青梅学校岔至九龙观通组公路工程设计总说明

设计总说明SI-1页设计总说明前言本次巫溪县2022年-2023年通城镇青梅学校岔至九龙观通组公路工程为改建公路，设计利用既有公路进行建设，利用现状路基宽度4.5m进行加铺，路线平、纵断面不作调整。完善排水设施，增设挡土墙、错车道、涵洞等构造物。1、公路技术等级：四级公路（Ⅱ类）。2、本次设计将原水泥混凝土路面处治合格后，铺设水泥稳定碎石基层+沥青混凝土等结构层，经过居民区、街道等沿线晒坝及台阶与现状路面齐平不能提高特殊路段，设计以维持现有路面标高不变为原则进行路面改造，需挖除原砼路面，处理好路基后再进行路面结构层的铺筑。一、任务依据及测设经过（一）任务依据1、勘测设计合同。2、2021年中华人民共和国交通运输部批准实施的《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）。（二）测设经过重庆市聚晟建筑设计有限责任公司（以下简称“我公司”）受业主委托，接受本项目任务后，我公司立即成立了巫溪县2022年-2023年通城镇青梅学校岔至九龙观通组公路工程施工图设计项目组，在统一思想、统一认识、统一技术标准的同时开始执行本项目测设任务。项目组根据实地踏勘，并与业主多次讨论后确定了初步的方案。在以该方案为指导思想的基础上，我公司于2021年12月上旬派出测量队伍对路段进行全线导线、带状地形图、旧路调查等外业工作。二、工程概况（一）工程任务巫溪县2022年-2023年通城镇青梅学校岔至九龙观通组公路工程。测设标准参照交通部《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）的四级公路（Ⅱ类）标准执行，设计时速15km/h，路基宽度4.5米，路面宽4.5米，路面结构为：原混凝土路面破碎整平后压实(20cm)+5%水泥稳定碎石基层(18cm)+PA-2乳化沥青透层+AC-20C中粒式沥青混凝土下面层(4cm)+PA-3乳化沥青粘层+AC-13C细粒式沥青混凝土上面层(3cm)。该项目属改建公路，路线全长4188m。线路实施起点青梅学校岔，止点九龙观，长4188m【K0+000-K4+188】。现状路基宽度约在4-4.5m，路面结构为20cm厚水泥混凝土路面。由于公路建成时间较长，路面开始出现破碎板、坑洞、裂缝、路基沉降、空洞等病害，影响行车安全。现主要为铺设沥青混凝土面层，局部不足4.5m路段加宽至4.5m路基，一并铺设沥青混凝土面层面层。同时由于路基加宽、平纵线形的调整在部分路段产生加宽、新建段落，较为零碎。考虑到新旧路面结构的交接问题，如采用不同的基层类型，势必在行车过程中会造成较大的不良影响，为避免基层刚度差异，加宽、新建段落采用与改造段落采用相似的底基层路面结构，即加铺片石屑底基层后再铺筑以上结构层。又因本路段沿线部分房屋晒坝、台阶与现状路面齐平特殊因素，如只采用原路面上加铺结构类型，势必会对沿线建筑、构筑物等造成较大的不良影响，为保障工程顺利建设，公路沿线晒坝及台阶与现状路面齐平特殊路段采用挖除20cm厚原水泥路面，在铺设水泥稳定碎石基层+沥青混凝土等结构层。（二）项目建设的性质及基本要求巫溪县2022年-2023年通城镇青梅学校岔至九龙观通组公路工程注重于改善山区交通条件。项目所在地集中于海拔870—1034m以上的高山地带，建设难度大，资金有限，因此采用交通部《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）的四级公路（Ⅱ类）标准执行，建成后以小型车辆和农用车辆运行为目的，限制大型车辆通行，设计时速15km/h，局部弯道及回头曲线处限速10km/h。（三）主要技术指标1、主要技术指标表1主要技术指标表序号指标名称单位要求值一般采用值1公路等级四级公路小交通量农村公路小交通量农村公路四级公路（Ⅱ类）四级公路（Ⅱ类）2计算行车速度Km/h2015153路基宽度米4.54.54.54极限平曲线最小半径米3012（10）105一般平曲线最小半径米3020206停车视距m4015157不设超高的平曲线最小半径（路拱≤2%）米15090908不设超高的平曲线最小半径（路拱>2%）米1501201209最大纵坡%91212(14)10纵坡最小长度m60454511凸形竖曲线最小半径m200757512凹形竖曲线最小半径m200757513竖曲线最小长度m60151514设计荷载公路II级公路II级公路II级15设计洪水频率涵洞1/25涵洞1/25涵洞1/252、设计原则（1）采用《小交通量农村公路工程设计规范》设计标准15km/h，局部受限或回头曲线处采用10km/h。