分别连接信号灯对应的3种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组机动车信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。行人信号灯采用四芯电缆连接，绿、红颜色电缆分别连接行人信号灯对应的2种颜色，黑色电缆连接零线，白色电缆备用；一组行人信号灯采用一根电缆与信号机连接，中间严禁接驳。保护接地线应采用铜芯、黄绿间条聚氯乙烯绝缘（BVR）、线芯标称面积不少于10mm2的单芯线。2）电缆敷设交通信号控制系统使用的电缆，一般采用地下敷设，在某些特殊情况下，使用架空方式，电缆的架空敷设要报建设单位审批。电缆敷设时不允许在管道或交通井内有接头。电缆两端使用相同的号码套管编码以便日后的维修。电缆的连接部分要有足够的导体保证信号控制系统的全负载运行。放线后每根电缆线尾端应独立密封，防止雨水渗入线内。引向信号灯杆的每根电缆应在最靠近立柱的拉线井内留有余量，人行灯灯杆应预留2m，机动车灯杆应预留3m，悬臂式灯杆应预留3m。引向信号机的每根电缆应在信号机基础旁的接线井内留有3m余量。3）取电交叉口交通信号设施的取电，须经当地路灯管理部门的批准，采用就近接入本地路灯供电系统的低压单相220伏电力电源的方式。采用管道的形式从交叉口信号机箱旁的交通井敷设电力电缆到附近的路灯开关箱。信号机专用的开启式开关容量不小于20A，应采用带有漏电保护的开关（RCD）。4）防雷与接地系统设置独立的接地系统，防止雷电对设备造成损坏，防止杆件、机箱因外壳漏电引起的触电事故；不允许连接其他部门的地线作为系统的地线使用；对于通信线路要采取专门避雷措施进行保护。设备接地应采取共用接地的方法，将所有机箱和杆件的接地端子连接一起，形成环状，统一连接到一个接地装置，使得整个系统的保护接地电阻小于4Ω。接地使用75×5×2000mm镀锌角钢。管井与管道（1）一般规定管道一般应采用高密度聚乙烯管（HDPE管）或热镀锌钢管，除特殊说明外内管直径一般为90mm。（2）形式与设置位置1）信号控制交叉口管道系统由各种管井和管道构成。2）管井分为交通总井、交通大井、信号机通信井、信号灯连接井、车辆检测器连接井、路段通信井。①交通总井：位于信号机附近，采用2号井形式，平面尺寸1160×960mm，深1300mm。②交通大井：一般设置四个（超过四路的交叉口可多设），位于交叉口四个角路缘附近，与主管道一起构成交叉口主管道系统；采用2号井的形式，尺寸同上。③信号机通信井：在信号机附近设置信号机通信井，采用4号井的形式，平面尺寸为760×760mm，深600mm。④信号灯连接井：灯杆定位如果不是在交通大井旁，每只信号灯灯杆旁1m内要设置信号灯连接井，采用4号井的形式，尺寸同上。3)交叉口的管道分为主管道和支管道：①主管道：采用环形敷设，连接各交通大井以及信号机总井。②支管道：采用放射方式敷设，连接交通大井与交通小井或者交通小井与交通小井。4)信号控制管道系统管井和管道设置的数量和位置应根据交叉口的实际情况进行。（3）管井施工1）管道采用明挖方式施工时，交通井应尽可能靠近交叉口人行横道线范围内，设置在人行道或渠化岛上；人行道上的交通井应与路缘平行，距路缘尺寸在0.5～1m左右。2）管道采用顶管方式施工时，交通井应按照顶管施工的位置设置。3）严禁在马路面或人行道低洼积水处设置交通井。4）在交通井施工过程如发现已有管线及障碍物体，不能满足交通井的尺寸和深度要求的，应选择临近地点进行重新开挖直至满足要求。5）交通井完工后井盖应与地面齐平，井环井盖吻合良好，井口表面平整，四周无破损、漏水；管道底部与井底的距离应大于20cm，井内的管道口应切齐至距井壁5cm左右，用内套式带拉手环套管盖对管道进行密封。6）在一些改造路口，受环境限制要在机动车道设置交通井的，需提前上报业主，且必须使用钢筋水泥捣制的井框和能经车辆重压的金属井盖。