大专汽车系毕业论文及带压封堵施工记录

目录一、引言……………..（1）二.柴油机的诞生.........................................（2）三.柴油机的基本概述....................................（3）（一）柴油机的分类……….………….……….（3）（二）柴油机的燃烧过程………………….…….（4）（三）柴油机电控系统的组成…………….…….（4）（四）柴油机电控技术的特点………….……..（6）四.柴油机电子控制技术的发展状况……………..（7）（一）发展与环保政策…………..（7）（二）我国柴油机应用技术现状……………….……….…..（11）（三）国外柴油机应用的先进技术…..…….（12）五.柴油机电子控制技术的发展趋势…….…..…（12）（一）电子控制技术的发展趋势……………..（12）（二）柴油机电控系统发展趋势..……….……（14）（三）柴油机的推广和应用发展………………（16）六.总结………………（18）参考文献...............................................（19）柴油机电子控制系统发展摘要：柴油机是目前产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，它已经成为汽车、农业机械、工程机械、船舶、内燃机车、地质和石油钻机、军用、通用设备、移动和备用电站等装备的主要配套动力。本论文分析的主要方向是汽车柴油发动机电子控制技术的发展。关键词：柴油机、电子控制系统、发展趋势、环保政策Keywords:dieselengine、electroniccontrolsystem、Developmenttrend、environmentalprotectionpolicy一、引言汽车是人类物质文明重要的一个组成部分，随着电子技术在汽车行业的广泛渗透和应用，使得现代汽车产品已不再是单纯的机械结构，而是机械、电子、信息、计算机与自动控制等集成机电一体化产品。国外汽车运用电子技术从20世纪60年代开始，而大规模的运用在90年代后。从汽车电子化发展进程看，可分为三个阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，汽车上运用电子技术主要是对汽车电器产品进行电子技术改造，以改善部分性能。进入70年代，随着汽车工业的快速发展，汽车需求数量呈直线增长，汽车排放公害日益严重，能源危机问题日益突出，以及汽车的安全问题迫使各国政府出台相应的法规，使各国汽车生产厂无不感到巨大压力。所幸的是从70年代末期到90年代中期，由于电子工业的长足发展，别特是集成电路、大规模集成电路和超大规模集成电路技术的飞速发展，为人们在汽车上广泛采用电子技术提供了可能，形成汽车电子技术发展的第二阶段。这一阶段的主要特征是，广泛采用机电一体化装置，解决机械系统无法解决的复杂的自动控制问题，强调解决汽车的安全、环保及节能三大问题，从而引发世界的汽车技术革命。第三阶段，从20世纪90念叨中期至今，其特征是强调以人—车—环境为主线的系统工程整体优化，主要体现在智能化上。可以相信，随着电子技术、信息技术、能源技术、新材料技术、人类科学及其他新科学技术的近一步发展，汽车将更好地为人类服务。二、柴油机的诞生柴油机的名称，至今在很多地方仍然被称为“狄塞尔发动机”。那是因为世界第一台柴油机的发明者是德国工程师鲁道夫·狄塞尔(RudoflDiesel)，1892年他首创了压缩点火式内燃机，为内燃机的发展开拓了新途径。第二年，MAN公司根据这一专利，制造出了世界上第一台柴油发动机的原型机，并取名叫“狄塞尔”发动机。然而，狄塞尔并不满足于这一发明，经过5年的试验，1897年制成了第一台具有实用价值的高压缩型自动点火内燃机，即压燃式柴油机。气缸直径为15厘米，活塞冲程为40厘米。它加长了燃烧过程前的压缩过程，这是内燃机技术的第二次突破。历史上第一台柴油机就此诞生了。这款发动机能将26％的燃料潜能转变成动力。1924年，美国的康明斯公司正式采用了泵喷油器，这一发明有效地降低了柴油机的质量。1936年，奔驰公司制造出第一台装有狄塞尔发动机的轿车。一直到1950年左右，柴油机才得以广泛应用。三、柴油机的基本概述（一）柴油机的分类柴油机可按不同特征分类：按转速分为高速、中速和低速柴油机；按燃烧室的型式分为直接喷射式、涡流室式和预燃室式柴油机等；按气缸进气方式分为增压和非增压柴油机；按气体压力作用方式分为单作用式、双作用式和对置活塞式柴油机等；按用途分为船用柴油机、机车柴油机等。低速柴油机和部分中、高速柴油机主要用无涡流的开式燃烧室。小型高速柴油机大多采用有涡流的半开式燃烧室。（二）柴油机的燃烧过程柴油发动机的燃烧过程一般分为着火延迟期、速燃期、缓燃期和后燃期四个阶段。着火延迟期是指从燃料开始喷射到着火，其间经过喷散、加热蒸发、扩散、混合和初期氧化等一系列物理的和化学的准备过程。它是燃烧过程的一个重要参数，对燃烧放热过程的特性有直接影响。在着火延迟期内喷入燃烧室的燃料，在速燃期内几乎是同时燃烧，所以放热速度很高，压力升高也特别快。缓燃期阶段中燃料的燃烧取决于混合的速度。因此，加强燃烧室内的空气扰动和加速空气与燃料的混合，对保证燃料在上止点附近迅速而完全地燃烧有重要作用。柴油机的混合和燃烧时间很短，以致有些燃料不能在上止点附近及时烧完，而拖到膨胀行程的后期放出的热量不能得到充分利用，因此应尽量避免燃料在后燃期燃烧。燃烧室的优劣对柴油机的性能有决定性的作用，因此是柴油机设计的关键。燃烧室按组织燃烧过程的特点和结构不同分为开式、半开式、预燃室式和涡流室式四类。前两类属于直接喷射式燃烧室；后两类属于分隔式燃烧室。（三）柴油机电控系统的组成柴油机电控系统通常由传感器及信号输入装置、电子控制单元（ECU）和执行器三部分组成。下面是柴油机电控系统组成的电路图。1.传感器及信号输入装置它是检测柴油机与汽车的运行状态，并将其输入到ECU中去。在柴油机上使用的传感器主要有：加速踏板位置传感器、转速传感器、泵角传感器、溢流环位置传感器、正时活塞位置传感器、控制拉杆位置传感器、控制套筒位置传感器、着火正时传感器、水温传感器、进气压力传感器、进气温度传感器、E/G开关、A/C开关、动力转向油压开关、空挡启动开关等。2.电子控制单元（ECU）它负责信号的采集和处理，计算决策和执行程序，并将结果为控制指令输出到执行器。此外，它还有通讯功能，和其他的控制系统进行数据传输和交换，再根据汽车运行实情对执行器输出指令作适当的修正。图2柴油机电控系统组成框架图3.执行器执行器由执行电器和机械执行机构组成，主要有：电动调速器、溢流控制电磁铁、电子控制正时控制阀、电子控制正时器、电磁溢流阀、高速电磁阀和电子液力控制喷油阀器等。这些执行器实质上是电磁铁、螺旋管、直流电动机、步进电动机和力矩电动机等电器。图3系统控制系统（四）柴油机电控技术的特点柴油机的电控喷射系统是通过控制喷油时间来调节输出油量的大小，且柴油机喷油控制是由发动机的转速和加速踏板位置(油门、供油拉杆位置)来决定的。柴油机电控技术有两个明显的特点：一是柴油喷射电控执行器复杂，二是柴油电控喷射系统的多样化。1.柴油机是一种热效率比较高的动力机械柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力高达200MPa，为汽油机喷射压力的百倍以上。对燃油高压喷射系统实施喷油量的电子控制，困难大得多。而且柴油喷射对喷射正时的精度要求很高，相对于柴油机活塞上止点的角度位置远比汽油机要求准确，这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多。2.由于柴油机的喷射系统形式多样传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化；同时柴油机需要对油量、定时、喷油压力等多参数进行综合控制，其软件的四、柴油机电子控制技术的发展状况（一）发展与环保政策柴油机电子控制技术始于20世纪70年代，20世纪80年代以来，英国卢卡斯公司、德国博世公司、奔驰汽车公司、美国通用的底特律柴油机公司、康明斯公司、卡特彼勒公司、日本五十铃汽车公司及小松制作所等都竞相开发新产品并投放市场，以满足日益严格的排放法规要求。但在20世纪90年代后半期，柴油机发生了一次重大的技术变化，即有柴油发动机心脏之称的燃油喷射系统从机械式转向电子控制式。这个变化极大地改善了柴油发动机的技术性能。由于柴油机具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。依靠传统的机械控制喷油系统已无法满足上述要求，也难以实现喷油量、。近年来，随着计算机技术、传感喷油压力和喷射正时完全按最佳工况运转的要求器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求，并且电子控制燃油喷射很容易实现。实际上，柴油机排气中CO和HC比汽油机少得多，NOX排放量与汽油机相近，只是排气微粒较多，这与柴油机燃烧机理有关。柴油机是一种非均质燃烧，可燃混合气形成时间很短，而且可燃混合气形成与燃烧过程交错在一起。通过分析柴油机喷油规律得到：喷入燃料的雾化质量、汽缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。提高喷油压力和柴油雾化效果、使用预喷射、分段喷射等可以有效的改善排放。

