两江大道辅道工程排水施工图设计说明

两江大道辅道工程第1页共12页两江大道辅道工程排水施工图设计说明1设计依据1.1设计规范、标准（1）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2016年版）（2）《室外给水设计标准》（GB50013-2018）（3）《城镇给水排水技术规范》（GB50788-2012）（4）《给水排水工程管道结构设计规范》（GB50332-2002）（5）《给水排水工程构筑物结构设计规范》（GB50069-2002）（6）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289-2016）（7）《城市给水工程规划规范》（GB50282-2016）（8）《城市排水工程规划规范》（GB50318-2017）（9）《城市防洪工程设计规范》（GB50805-2012）（10）《给水排水管道施工及验收规范》（GB50268-2008）（11）《市政排水管道工程及附属设施》（图集号06MS201)（12）《埋地塑料排水管道工程技术规程》（CJJ143-2010）（13）《城镇给水排水构筑物及管道工程施工质量验收规范》（DBJ50-108-2010）（14）《城镇道路附属设施工程施工质量验收规范》(DBJ50-128-2016)（15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）（16）重庆市建设领域禁止、限制使用落后技术通告（2019年版）（17）《山地城市室外排水管渠设计标准》DBJ50/T-296-2018（18）《预制混凝土装配式检查井》DJBT50-121（19）《混凝土结构耐久性设计标准》（GB/T50476-2019）（20）《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-2010）（21）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）（22）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）（2015版）（23）《建筑边坡工程技术规范》(GB50330-2013)（24）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）1.2设计基础资料、工程资料（1）与重庆两江新区龙兴工业园建设投资有限公司签订的本项目合同（2）《重庆市城市总体规划(2007-2020年)》（3）《两江新区龙盛片区总体规划》【中国城市规划设计研究院】（4）《两江新区龙盛片区道路及场地竖向专项规划》(阶段成果)【机械工业第三设计研究院、中国城市规划设计研究院】（5）《两江新区龙盛片区道路及场地竖向专项规划、泄洪通道及水系专项规划》现场调研报告【机械工业第三设计研究院、中国城市规划设计研究院2010.9】（6）重庆轨道交通四号线二期工程施工图设计资料【北京城建设计发展集团有限公司、重庆市轨道交通设计研究院】（7）《龙兴聚集区中部片区道路工程设计》施工图设计资料【天津市市政工程设计研究院2018.07】（8）《轨道4号线与两江大道节点工程（一期）二标段》施工图设计资料【中机中联工程有限公司2020.04】（9）《轨道4号线与两江大道节点工程（二期）》施工图设计资料【中机中联工程有限公司2021.03】（10）《轨道4号线与两江大道节点工程综合管网方案》成果【重庆市规划设计研究院】（11）横二路施工图设计（2021.08.02提供）【天津市市政工程设计研究院】（12）《两江大道辅道工程专题会议纪要》（2021.08.06召开）（12）《重庆市两江新区龙兴工业园轨道4号线与两江大道节点工程（一期）工程地质勘察报告》【重庆市二零八勘察设计院2019.07】（13）国家和地方相关的法律、法规、规范、标准和指令性规划文本等（14）甲方提供片区内1：500地形图及物探资料（15）《重庆市市政工程施工图设计文件编制技术规定》【重庆市城乡建设委员会2017.07】2工程地质条件（摘自地勘报告）2.1气象、水文两江新区地处北半球亚热带内陆的四川盆地东部，地处川东平行岭谷中，属东南亚季风环流控制范围，具备亚热带湿润季风气候特性，复杂多样的地貌类型，使其具有较明显的气候垂直带谱结构。区内气候特点是：气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.6℃，极端最高气温41.7℃，极端最低气温-1.8℃，年总积温5390℃，最热为每年7月中旬至8月中旬，最冷为每年12月下旬至次年1月中旬。