龙古路查缺补漏工程总说明书

番禺区沙湾街龙古路查缺补漏工程SM-02PAGE第1页共9页总说明书一、概述1、设计依据依据番禺区沙湾镇建设办的委托，我院承担了番禺区沙湾镇龙古路查漏补缺工程设计的任务，主要依据如下：（1）番禺区沙湾镇建设办与我院签订的《番禺区沙湾镇龙古路查缺补漏工程设计合同》；（2）《番禺区沙湾镇龙古路改造工程施工图》；2、设计标准和有关工程技术指标番禺区沙湾镇龙古路主线路幅布置：30m＝6m（人行道）+9m（行车道）+9m（行车道）+6m（人行道），按三级公路（同时满足城市次干路标准）进行实施，主要技术标准和指标如下表1所示：表1主要技术指标表（主线）项目主要指标备注计算行车速度（km/h）40三级公路(同时满足城市次干路标准)平曲线最小半径（m）200一处最大纵坡4.57%一处最短坡长/处198一处最小凸曲线半径（m）/处1000/1一处道路路幅宽度（m）30行车道宽度（m）2x8.00行车道标准横坡1.5%坐标及高程系统广州坐标系统、广州高程系统本次番禺区沙湾镇龙古路查漏补缺工程采用原龙古路建设标准，按三级公路（同时满足城市次干路标准）进行实施。3、采用的相关规范、技术标准（1）《无障碍设计规范》（GB50763—2012）；（2）《城市工程管线综合规划规范》（GB50289－2016）；（3）《室外排水设计规范【2016年版】》（GB50014－2006）；（4）《混凝土和钢筋混凝土排水管》（GB/T11836－2009）；（5）《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268－2008）；（6）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038—2015）；（7）《公路工程技术标准》（JTGB01—2014）；（8）《公路路线设计规范》（JTGD20—2017）；（9）《公路路基设计规范》（JTGD30—2015）；（10）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；（11）《公路交通安全设施设计规范》（JTGD81—2017）；（12）《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）；（13）《城镇道路路面设计规范》（CJJ169-2012）；（14）《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）；（15）《市政工程勘察规范》（CJJ56-2012）。4、设计方案及工程内容本项目位于沙湾镇，途径龙湾、新洲、古东、古西四村，本工程道路等级为三级公路，同时满足城市次干路I级，设计行车速度40km/h，双向四车道，路线全长约3.53km。龙古路为已建道路，水泥混凝土结构，根据发展的要求需修复改造。本次设计范围为龙古路因征地问题，未实施的部分。包括：将K0+410~K0+600现状的龙湾大桥桥底一侧的辅道，改造为水泥砼路面，连通至东华街、现状龙古路。将K0+680~K0+920现状的龙古路东侧空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。将K1+190~K1+290现状的龙古路西侧的空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。将K2+230~K2+300现状的龙谷路西侧空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。将K2+860~K2+900现状的龙谷路东侧的电房空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。