面对市场需求的压力和重要的技术突破，国际上有关的大公司都对开发新一代燃油喷射系统进行了大量投入。上世纪80年代末到90年代，德国博世、日本杰克赛尔、美国Stanadyne等公司分别推出了基于不同设计理念的电控柴油喷射系统。1987年前后，由菲亚特首先提出的电控高压共轨系统后来逐步成为一个主流的方向。从1993年前后，博世从菲亚特手中买断专利，开始了共轨系统的研发。电控共轨系统是解决柴油机排放问题和进一步改善性能的关键。电控喷射系统的革命大大扩展了柴油发动机的应用范围。由于电控高压共轨等一系列燃油喷射技术的出现，柴油机的噪音大大降低、舒适性大大提高，加上柴油机在能源效率上的固有优势，原来为汽油机所统治的轿车行业呈现出明显的“柴油机化”趋势，尤其是在欧洲。随着国际各大汽车厂商不断推出柴油机配置的轿车产品，这一趋势大有被不断加速的可能。

经过多年的研究和新技术应用，柴油机的现状已与以往大不相同。现代先进的柴油机一般采用电控喷射、高压共轨、涡轮增压中冷等技术，在重量、噪音、烟度等方面已取得重大突破，达到了汽油机的水平。随着国际上日益严格的排放控制标准的颁布与实施，无论是柴油机还是汽油机都面临着严峻的挑战，解决的办法之一是采用电子控制燃油喷射的技术。现在，柴油电子控制技术在发达国家的应用率已达到60%以上。最近10年间，一次重大技术变化大幅度改变了柴油发动机的性能。

技术变化的第一个动力来自政府管制下的市场需求变化。随着环保意识高涨，1982年至1998年间，美国政府对汽车柴油机氮氧化物和颗粒的允许排放值降低了三次；欧洲的排放法规也从1993年开始执行的欧洲I号标准迅速提高到欧洲II号和欧洲III号标准，目前乘用车已经开始执行欧洲IV号标准，而商用车在2006年1月也开始执行欧洲IV号标准。各国法规都对柴油机的发展形成了越来越大的压力，迫使企业寻求技术解决之道。技术变化的第二个动力来自新技术供给的变化。进入上世纪80年代之后，电子技术和精密加工技术的长足进步，特别是电磁控制手段的加入，新的电控喷射系统得以彻底替代传统机械式喷油系统。一般认为，经过改进的机械控制喷射系统最多可以满足欧I、欧II排放标准，但如果要达到欧III甚至更为严格的排放标准就须采用电控喷油系统。随着控制手段更加精确，柴油机的震动、噪音被大大减小，舒适性大大提高，进而使柴油机经济性好、动力大等优点充分凸现。