全年平均降水量1067.8毫米，其中2～4月春季平均降水217.5毫米，5～7月夏季454.5毫米，8～10月秋季358.9毫米，11～1月冬季86.9毫米，降水量最多集中在夏季，占全年降水量的43%，冬季降水量最少，只占全年降水量的8%。年平均无霜期为335天，霜冻一般出现在每年小雪至次年立春前后，(即12～1月)轻者地面草丛上白霜，重者水田起薄冰，多发生于每次寒潮过后的晴天。整年多云雾，全年日照时间不超过1276小时，全年日照平均率为25%，8月日照时间最多为平均223小时，10月平均日照时间20小时。勘察区内无地表水体。2.2地形地貌勘察区位于龙兴工业园核心地段，属构造剥蚀丘陵地貌，现勘察区内两江大道、普福大道（寨子路）等相关道路均已竣工通车，场地经过人工改造地形平坦，沿两江大道方向坡角约坡角约2-5°，在两江大道两侧因修路挖填方多处形成边坡，边坡均已采取放坡处理，现状稳定。其各个节点工程地形地貌如下：横五路节点：地形平坦，坡角约1-3°，最高点位于钻孔ZK5附近，高程265.81m，最低点位于两江大道东侧，高程261.99m，高差4.89m。 横二路节点：两江大道K11+000～K11+280段地形平坦，坡角约1～3°，K11+280～K11+800段左侧因两江大道修改形成一岩质边坡，边坡坡向117°，高13～23m，坡体岩性为砂泥岩，坡角18°，现状稳定。2.3地质构造勘察区所在区域位于川东南孤形地带，华蓥山帚状褶皱束东南部。构造骨架形成于燕山期晚期褶皱运动。位于石船向斜的西翼近轴部。K10+660～K11+900段岩层产状：倾向90º，倾角10º，岩层面少量泥质充填，为软弱结构面，结合程度很差。主要发育两组构造裂隙。J1裂隙倾向300º～320º，倾角66º～85º，裂隙面平直，延伸5～8m，延伸2～4m，裂隙宽一般1～3mm，局部有约5mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差；J2裂隙倾向10～20º，倾角75～80º，裂隙面平直，延伸2～4m，裂隙宽一般2～5mm，局部有约30～50mm粘土充填，属软弱结构面，结合程度很差。通过前人资料和本次实地踏勘证实，场地内无断裂构造存在。据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2015)，区域内地震动峰值加速度为0.05g，反应谱特征周期0.35S。据《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010）(2016年版)附录A的规定，区内抗震基本烈度为Ⅵ度，属抗震分组第一组。2.4地层岩性通过地面调查和钻探揭示，场地内地层为第四系全新统人工填土层(Q4ml)、第四系全新统残坡积层(Q4el+dl)和侏罗系中统沙溪庙组地层（J2s）。1）第四系全新统(1)人工填土层（Q4ml）素填土：杂色，稍湿，主要由粉质粘土和碎块石组成，碎块石含量5%-40%，粉质粘土干强度中等，韧性中等，无摇震反应，可塑。回填时间大于5年，为公路填方，经过验收，填土质量、密实度均达到市政道路要求，分布两江大道、寨子路、福临路等路段，揭露厚度一般1～3m，最大达26.00m(ZK318)。(2)残坡积层(Q4el+dl)粉质粘土:灰褐色、红褐色，呈可塑状，无摇震反应，切面稍有光泽，干强度中等，韧性中等；经钻探揭露粉质粘土在拟建场地内主要分布于地形相对较低的洼地地带或地形平缓地带，揭露厚度一般0.5～2m，最大厚度为4.6m(ZK15)。2）侏罗系中统沙溪庙组地层(J2s)场区内基岩为砂岩、泥岩，分布连续稳定。(1)砂岩(J2s-Ms)：红褐色、灰白色、浅青灰色为主。中粒结构,中厚层状构造,主要矿物成份为长石、石英，云母次之,钙、泥质胶结。场地内局部分布。(2)泥岩(J2s-Ss)：紫红色、棕红色。泥质结构,中厚层状构造，主要由粘土矿物组成，含砂质较重。在拟建场地广泛分布。根据《市政工程地质勘察规范》(DBJ50-174-2014)结合钻取岩芯风化程度，在钻孔深度范围内可划分强、中等风化带：(1)强风化带：岩体结构破坏严重，岩体破碎，岩芯多呈碎块状、短柱状；强风化揭露厚度1～2.70m，风化裂隙发育，胶结结构大部分已破坏，强度极低，岩块手易折断；(2)中等风化带：岩石结构致密，岩体较完整，钻取岩芯多呈柱状、短柱状，中等风化岩层层理结构清晰。场地内第四系覆盖层厚0～20.2m，基岩面起伏2～10°，最大26°基岩面大致呈西高东低形态。2.5水文地质条件区内地下水主要受岩性、构造及地貌控制，按地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，可将区内地下水划分为松散堆积层孔隙水、基岩裂隙水等两大类型。1)松散岩类孔隙水松散岩类孔隙水主要赋存于全新统第四系人工填土中，主要接受大气降雨补给，在接受补给后，向下渗透及迳流的方式向低洼处排泄，部分渗入基岩裂隙中，补给基岩裂隙水。