7）所有人行道交通井井盖应符合广州市市市政园林局规定的人行道装饰型井盖的要求。（4）管道施工1）新建交叉口主管道横跨车行道时的埋设深度为700mm，横跨人行道的埋设深度为500mm；改造交叉口主管道横跨车行道的埋设深度为500mm，横跨人行道的埋设深度为400mm；管道埋设深度是指地表面至埋入地下的最上层管道表面的深度。2）管道设计时，2号井管道底部距井底高度大于500mm，4号井管道底部距井底高度大于200mm，以保证雨水或污水不能流进交通井内管道。3）支管道一般在人行道或渠化岛上埋设，埋设深度为300mm。4）主管道在明挖时应预埋5根直径90mm的热度锌钢管，顶管时应预埋5条直径90mm的HDPE管。5）支管道施工时应预埋设1～2条直径90mm的HDPE管。电子警察在本次项目中新建电子警察具备单点测速、违法变线、不按道行驶、占用应急车道、交通卡口、交通流量采集、区间测速等功能，根据具体安装位置启用不同的功能。通过光纤网络接入交警大队机房，将前端采集的数据传输回后台电子警察管理平台。系统结构车辆检测器、LED补光灯，通过控制线与高清摄像机（900万像素，具有反向卡口功能）连接，采用线圈和视频复合检测的方式对车辆违法行为、车辆流水进行检测和抓拍，同时具备交通流数据检测功能，数据和图片存储在前端管理设备。通过光纤专网接入就近的交警大队，并上传到交警支队指挥中心，接入数据库存储和图片服务器存储，数据和图片经边界接入平台摆渡到公安网，接入FC-SAN存储。数据和图片按照规范的格式对接交通流采集系统、电子警察违法平台、卡口平台，同时向市局卡口整合平台开放图片和数据接口，可远程调用相关数据。系统性能全天车辆捕获率实际自然流量，线圈触发平均捕获率99%以上，夜间平均捕获率98%以上，可提供公安部检测机构出具的检验报告复印件证明。牌照识别率：车辆号牌识别率97%以上，全天候号牌识别准确率96%以上，可提供公安部检测机构出具的检验报告复印件证明。车牌颜色：黑、白、蓝、黄、绿五种车牌颜色。识别牌照种类：民用车牌（除5小车辆），警用车牌，新军用车牌，07式武警车牌及2002式新车牌。车身颜色识别准确率：深浅分类准确率80%以上；10种常见颜色车辆的识别率70%以上。测速精度：符合GB21255-2007机动车测速仪标准（＜100km/h时，误差不超过-6km/h～0km/h，≥100km/h时，误差不超过-6%～0%）。图片分辨率：2048×1536（不含OSD），2048×1792（含OSD）。高清录像：1080p，25fps。系统功能采用线圈检测技术，通过高清摄像机拍摄，根据不同安装点及安装模式，设置拍摄不同类型的多种交通违法行为，系统应可拍摄违法变线、测速、逆行、不按规定车道行驶、机动车不在机动车道内行驶的、不按规定车道行驶和涉号违法行为（货车限行、号牌限行等）等多种交通违法行为。CCTV电子监控系统构成闭路电视监控系统（CCTV）主要由前端设备、传输设备和中心控制室设备三部分构成。系统功能视频切换：可实现在多路视频信号之间进行切换摄像头控制：可实现摄像机镜头推、拉、摇、移等动作视频录像：系统设有时间、日期、地点、摄像机编号提示，可根据需要设置。视频信息在硬盘录像机上可保存一周。视频信息上传：向监控中心系统上传视频信息主要设备技术要求网络高清一体化高速云台摄像机高清前端拟采用不少于四百万像素网络高清一体化高速云台摄像机。具备高清、高性能、宽视角等特性。