在我国，1999年国家环保总局制定了车用汽油有害物质控制标准和相当于欧洲1号和欧洲2号排放法规的国家第一、二阶段轻型汽车和重型车用压燃式发动机排气污染物排放标准，使中国的汽车污染物排放标准的控制水平向前推进了20年。目前我国拟在2007年和2010年分别实施国家第三、四阶段机动车排放标准。若按计划实施这两项标准，从2008年到2012年，仅道路车辆就将减少氧化氮排放量180万吨、碳氢化合物220万吨、一氧化碳1600万吨，将给社会带来重大的环境效益，并将进一步推动技术升级，缩短与国际先进水平的差距，增强国际竞争力，有利于相关产品出口。国家污染物排放标准在优化机动车工业发展环境中发挥着重要的作用。就每台发动机而言，每实施一个新阶段排放标准，其单机污染物排放量就会降低30%以上。国家环保总局科技标准司司长赵英民说：“与国外先进水平相比，中国生产汽车的排放控制技术水平差距将由2000年的8年缩短到2010年的5年。”（注：次信息来源于道依茨柴油机维修服务网）目前，世界范围内总质量大于3.5吨的汽车90％都采用的是柴油发动机，2004年欧洲国家新生产的轿车48.2％采用了柴油发动机。宝马的柴油发动机轿车比例已达60％，而奔驰新车型也提高了柴油机比例。在我国，中重型卡车和大客市场一直是柴油机的主要阵地，这个市场大约占据了柴油机产销量的70％以上，国产轿车中，只有捷达、宝来和奥迪等有柴油机产品，但采用的都不是国际最先进技术。（二）我国柴油机应用技术现状1.我国重型柴油车的产量在逐年增加，中型、轻型车柴油化步伐也在加快。2.柴油品质差、柴油标准的制修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展以及各种新技术、改善柴油机排放措施的应用造成障碍。3.柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高。4.我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能、高排放柴油车在使用中对城市环境和大气质量造成不良影响。（三）国外柴油机应用的先进技术目前，柴油机电控技术已经成熟，功能各异的柴油机电控系统相继研发成功并投放市场，国外的应用率已达到60%—90%。美、欧、日等地的大部分柴油机轿车和轻型客车都使用直列式转子式电控柴油喷射系统，并向更新型的电控高压共轨系统转化。重型载货柴油车也广泛使用了泵嘴型或单体泵型的电控装置。下表是目前先进技术的应用。1.共轨与四气门技术2.高压喷射和电控喷射技术3.增压中冷技术4.排气再循环（EGR）技术的应用5.后处理技术6.新型柴油的研发7.乳化柴油的应用8.降低机油消耗五、柴油机电子控制技术的发展趋势（一）电子控制技术的发展趋势汽车由人驾驶并在道路上行驶。这样，人－车－道路三位一体，便构成了一个有机的、完整的汽车交通系统。为了适应现代观念的要求，就必须使汽车及其使用环境智能化、高科技化。而高科技对该系统的支持技术之一就是传感器技术。汽车所需求的信息都是依靠传感器来获取的。那么，汽车对信息的需求目前都有哪些呢？车辆本身所需的信息包括检测车辆运动状态的信息、检测驾驶操纵状态所需的信息、车辆控制所需的信息、运动环境检测所需的信息、异常状态监控所需的信息等。1.运动状态的信息：这类信息包括车速、加速度、回转角速度等参数。它们不仅是各种车辆控制基础，且对驾驶员的心理状态和驾驶操纵等都有影响，同时也是驾驶支持系统和各种情报提供系统的重要组成部分。2.操纵状态的信息：这类信息包括转向、加速、制动等参数。它是检测驾驶员操纵意志以及操纵状态的重要数据。3.车辆控制的信息：其中包括发动机的控制、变速器的控制、驱动力矩控制、悬架控制、转向控制等各种参数。4.动环境检测的信息：这里包括行驶环境识别、空调器功效等参数。5.常状态监控的信息：包括单侧车轮制动状态、燃油残留量、轮胎气压等参数。（二）柴油机电控系统发趋1.高的喷射压力为满足排放法规的要求，柴油喷射压力从10MPa提高到200MPa。如此高的喷射压力可明显改善柴油和空气的混合质量，缩短着火延迟期，使燃烧更迅速、更彻底，并且控制燃烧温度，从而降低废气排放。2.独立的喷射压力控制传统柴油机的供油系统的喷射压力与柴油机的转速负荷有关。这种特性对于低转速、部分负荷条件下的燃油经济性和排放不利。若供油系统具有不依赖转速和负荷的喷射压力控制能力，就可选择最合适的喷射压力使喷射持续期、着火延迟期最佳，使柴油机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优。3.改善柴油机燃油经济性