该类地下水动态主要受季节性影响，具较大的动态变化特征，粉质粘土为相对隔水层。本次勘察对土层采用小水量和无水钻进过程中，未见有此类地下水，此类地下水较贫乏。2)基岩裂隙水主要赋存于基岩构造裂隙与风化带网状裂隙中，地下水主要受大气降水补给，本次勘察期间未见泉水出露，地下水主要沿裂隙向地势低洼地带排泄。其中中等风化泥岩为相对隔水层，储水条件差，水量贫乏，砂岩中地下水主要受裂隙控制。砂岩属相对含水层，但砂岩体较完整，裂隙不发育，含水范围相对较窄；由于场地地势西侧相对较高，当大气降水后，多形成地表径流沿场地道路内排水沟向低凹处排泄，不利于地下水的赋存。本次勘察对各钻孔的水位进行了观测，钻孔中未发现地下水。区内砂岩为含水层，且砂岩泥岩互层，泥岩为相对隔水层，故区内地下水条件存储条件差，但若在雨季或长时间下雨情况下，低洼处地下水会有增加。总之，地下水动态变化较大，水文地质条件中等复杂。2.5不良地质作用经调查，该段拟建道路场地内不良地质作用不发育，未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等地质灾害；未发现有埋藏的河道、沟浜、墓穴、防空洞等对工程不利的埋藏物；钻探揭露岩石层位连续稳定，无地下洞穴、破碎带、软弱夹层分布,岩土体总体稳定性较好，适宜拟建工程。2.6结论与建议2.6.1结论1）本工程道路为城市主干路，工程重要性等级为一级，边坡工程安全等级为一级，场地类别为中等复杂，工程勘察等级为甲级。2）场地内及附近未发现滑坡、崩塌、塌陷、泥石流、采空区、地面沉降等不良地质现象；也未见河道、沟浜、墓穴、防空洞、孤石等对工程不利的埋藏物；场地现状稳定；当对平场后形成的环境边坡和基坑边坡进行有效支挡后，场地整体稳定，适宜拟建项目建设。3）拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单；场地内地层为第四系全新统的人工素填土、粉质粘土及侏罗系中统遂宁组泥岩、砂岩。中风化泥岩为极软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为V级；中风化砂岩为较软岩，岩体较完整，岩体基本质量等级为Ⅳ级；强风化基岩为极软岩，岩体破碎，岩体基本质量等级为V级。4）场地大部分段地下水贫乏，但由于场地内部分地段填土较厚，雨季可能存在上层滞水。在施工过程中，特别是在雨季，应加强对地下水和地表水的排放，因此地下水对拟建物安全影响程度中等，场地水文地质条件中等复杂。地表水及地下水对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性，土层对混凝土结构和钢筋混凝土结构中的钢筋具微腐蚀性。5）拟建场地抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值取0.05g，设计地震分为第一组；各节点构筑物的地震效应评价详见本报告5.8节。2.6.2建议1）道路节点应设置有效的截、排水系统，防止地表水下渗对节点基础产生危害及影响线路稳定性。2）拟建工程实施后加强对填方段基础的沉降监测。3）边坡施工应采用逆作法施工，且应及时对坡面进行防护。4）边坡应按“动态设计、信息法施工”原则进行施工，注意在施工过程中应加强地质工作，如在施工工作中应加强对地质情况的复核验查工作，加强对结构面产状及性状的检验。5）在道路上施工时，注意做好警示标志，提醒过往车辆和行人注意安全。6）场地内的泥岩极易风化，开挖完毕后应及时实施支护结构或采取封闭措施。7）由于钻孔ZK161、ZK179未能施钻，建议加强后期施工验槽工作或补充勘察予以弥补。8）雨季在地形低洼处易形成积水，故在雨季施工过程中应加强地表排水。9）本次勘察范围内管线类型多且复杂，其中包含给水、电缆沟、电力隧道、燃气、通信、排水管线。以上管线距拟建构筑物距离较近，若施工不当，可能直接损坏，建议施工前应对其进行迁移或采取有效保护措施。10）加强施工过程中临时边坡及沉降监测。11）本次勘察范围内两江大道K10+600～K13+800段与轨道4号线地下段共线，该段内轨道四号线包含龙兴站、高石塔站2个地下站。12）本工程沿线基岩为陆相碎屑沉积层，岩石强度变异大，报告所提岩土参数值系在概率统计的基础上的标准值，在实际工程采样检测时，不可避免地会出现实测值与报告建议值的差异；本报告所列岩层及裂隙产状为地表调查的优势产状数据，与实际也存在一定的差异。因此，在工程施工中，应加强验槽，重点检校岩质边坡路段的岩体结构面产状及力学性质，及时反馈，作到信息法施工，动态设计，以便及时对出现的异常情况做出合理调整。13）由于岩土抗剪强度参数可能受环境条件改变而变化，文中岩土界面抗剪强度和顺向坡层面抗剪强度参数为严格逆作法施工条件的经验值，建议确保逆作法施工，否则抗剪强度参数可能大幅降低而危及边坡稳定。