网络高清一体化高速云台摄像机需满足以下特征：云台特性：精密电机控制，运转平稳，定位准确，反应灵敏水平转动360°，俯仰转动120°水平手动控制速度0.1º-80º/秒垂直手动控制速度0.1º-40º/秒预置目标速度：水平80º/秒、垂直40º/秒可变自动巡视速度1º-40º/秒可设置摄像机特性：像素数：不低于1920（H）×1080（V）光学变焦：不低于20倍日夜功能：支持IR-CUT机械切换自动光圈：DC驱动镜头参数：C/CS接口，镜头可选照度：超低照度，不低于0.002Lux/F1.2（彩色模式），0.0002Lux/F1.2（黑白模式）信噪比：52dB以上增益控制：手动/自动白平衡：手动/自动电子快门：手动/自动（区间可调，1/3~1/10000）视频压缩标准：H.264/H.264H/MJPEG/JPEG/SVAC/H.264，SVAC支持ROI，SVC，加解密，特征信息编码工作环境：工作温度-20℃~+60℃，工作湿度≤95%255个预置位，预置位精度±0.10不少于4条32个预置位巡视功能网络特性：采用H.264HighProfile编码输出FullHD1080p@30fps实时图像，超低延时，超低码率；可支持无线传输；标准G.711音频压缩格式；支持1080P、720P、D1、VGA格式；支持PAL、NTSC制式视频环出；支持视频双码流编码，充分满足实际应用中不同的网络带宽环境；支持视频叠加显示；内置WebServer，支持浏览器预览、配置和升级；支持前端报警联动抓拍，图片可前端存储、EMAIL传输或FTP上传，默认格式为JPG；支持前端录像远程精确定位回放、下载，下载回放图形化操作方便支持静态地址、DHCP；支持多种网络协议：TCP/IP，UDP，SMTP，PPPOE，DDNS，DNS，UPNP，DHCP，FTP，RTSP等；符合ONVIF规范；支持1路探头报警输入、1路报警输出；支持最大64GMicroSD/SDHC/SDXC卡本地存储。光纤收发器全部监控点采用光纤网络传输；视频信号传输采用光纤传输（单模）方式，最远支持80Km；高可靠、高性能，主要用于1000Base-T双绞线与1000Base-S/LX光缆之间数据通讯。适用于城市骨干网络的传输。主要应用于以太网设备的百兆、千兆链接，通过自身的光电转换延长网络传输距离符合以太网标准协议的百兆、千兆网络设备如交换机、路由器等均可与之互通遵循IEEE802.3ab、IEEE802.3标准可向下兼容10M、100M、10/100M设备1000Base-T端口在全双工或半双工下支持自协自协商技术自动适应RJ-45平行接口(Straight)和交叉接口(Cross)交换机设备按照属地管理就近接入的原则，即：本次项目建设的前端监控点就近接入所在辖区的交警大队机房的后台接入设备上。后台接入设备需满足以下特征：应用层级：三层传输速率：10/100/1000/10000Mbps交换方式：存储-转发背板带宽：不低于960Gbps包转发率：不低于715MppsMAC地址表：128K端口结构：非模块化端口数量：48个端口描述：48个GESFP/10GESFP+端口一体化管理平台设备处理器：64位四核处理器高速缓存：4GB（标配，可扩展）阵列通道：不少于48磁盘接口：SATAI，SATAII热插拔磁盘：支持RAID级别：支持RAID0、1、5、6、10、JBOD、Hot-Spare等多种RAID级别电源：冗余电源风扇：冗余风扇，支持在线更换网络接口：2个4Gbps光纤通道口、8个10M/100M/1000M自适应以太网口操作系统：Windows，Linux，Solaris，HP-UX，AIX，MacOS协议支持：视频流传输协议/FC/iSCSI/NFS/CIFS/FTP/HTTP/AFP管理方式：基于Web的GUI，串口CLI，支持多设备统一管理。管理软件：StorOS，RAID管理，存储虚拟化，网络虚拟化，监视工具，系统日志，报错处理。安装方式：标准19英尺机架式安装支持SAS/SATA4G硬盘，实现多级扩展柜支持整机提供2000路网络视频的接入能力提供SDK等接口，便于二次开发用户管理：支持客户端用户、管理员用户的增删改，以及其权限设置；支持用户的离在线状态检测。