铁道概论第四章铁路车辆-课件

第四章铁路车辆

《铁道概论》第六版海南维管段一、车辆概述1.用途铁路车辆是运送旅客和货物的工具。2.特点一般车辆没有动力装置，需要把车辆连挂成列，由机车牵引，才能在轨道上运行。3.分类（1）按用途分：客车、货车、特种用途车

客车有：硬座车、软座车硬卧车、软卧车双层客车餐车、行李车、邮政车货车：通用货车、专用货车和特种货车等。

A.通用货车—能装运多种货物的车辆。

如：棚车、敞车、平车等。

B.专用货车—专供装运某些种类货物的车辆。

如：家畜车、罐车、保温车、水泥车、集装箱车等。

C.特种货车：凹型车、落下孔车、钳夹车等。（2）按轴数分：

四轴车、六轴车、多轴车（3）按载重分：

50t、60t、75t硬卧软卧硬座软座双层客车餐车行李车货车敞车平车罐车保温车二、车辆的基本构造以四轴车为例：

铁路车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置、制动装置等五部分组成。1.车体车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。车体以钢结构或轻金属结构为主。（1）货车车体的主要组成部分包括侧壁（墙）、端壁（墙）车顶等。车体的钢结构由许多纵向梁和横向梁（柱）组成，车体底架通过心盘或旁承支承在转向架上。

（2）客车车体为全金属焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。在钢骨架外面焊有金属地板。侧墙板、车顶板和端墙板，形成一个上部带圆弧下部为矩形的封闭壳体，俗称薄壁筒形结构车体。

2.车底架车底架就是由各种纵向和横向钢梁组成的长方形构架。它承托着车体，是车体的基础。车底架承受上部车体及装载物的全部重量，并通过上、下心盘将重量传给走行部。（1）货车的车底架一般由中梁、侧梁、枕梁、横梁、端梁及地板横梁等组成。（2）客车车底架的构造和货车底架相似。但是，由于客车两端必须设置通过台，所以它的小梁伸出端梁之外，和通过台端梁、侧梁组成通过台架。在通过台端梁之前，再装置缓冲梁。3.走行部

走行部是车辆在牵引动力作用下沿线路运行的部分。走行部的作用是保证车辆灵活、安全平顺地沿钢轨运行和通过曲线；可靠地承受作用于车辆各种力量并传给钢轨；缓和车辆和钢轨的相互冲击，减少车辆振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量；具有可靠的制动机构，使车辆具有良好的制动效果。一般多采用转向架的结构形式。转向架是将两个及其以上轮对通过专门的构件组成的一个整体部件。

一般转向架主要由轮对、侧架和摇枕、轴箱油润装置、弹簧减振装置、基础制动装置所组成。4.车钩缓冲装置车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆，机车或动车相互连挂，传递牵引力，制动力并缓和纵向冲击力的车辆部件。它由车钩，缓冲器、钩尾框，从板等组成一个整体，安装于车底架构端的牵引梁内。车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。车钩按开启方式分为上作用式及下作用式两种。

缓冲器用来缓和列车在运行中由于机车牵引力的变化或在起动、制动及调车作业时车辆相互碰撞而引起的纵向冲击和振动。缓冲器有耗散车辆之间冲击和振动的功能，从而减轻对车体结构和装载货物的破坏作用。

5.制动装置为施行制动和缓解而安装在列车上的一整套设备，总称为列车“制动装置”。“制动”和“制动装置”俗称为“闸”。施行制动常简称为“上闸”或“下闸”，施行缓解则简称为“松闸”。

列车制动在操纵上按用途可分为“常用制动”和“紧急制动”两种。在正常情况下为调节或控制列车速度包括进站停车所施行的制动，称为“常用制动”，它的特点是作用比较缓和而且制动力可以调节。在紧急情况下为使列车尽快停住所施行的制动，称为“紧急制动”（也称为“非常制动”），它的特点是作用比较迅猛而且要把列车制动能力全部用上。

目前，铁路机车车辆采用的制动方式最普遍的是闸瓦制动。该制动方式工作时，车轮踏面温度会较大幅度的增高，从而使踏面磨耗、裂纹或剥离，既影响使用寿命也影响行车安全。还有一种常用的制动方式是盘形制动。