14）施工开挖过程中若遇报告未述及的地质问题，请及时通知我院有关人员进行验槽处理。3工程概况3.1工程基本情况两江大道辅道工程位于两江新区龙兴工业园，南起机东北节点，北至寨子路节点（不含黄胡路节点），路段全长约693.825m。项目分为两段，其中南段为机东北节点至黄胡路节点，长477.581m，北段为黄胡路节点至寨子路节点，长约216.244m，为城市主干道，现状为双向8车道，改造后采用双向6车道（主线）+双向4车道（辅道），主线设计速度60km/h，辅道设计速度40km/h。3.2设计内容范围本次设计仅对位于道路拓宽后辅道范围内的雨、污水管线进行改造。给水、燃气及通信管道设计仅预留管位，具体设计及实施由各自产权部门实施。本次设计道路内为轨道四号线区间范围，若轨道施工范围内涉及管线改迁需由轨道对其进行设计及改迁。4排水系统概况4.1排水现状现状两江大道下雨污水管道均双侧敷设，左侧人行道下有现状DN400~DN1400雨水管和DN400污水管，右侧人行道下有现状DN400~DN1200雨水管和DN400污水管。（1）南段：起点机东北节点已设计雨污水管道接入，终点黄胡路节点已设计雨污水管道接入。根据物探资料显示，桩号K10+580附近有两根过街管涵横穿道路，该管涵为鲁家沟泄洪通道，管径为d2500，管底标高在255.9~255.12，埋深约12m。桩号K10+590附近有两根污水管道横穿道路，管径分别为d800和d1000，d800管道在下游最终接入d1000管道。d1000管道为鲁家沟截污干管，管底标高在252.94~252.42m，埋深约14m；d800管道为本段设计污水管道排出口，管底标高在256.14~256.26m，埋深约11.5m。本次设计不对其进行改造。本段雨水出口为K10+660处过街雨水管，最终排入鲁家沟，污水出口为上述d800过街污水管道。（2）北段：起点黄胡路节点已设计雨污水管道接入，终点接入寨子路节点已设计雨污水管道。根据物探资料显示，桩号K11+910附近有两根过街管涵横穿道路，管径为d2400，管底标高在232.97~232.92，埋深约14m。本段范围内排水方向右南向北，排水出口分别为横二路已设计排水系统和终点处寨子路已设计排水管道。本次设计雨污水管道分别与机东北节点、黄胡路节点和寨子路节点雨污水管道接顺。因上述三个节点的道路在设计时本项目暂未启动，故后续需出具变更与本次设计道路接顺，管道也需出具变更与本次设计雨污水管道接顺。4.2排水规划根据《轨道4号线与两江大道节点工程综合管网方案》成果（重庆市规划设计研究院），本次设计两江大道排水系统不调整，排水管道及规模均按照原规模进行保留。4.3对排水规划的调整根据综合管网规划，本次排水管道均保留现状不做改造。根据物探资料，现状雨污水管道均位于人行道下，雨水管道管径为d400~d1400，埋深约2.6~2.9m；污水管道管径为d400，埋深约2.6~3m。本次设计道路拓宽后，位于人行道下的现状雨污水管道将大部分位于拓宽后辅道下，一部分管道将位于行车轨迹线下，一部分管道将位于改造后路缘石下和紧贴路缘石的辅道下，该部分管道检查井将位于路缘石正中间，若不改造既影响行车舒适度也影响道路美观。道路改造后雨污水管道埋深将会减小，部分管道覆土仅有约1.2m，且管道使用已近10年，车行荷载将对管道造成影响，可能造成管道破损。基于上述情况，经与建设方协商，确定本次设计将改造后位于辅道下的排水管道进行拆除还建，尽量还建于人行道下，还建于辅道下的管道应避开行车轨迹线。4.3排水设计概况本次设计不改变原有排水系统，仅对位于道路拓宽后辅道范围内的雨污水管线进行改造。本次设计将位于道路拓宽后辅道范围内的现状排水管全部拆除还建。尽量将管道还建至人行道下，还建于车行道下的管线避开车行轨迹线。检查井井口需根据道路高程对其进行提升或降低改造。道路改造后现状雨水口未紧邻路缘石的均需废除，雨水口沿新建路缘石处还建，就近接入雨水检查井。4.4设计原则（1）排水管网改造以重庆市规划院综合管网方案为依据进行设计。（2）改造管线布置采用先人行道后车行道；检查检修频繁的管道优先布置于人行道上；重力管道优先布置。（3）设计范围内，所有管线均考虑埋地敷设。（4）所有管线符合各管线设置的规范及埋深要求，相互间在平面及竖向不发生碰撞，与道路构筑物不发生矛盾。（5）结合城市道路设计，在不妨碍工程管线正常运行、检修和合理占有土地的情况下，使路线简捷。（6）排水优先考虑重力排除，尽量避免提升，需要特殊处理的排水另行考虑。（7）尽量减少管线在道路交叉口处交叉。工程管线在竖向管位分配时，宜按下列原则规定处理：有压管让无压管，可弯曲管让不可弯曲管。支管线避让主管线。小管径管线让大管径管线。5设计标准及基本参数5.1排水体制本工程排水体制采用雨、污水分流制。5.2基本设计参数·雨水管道按满流设计；·污水按非满流设计其最大设计充满度按下表：污水管道最大设计充满度管径（mm）最大设计充满度4000.65500～9000.70≥10000.75·本工程排水管道均采用管顶平接；·根据《山地城市室外排水管渠设计标准》DBJ50/T-296-2018规定：金属管道最大设计流速：Vmax=10.0m/s