设备管理：支持编码器设备、解码器设备、智能设备、矩阵设备，以及平台服务的增删改管理；支持设备的离在线状态检测；支持设备的配置管理。组织管理：提供组织结构的增删改管理，可以指定组织的层级和编号。录像管理：提供录像计划的设置，并可以配置时间计划模板，方便进行计划配置时使用。报警设置：提供报警预案、报警上墙任务、报警类型、报警时间模板、联动等级等的设置，实现平台对报警的精细化管理。系统设置：提供对平台系统运行所需的参数的配置修改功能，包括电子地图服务器IP、日志保留时间、系统校时等的参数配置。日志管理：系统记录用户的操作日志，设备的报警日志，设备的状态日志；提供对日志的查询、搜索等操作。实时监视：查看前端设备的实时视频，并提供丰富的操作，包括多窗口分割、视频抓图、实时录像、图像显示设置、窗口比例设置，以及视频轮切等功能。云台控制：支持实时视频查看时，对云台进行控制，包括八方向控制、变倍\聚焦\光圈、步长选择、设置预置位、灯光、雨刷、控制锁定等多方面功能。录像回放：系统可以查询前端设备的相关的录像数据，并可以进行录像回放、录像下载、视频抓图、多倍速控制等功能操作。报警通知：系统能采集前端设备、服务设备的报警信息，并可以将报警派发到客户端，发送通知到指定用户，以及进行其它报警联动功能。视频上墙：支持电视墙配置和视频上墙功能。可以在管理平台添加电视墙的配置，对电视墙进行画面分割、通道关联等操作。嵌入式硬盘录像机支持预览；HDMI视频输出分辨率不低于1920×1080；VGA视频输出分辨率不低于1920×1080；支持VGA、HDMI同步输出；所有数字通道支持D1实时编码；支持智能行为分析扩展；采用Dahua云台控制协议时，可以通过鼠标实现三维智能定位功能；支持预览图像与回放图像的电子放大；支持按事件查询、回放、备份录像文件，支持图片本地回放与查询；支持录像回放时智能搜索功能；支持数字水印；支持一键开启录像功能；支持最大16路D1录像同步回放；支持录像定向存储；支持8个SATA接口；支持独立的eSATA备份，支持磁盘柜扩容；支持NTP（网络校时）、SADP（IP自动搜索）、Email(邮件服务)、UPNP（通用即插即用）；9寸标准机架式安装含托盘。企业级硬盘（4T）硬盘容量：不低于4TB硬盘转速：不低于7200转缓存容量：不低于64MB接口类型：SATA2平均寻道时间：8.5/9.5ms传输标准：SATA3Gb/s其它性能：MTBF1200000\hour，最大持续传输率140M\秒SCATS系统交通信号机技术要求本工程所用的交通信号灯控制均采用SCATS信号控制机，施工单位必须在相关技术人员指导下安装、调试运行。1)SCATS信号机可连接的外设数量要求如下：①可连接16个信号灯组48路输出，每个信号灯组均可定义为机动车灯或行人灯，通过增配可以控制24个信号灯组。②可连接不少于8个行人按钮，安装行人按钮就可以响应行人需求进行控制。③可连接不少于16个通道检测器，通过增配可实现24通道检测器或以上的感应控制。④可连接FSK300波特调制解调器或RS232标准通信线路进行实时控制。2)SCATS信号机电气性能及箱体设计要如下：①信号机配备全铝合金外壳，便携式键盘，信号机尺寸符合RTA标准。②线路板进行防潮、防腐、防盐雾处理，适应在室外环境下长期稳定运行。电源输入和信号灯输出均有防雷装置。③信号机应具备手控功能（自动、黄闪、关灯、手动转换相位），应在机箱外侧设置旋钮或小门进行以上的手控功能。手控功能配置的钥匙不能与机箱的大门互开。信号机的大门锁采用旋转抽紧式门锁。④灯接线端子应采用RTA标准，即信号灯组逐个顺序排列，即灯组1红、黄、绿到灯组2、灯组3、灯组4的排列顺序,应带有漏电保护开关（RCD）。接线端子电流20A以上。交通疏解便道工程道路工程所用工程材料均应满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）主要材料要求如下：水泥混凝土面层水泥混凝土板的设计弯拉强度，弯拉强度标准值为4.5MPa，弯拉弹性模量≥31GPa。