用户对柴油机的燃油消耗率非常关注。高喷射压力、独立的喷射压力控制、小喷孔、高平均喷油压力等措施都能降低燃油消耗率，从而提高了柴油机的燃油使用经济性。4.独立的燃油喷射正时控制喷射正时直接影响到柴油机活塞上止点前喷入汽缸的油量，决定着汽缸的峰值爆发压力和最高温度。高的汽缸压力和温度可以改善燃油使用经济性，但导致NOX增加。而不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，是在燃油消耗率和排放之间实现最佳平衡的关键措施。5.可变的预喷射控制能力预喷射可以降低颗粒排放，又不增加NOX排放，还可改善柴油机冷启动性能、降低冷态工况下白烟的排放，降低噪声，改善低速扭矩。但是预喷射量、预喷射与主喷射之间的时间间隔在不同工况下的要求是不一样的。因此具有可变的预喷射控制能力对柴油机的性能和排放十分有利。6.最小油量的控制能力供油系统具有高喷射压力的能力与柴油机怠速所需要的小油量控制能力发生矛盾。当供油系统具有预喷射能力后将会使控制小油量的能力进一步降低。由于工程机械用柴油机的工况很复杂，怠速工况经常出现，而电喷柴油机容易实现最小油量控制。7.快速断油能力喷射结束时必须快速断油，如果不能快速断油，在低压力下喷射的柴油就会因燃烧不充分而冒黑烟，增加HC排放。电喷柴油机喷油器上采用的高速电磁开关阀很容易实现快速断油。8.降低驱动扭矩冲击载荷燃油喷射系统在很高的压力下工作，既增加了驱动系统所需要的平均扭矩，也加大了冲击载荷。燃油喷射系统对驱动系统平稳加载和卸载的能力，是一种衡量喷射系统的标准。而电喷柴油机技术中的高压共轨技术则大大降低了驱动扭矩冲击载荷。（三）柴油机的推广和应用发展柴油机的推广和应用对柴油机的新技术发展非常重要，在今后势必会朝以下十个方面发展。1、应用现代设计技术和现代设计手段，缩短产品开发周用。提高产品智能化水平，改善综合性能。2、不断降低有客排放物和噪声，满足起来越严格的环保要来。车用柴油机的有害排放物包括CO、HC、NOx及颗粒物等，汽油机主要是CO和HC，柴油机主要是NOx及颗粒物。现在欧洲各国实施欧洲II号排放法规，美国加利福利亚洲排放法规是世界上最严格的排放法规，日本排放法规与欧洲法规大致相当。排放法规将进一步强化，需要采取更先进的机内和机外净化措施。噪声法规也将进一步强化，需要从结构设计、材料选用和加工工艺上采取措施才能达到法规要求。3、开发全电控车用柴油机产品。利用微电子技术的成果对内燃机燃油、进气、排气、冷却等系统进行控制，并对环境、工况和故障等作出反应，实施全自动的管理。也是车用柴油机达到排放法规必要的技术措施。4、进一步发展高效率、高压比涡轮增压系统及中冷技术。增压和中冷技术已在多缸机上普遍采用，并成为满足现代排放法规和噪声法规必须的技术措施之一。5、开发高速小型直喷燃烧系统柴油机。由于在喷燃烧系统能够降低10％左右的燃油耗，并降低气缸盖的热负荷，所以在大中型柴油机上全部采用。在小型高速轿车柴油机上也更多的采用，目前欧洲和美国研制开发中的3L（100km油耗）车，就是首选小型直喷柴油机。6、采用先进技术，进一步降低车用柴油机产品能耗。提高内燃机的效率，降低内燃机能耗的研究工作，是内燃机永恒的主题。目前，大型柴油机的有效效率已近50％。车用汽油机燃油耗为260－340g／kw·h，车用柴油机为200－270g／kw·h。要进一步改善车用柴油机的能耗，需要采取更先进的技术，提高燃烧效率和机械效率。7、发展新型喷油系统，提高喷油系统的喷射压力。这是改进燃烧过程，降低燃油消耗、减少废气排放和降低噪声的有效措施。目前，开发应用的有可调预行程泵、电控泵喷嘴及共轨喷油系统等。8、发展排气后处理技术。当排放法规进一步强化到欧洲II号法规水平以后，就需要采用机外净化措施，包括废气再循环、氧化催化技术、脱NOX催化剂等。9、推广应用汽油机缸内喷射技术。汽油缸内喷射是大幅度提高汽油机燃油经济性、减少有害气体排放的有效措施。目前，日本已有产品问世。10、推广应用清洁能源内燃机（LPG、CNG等替代燃料发动机）。汽车是城市大气污染的主要污染源，除了不断强化内燃机汽车的排放法规，尽可能减少其有害排放物外，采用清洁燃料也是一种有效的措施，可以使主要排放物减少30％－90％。目前，国外已有600万辆左右的气体燃料（LPG、CNG）汽车。六、总结柴油机具有热效率高的显著优点，其应用范围越来越广。现代汽车柴油发动机电控系统的控制项目将从仅有循环供(喷)油量控制、喷油正时控制等最基本的控制项目的燃油喷射控制，扩展到包括对喷油速率控制和喷油压力控制在内的多项目标控制的燃油喷射控制;从单一的燃油喷射控制扩展到包括怠速控制、进气控制、增压控制、排放控制、启动控制、故障自诊断、失效保险、发动机与变速器的综合控制等在内的全方位控制。我国对现代柴油发动机电控技术的研究和开发尚处于起步阶段，目前还主要集中在对柴油发动机电控喷射系统的研究与开发上。但随着社会经济的发展，对环保的要求越来越高，柴油发动机电控系统的研究和相应产品的开发必将成为我国汽车柴油发动机技术领域中的一个热点，这将大大促进我国汽车柴油发动机产品的更新换代，为在未来不长的时期里参与国际竞争奠定坚实的基础。随着强化程度的提高，柴油机单位功率的重量也显著降低。为了节能，各国都在注重改善燃烧过程，研究燃用低质燃油和非石油制品燃料。此外，降低摩擦损失、广泛采用废气涡轮增压并提高增压度、进一步轻量化、高速化、低油耗、低噪声和低污染，都是柴油机的重要发展方向。参考文献凌拥成于京若主编.汽车电子控制技术.中国林业出版社.北京大学出版社，2006.李朝晖，杨新桦编著.汽车新技术.重庆大学出版社，2005.宋福昌编著.汽车传感器识别与检测图解（第二版）.北京：电子工业出版社，2007.带压封堵施工日志一、施工准备1、技术准备：要求在充分理解图纸及技术标准规范基础上，针对开孔、封堵、焊接等编制施工技术措施和相应的质量检验措施，并对施工现场平面、空间提前做好勘查，技术措施要求切实可行，可控性强；健全压力管道安装质量保证体系；图纸会审与设计交底工作；向施工作业人员技术交底，对特殊施工作业人员起重工、电焊工、检测工进行资质审查，焊接工艺评定的制作与审核，所有交工技术文件、表格准备。备注：（1）特殊工种人员资质审查记录表（起重工、电焊工）（2）特殊工种作业人员资质报工程名称：致：现报上进驻本工程的专业人员名单，请查验。今后，有人员中途调动或证件超过有效期，我单位将及时重新统计，并上报。附证件（复印件）承包单位（章）技术负责人：年月日姓名特殊专业种类证件编号发证单位有效日期审查意见：项目监理处（章）专业监理工程师：年月日（3）施工图纸，编制技术措施、质量检验措施2、物资准备：工程材料的验收，施工机具、量具、临时用手段材料、办公用具、吊装索具、焊材烘干及保温设施、焊接专用工具、检验设施等齐全，合乎标准要求，所有用于正式工程施工用、量具符合要求，并到当地监检部门备案，焊接材料具备出厂质量证明书或试验报告，专用阀门及对开式三通的定制、临时旁路线的预制。备注：（1）施工机具材料表（2）施工机具及配件进场查验登记表工程名称：施工单位：序号名称型号