塑料管：Vmax=8.0m/s（雨水排放）；Vmax=6.0m/s（污水排放）钢筋混凝土管：Vmax=5.0m/s·检查井最大间距一般按下表的规定取值：管径或暗渠净高（m）最大间距（m）污水管道雨水（合流）管道200～4004050500～7006070800～100080901100～15001001201600～2000120120·排水管道最小管径：污水管DN300mm，雨水管道DN300mm。重庆市的常规最小管径DN400mm。5.3雨水系统设计参数雨水设计流量公式：Q=qψF（L/S）·暴雨强度（q）采用重庆市渝北区暴雨强度公式：(L/S·Hm2)·设计暴雨重现期：道路排水系统P=5年，临时排水管P=1年立交、下穿道系统P=50年，内涝重现期P=50年·设计降雨历时：t=t1+t2(min)其中，地面集水时间：t1=5(min)管渠内雨水流行时间：t2(min)按计算确定。·综合径流系数：ψ=0.7。·汇水面积（F）分地块计算（Ha）。·雨水管沟断面的计算（雨水管道按满流进行计算）其断面计算如下：Q=V*AV=（1/n）*R(2/3)*I0.5Q：雨水设计流量（m3/s）； V：雨水设计流速（m/s）；A：过水断面面积（m2）；n：粗糙系数，对钢筋砼圆管取n=0.014；对塑料管取n=0.011；R：水力半径（m）；I：水力坡度。5.4污水系统设计参数本次设计道路综合用水量指标参照《城市给水工程规划规范》GB50282-2016计算。根据片区控规，道路所在片区内以工业用地为主，其综合用水指标取20000m3/km2•d。分流制污水管道设计流量计算公式：分流制污水管道设计流量计算公式：Qmax=Qave×Ks×Kz（L/S）式中Qmax：设计污水流量（L/S）——最高日最高时污水秒流量。Qave：平均日平均时污水流量（L/S），根据平均日综合生活用水定额q计算Qave=q×流域面积（hm2）/(24×3600)（L/S）q=单位面积用水量×85%（L/Cap.d）q=城市综合供水量标准×85%（L/Cap·d）Ks：雨水渗入量系数，取1.1Kz：总变化系数，按下表取值：污水平均日流量（L/s）5154070100200500≧1000总变化系数Kz2.32.01.81.71.61.51.41.36雨水系统设计6.1平面设计（1）南段Y1-1~Y1-22、Y2-1~Y2-17段雨水管道原管位位于改造后辅道行车轨迹线下，将上述管道部分还建至人行道下，部分还建至辅道下并避开行车轨迹线。（2）北段Y1-23~Y1-28、Y2-18~Y2-29段原管位位于改造后辅道行车轨迹线下，将上述管道全部还建至辅道下并避开行车轨迹线。（3）支管预留：①现状管道均未设置预留支管；②道路左侧有现状电力隧道和DN900给水管道，右侧有10KV电缆沟，设置支管将对现状管网造成较大影响。③辅道改造仅为对现状交通改造，两江大道作为主干道，主要为交通通行服务，无需匹配太多地块服务功能。故本次设计不再进行支管预留，建议道路两侧地块排水从其他道路排出。6.2纵断面设计雨水管管道坡向与道路坡向基本一致，能确保在设计流量范围内雨水管道流速大于0.75m/s并小于8m/s。雨水管道起点覆土深度按物探资料埋深进行控制。6.3过流能力复核表序号管段现状管径（mm）过流能力（L/S）设计管径（mm）过流能力外径内径1Y1-1~Y1-7、Y1-25~Y1-28、Y2-1~Y2-7、Y2-18~Y2-23、Y2-28~Y2-29d6001413.728006801815.842Y1-20~Y1-22、Y2-14~Y2-17、d8002513.2710008642931.483Y1-7~Y1-11、Y1-17~Y1-20、Y2-11~Y2-14d10003926.99120010374222.96经复核，本次改造后雨水管道管径流量均大于原设计，故能满足原设计流量要求。7污水系统设计7.1平面设计（1）南段W1-12~W1-20、W2-1~W2-15段污水管道原管位位于改造后辅道行车轨迹线下，将上述管道部分还建至人行道下，部分还建至辅道下并避开行车轨迹线。（2）北段W1-21~W1-23、W2-16~W2-24段污水管道原管位位于改造后辅道行车轨迹线下，将上述管道部分还建至人行道下，部分还建至辅道下并避开行车轨迹线。（3）支管预留：①现状管道均未设置预留支管；②道路左侧有现状电力隧道和DN900给水管道，右侧有10KV电缆沟，设置支管将对现状管网造成较大影响。