给力不添堵道路交通系统设计与发展课件

1、道路交通建设与发展1道路交通系统2广东省公路建设发展基本情况3现代城市道路网常见的问题1、道路交通建设与发展1.1道路交通系统交通：在交通运输领域,通常指人和物的流动,即采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务。道路：实现人和物流动的重要基础设施之一，随着城市的发展及交通工具的变革而发展。道路交通系统人车路道路交通系统：是一个具有综合意义的概念，由人、车、路三个子系统相互关联、相互作用构成一个总理。其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。至2009年底，全省公路总里程达到18.5万公里，其中高速公路4100公里，一级公路10039公里、二级公路18793公里、三级及以下公路约15.2万公里。1、道路交通建设与发展1.2广东省公路建设发展基本情况以广州为中心高速公路为骨干国道和省道为干线县乡公路为基础以“九纵五横两环”为主骨干，以加密线和联络线为补充，形成以珠江三角洲为核心、以沿海为扇面、以沿海港口（城市）为龙头向山区和内陆省区辐射的路网布局。1、道路交通系统建设与发展1.2广东省公路建设发展基本情况1.3现代城市道路网常见的问题（1）路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱长期以来在道路网规划建设中，各城市往往只重视快速路和主干道网规划建设，忽视城市次干道和支路网的规划建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已经成为我国大城市的通病。国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构很多却为“倒三角”、“纺锤”形。1、道路交通建设与发展1.3现代城市道路网常见的问题（2）城市道路网密度低、系统性差路网密度低道路结构系统性差断头路多混合交通干扰大现代化城市交通控制系统智能化交通系统系统功能受限于1、道路交通建设与发展1.3现代城市道路网常见的问题（3）路网节点不畅，路段与交叉口同行能力不匹配传统城市道路设计中，交叉口红线、车道数与路段上完全一样，这样设计的结果，交叉口由于相交道路间的交通流相互等待或避让而导致通行能力大打折扣。由于路口节点不畅而导致路网整体运行效率大打折扣，同时也造成道路网资源的严重浪费。理论计算和实际应用均表明，如果对一个城市路网所有干道交叉口都进行渠化，该路网容量指标至少可提高30%以上，甚至可达53.5~65.5%！1、道路交通建设与发展这几乎已经成为我国大城市的通病。其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。而入口匝道调节主要是在保证回合安全的前提下，是交通流的密度在时间和空间上相对均匀。2快速路建设是城市规模扩大的必然要求干道双向等带宽绿波协调4、经典道路系统建设案例传统道路交通规划设计流程1现代城市道路交通系统设计中密度区交通流特点是流量大，车速高且存在很大的不稳定性。可变限速控制是保持交通流的速度在时间上和空间上的均匀、避免冲击波的产生、平滑交通流。子区划分：根据交通流特征，区域内所有道路实现双向绿波协调。国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构很多却为“倒三角”、“纺锤”形。上海在三横三纵城市主干道和内环线上大胆改革、创新，实施“机动车专用”、“机非分离”、“非机动车绕行其他道路”的做法，不仅周全地考虑的非机动车的行驶速度和安全问题，还大幅度加快了主干路的同行效率。③干道系统“机动车专用”的推进亟需为非机动车寻找替代道路。现代城市道路网常见的问题从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。城市快速公路交通控制方式三：2、现代城市道路交通系统4、经典道路系统建设案例联络城市各功能区，满足较长距离交通需求；1.3现代城市道路网常见的问题（4）道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不高直接影响道路的通行能力和土地资源的利用