规格数

量许可

证号合格

证号检验报告结论验收人验收

日期12项目负责人：专职安全员：填表人：填表日期：年月日（3）焊接材料具备出厂质量证明书或试验报告（供料商提供）材料（设备）合格证明文件汇总表工程名称施工单位材料设备名称规格型号单位数量生产厂家使用部位系统备注技术负责人：质量检查员：（4）应用物资布置规范及指示图、物资布置安全措施（5）管材、阀门等材料外观抽检报告管材合格证和复试报告汇总表序号管材、品种、级别生产厂家进场数量合格证编号抽检报告主要使用部位及有关说明技术负责人：质量检查员：3、现场准备：联合作业坑和动火作业坑的开挖联合作业坑和动火作业坑的开挖的条件、技术标准，规格尺寸（需附图纸）二、施工程序在干线旁开挖旁通线、封堵联合作业坑和动火作业坑———拆除管道上的防腐层(对管线进行测厚，并修正焊接三通时的管线允许压力)———焊接对开式三通等管件———在三通上安装夹板阀和开孔机，带压开孔———关阀夹板阀并拆除开孔机———连接临时旁路线———打开临时旁路上的夹板阀使临时旁通线投入使用———在堵孔三通的夹板阀上安装堵孔机，并实现上下游的管道封堵———放置管道密封囊将泄漏的气体与动火点隔离并引流至远处放空———切管作业———与新管线碰头———平衡封堵点上下游的压力———从管道中提出封堵头———使新建管线投入运行———拆除封堵机———关闭临时旁路线上的夹板阀———拆除临时旁路线———拆除夹板阀，安装法兰盖———管道防腐和回填。1、作业坑的开挖新建管线应全部连通且经过试压、吹扫、干燥及置换等工序合格后方能与上下游的旧管线切断开口焊接连通。三通部位应考虑防震措施。备注：（1）作业坑开挖记录管沟开挖施工验收记录工程名称工程编号单位工程名称管道名称检查内容起止位置里程土壤类别管沟深度沟底宽度沟底长度中心偏移平整度备注检查验收意见：施工单位监理（建设）单位施工记录人：技术负责人：年月日监理工程师：（建设单位项目代表）年月日（2）带压封堵三通部位防震措施带压封堵防震措施类别防震措施管路敷设中的防振措施(1)对于流体介质不稳定的流动管段,缩短固定点间的距离,增加管段的固有频率,防止共振产生;(2)在管系最高点设置放气阀,最低点设置疏水阀和放水阀,避免输送流体两相流产生的振动。(3)管道转弯、三通、变径、阀门近距离处应设置支架,支架间距不宜过大,提高管段的固有频率,防止振动发生。管道支吊架形式选择中的防振措施(1)管道上支吊架的设置应有固有支、多支少吊。由于管道吊架实质上只是限制Z方向向下位移的支架,其灵活性最大,所以,在容易发生振动的管道上应少用吊架。支架可设置成限制ZX或ZY方向的位移,其对管路的约束性比吊架强,所以对柔性大的管系亦可用此法来加强刚度;(2)在管路上适当的地方设置固定支架,可增大管系的刚度而避免振动。其它防振措施(1)根据输送介质的温度、压力、流量,来选择适当的流速、管径、管道材料和阀门、弯管、三通等附件。如锅炉排污管管道,自锅炉引出口到最后一个关断阀,都要采用与锅炉相连部分一样的参数。(2)在经常关闭操作阀门的管段上,为防止液击,宜设置关闭缓慢的阀门装置。放空阀后的管道宜短,在管道靠近液击源的附近,应设安全阀和蓄能器,使用具有防液击功能的阀门。其阀门所属管段的柔性不宜过大,适当减少固定点间距,提高管系刚度防止管道振动发生。(3)在调节阀后可能出现汽水两相流的管道上,调节阀后的管径比阀前加大2级,以适应汽化后体积变大的需要。(4)管系柔性小对管道的热膨胀补偿有利。但管道固有频率较小很容易引发管道的振动,在选择中应综合考虑。(5)减小生产运行中的管道应力分布不均过于集中的现象。特别是管道容易发生振动的管段,管道振动的破坏首先从管系应力薄弱的点开始,所以应加强对管道焊缝、弯头、三通、阀门连接点的应力校核。(6)对于管道振源明显、振动幅度较大的压力管道,特别是输送介质危害性较大的管道,应进行必要的分析计算并采取振动测量安全保护措施。2、开孔作业在如图一中的开孔及封堵位置焊接对开式三通，应先割除旧管线上的防腐层，并对管线进行测厚，修正管道焊接允许压力。焊接过程当中为不影响管道输气，宜采用尽量小的电流，焊接完成后对焊缝进行着色检查（见附一：焊接作业指导书）。参见图一：图一在三通管件的法兰上安装夹板阀，如图一所示。在选定的临时旁通线开孔位置与封堵孔位置开压力平衡孔，拆除手动开孔机后安装压力表阀。如图一所示，先开两侧接临时旁路线的孔。在三通的夹板阀上安装液压开孔机，连接压力平衡孔与开孔机，先开上游的临时旁路孔，再开下游的旁路孔，打开压力平衡孔的压力表阀，使夹板阀的两侧压力相等，然后关闭夹板阀。再开中间下气囊孔。在三通的夹板阀上安装手动开孔机，开孔完毕后立即关闭夹板阀。备注：（1）短管焊接前准备工作：（a）管件焊接前首先确认焊接短管和阀门规格尺寸是否符合设计要求，应该检查表面质量和质量证明文件。（b）检查开孔机状态，确保符合使用条件。（c）检查阀门试压记录，确保阀门的密封性和强度性符合设计要求。（d）检查阀门尺寸，确保有足够的内径让开孔刀顺利通过。（e）检查管件总长度,确保开孔行程不超过开孔机的最大行程，这个根据开孔机而定。（f）根据现场情况,对接管位置进行放样，短管需要垂直与管道或设备，如果是球面形状，接管中性线需要与球面球心重合。（2）开孔短管焊接：管道压力要求：管道允许带压施焊的压力如下公式：式中：P---设备、管道允许带压施焊的压力，单位Mpa；---设备、管道母材的最小屈服极限，单位为Mpa；t---焊接处管道、设备实际厚度，单位为MM;c---因焊接引起的壁厚修正量，单位为MM（通常为2.5mm）;D---设备、管道外径;F---安全系数（水、氮气等非可燃、有毒介质取0.6；有毒可燃介质取0.5）a焊接时，设备、管道内介质流速应该小于5m/s.b管件的焊接严禁使用气焊。c组对前，应该对开孔点及短管的坡口表面进行打磨清理，去除油污、铁锈、水质等任何杂物，见金属光泽。d管件焊接前控制与短管与需要开孔管道、设备间的缝隙，短管不能直接与母管焊接。若缝隙过大，则矫正后再进行焊接。以上条件具备后，可以开始焊接短管。（3）开孔作业主要参数及安全范围序号参数名称正常范围1封堵坑长7m2封堵坑宽4.5m3封堵底宽3.8m4作业坑内的积水坑1╳1╳1m5作业坑的两侧的便道坡度0.56作业坑底部用沙袋砌成的护坡墙高1m7作业坑内管线距坑底的距离0.8m8作业坑边堆放物品时距坑边的距离≥0.5m9封堵坑和动火坑距离10m10开坑封堵处管线压力≤1.4MP11V型破口角度70°±5°12对口间隙1~2㎜13对口错边量≤1.6㎜14管线焊封之间错开量≥100㎜15焊封表面余高0~1.6㎜16盖面焊道局部咬边量≤0.8㎜17φ273管线开孔中心钻φ50╳19518φ325管线开孔中心钻φ50╳23519φ377管线开孔中心钻φ50╳25520φ219管线开孔筒刀φ20221φ273管线开孔筒刀φ25522φ325管线开孔筒刀φ30623φ377管线开孔筒刀φ35624φ273管线封堵皮碗φ26525φ325管线封堵皮碗φ31026φ377管线封堵皮碗φ36027平衡孔直径DN5028在封堵点位置焊接加强弦的对角线要小于筒刀内径20～30㎜29加强弦的中心位置钻孔直径7080㎜30平衡孔与封堵法兰之间距离1.5～2.0m（4）开孔封堵作业作业风险控制措施序号风险名称原因分析预防措施应急措施1封堵失败，大量原油泄露设备故障或操作不到位。相关操作规定和规程执行不彻底。封堵设备必须及时的维护保养，严格按照相关规程操作，发现问题随时处理。启动事故预案2夹板阀关不严产品质量不好，密封不严购买技术成熟，产品质量可靠的产品下堵塞，拆取夹板阀，重新开孔封堵3设备吊装过程发生意外捆扎不合理不可靠，现场指挥不当，吊车操作不当在吊装作业工程中捆扎、指挥、吊车操作必须时经过严格培训并取得操作证的人员操作对受伤的人员立即实施救护，启动事故预案4高空坠落作业场地狭小，作业人员安全意识淡薄开孔封堵作业点尽量选择宽阔处，加强安全教育，提高员工安全意识根据实际情况处理，启动事故预案5发生火灾动火过程不规范，消防安全措施不到位规范操作，严格执行动火票和动火方案有关规定，消防、安全措施必须到位启动事故预案6油气中毒在狭小空间作业，呼吸保护不当加强通风，及时休息，戴呼吸器作业现场急救启动事故预案（5）设置关键部位控制点质量控制点设置表序号质量控制点控制主要内容等级备注1施工方案审查施工工艺是否合理满足设计、规范的要求施工机具是否合理B2进场材料的确认确认材料是否符合设计、规范的要求A3表面处理检查防腐层有无除锈干净，有无露出金属光泽B开孔作业点选取符合设计图纸要求的位置作业点必须避开焊缝4厚度检查利用测厚仪实测管子壁厚，是否符合开孔壁厚要求B5焊接前检查短管坡口是否符合要求焊材有无错用焊工持证情况是否符合要求焊接电流是否符合要求焊接方法是否采用氩弧焊B6焊接后检查焊缝外观检查是否满足要求焊缝表面PT检查是否合格B7开孔前条件确认开孔机完备情况检查短管、阀门、开孔机短节壳体整体试压气密是否合格B8开孔后检查根据取出的被割铁块确认孔径是否符合要求检查阀门、焊缝有无泄漏点B（6）施工现场危险源分析及风险控制表公司×××公司工作内容天然气管线带压开孔开孔编号×××日期××××年×月×日序号工作步骤可能的危害或损失风险评估值对危害的控制方法剩余危险SPR01机具设备装卸设备机具损坏，装卸方法不当人员伤害。122作业人员持证上岗，配备适合的劳动保护用品。L02机具设备运输封车不牢固，机具设备损坏。122起重专业人员封车，加强过程检查，限速行驶。L03临时用电触电伤人313执行“三相五线”制，禁用老化、破皮线路，漏电保护器与设备机具匹配，临时线路架空或埋地L引起火灾326严格执行××公司有关规定，作业前由甲方指定电源设备，并开作业电票。未经甲方许可，不得私自接电。04带压开孔管道变形裂纹破裂引起泄露231严格施工前对原管道壁厚测量，实际内径与外径的比值大于0.95取消带压开孔。烧穿原管道引起火灾231选择专业施工人员，按焊接工艺施焊，控制层间温度，焊前先试焊。消防设施到位并配备堵漏卡具和密封胶。原管道穿孔泄露231控制开孔器伸入管内的长度，以不超过管中为宜，专人测量。05电焊作业电弧伤眼122佩戴防护眼镜L焊渣烫伤212穿防护服及其它适合的劳保防护用品电焊把线、焊机漏电伤人212禁用老化把线，焊机接地良好。焊工开关电机必须戴劳保手套。氧气、乙炔瓶间距不足，阳光下暴晒，瓶阀处接触油脂，无阻火阀122保证足够瓶体间距，做遮阳棚。瓶体禁止接触油脂物质。气体保管员加强日常检查。引起火灾326电气、焊作业时应有施工用电票和火票，并有安全员监督。对有关易燃物品进行安全防护。L06压力表压力表损坏，精确度差.212压力表经过计量检验且在试压量程范围内.L07管道管道超压破损变形212试验压力符合设计及有关规范标准要求.L08卸压、排水水压伤人，污染环境。管道负压变形.212卸压缓慢，试压完毕，水应排放到指定地点。卸压时应将全部放空打开.L09盲板拆除碰伤，污染环境.212穿防护服及其它适合的劳保防护用品。盲板摆放到指定位置。L施工负责人日期施工HSE经理日期（7）附工业管道全面检验报告在用工业管道在线检验报告书装置名称：管道名称：注册编号：