将K3+040~K3+080现状的龙谷路西侧的电房空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。将K3+160~K3+190现状的龙谷路西侧的空地，改造为水泥砼路面与透水砖人行道，接顺现状龙古路的机动车道与人行道。二、路线走向和主要控制点龙古路为已建道路，且道路两侧建筑物已成形，道路路线设计基本按照现状。三、沿线自然地理概况1、地理位置番禺区地处珠江三角洲，路线经过地区主要为平原微丘区，地形、地貌较为简单。路线两旁为民居、耕地及商铺，地势平坦。2、气候条件工程所在的番禺区位于北回归线以南，属南亚热带海洋性季风气候，气候温和，雨量充沛。每年4-9月为雨季，暴雨成因主要是锋面雨、台风雨，多年平均降雨量为1685mm，降水量年内分配不均。湿度较大，年平均相对湿度81%；冬夏的风向季节变化比较显著，从春季至初秋一般盛行偏南风，秋季至冬末盛行偏北风或偏东风。本区域地下水主要赋存于冲积层中的砂层中，其次为赋存于基岩裂隙带中的裂隙水，主要补给为大气降水渗入为主，局部邻近河涌水沟的与地表水体形成互补排泄关系。本区域地下水对砼不具腐蚀性。3、地层岩性沿线所经地段地层自上而下为表土层、第四系海陆交互相沉积层、震旦系花岗片麻岩等三大类。4、地震根据《广东省地震裂度区划图》，本区基本裂度为VII度区。四、路线1、平面线形设计龙古路为已建道路，且道路两侧建筑物已成形，道路路线设计基本按照现状。2、横断面设计全路段横断面设计中，设计标高均以参考原有路面标高，并考虑路段两侧建筑物位置及标高为原则进行设计。五、路基、路面及排水1、路基（1）路基宽度：本工程标准段的路基宽度为30m，设计标高为行车道中央的标高。侧外边缘处路面标高。（2）路基填筑材料回弹模量≥30Mpa，弯沉值≤300X10-2mm。路基填土应尽量选择砂性土填筑，路基压实度要求如下表：表5路基压实度（重型压实标准）填挖类型路面底面以下深度（cm）压实度（%）零填方及挖方0～30≥9430～80-填方0～80≥9380～150≥93＞150≥90（3）填筑路基前，应先清除地表草皮、腐植土、淤泥后方可进行填筑。当原地面坡度陡于1：5时，应把原地面挖向内倾斜2%的台阶，台阶宽度不少于2.0m。（4）填筑路基材料应进行取土试验，其最小强度和最大粒径符合交通部颁《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）的有关规定后方可使用。（5）路基施工应严格按交通部部颁《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）和《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1—90）的规定与要求进行。2、水泥砼路面（1）设计要点1）本工程行车道新建水泥砼路面面层采用25cm厚抗弯拉强度为5.0Mpa的水泥混凝土，其抗折弹性模量Ec=31000MPa。2）混凝土路面板的接缝严格按照交通部部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2011）的规定设置。3）混凝土混合料的材料要求和配合比设计必须符合交通部颁布《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40—2003）的有关规定。（2）施工要点为了保证砼路面的施工质量，必须按照有关规范进行施工，将严格把好每一道工序的施工质量关，即对施工准备，原材料，砼配合比，砼拌和物的搅拌、路面浇筑等进行动态监督，随时解决施工中存在的问题，以确保施工质量的优良。1）混凝土搅拌时要控制好搅拌的时间，用强制式拌和机拌和，最短搅拌时间不小于90秒，最长不大于270s。2）砼由运输车直接卸在基层上，卸料时位置要正确，防止卸成大堆，如发现砼有离析现象，应用铁铲翻拌均匀。