1、道路交通建设与发展（1）道路功能及交通流构成、车道宽度和道路功能及行车速度的关系（2）路段与交叉口通行能力（3）路口渠化（4）行车速度（5）港湾及公交站部署（6）市政管线部署（7）绿化、景观、安全、环保要求道路断面设计考虑不足1道路交通建设与发展2现代城市道路交通系统3未来城市道路交通系统建设发展趋势4经典道路系统建设案例目录更加合理的交通规划设计流程及交通设计定位①整合资源提高交通管理水平2、现代城市道路交通系统其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。形成城市建设风景带，带动和诱导沿线土地发展。城市快速公路交通控制通常控制计算指标有：总服务流量（辆·公里）、总行程时间（辆·小时）、入口匝道平均等待时间（辆·小时）、总流入量（辆）、总流出量（辆）等。配合制定《昆明市路侧式公交专用道技术管理规定》传统城市道路设计中，交叉口红线、车道数与路段上完全一样，这样设计的结果，交叉口由于相交道路间的交通流相互等待或避让而导致通行能力大打折扣。新建道路交通设计流程图4国外公交专用道情况低密度区，驾驶员不能及时准确了解整个道路上的交通状况，容易开快车发生撞车导致二次事故的发证，通过可变限速控制平滑交通流，减少交通事故。从系统工程理论、大系统理论以及最优控制的角度出发，对城市道路交通这一大系统进行研究。2广州珠江新城区域交通信号协调控制为短距离交通提供条件；城市中心区路网（五纵三横）道路交通系统建设现状及存在的问题2广东省公路建设发展基本情况2广州珠江新城区域交通信号协调控制2、

现代城市道路交通系统1现代城市道路交通系统设计2现代城市道路交通系统管理3现代城市道路交通系统控制2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计交通设计承接交通规划，指导交通设施建设与管理，并与其互为反馈。交通规划道路结构设计道路建设交通管理传统道路交通规划设计流程交通规划道路结构设计道路建设交通管理更加合理的交通规划设计流程及交通设计定位交通设计交通管理规划交通设计2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计道路网规划条件可能存在的问题与基本对策新建道路交通设计流程图城市规划条件交通规划、组织方案交通设计路段交通设计交叉口交通设计公共交通设计附属设施布置设计方案协调设计满足基本设计原则与要求确定设计方案否是2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计改建与治理道路交通设计流程图资料调查整理阶段概略设计阶段详细设计阶段评价比选道路及沿线情况交通状况交通规划、交通管理规划相关政策法规现状评价资料调查整理阶段2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计改建与治理道路交通设计流程图资料调查整理阶段概略设计阶段详细设计阶段评价比选概略设计阶段问题分析及对策路段交通设计交叉口交通设计设计指标确定进入详细设计满足设计要求否是公共交通设计交通景观设计方案协调设计2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计改建与治理道路交通设计流程图资料调查整理阶段概略设计阶段详细设计阶段评价比选详细设计阶段详细设计交叉口详细设计路段详细设计公共交通详细设计协调设计生成设计方案2、

现代城市道路交通系统2.1现代城市道路交通系统设计改建与治理道路交通设计流程图资料调查整理阶段概略设计阶段详细设计阶段评价比选评价比选方案评价比选形成实时方案2、

现代城市道路交通系统2.2现代城市道路交通系统管理我国城市目前多处于城市建设(道路建设为主体)的高峰向平峰过渡时期，交通需求则处在持续高峰增长阶段，交通供需矛盾在较长的一段时间内仍为城市交通问题的本源致因之一。交通容量增长基础容量增长利用率提升道路建设增加交通供给总容量交通资源利用水平挖掘供给能力的匹配耦合城市道路交通智能化管理的目标2、

现代城市道路交通系统2.2现代城市道路交通系统管理交通安全最优化资源利用最大化出行损耗最小化交通环境最佳化城市道路交通管理目标交通基础资源利用最大化,协同交通需求管理,是城市交通未来平衡交通供需矛盾的有效方法之一。2、