管道编号：使用单位：建档日期：年月日国家质量监督检验检疫总局制装置名称设计单位管道名称设计日期管道编号设计规范管道级别安装单位管道长度(m)安装与验收规范起止位置验收日期敷设方式投用日期设计压力(MPa)工作压力(MFa)设计温度(℃)工作温度(℃)管子材料牌号工作介质管道规格绝热层材料(外径mm×壁厚mm)绝热层厚度(mm)腐蚀裕量(mm)防腐层材料备注：在用工业管道原始资料登记表在用工业管道在线检验测厚记录管道名称管道编号管道规格(mm×mm)腐蚀裕量(mm)管道材质管道级别测厚点部位图：年仪器型号／精度表面状况测点编号厚度(mm)检验人员：年月日审核人员：年月日年仪器型号／精度表面状况测点编号厚度(mm)检验人员：年月日审核人员：年月日年仪器型号／精度表面状况测点编号厚度(mm)检验人员：年月日审核人员：年月日年仪器型号／精度表面状况测点编号厚度(mm)检验人员：年月日审核人员：年月日年仪器型号／精度表面状况测点编号厚度(mm)检验人员：年月日审核人员：年月日备注：在用工业管道在线检验结论报告报告编号：装置名称管道名称管道编号管道级别管道规格(mm×mm)管道材质资料准备口管道平面布置图：口管道工艺流程图：口单线图；口历次在线检验报告：口历次全面检验报告；口运行参数等技术资料记录审查口管道运行记录：口管道开停车记录；口管道隐患监护措施实施情况记录；口管道改造施工记录：口检修报告：口管道事故处理记录；口检验方案问题记载检查项目及检查结果管道表面焊接接头泄漏绝热层防腐层管道振动支吊架阀门膨胀节法兰管道结构管道标识法兰间接触电阻对地电阻壁厚测定其它安全保护装置压力表测温仪表安全阀爆破片装置其它缺陷情况说明：检验结论：根据《在用工业管道定期检验规程》的规定，对本管线已完成所要求的检查和检验。检验结果是：下次在线检验日期：年月检验人员：年月日审核：年月日缺陷处理情况说明：使用单位章年月日确认：年月日审核：年月日检验单位章*年月日注：使用单位委托检验单位进行在线检验时，须加盖检验单位章。