3）振捣采用插入式与平板式振捣器配合使用：先用插入式振捣器振捣，然后再用平板式振捣器振捣。先振捣新旧砼交接附近及角隅处，然后再顺序振捣其它地方。振捣时应控制好振捣的持续时间，振捣同一位置的时间应不少于20s，但也不宜过振，一般以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥浆为准。4）经过振动梁整平后，再用铁滚筒进一步整平。5）混凝土做面后，初凝前，对砼进行磨平，确保砼面平整、粗糙。6）做面之后要及时覆盖塑料布，太阳较大时宜用遮阳棚遮盖，不得因曝晒或风吹至使表面出现塑性裂缝。当气温超过35℃时，应按混凝土夏季天施工规定进行施工。7）为防止砼中水分蒸发过快而产生缩裂，并保证水泥水化过程的顺利进行，混凝土应及时养生，养生方法可采用可采用喷涂塑料薄膜或筑泥堤围水的方法进行养护。5、基层、底基层（1）设计要点1）基层采用20cm厚的5%水泥稳定石屑，底基层采用20cm的4%水泥稳定石屑2）材料压实度及7d龄期的无侧限抗压强度应符合下表的规定。表6水泥稳定石屑基层、底基层的压实度及7d抗压强度层位城市次干路I级压实度（％）无侧限抗压强度（MPa）基层主线≥97≥3.5辅道≥97≥3.5底基层主线≥95≥2.5辅道≥95≥2.5（2）施工要点1）本工程的底基层、基层所需材料为碎石、石屑与水泥。碎石、石屑选择质量可靠的石场处采购，水泥采用R42.5普通水泥。对进场的材料都要按照规范要求做试验，凡质量不合格者，严禁使用。2）混合料的配合比由试验确定。在进行施工之前，先进行试验路段的施工，定出最佳施工参数(如混合料的松铺系数、最佳含水量、压实遍数、压实机械组合、压实方式以及平整度控制等)，以指导全面展开施工。3）拌和好之后的混合料成品运输时，将给予覆盖，以防止水分损失过多。4）将混合料摊铺均匀，可利用小型机具碾压密实。5）摊铺混合料时，中间不宜中断。如因故中断时间超过2h，则应按规范要求设置横向接缝。6）如果摊铺中断后末按上述横向接缝处理，而中断时间已超过2～3h，则应将附近未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实和平整度符合要求的末端挖成一横向（与路中心线垂直）垂直向下的断面，然后再铺新的混合料。7）在潮湿多雨季节施工时，应采取措施保护石屑，免遭雨淋。8）在正常养生过程中，不得开放交通，以确保质量。6、非机动车道及人行道非机动车道及人行道的结构层中面层采用5cm厚长方形人行道砖，下铺2cm厚M10水泥砂浆调平，基层采用15cm厚4%水泥稳定石屑层。人行道上设置无障碍通道及盲道。一块行进盲道砖及提示盲道砖长30cm，宽25cm，颜色为中黄色。在盲道的走向高度等变化处均需提前布设提示盲道：在盲道起点、终点及交叉位置均需布设不小于导向盲道宽度的提示盲道。六、综合管线本次设计仅对市政给排水部分进行设计，主要包括消火栓的迁改、检查井盖的抬升、迁移及新增部分雨水口，雨水排放按就近排放的原则接入现状市政雨水管道。（1）设计原则1、迁改后的消火栓位于人行道，距路边不应超过2m，采用防撞型消火栓。2、检查井盖的抬升后的顶面标高需与改造后的路面标高齐平。3、雨水管道系统充分利用地形坡度，重力自流，就近排入市政雨水管道。（2）主要设计标准与设计参数雨量预测采用广州市暴雨强度公式：q=5875.807/(t+15.372)0.826式中：q—暴雨强度（L/S.ha）P—设计重现期，取二年。t—降雨历时（min）雨水量计算公式：Q=ψ·q·F式中：Q—雨水设计流量（L/S）ψ—径流系数，取0.7F—集水面积（1.0×104m2）（3）总体设计对位于改造路面提高范围内的雨水口及检查井盖，相应抬升雨水口和检查井盖，部分路边线有调整的地方，雨水口迁移到新的路边线。部分区域增加雨水口，雨水口间距25米，沿路边线布置，路面雨水主要通过路拱横坡经雨水口及与之相连的支管流入主管。