集料最大粒径不大干31.5mm（碎石），砂的细度模数不小于2.5，水泥用量不小于300kg/m3。组成水泥混凝土混合料的所有原材料的各项技术指标应满足《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2002)和《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2003)的规定。此外，所选用的水泥还应通过混凝土配合比试验，根据其配制弯拉强度、耐久性和工作性优选适宜的水泥品种、强度等级。水泥采用42.5级硅酸盐水泥，其化学成分、物理性能等路用品质要求如表：水泥化学成分和物理指标水泥性能指标铝酸三钙不宜＞9.0%铁铝酸四钙不宜＜12.0%游离氧化钙不得＞1.5%氧化鎂不得＞6.0%三氧化硫不得＞4.0%碱含量Na2+0.658K2O≤0.6%混合材种类不得掺窑灰、煤矸石、火山灰和粘土出磨时安全性雷氏夹或蒸煮法检验必须合格标准稠度需水量不宜＞30%烧失量不得＞5.0%比表面积宜在300~450m²/kg细度（80μm）筛余量不得＞10%初凝时间不早于1.5h终凝时间不迟于10h28d干缩率不得＞0.1%耐磨性不得＞3.6kg/m²水泥稳定土类基层、底基层水泥应选用初凝时间大于3h、终凝时间不小于6h的32.5级、42.5级普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐、火山灰硅酸盐水泥。各工序施工技术要求交通标线路面标线热熔涂料的标线厚度一般为1.5～2.5mm，热熔振荡型路面标线涂料底线厚度1.8～2.0mm，突起高度为14.5～15.0mm，其质量要求应符合GB/T16311-2005。标线涂膜冷却后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大，经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不应大于标准样板。设置标线的路面表面应是清洁干燥、无松散颗粒、灰尘、沥青或油腻堆积，或其它有害物质，雨后路面要经过长时间的充分干燥方可施工。在水泥路面或沥青路面施加标线需要预涂底油，先喷涂热塑底油下涂剂，按试验决定的间隔时间涂敷热塑涂料，以提高其粘结力，如果路面凹凸严重，深凹中的下涂剂不容易干燥，可考虑喷涂两次。路面各种标线的形状、尺寸和规格应符合GB5768-2009的规定。所有标线应具有光洁、均匀及精巧外观。施工有缺陷、尺寸不正确或位置错误的标线均应清除，路面应修补，材料应更换。常温型和加热熔剂型涂料在施工时，对开桶后的涂料应进行充分搅拌方能使用；且加热熔剂型涂料还必需加热到180°C时才能施工，热熔剂型涂料在釜内加热时，温度应控制在180-220°C之间，同时进行充分搅拌。一般涂料完全融化后，搅拌5-10分钟即可进行涂敷，且热熔型涂料涂敷于路面的温度不应低于180°C，否则会影响涂敷使用寿命。涂料的材料应能按GB/T16311-2005中规定的试验方法进行质量检验,并能在管理部门指定的地点进行实地试验，以确定材料能否适合使用。标划热熔型涂料标线时一般采用包括涂料预热釜、涂敷车、下涂剂喷涂机和旧线消除机等在内的综合性配套机械，其中涂敷车分手动和机动两种。旧线消除机则一般有加热除旧线和机械磨耗除旧线两种。为尽量减少标线施工时对交通的影响，应安排在夜间施工，并做好交通引导以及安全措施。标线施划后注意保护，不让车辆辗压，开放交通前需修剔不合格的标线，收集散落的玻璃珠，清扫干净，避免玻璃珠导致车辆滑行或行人跌倒现象发生。涂料施工时应在施工现场设置好各种安全标记、护栏等防护措施，以免车辆将涂料带出或形成车辙。交通标志各类交通标志及支撑结构的任何部分不得侵入道路建筑限界以内。