附件三使用登记证号：注册编号：在用工业管道全面检验报告书使用单位：装置名称：管道名称：管道编号：

检验日期：报告编号：检验单位：国家质量监督检验检疫总局制

在用工业管道全面检验结论报告装置名称:管道名称:管道编号:报告编号:根据《在用工业管道定期检验规程》的规定，对本管道已完成如下检查和检验：（目录中的序号），各项检验报告附后。结论如下：安全状况等级为：允许继续使用的参数为：最大工作压力Mpa；工作温度℃；介质。监控使用的限制性条件为。下次检验日期：判废的依据为：其它：本检验单位经（）批准，具有法人地位，批准的检验工作范围是：检验许可证批准号：检验人员证件编号检验单位章年月日签字日期年月日检验单位技术负责人签字日期年月日注：此栏手续不全，结论报告无效。

在用工业安全状况等级评定结果汇总装置名称:管道名称:管道编号:报告编号:项目情况概述由该项目确定的安全状况等级管道位置及结构管道材料与设计不符材质不明材料劣化和损伤硬度异常管子及管件全面减薄管子局部减薄管子焊接缺陷裂纹咬边气孔夹渣未焊透未熔合错边组成件其它异常裂纹、皱褶、重皮碰伤变形损坏支吊架异常附属安全保护装置设施其它附属设施压力试验或泄漏性试验管道安全状况等级检验人员：年月日审核：年月日在用工业管道原始资料审查报告报告编号：装置名称设计单位管道名称设计日期年月管道编号设计规范管道级别安装单位管道长度(m)安装与验收规范起始位置验收日期年月终止位置投用日期年月敷设方式实际使用时间年月设计压力(MPa)工作压力(MPa)设计温度(℃)工作温度(℃)管子材料牌号工作介质管道规格(外径mm×壁厚mm)绝热层材料绝热层厚度(mm)腐蚀裕量(mm)防腐层材料上次全面检验日期上次全面检验报告编号原始资料及记录审查问题记载上次全面检验及自上次全面检验以来历次在线检验问题记载检验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日

在用工业管道宏观检查报告报告编号：管道名称管道规格管道编号(外径mm×壁厚mm)管道级别管道材质检查项目检查结果(选择合适的选项)备注管道位置□正常：□碰撞：□摩擦管道结构□正常：□翘曲：□下沉：□异常变形绝热层□完好：□破损；□脱落：□跑冷防腐层□完好：□破损；□脱落支吊架□完好；□间距不合理；□脱落；□变形；□腐蚀：□与管道接触处积水；□恒力弹簧支吊架转体位移指示越限；□变力弹簧支吊架偏斜；□变力弹簧支吊架失载；□刚性支吊架状态异常；□吊杆损坏；□吊杆异常；□吊杆连接配件损坏；□吊杆连接配件异常；□转导向支架卡涩；□承载结构变形；□承载结构上主要受力焊接接头存在裂纹；□支撑辅助钢结构变形；□支撑辅助钢结构上主要受力焊接接头存在裂纹阻尼器□完好：□位移异常：□液压阻尼器液位异常减振器□完好：□位移异常补偿器□完好：□损坏：□未采用补偿器：□不需要采用补偿器阀门□完好；□腐蚀：□裂纹：□缩孔；□连接螺拴松动；□操作不灵活；法兰□完好：□偏口；□紧固件不齐全；□紧固件不符合要求；□紧固件松动；□紧固件腐蚀膨胀节□完好；□波纹管膨胀节划痕：□波纹管膨胀节凹痕；□波纹管膨胀节腐蚀；□波纹管膨胀节开裂；□波纹管膨胀节间距异常；□波纹管膨胀节失稳；□铰链型膨胀节铰链变形；□铰链型膨胀节铰链脱落；□铰链型膨胀节销轴变形；□铰链型膨胀节销轴脱落；□拉杆式膨胀节拉杆异常：□拉杆式膨胀节螺拴异常；□拉杆式膨胀节连接支座异常阴极保护装置□完好：□异常；□损坏蠕胀测点□完好；□损坏法兰间接触电阻□合格；□大于100Ω对地电阻□合格；□大于0.03Ω管道标识□合格；□标识错误；□标识不清；□无标识管道组成件□完好；□裂纹；□皱摺；□重皮；□碰伤：□变形：□腐蚀焊接接头□完好；□裂纹；□错边(最大错边量mm)：□咬边(最大咬量mm)其它检验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日在用工业管道测厚报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别表面状况测量仪器型号测量仪器精度(mm)管件测量比例％个管子测量比例％段实测点数实测最小壁厚(mm)测厚点部位图：测点编号厚度(mm)测点编号厚度(mm)测点编号厚度(mm)测点编号厚度(mm)(可另附页)检验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日在用工业管道磁粉检测报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm壁厚mm)管道编号管道材质管道级别表面状况使用仪器检测部位检测比例％mm标准试块磁粉类型安匝数磁化时间磁化方法磁化电流喷洒方式执行标准序号缺陷位置缺陷长度(mm)备注序号缺陷位置缺陷长度(mm)备注（可另附页）检测日期：年月日至年月日检测人员：年月日审核：年月日在用工业管道渗透检测报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别表面状况表面状况检测部位检测方法检测比例％mm环境温度℃对比试块观察方式渗透剂型号清洗剂型号显像剂型号执行标准序号缺陷位置缺陷长度(mm)序号缺陷位置缺陷长度(mm)检测日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日