市政雨水工程有关事项如下：1、雨水口连接管采用Ⅱ级双筋机制承插式钢筋砼圆管，管道基础全部采用A式基础。钢筋砼承插式管的产品质量必须符合国家标准（GB/T11836-1999）的规定。2、雨水主管所配套的检查井、沉砂井采用预制装配式。3、地基承载力要求〔σ0〕≥100Kpa，管道沟槽按设计进行，若存在超挖部分用级配砂石填实。若存在软土路基，应根据现场实际情况进行换填处理。4、本次计算沟槽开挖工程量时，开挖放坡按1：0.2计算。5、必须在路基施工完成验收后，才能进行市政雨水管线沟槽开挖、管线安装、砌井、回填等施工。6、一段管道安装完成后，采用砂砾材料回填至管顶30cm处，应对称分层回填，并淋水夯实；30cm以上用土分层回填，并夯实。其压实度应满足桥涵回填（即回填压实度≥95）要求的有关规定。7、排水管道沟槽开挖方向应从下游至上游，以利于施工排水。8、施工前，建议业主召集有关单位开协调会，在施工单位明确已埋地下管线的位置和标高，并实地复测，或开挖探测，并确认与本设计图无矛盾后，方可动工开挖。9、市政排水（雨水）施工未尽事宜应严格按照《给排水管道施工及验收规范》（GB50268—97）执行。七、照明工程1、照明执行标准（1）《城市道路照明设计标准》（CJJ45-2015）；（2）《低压配电设计规范》（GB50054-2011）；（3）《交流电气装置的接地设计规范》（GB/T50065-2011）；（4）《电力工程电缆设计标准》（GB50217-2018）；（5）《20kV及以下变电所设计规范》（GB50053-2013）；（6）《建筑物防雷设计规范》（GB50057-2010）；（7）《城市道路照明工程施工及验收规程》（CJJ89-2012）；（8）《印发广东省推广使用LED照明产品实施方案的通知》（粤府函[2012]113号）；（9）《道路照明用LED灯性能要求》（GB/T24907-2010）；（10）《LED城市道路照明应用技术要求》（GBT31832-2015）；（11）《井盖设施建设技术规范》（DBJ440100T160-2013）；2、设计技术标准（1）次干路照度不低于20lx；（2）次干路与次干路交会处平均照度值不低于30lx；（3）人行道平均照度不低于10lx；（4）次干路照明功率密度值不大于0.8W/m2；（5）照度均匀度不小于0.4；（6）维护系数为0.7；（7）城市道路照明电力负荷为三级负荷。3、设计概况及主要技术要求（1）设计概况1）本道路照明工程采用城市次干路标准。2）由于对现状龙古路进行改造，部分路段需要迁移或新建路灯，新建路灯为6m单臂100WLED路灯和9/6m双臂150+60WLED路灯，灯杆设置详见照明改造平面图。3）灯具采用压铸铝灯具，灯具横向接口Ф60mm。4）150W高效能LED路灯，色温4000K~4500K，初始流明不低于18000。100W高效能LED路灯，色温4000K~4500K，初始流明不低于12000。60W高效能LED路灯，色温4000K~4500K，初始流明不低于7200。发光效率为每瓦不低于120流明。5）线管采用HDPEФ90聚乙烯管及HDPEФ50聚乙烯管，壁厚≥4mm。埋于地下受力较大处的宜采用管壁较厚的重型管，过马路时改用DN100mm玻璃钢管。壁厚≥8mm。6）供配电方式：道路改造迁改和新建的路灯接回现状路灯回路，电缆型号、接地型式以及控制方式均与现状路灯保持一致。现状路灯分为车行道照明和人行道照明，新建路灯与现状路灯保持一致。7）照明设计目标见表1示。照明设计目标表1序号项目路灯平均照度值(lx)路灯照度均匀度照明功率密度值(LPD)(W/m2)1车行道300.40.562人行道16//（2）主要技术要求1）现场定杆位时①要与现状道路路灯配合好；②正常情况下，灯间距与设计间距的偏差应小于2％；③如遇特殊情况，灯间距与设计间距偏差应控制在10％以内；④且不应与后续灯杆连续累积偏差。