③辅道改造仅为对现状交通改造，两江大道作为主干道，主要为交通通行服务，无需匹配太多地块服务功能。故本次设计不再进行支管预留，建议道路两侧地块排水从其他道路排出。7.2纵断面设计新建污水管管道坡向与道路纵坡基本一致，能确保在设计流量范围内污水管道流速大于0.6m/s并小于5m/s，污水管起点覆土深度不小于2.0m，改造污水管道坡度按照现状污水管道坡度控制。7.3过流能力复核表序号管段现状管径（mm）过流能力（L/S）设计管径（mm）过流能力外径内径1道路全线d400469.78500432547.96经复核，本次改造后污水管道管径流量均大于原设计，故能满足原设计流量要求。8对现状管网的临时保护措施本次设计改迁管线位置部分距离现状管网较近，该部分管线的基坑开挖会对部分现状管网造成影响。为避免破坏现状管网，本次设计采取钢管桩的临时支护措施对现状管网进行保护。钢管桩采用焊接钢管，Q235钢材，DN500，壁厚8mm，间距1.2m。钢管埋入地下深度不小于外露高度且不小于2m。9市政消火栓设施根据《关于进一步加强市政消火栓建设的通知》渝建〔2016〕473号，新建、改建、扩建城市市政道路同步建设市政消火栓。因市政消火栓改造设计不在本次设计范围内，建议建设方将消火栓改造纳入本项目一并实施。10海绵城市设计（1）本次道路改造后，设计范围内道路两侧人行道范围较窄，其下现状和改迁后的综合管网很多且埋深较浅，海绵城市设施布置会对人行道下的现状管网造成破坏。若对现状管道进行改迁，则工程费用较高。且根据前期与建设方沟通，原则上不对人行道下的现状管道进行改造。（2）本次设计道路南段与《轨道4号线与两江大道节点工程（二期）》和《轨道4号线与两江大道节点工程（一期）二标段》中黄胡路节点设计道路相接，北段与《轨道4号线与两江大道节点工程（一期）二标段》中的黄胡路节点和寨子路节点设计道路相接。机东北节点、黄胡路节点和寨子路节点道路均未进行海绵城市设计。基于上述情况，本工程在前期研究时，经过与建设单位及主管部门协商，本次改造范围内不再新增海绵设施。考虑到本项目的具体情况，更多以交通功能为主，此区域的指标建议由园区的公共海绵设施进行分解处理。11管材、基础及接口11.1管材及断面形式工程的雨、污水管道均采用采用圆形断面。设计图中排水管道以dn表示其公称外径（PVC-U双层轴向中空管），DN表示其公称内径（钢管），d表示其公称内径（钢筋混凝土管，新型钢带聚乙烯（HDPE）螺旋波纹管），管道使用年限不小于50年。本片区参照重庆两江新区开发投资集团有限公司印发《关于两江新区工业开发区内工程项目设计的若干标准》的通知选择管材，具体执行标准如下：表11-1管材一览表管径管材选用条件执行规范接口基础dn315～dn1200PVC-U双层轴向中空管SN≥8000N/m2覆土<6m《埋地排水用硬聚氯乙烯（PVC-U）结构壁管道系统第3部分：双层轴向中空壁管材》（GB/T18477.3-2019）采用柔性承插密封圈连接砂石基础d1200～d1500新型钢带聚乙烯（HDPE）螺旋波纹管SN≥8000N/m2覆土<6m《埋地排水用钢带增强聚乙烯（PE）螺旋波纹管》（CJ/T225-2011）承插式电熔连接砂石基础d1650～d2000钢筋混凝土管覆土<6m《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836-2009）橡胶圈承插连接砂石基础表11-2PVC-U双层轴向中空管尺寸表单位：(mm)公称外径(mm)最小平均内径(mm)315270400340500432630540800680100086412001037表11-3PVC-U双层轴向中空壁管主要物料力学性质表项目指标密度/（Kg/m³）≤1550纵向回缩率/%≤5环刚度/（kN/m²）SN4≥4SN6.3≥6.3SN8≥8SN12.5≥12.5SN16≥16环柔度式样圆滑，无反向弯曲，无破裂，两壁无脱开烘箱实验无分层，无开裂蠕变化率≤2.5冲击性能（TIR）/%≤10二氯甲烷浸渍试验表面无变化表11-4新型钢带增强聚乙烯（HDPE）螺旋波纹管尺寸表单位：(mm)公称内径(mm)最小平均内径(mm)120011851400138515001485所选材料应为符合国家及省、市有关部门相关标准、规范的合格产品，优先采用具有国家通用标准的管材。11.2接口（1）排水管道接口均采用柔性接口；（2）PVC-U双层轴向中空壁管柔性承插密封圈连接，新型钢带增强聚乙烯（HDPE）螺旋波纹管采用承插式电熔连接，钢筋混凝土管采用橡胶圈承插连接。11.3基础（1）管道基础采用瓜米石屑基础。（2）雨水口连接管均采用dn315PVC-U双层轴向中空壁管，雨水口连接管沟槽待水稳层铺设后进行反开挖，反开挖沟槽管道工作宽度0.15m，按1:0.1～0.3进行放坡开挖，用5.5%水泥稳定碎石回填至水稳层顶面标高。