盘形制动，它是在车轴上或在车轮辐板侧面安装制动盘，用制动夹钳使以合成材料制成的两个闸片紧压制动盘侧面，通过摩擦产生制动力，使列车停止前进。由于作用力不在车轮踏面上，盘形制动可以大大减轻车轮踏面的热负荷和机械磨耗。

铁路机车车辆制动机按制动原动力和操纵控制方式的不同，可分为：手制动机、空气制动机、电空制动机、电磁制动机和真空制动机。手制动机是以人力为制动原动力，以手轮的转动方向和手力大小来操纵控制。

空气制动机是以压力空气作为制动原动力，以改变压力空气的压强来操纵控制。

电空制动机是电控空气制动机的简称，是在空气制动机的基础上加装电磁阀等电气控制部件而形成的。真空制动机，它的特点是以大气为原动力，以改变“真空度”来操纵控制。

三、车辆标记1.车辆编码为了对车辆认识和管理，适应全国铁路用微机联网管理的需要，对运用中的每一辆车进行编码。

编码的主要内容为车种、车型、车号。

车种编码原则上用该车种汉语拼音名称中关键的一个或两个大写字母表示。其中客车用二个字母（个别用三个），货车用一个字母，具体见下表。客

车货

车序号车种代码车号范围序号车种代码车号范围1软座车RZ10000～199991棚车P～2硬座车YZ20000～499992敞车C～3软卧车RW50000-599993平车N～4硬卧车YW60000～899994罐车G～5餐车CA90000～949995保温车B～6行李车XL3000～69996守车S～7邮政车VZ7000～99997特种车T～8代用座车ZP8长大货物车D～9硬座双座客车YZS9自备车～车型编码用大写汉语拼音字母和数字混合表示，依次由三部分组成：

（1）车辆所属的车辆编码，用一位大写字母表示，作为车型编码的首部。

（2）车辆的重量系列或顺序系列，用一位或二位数字或大写字母表示。

（3）车辆的材质或结构，用一位或二位大写字母表示。例如：车号编码采用七位数字代码，因车种、车型不同，使用数字规定了区分范围，同种车辆的车号必须集中在划定的码域内，以便从车号编码上反映车辆的车种、车型。具体码域见编码表。一辆车的编码是该车的重要标识，必须涂刷在车辆侧墙上明显的位置。四、车辆技术经济参数车辆技术经济参数是表明车辆结构上和运用上的某些特征的一些指标，除了自重、载重、容积等以在“车辆标记”部分作了说明外，还有以下几项：1.自重系数

车辆自重与标记载重的比值。（用小数表示）

自重系数小，说明机车运送每一吨货物所做的功少，比较经济，所以自重系数越小越好。因此应制造大吨位的货车。2.轴重车辆总重与轴数之比。车辆每一轮对加于轨道上的重力。

。

目前，我国线路允许的最大轴重为23

t。

车辆全长：车辆两端车钩钩舌内侧距离，以m为单位。

车辆换长：是车辆换算长度标记。当车钩处于锁闭位置时，车辆两端车钩钩舌内侧面间距离（以m为单位）除以11m所得之值，为该车辆换算长度数值。3.换长4.单位容积车辆设计容积和标记载重之比。

这说明车辆载重力与容积能否达到充分利用的指标。5.每延米轨道载重车辆总重量与车辆全长之比（单位:t/m）。

它是车辆设计中与桥梁、线路强度密切相关的一个指标。按目前桥梁设计规范，允许车辆每延米轨道载重可取到8t。线路允许载重我国规定一般不得超过6.6

t/m。6.构造速度车辆设计时，按安全及结构强度等条件所允许的车辆最高行使速度。车辆实际运行速度一般不允许超过构造速度。

目前我国客车构造速度一般为140

km/h，货车为100

km/h。例题：已知C60型的四轴货车，自重21t,载重60t，换长1.3

求：（1）车辆的自重系数（取小数后两位）。

（2）轴重。

（3）车辆的长度。

解：五、车辆检修作用：保证铁路具有足够数量、性能良好的客、货车辆。

我国铁路运输车辆的计划预防检修分为定期检修和日常维修两部分。1、定期检修

客车定期检修的修程为厂修、段修和辅修三部分。

货车定期检修的修程为厂修、段修、辅修和轴修四部分。

厂修—由车辆工厂负责；

段修—由车辆段承担；

辅修（客车）—在库停时间内进行；

辅修、轴检（货车）—在检修所（线）进行。第四章车辆设备