2）灯杆①新建路灯样式保持与现状道路一致，并把灯杆号码与道路名称一同喷在灯杆上面向机动车道一面的显眼位置；检修盖标示道路名称、“有电危险”的红色字样及“路灯所维修电话”。②杆体材质为Q235低碳钢或同等级以上；③金属灯杆内、外采用热镀锌防腐处理，防腐年限不小于30年，镀锌层厚度应达到85um以上。④灯杆、灯具及支架装设应垂直、平正，杆梢允许误差应小于杆高的3％。⑤灯具不同安装高度抵抗最大设计风速值对应见表2：灯具不同安装高度抵抗最大设计风速对应表表2安装高度（m）最大设计风速（m/s）8458∽155215573）灯具①路灯灯具防护等级不低于IP65；②每一灯具内在相线装设相应定值的熔断器，设在灯杆检修口内，200W灯具以下采用2A熔丝，200W-400W灯具以上采用4A熔丝；③灯具采用配光类型为蝙蝠形光斑半截光型LED灯具,显色指数要求大于70；④灯具功率因素不应小于0.95；灯具电源系统效率不应小于88%；⑤LED路灯的额定平均寿命不应低于30000h；⑥在标称工作状态下，灯具连续燃点3000h的光通量维持率不应小于96%，灯具连续燃点6000h的光通量维持率不应小于92%；⑦LED灯具采用半截光型灯具。⑧灯具选用《广东省LED标杆体系推荐产品目录》（有效期内）的产品，并由生产厂家与区城镇路灯管理所签订为期五年的灯具保质合同，并在施工前送产品样板至区路灯所审核、备案。4）线路①供电线路采用耐压为0.6/1kV的VV地埋线；②导线统一颜色：A相黄色，B相绿色，C相红色，N线淡蓝色，PE线黄和绿双色；③灯具引线采用耐压为500V的RVV－3x2.5mm导线；④所有YJV导线接头应在接线盒（箱、井）内并且使用压接方式连接；⑤导线在接线盒（箱、井）应留有足够维修长度，接头必须有防水处理措施。⑥与现状路灯进行接驳时，在灯杆检修口内进行接驳。5）接地①现状道路路灯采用TT接地型式；②路灯采用接地系统采用TT接地系统，要求灯杆接地电阻小于4Ω；③接地带采用Ф12热镀锌圆钢将所有路灯基础钢筋可靠焊接连通，埋深1m；④接地体（线）的连接应采用搭接焊，焊接必须无虚焊，单面焊接的焊接长度大于10d；⑤所有电气设备金属外壳必须与地网（Ф12热镀锌圆钢）可靠连接；⑥灯杆防雷是利用灯杆基础内钢筋作接地装置，将灯杆与基础内钢筋可靠焊接连通，要求冲击接地电阻不大于30Ω。6）线管①管顶与安装面距离：人行道0.5m，车行道、绿化带0.7m；②管线与其他管线平行或交叉敷设时，应注意满足有关规范规定的安全距离要求；③线管穿越马路、分车带时，应多敷设两条备用管以供运行维修使用；④线管连接采用胶合剂粘接，接口必须牢固、密封，连接管的对口处在套管的中间；⑤插入法连接：插入深度为管内径的1－1.8倍；⑥套接法连接：套管长度为连接管内径的1.5倍。7）螺丝①地脚螺丝采用Q345C制作，连接螺栓螺母、垫圈等采用高强度部件；②箍筋：Ф8mm钢筋（Q235）；③接地采用Ф12mm镀锌圆钢，镀锌接线板为35x35x6mm，中孔为Ф12mm。8）基础①基础砼：水泥采用42.5R普通硅酸盐水泥，采用C35混凝土；②基础应落在实土上，若遇软土则作换土处理，地基承载力为120KPa；③整个灯杆基础要求坚实、牢固，现场捣制时须注意整个墩的水平；④基础面高度：人行道－0.1m，绿化带+0.15m，路基安装时相对车行道+0.15m；⑤灯杆底部按原路面标准或用水泥密封地脚螺丝。9）其他①施工开挖前必须做好原有管线的探测迁移或保护工作，如有异常情况应报告监理或建设主管；②隐蔽工程必须经监理或建设主管验收合格后，方可进行下道工序施工；③涉及道路开挖时，应有必要的交通警示和交通疏导措施；④对施工中造成的损坏应按要求修补完整。⑤施工期间按本设计标准做好临时照明措施，确保不出现大面积熄灯。八、道路交通设施本工程各交通设施按设计车速按40km/h进行设计，各警告、禁令、指示标志的规格尺寸均按规范要求选用。