（2）纵坡一般路段最大纵坡采用12%，按照《小交通量农村公路工程设计规范》对特殊路段进行了适当放松（交通组成中无中型载重汽车和中型客车的四级公路（Ⅱ类）），但超限里程不得超过总里程的20%，经论证并在保证安全的前提下，最大纵坡不得超过14%，设计速度控制在10km/h。（3）主要利用既有公路进行建设，利用现状路基宽度4.5m进行加铺，路线平、纵断面不作调整。（4）灵活运用技术指标，适度控制工程规模和投资规模。（5）充分利用有利地形，绕避不良地质地段。（6）公路建成后应限载重型车辆通行，特别是客运车辆更要限制。三、设计依据的标准、规范本项目勘测设计参照山岭重丘四级公路（Ⅱ类）工程执行国家规范及地方行业标准，参照执行：1、交通部《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；2、交通部《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)；3、交通部《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）；4、交通部《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）；5、交通部《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG/TD40-2011）；6、交通部《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTGF30-2014)；7、交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2015）；8、交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG3362-2018）；9、交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG3363-2019）；10、交通部《公路交通安全设施设计规范》(JTGD81-2017)；11、交通部《公路软土地基路堤设计与施工技术细则》（JTG/TD31-02-2013）；12、交通部《公路涵洞设计细则》（JTG/TD65-04-2007）；13、交通部《公路交通安全设施设计细则》（JTG/TD81-2017）；14、交通部《小交通量农村公路工程设计规范》（JTG/T3311-2021）；15、交通部《小交通量农村公路工程技术标准》（JTG2111-2019）；16、《重庆市农村公路建设管理办法》（渝交计〔2019〕121号）等；以上未列出规范、标准同样参照执行。本次设计平面坐标系统：独立坐标系统和独立高程系统。四、沿线自然地理条件(一)地形地貌全县地貌以山地为主，山地占93％；地形东、西、北高而中南部低，绝对高差2657.4米，一般相对高差1000米，属典型的中深切割中山地形。大宁河出境处祝家河海拔139.4米，为全县最低点，东部神农架原始森林山脉主峰阴条岭海拔2796.8米，为重庆市最高点。县境地处中纬度，地处亚热带暖湿季风气候区，四季分明，气候温和，日照充足，温湿适度。(二)水文条件区内以地表水为主，主要由降水产生。大部分的地表水和地下水均达到国家饮用水标。(三）不良地质现象本项目段地处山岭重丘与平原微丘区结合地区，地形起伏较大，土质为粘土与亚粘土及部分砂类土，对该地区地质勘探未见有软土分布，基岩一般埋深较浅，基岩以上的粘土与亚粘土均呈硬塑状，工程地质性质较良好；软弱地基地段较少。因此，对软弱地基处理均可利用沿线弃方及弃方中的片石，采用填石、排水等方法进行处理。五、建设条件本项目附近筑路材料有砂岩片石、块石、料石，数量较多，经过检测后根据实际情况可用于施工中不同结构物材料。（一）地理位置及对外交通巫溪县2022年-2023年通城镇青梅学校岔至九龙观通组公路工程位于通城镇。工程所在地距离巫溪县城23.9km。（二）工程的施工特点以及与其他单位的施工协调要求1、施工特点①该工程砼浇筑工程量大，施工强度高，施工战线短，汛期洪水干扰不大，需合理安排施工进度。②土石方开挖量、回填量、树木砍除及构筑物拆除量较小，因考虑到工程经济因素，本工程土石开挖料可直接进行回填。