在用工业管道射线检测报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别源种类检测部位检测比例％mm执行标准检仪器型号增感法透度计类型测仪器规格管电压KV管电流mA条象质计指数透照方式曝光时间min件底片类型焦距mm黑度底片长度mm有效长度mm序号底片编号缺陷位置缺陷性质缺陷长度(mm)缺陷高度(mm)评定级别备注检测人员：年月日检测日期：年月日至年月日初评：年月日复评：年月日在用工业管道超声波检测报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别表面状态坡口型式检测部位测试仪器型号探头类型标准试块灵敏度耦合剂耦合补偿dB检测比例％mm执行标准序号缺陷位置缺陷埋藏深度(mm)缺陷长度(mm)缺陷高度(mm)缺陷波反射区域评定级别备注检测日期：年月日至年月日检测人员：年月日审核：年月日

在用工业管道硬度测定报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别热处理状态仪器型号测定部位评定标准序号硬度值(HB)硬度测定部位评定意见：检验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日在用工业管道金相分析报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mn)管道编号管道材质管道级别热处理状态取样部位试样编号仪器型号放大倍数腐蚀方法抛光方法执行标准金相照片或分析部位：分析结果：分析日期：年月日至年月日分析人员：年月日审核：年月日在用工业管道压力试验报告管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别最高工作压力Mpa试验介质试验压力Mpa介质温度℃环境温度℃机泵出口压力表规格MPa机泵出口压力表精度级管线压力表规格Mpa管线压力表精度级机泵型号执行标准实际试验曲线：压力(MPa)时间(min)压力试验结论：试验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日在用工业管道泄漏性试验报告报告编号：管道名称管道规格(外径mm×壁厚mm)管道编号管道材质管道级别最高工作压力MPa试验介质试验压力MPa介质温度℃环境温度℃压气设备出口压力表规格MPa压气设备出口压力表精度级管线压力表规格MPa管线压力表精度级压气设备型号执行标准实际试验曲线：压力(MPa)时间(mim)泄漏性试验结论：试验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日压力表检查设计规定数实际安装数安装位置有效期量程精度表盘直径mm外观质量安全阀检查设计要求数量型号公称压力MPa公称通径mm检查情况数量型号公称压力MPa公称通径mm开启压力MPa工作温度℃工作介质外观质量有效期铅封安装位置合格证编号制造许可证紧急切断阀检查制造厂家制造许可证号合格证编号型式及规格切断时间秒有效期耐压试验密封压力试验铅封检验日期：年月日至年月日检验人员：年月日审核：年月日4、封堵作业连接临时旁路线，注意碰口前检查管道内的清洁度，并按规范对焊缝进行检测，进行压力试验。临时旁路线安装完毕并检查合格后，打开临时旁路上的夹板阀，使其投入使用。最后开封堵孔。在三通的夹板阀上安装液压开孔机，开孔（DN813）完毕后立即关闭夹板阀，并安装封堵器。待临时旁路线使用正常后，开始实施堵孔作业（需两台封堵器同时作业）。将堵头下至工作位置后，打开压力平衡孔上的压力表阀，将短接掉的那段余气放掉，然后安装压力表，观察压力变化，以确定封堵是否成功。若1小时之内压力无变化，证明封堵成功可进行下一步操作，压力升高，需重新进行封堵，至压力无变化方可进行下一步操作。打开下气囊孔处的夹板阀，将管道密封囊送入管道中，充氮气，同时拆除压力表，在该处另接一根连接管放空（或高空燃烧）泄漏气体，以保证安全地切管和动火。备注：（1）氮气置换所需仪器设备工具序号设备名称规格型号单位数量备注1氧气分析仪台102可燃气体报警仪(天然气含量测试仪)台100~100%3可燃气体报警仪台50~5%4消防车辆15救护车辆16工程抢险车辆17面包车辆18对讲机套12防爆9PE管安装设备套110干粉灭火器8Kg支20手提式11干粉灭火器20Kg支6手推式12压力表0~0.4MPa块813压力表0~100KPa块514压力表0~10KPa块515防静电工服套2016阀门油脂公斤1017扳手20防爆18安全警示牌2019警示彩带米50020取样袋个2021电焊机台222发电机10kw台123氧焊设备台124割管机3kw台125风镐把526巡线车辆1（2）氮气置换记录氮气置换记录表工程名称：置换日期：管线号起止日期出口位置出口氧气含量保压压力备注工程施工：执行单位：代表签字：（3）带压封堵管道吹扫记录建设单位施工单位工程名称项目经理凝水缸号管材及规格管道总长度吹扫方式吹扫记录序号检测项目技术要求检查结果1吹扫口设在开阔地带并加固2介质压缩空气3吹扫长度最大不超过500m4压力符合技术要求5调压设施不得与管道同时吹扫6吹扫结束前排气口无杂质、无污物气体干净备注：施工单位签章：年月日监理单位签章：年月日建设单位签章：年月日（3）焊接、焊缝检查记录表建设单位施工单位工程名称项目经理起止桩号管径焊口编号桩号焊工钢号检查记录序号检查项目允许偏差检测结果修补12345678910记录1表面裂纹、气孔夹渣、熔合性飞贱不允许2咬边深度＜0.5mm长度＜全长10%且＜100mm3表面加强高≤1+0.2b（焊缝宽）且＜5mm4表面夹渣深度≤0.1δ长度≤0.3δ，且≤10mm5错边量＜0．10s（管壁厚）且≤2mm6焊缝宽度±1mm施工单位签章：年月日监理单位签章：年月日建设单位签章：年月日5、切管和动火作业在确认上下游封堵无泄漏情况下，可同时实施上下游的切管作业，考虑安全因素，切管采用机械切割，设备采用气动切管机，切管长度不超过6m。在切管两侧各打一层300mm左右的黄油墙，使管内外彻底隔离。清除动火管口的污物和残液，用可燃气体报警器检测动火管口处的浓度,确认合格后与已试压合格且置换完毕的新管线碰头。并在废除段焊封头，拆除密封囊。连接平衡管，提取塞式封堵头，拆除封堵机。使新管线投入使用，发现无异常后方可进行下一步作业。参见图二：图二备注：可燃性气体报警器检测报告检定记录格式检定日期：年月日温度℃湿度%压力kPa仪器名称：型号：出厂编号：量程：送检单位：制造厂：检定依据：检定用标准和装置：检定地点：检定员：核验员：一、外观及结构：二、标志和标识：三、通电检查：