路面标线采用热熔型，厚度为2mm，分车道线采用2×4m。1、交通标线（1）交通标线设置原则1）车行道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽15cm，实线段长200cm，虚线段间隔长400cm。2）车行道边缘线，采用白色实线，线宽15cm。3）人行横道线为白色平行粗实线，线宽40cm，间距60cm。人行横道预告标示为白色菱形图案。4）港湾式停靠站标线为白色，具体划法见相关图纸。5）导向箭头的颜色为白色，箭头高600cm。6）导流线的颜色为白色，外围线宽20cm，线宽45cm，间隔为100cm，倾斜角为45°。（2）技术要求1）所有标线均设置反光交通标线，并采用热熔型标线。路面标线涂料的技术要求应符合JT/T280的规定。2）热熔型涂料中的树脂必须是热塑性的，要求与各物质相熔性好，酸性低，色泽浅，耐热性和耐候性好。热熔涂料添加剂有增塑剂、防沉降剂、抗污染剂和抗紫外线变色剂等。3）热熔型路面标线涂料采用在固态状态下，涂料中含15%～23%的玻璃珠，在热熔施工时再在涂膜上撒布玻璃珠的涂料。4）涂料的品质必须符合如下规定：A、密度（g/cm3）：1.8～2.3。B、软化点（℃）：90～120。C、涂膜外观涂膜冷凝后应无皱纹、斑点、起泡、裂纹、脱落及表面无发粘现象，涂膜的颜色和外观应与标准板差别不大。D、不粘胎干燥时间（min）：≤3E、色度性能按JT/T280-1995标准规定的方法测试，涂膜颜色（白色或黄色）的色品坐标和光反射比应符合下表和JT/T280-1995标准图2中规定的范围。F、抗压强度（MPa）：≥12G、耐磨性（200转/1000g后减重mg）：≤50H、耐水性：在水中浸24h无异常现象。I、耐碱性：在氢氧化钙饱和溶液中浸24h无异常现象。J、加热残留份（%）：≥99K、玻璃珠含量（%）：15～23L、流动度（mm）：35±8M、逆反射系数（mcd·Lx-1·m-2）：白色≥200；黄色≥100。N、耐候性：经12个月试验，涂膜的起皱、斑点、裂纹、脱落及变色等都不应大于标准样板。表7色品坐标和反射比（或亮度因素）表角点坐标颜色色品坐标光源：标准光源D65（几何45°/0°）1234光反射比（%）（或亮度因数）表面色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥75（0.75）黄xy0.5310.4860.4640.5340.4270.4830.4770.433≥45（0.45）逆向反射色白xy0.3500.3600.3000.3100.2900.3200.3400.370≥35（0.35）黄xy0.5310.4680.4640.5340.4270.4830.4770.433≥2（0.27）5）涂料用下涂剂（底油）的品质应符合如下规定：A、颜色：无色透明或琥珀色液体。B、固体含量（%）：30±5。C、涂布量（g/m2）：150～200。D、干燥时间（min）：≤5。6）玻璃珠的品质应符合如下规定：A、容器中玻璃珠状态：粒状或松散团状，清洁无杂质。B、密度（在23C±2C的二甲苯中）：2.4～2.6。C、粒径：标准筛筛号（目）N=30时，筛余物（%）Δ=0；N=30～50时，Δ=40～90；N=100时，Δ=95～100。D、外观：无色透明球状，扩大10～50观察时，熔融团、片状、尖状物、有色气泡等瑕疪珠不应超过总量的20%。E、折射率（20C浸渍法）：≥1.5。（3）施工要求1）制作标线的热熔涂料、底漆、玻璃珠要经交通部检查合格才能使用；2）在施工前应先将道路表面上的污物、松散的石子和其它杂质清除。喷涂工作一般在白天进行，天气潮湿、灰尘过多、风速过大或温度低于4C时，喷涂路面标线工作应暂时停止。3）热熔型涂料的冷膜厚度为1.8mm+0.2mm。4）热熔型材料在施工时，需加高温使粉状涂料熔化，并利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。