对农田耕作层开挖料也可做回填复耕处理，因此，可利用开挖料都就地堆放，以便及时利用，减少弃碴。2、施工协调要求由于施工期间施工单位会影响附近田地，交通运输需从现有建筑物区穿过，要求业主、施工单位与当地政府及居民协调好，保证施工不受影响。3、主要建筑材料的来源、水、电和施工通信条件（1）建筑材料的来源及供应条件片（块）石料：本工程所在地沿线其原岩多为灰岩、白云质灰岩，该类岩石饱和单轴抗压强度均大于30MPa，属中硬岩类，质量满足工程要求，其质量及储量完全满足工程需要；所需片（块）石优先利用开挖石方，不足在公路沿线就近取材。砼骨料（砂、碎石）：在位于通城镇附近的料场购买，距离工程区平均运距约10.0km。水泥：从渝溪水泥厂购买，距离工程区运距29.5km。钢筋：从巫溪县购买，距离工程区平均运距约23.9km。油料：从通城镇新华城通加油站购买，距离工程区平均运距12.1km。（2）施工供水、供电及通信情况由于工程区地处通城镇，工程区内生活用水采用自来水供应，施工生产用水就近自抽堰塘水处理达标后使用，工程区施工用电可在就近的搭接10KV线路降压使用。本工程对外通讯主要采用手机联系，对内可采用对讲机联系。（3）生活必需品供应条件生活必需品可在通城镇购买，交通十分方便。六、施工方案根据该项目工程规模对该项目施工组织计划提出以下建议：（一）施工组织、施工期限，主要工程的施工方法、进度及措施1、施工组织根据过去公路建设类似项目的实践经验，应采取招标投标的方式，经过公平竞争，优胜劣汰确定进场施工队伍，是保证工程质量、降低工程造价、按时和提前完工的关键环节之一。组建建设指挥部，对项目进行统一领导和管理，特别是地方政府参与领导管理，将使征地、拆迁、人员安置等前期工作得以顺利开展；同时在组织民工，地方材料的供应，协调关系方面，具有地利方面的权威性，并对确保正常施工也是十分必要的。专职的监理机构，负责行使对各专项工程的质量进行旁站监督、计量与支付，将使各部工程的质量自始至终严格处于受控状态，对确保工程质量非常重要。2、主要工程的施工方法，进度及措施合同段的划分应注意填方数量的相对平衡，避免产生跨越合同段的土石方调运给施工带来相互干扰。各分项工程必须遵循从准备工作→认可施工报告→实施→检测合格→转入下道工序的原则。并作好各工序间的衔接配合，使之有条不紊。（1）路基土石方工程路基土石方工程应以机械为主辅以人工施工，挖方路段应尽量布置多个作业点以推土机或挖掘机作业，配以装载机和自卸翻斗车运至填方段填路堤或弃于弃土场。填方路段则以装载机械或推土机伴以平地机找平，碾压密实，施工中根据具体情况，应随时调配各种机械，避免产生窝工现象。施工过程中须加强施工管理、严格工序控制以确保施工质量，同时应利用旱季尽早填筑，以减少路堤施工后沉降量。（2）路基排水及防护工程全线路基排水工程采用浆砌边沟。（3）路面工程为满足路面施工的平整度要求，路面各结构层的施工应由专业队伍承担，基层均应以机械拌和。加强各工序间的合理配合，如路基施工至路床顶面标高并检验合格后，应尽快摊铺路面各结构层，避免路床长期暴露雨水下渗软化路基，造成通车后路面破坏。（4）桥涵工程桥梁设计及加固改造不在本次合同任务中，确有必要时应单独设计，同时建议业主对旧桥的结构安全进行检测。施工过程中应尽量减少对桥梁的扰动，避免增加桥梁结构的外部荷载，确保桥梁结构的安全。涵洞工程的施工根据不同结构形式及部位，分别采用机械、机械与人工相结合或人工施工方案进行。（5）交通工程详见SⅡ-7安全设施相关章节。（二）劳动力计划及主要施工机具的使用安排1、劳动力计划根据合同段工程进度合理安排动力，制订合同段劳动力计划。2、主要施工机具设备本项目采用分合同段招标实施，承包人应具有承担该项工程相应的机具设备，在投标资料预审时，即作为与资质同等的条件参与竞标。（三）主要材料供应、运输方案及临时工程的安排1、外购材料的供应外购材料一般由项目业主物资部门按设计所采用的规格、强度、标号等要求，统一采购供应各合同段，或由项目业主协同各承包人采购，以确保其质量。2、自采材料的供应由各合同单元的承包人按设计所提供的自采材料场表，按需要自行开采或采集，也可按其规划和质量要求，向砂、石公司购买。3、主要材料运输方案及临时工程（1）外购材料可通过由项目业主物资处统一管理，合同段配合。（2）根据各合同段在各个施工阶段投入的机械及劳动力的分布情况，自采材料一般可边采边用，但同时应考虑周边环境因素及开采季节因素的影响。自采材料可采用挖掘机配以自卸翻斗车、人工配以拖拉机等运至工点施工或堆放。（3）根据各合