11.4检查井（1）管道交汇处、转弯处、管径或坡度改变处、跌水处以及直线管段上每隔一定距离设置检查井。（2）本工程中，排水检查井无特殊说明外，应优先采用装配式检查井，若不能采用装配式检查井则采用混凝土现浇检查井，禁止使用混凝土砌块及砖砌检查井。具体情况如下：eq\o\ac(○,1)装配式检查井：管径D≤800mm且井深小于等于5.5m的检查井均采用预制装配式检查井，具体情况如下：a直径1000mm圆形预制混凝土检查井（管径D=400~500mm），参照DJBT50-121，页15；b直径1200mm圆形预制混凝土检查井（管径D=600mm），参照DJBT50-121，页20；c直径1500mm圆形预制混凝土检查井（管径D=700~800mm），参照DJBT50-121，页25；eq\o\ac(○,2)混凝土检查井，管径800mm＜D＜1800mm且井深小于等于5.5m的检查井均采用现浇混凝土检查井，具体做法详见检查井大样图。eq\o\ac(○,3)钢筋混凝土检查井，管径D≥1800mm且井深小于等于5.5m的检查井均采用现浇钢筋混凝土检查井，具体做法详见检查井大样图。（3）检查井井盖统一采用防盗球墨铸铁井盖及井座，其中车行道上采用分离式防沉降井盖及井座。按其承载力，人行道最低选用B125型，车行道及车辆停放场所最低选用D400型。井盖正中采用圆角矩形框，标识“雨”、“污”字样，上方凸显“两江市政”字样，下方圆角矩形框内凸显两江新区“LOGO”图案。雨污水检查井井盖图案应以建设单位最终确定为准。井盖与支座装配结构尺寸应符合（GB/T6414-2017）的要求。其公差等级应不低于（GB/T6414-2017）中CT10的规定。所选井盖应符合国家标准《检查井盖》（GB/T23858-2009）的要求。车行道下检查井需要在井周进行补强处理。位于路面上的井盖，应与路面持平；位于绿化带内的井盖，不低于地面。人行道上井盖外观宜与人行道铺装相一致。在车行道下井盖基座与井体分离。（4）根据最新规范要求，检查井需设置防坠落设施。具体做法详见井筒安全网大样图。11.5沉砂井部分道路截、排水沟雨水需接入道路雨水系统，为防止泥沙阻塞管道，需要设置沉砂井。沉砂井在实施时应调整至该段水沟最低点。雨季时应及时清通沉砂井格栅，防止堵塞。11.6雨水口（1）本工程采用C30砼砌块双箅雨水口，雨水箅为铸铁材料成品。本次设计按双箅雨水口泄流能力35L/s原则进行计算、布设雨水口。（2）雨水口连接管管径为dn315mm，以＞1.0%的坡度接入临近雨水检查井。（3）道路竖曲线最低点及道路交叉口附近的雨水口，在实施时应调整至实际路面的最低点。道路坡度特别平缓、道路陡坡变缓坡处、立交及道路变坡凹点处需要加密设置雨水口，以保证有效收水，雨水口标高比路面低3-5cm。当道路纵向坡度大于2.0%时，为保证收水效果，雨水箅与路面的高差为5cm。11.7结构采用材料要求本工程所有现浇和预制混凝土构件均采用普通硅酸盐水泥配制；钢材采用普通热轧钢筋（I级钢筋为HPB300；II级钢筋为HRB400）；石料采用微风化的砂岩，强度等级不下于Mu30。12沟槽开挖及回填12.1管渠沟槽开挖（1）管沟槽开挖放坡坡比根据所开挖的地质岩层情况和地勘报告确定，同时应满足《给水排水管道工程施工及验收规范》(GB50268-2008)第4.3条的要求。排水管沟沟槽开挖要求及开挖时工作面宽度详见管道沟槽开挖断面图。（2）开挖时如发现不良地质，则需根据有关施工规范对沟槽作支撑处理，防止垮塌事故，同时应确保周边建构筑物的安全（3）由于本项目主要为改造项目，沟槽开挖采用人工开挖，开挖时需结合图纸及实测资料注意周边现状管线，禁止对现状管线进行破坏，如开挖期间不可避免的破坏现状管线，则应在实施前通知业主及设计单位进行核实后方可施工，沟槽开挖应控制超挖。对于填方地段，填方应按道路路基要求进行，须在填方进行至管顶标高1.0m之上后方可开挖管道沟槽。12.2地基处理（1）排水管道布置在道路路基范围内，地基处理按道路路基处理执行。（2）管道及构筑物地基承载力不小于0.2Mpa。12.3沟槽回填（1）沟槽回填时，需对称回填并分层压实。管两侧及管顶以上1m范围内采用轻夯压实，管道两侧压实面的高差不应超过0.3m。回填必须在管及结构物强度达到设计强度的90%以后才可进行。（2）槽底至管顶以上1m范围内，回填不得含有机物及大于50mm的砖、石等硬块。在抹带接口处应采用细粒土回填。（3）排水管道沟槽回填时，柔性排水管道管胸腔两侧及管顶回填土的压实系数详柔性管道沟槽回填大样图；混凝土排水管道管胸腔两侧及管顶回填土的压实系数按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）第4.6条相关规定执行。排水管道沟槽回填的填料、回填方法及其他要求严格按照《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-2008）第4.5条相关规定执行。