2、交通标志1）材料①标志立柱和横梁：凡钢管外径152mm以下(含152mm)的立柱和横梁，采用普通碳素结构钢(Q235钢)焊接钢管，应符合GB/T700-2006的要求;凡钢管外径在152mm以上的立柱和横梁，采用一般常用热轧无缝钢管，并符合相关标准的规定。②标志立柱柱帽和横梁帽：采用普通碳素结构钢板，板厚3mm。③标志板、滑动槽钢：采用LF2铝合金板材，并符合相关国标在尺寸偏差方面的规定的规定。④高强螺栓：高强连接螺栓和高强地脚螺栓(包括相应的螺母、垫圈)，应采用40B或45号钢，并符合GB／T1231-2006的规定。⑤水泥混凝土基础材料混凝土强度应不小于20MPa，并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。⑥钢筋采用热轧结构等级圆钢筋，I级3号钢（位于桥梁上的标志基础钢筋采用II级），并符合现行《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的有关规定。⑦标志面的色度性能应满足JT/T279-2004《公路交通标志板技术条件》的要求。2）反光要求①反光材料应符合设计规定的等级要求。参照《道路交通反光膜》GBT18833-2012。②反光膜的表面规则的分布有菱形的密封结构，采用“微棱镜结构”反光技术，不含金属镀层，具有优异的大入射角及大观察角性能，厂家必须提供书面的十年的质量担保，确保十年内标志牌的膜的逆反射系数不低于初始的80%。③本道路标志板采用IV类反光膜。3）制作①交通标志的形状、图案，颜色应严格按照GB5768-2009《道路交通标志和标线》标准或设计图的规定执行。为了确保指路标志的视认性，指路标志汉字必须采用方正大黑简体字，阿拉伯数字和英文字也应符合GB5768-2009的规定，不允许采用其它字体。标志板面应无皱纹、起泡、开裂、剥落、色差等，并具有良好的反光性能和耐久性。②交通标志的边框外缘应有衬底色。衬底色规定为:警告标志黄色，禁令标志白色。警告标志(边长a=900mm)、禁令标志(直径D=800mm)，衬底的宽度均为6mm。③标志板与滑动槽钢、卷边加固件连接，在保证连接强度和标志板面平整，不影响贴反光膜的前提下，可采用铆接或点焊。④考虑到大型指路标志在制造、运输、安装过程中的困难，厂家在制造过程中，根据标志版面设计的具体情况允许采取适当分割的办法来制造，可以分别贴反光膜，分开运输，在安装时再进行拼接。⑤交通标志杆的安装应在基础浇筑后养护一阶段，待形成设计强度后才能进行。立杆完成后，再装标志板。各类型标志杆、悬臂支架、基础的地基承载力特征值fa≥150pa。4）施工注意事项①路侧设置的柱式标志，标志板内缘距土路肩边缘距离不应小于25cm,标志牌下缘距人行道路面的高度不得小于2.5m;悬臂式标志，标志板下缘距路面的净空高度不得小于5.5m。②所有标志立柱和横梁都应焊接柱帽和横梁帽，柱帽和横梁帽用钢板冲压成型。③标志板在运输、吊装过程中应小心，避免对标志板、反光膜产生任何损伤。④交通标志杆一般采用焊接杆、无缝钢管或对接槽钢，其材料性能不得低于Q253钢。标志杆表面颜色用浅灰色。⑤螺栓、螺母、垫圈采用镀锌处理。如采用热浸镀锌，必须清理螺纹或作离心处理。⑥铝合金板、铝合金挤压型材与钢材接触的部位，应采用相应的防锈措施。⑦镀锌层在运输、安装过程中造成的损伤，应及时采取补救措施。⑧交通标志板与标杆之间连接部件，应采用不锈钢紧固夹或抱箍连接，并要求牢固可靠。⑨焊接采用手工电弧焊，焊条牌号J422，焊缝表面要求光滑，圆滑，平整，焊接牢固可靠，焊后应清除焊渣。⑩在安放标志立柱底脚时应用水平尺校准至水平。混凝土砂浆必须捶捣密实，同立柱连接的螺栓应拧上，螺纹周围应擦上牛油。立柱底脚法兰边线应与道路边线平行，基础的表面应砌筑光滑。⑾各类交通设施标