交通标志采用立柱式支撑方式时或附着于路面结构物立柱时，如信号灯、悬臂式标杆等立杆，安装在有行人、非机动车的路侧时，下缘净高不小于2.5m；安装在隔离带、绿化带等非行人通行的地点时，下缘净高宜降低，但不低于1.2m；采用单柱或双柱支撑方式安装的线型诱导标下缘净高为1.1～1.3m。悬臂式标志、门架式下缘净高不应低于5.0m。标志应面向来车方向，尽量减少眩光。安装角度宜根据道路平、竖曲线调整。路侧式标志可与道路中心线垂直线成一定的角度：指路标志、警告标志0°～10°，禁令标志、指示标志0°～45°；道路上方的标志与道路中心线垂直，并与道路垂直线成0°～10°俯角。标志立柱应保持垂直，其倾斜度不应大于立柱高度的0.5%，且不允许向车行道一侧倾斜。标志面板在6m*3m高范围内不允许采用拼接的方式进行安装。设在人行道上的标志基础顶面标高应与人行道标高一致，基础表面应平整。基础钢筋预埋件、法兰盘、预埋连接件等应符合相关国家技术标准。交通监控系统交通监控系统施工内容包括机箱、灯杆、检测线圈、电缆与电线、取电电源、防雷与接地、管井与管道等设施设备。1）室外机箱①机箱的安装应考虑设置在人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、并能容易驳接电源的地点。②机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～100cm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致，地面以下的水泥钢筋基础至少70cm深。③在有可能积水的地面安装机箱时，应适当增加基础高度，防止机箱被积水淹没。④机箱安装完毕后，应将机箱底部的接线孔用填充物密封，防止潮气侵蚀。⑤机箱安装时，保护接地线、避雷器接地线的接地施工应符合《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169）的规定；接地完毕，测量机箱接地电阻不大于10Ω。⑥本工程内信号灯、电警、监控等交通电子设施均应采用剩余电流保护装置（RCD）的电源开关。2）立杆制作①立杆所属的立柱、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226-2015《公路交通工程钢构件防腐技术条件》的规定。②立杆应采用八角棱形经热镀锌处理的钢管制造。③立杆安装前须经过防锈处理，底层喷涂富锌防锈底漆，外层喷涂银灰色瓷漆。④立杆距路面约350mm处留有拉线孔和拉线孔门。⑤立杆拉线孔门应设有防盗措施，孔内设置接地端子座，以便接驳地线。⑥立杆顶部安装灯具处应留有出线孔，并配备橡胶护套、电缆线回水弯挂钩，灯⑦杆顶部应安装塑料或经防腐处理的内套式金属防水管帽。⑧悬臂杆与支撑杆使用多棱形的变截面型材制作，悬臂与立杆连接端宜焊接固定法兰盘，悬臂下应留有进线孔和出线孔。⑨立杆杆体底部应焊接固定法兰盘，法兰盘与杆体之间应均匀焊接加强筋。3）立杆安装①立杆支撑臂使用抱箍、抱箍座与灯杆连接固定；拉杆与灯杆、拉杆与悬臂、支撑臂与悬臂可使用夹板连接固定；安装时使用的固定螺栓、螺母、垫圈应使用热镀锌件并用弹簧垫圈压紧。②紧固标准件全部采用不锈钢材料。③立杆安装应保证杆体垂直，倾斜度不得超过±0.5%。④立杆安装应有足够的强度，沿海地区能抵抗12级大风，内陆地区能抵抗8级大风或者一般移动物体的撞击。⑤立杆保护接地电阻应不大于10Ω。SCATS系统信号箱①机箱的安装应考虑设置在人行横道上视野宽阔、不妨碍行人及车辆通行、并能容易驳接电源的地点。②机箱的基础位置与人行横道的路缘距离应在50～100cm，与路缘平行，基础高于地面20cm，平面尺寸应和信号机箱底座尺寸一致，地面以下的水泥钢筋基础至少70cm深。③在有可能积水的地面安装机箱时，应适当