（4）检查井周围的回填要求：a现浇砼需达到设计强度后才允许回填。b井室及井筒周围的回填应与管沟槽回填同时进行。c井室及井筒周围回填压实时应沿井室中心对称进行，且不得漏夯。d井室及井筒周围0.5m范围内应采用砂卵石或碎石回填。（5）未尽事项按图纸及相关规范要求执行。13施工注意事项（1）施工单位在施工前，须复核上、下游市政排水管道（沟）接入处标高，避免水接不进来和排不出去的事故发生。如测量结果与本次设计标高相冲突，及时与设计方联系，以作出调整，只有待设计方调整完后方能施工。施工单位施工前应复测现状地形，地基已形成部分应复测压实度及现状管线，复测后与设计不符处应及时与设计方联系，以作出调整，只有待设计方调整完后方能施工。（2）工程正式开工前，建设单位应组织一次图纸技术交底。施工单位在施工前请认真仔细读图，若本设计图中有实际情况与设计不符之处或错漏之处，请及时与设计单位联系作出调整后方能施工。（3）如果工程现场与设计基础资料有较大出入或者有障碍物影响施工，需要变更设计的，由施工方提出，监理同意，业主发送设计变更函件给设计单位，设计方调整变更完后，施工方根据正式的设计变更文件进行施工。（4）检查井井面标高应根据实际路面标高合理调整，保持与完成后路面齐平。当井面实际标高与设计标高有较大出入时，应及时通知设计人员进行复核确认。（5）过街预留管管端用砖封堵，并作好隐蔽记录，以利于支路的管道接入。过街预埋共用管沟处也应作好隐蔽记录，便于远期的穿管和接线。（6）沟槽开挖时应注意施工安全，开挖放坡坡度根据实际地质情况和地勘报告求严格按规范要求执行，防止跨塌伤人事故发生。同时开挖中必须严格注意开挖边线与周边现状建构筑物的关系，沟槽开挖不得影响建构筑物的结构安全。（7）混凝土及钢筋混凝土构筑物必须浇筑密实，不得出现蜂窝、麻面。在所有的钢筋混凝土构件上的预留孔洞、预埋套管及预埋件，在混凝土浇筑前必须由水专业的施工人员配合工作，并签署后方可浇筑，以免错漏和移位，严禁事后打孔凿洞。（8）施工过程中出现的实际问题，施工单位上报监理，会同业主、质检、设计协商处理，施工单位不得擅自处理，否则设计单位一概不认，对施工问题的处理，应以书面签署盖章为准。（9）塑胶管道须进行管道密闭性、管道变形及沟槽回填土密实度检验，管道初始变形需要满足技术规程的要求。（10）施工前必须做好防洪工作和施工组织计划，有组织，有计划有，步骤组织施工。并组织材料进场，堆放，搞好临时排水。施工组织计划须经项目监理研究批准后才可允许进场施工。（11）所有的材料、产品均应有出厂检验合格证书，进场应按相关程序进行进场检验。双橡胶圈承插接口在安装完毕后，须进行接口的水密性试验，试验方法按照各自相关专业规范进行。（12）施工中做好施工记录和资料整理，资料必须满足业主要求及国家规定。（13）排水管道必须做闭水试验,按照《给水排水管道施工及验收规范》执行。（14）工程施工中间验收和竣工验收必须严格按照国家及项目所在地的工程管理相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并有业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。（15）其余未尽事宜按国家现行相关规范和标准执行。（16）沟槽开挖时，需对已形成路基及边坡采取相应保护措施。（17）使用建筑垃圾资源化再生产品替代用量应不少于30%。14建设质量管理要求根据《关于进一步加强城市排水管网工程建设质量管理工作的通知》（渝建发〔2019〕10号），施工单位需在排水管网覆土隐蔽前进行测绘，形成准确、完整的管线工程测绘数据和测绘图。建议建设单位采用随机方式进行覆土前抽检；在排水管网工程覆土达到场地设计标高后、竣工验收前，委托专业检测机构按照《城镇排水管道检测与评估技术规程》有关规定，对排水管网进行内窥检测。15验收工程中间验收和竣工验收必须严格按照国家及重庆市工程管理相关法规、规定程序进行。需要设计单位参加验收的分部工程，应在该分部工程按设计要求完成后，下道工序未进行之前及时通知设计单位。验收前施工单位应事先准备好必须的相关图表等技术资料，并有业主代表、监理、质监及相关部门共同参与进行。强化排水管网竣工验收。建设单位应当依法组织对排水管网工程进行分部工程验收或竣工验收，并按照《地下管线探测技术规范》要求，在排水管网覆土隐蔽前进行测绘，形成准确、完整的管线工程测绘数据和测绘图。城市建成区内未接入市政污水管网的新建建筑小区或公共建筑，不得交付使用。排水管网工程竣工验收资料应当包含管道内窥检测报告（含影像资料）、竣工测量成果资料等相关工程资料。房屋建筑工程、市政工程配套的排水管网工程还应提供排水行业主管部门核发的排水许可证/对因工程建设改迁排水设施的相关审核意见。施工单位必须严格按本