现代城市道路交通系统2.2现代城市道路交通系统管理通过效益（容量）可达效益（可达性）路网负荷水平路网均衡水平城市道路交通管理水平评价2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制交通控制理论研究从系统工程理论、大系统理论以及最优控制的角度出发，对城市道路交通这一大系统进行研究。交通工程实践研究出现了一些相对实用的交通控制系统，如TRANSYT、SCOOT、SCATS等传统的城市道路交通控制指的是区域交叉口信号灯控制，对城市交通控制的研究也是从这方面开始的。分为城市交通控制理论研究和交通工程实践研究两个方面。2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制现代城市道路交通控制不再单单是区域交叉口信号灯控制，而是包括交叉口信号灯调节的区域交通系统和城市快速公路交通系统。信号灯控区域交通城市快速公路交通出入口匝道交叉口信号灯控制出入匝道控制3未来城市道路交通系统建设发展趋势3现代城市道路网常见的问题1现代城市道路交通系统设计4、经典道路系统建设案例立体式公交专用道-高架引导长距离交通转向公共交通；5机非分离-上海市交通发展重点城市道路交通智能化管理的目标交通设计承接交通规划，指导交通设施建设与管理，并与其互为反馈。1现代城市道路交通系统设计1999年，全国首条专供公交车行驶的现代公交专用道在昆明市北京路亮相。2、现代城市道路交通系统（4）道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不高交通：在交通运输领域,通常指人和物的流动,即采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务。3昆明市创建国家“公交都市”从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。1、道路交通建设与发展4、经典道路系统建设案例促进非机动车交通与轨交车站的合理衔接；城市中心区路网（五纵三横）4国外公交专用道情况2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制城市快速公路交通控制通常控制计算指标有：总服务流量（辆·公里）、总行程时间（辆·小时）、入口匝道平均等待时间（辆·小时）、总流入量（辆）、总流出量（辆）等。根据交通流密度，将道路变速控制与出/入口匝道控制相结合，是实现对城市快速公路交通控制的主要控制手段。2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制低密度区可变限速控制低密度区，驾驶员不能及时准确了解整个道路上的交通状况，容易开快车发生撞车导致二次事故的发证，通过可变限速控制平滑交通流，减少交通事故。城市快速公路交通控制方式一：2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制城市快速公路交通控制方式二：中密度区的可变限速和入口匝道联合控制中密度区交通流特点是流量大，车速高且存在很大的不稳定性。可变限速控制是保持交通流的速度在时间上和空间上的均匀、避免冲击波的产生、平滑交通流。而入口匝道调节主要是在保证回合安全的前提下，是交通流的密度在时间和空间上相对均匀。二者联合控制目的是保持交通流密度在时间和空间上均匀、维持较大的服务流量、预防交通阻塞。2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制城市快速公路交通控制方式三：高密度区的入口匝道调节和出口分流控制高密度区的特点是交通流运行于接近或超过道路的通行能力，此时的入口匝道调节是防止主线交通阻塞，减少入口匝道平均等待时间；而出口分流控制是保持较大的服务流量，减少行程时间延误。3、未来城市道路交通系统建设发展趋势道路交通系统建设现状及存在的问题城市道路交通管理现状和需求城市道路交通控制现状和需求道路交通系统发展趋势1道路交通建设与发展2现代城市道路交通系统3未来城市道路交通系统建设发展趋势4经典道路系统建设案例目录3、未来城市道路交通系统建设发展趋势3.1公交优先的城市道路交通规划4、经典道路系统建设案例1、道路交通建设与发展新建道路交通设计流程图长期以来在道路网规划建设中，各城市往往只重视快速路和主干道网规划建设，忽视城市次干道和支路网的规划建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。①中心城非机动车长时间内仍将作为机动化交通的辅助形式。开发ITS要适合我国的交通特点，研究适合中国国情的智能交通管控系统（CITS）。2、现代城市道路交通系统4、经典道路系统建设案例4、经典道路系统建设案例4、经典道路系统建设案例而入口匝道调节主要是在保证回合安全的前提下，是交通流的密度在时间和空间上相对均匀。广东省公路建设发展基本情况干道双向等带宽绿波协调②保障城市畅通，改善交通秩序1现代城市道路交通系统设计2、现代城市道路交通系统城市道路交通管理水平评价3、未来城市道路交通系统建设发展趋势4、经典道路系统建设案例3未来城市道路交通系统建设发展趋势3、未来城市道路交通系统建设发展趋势3.1公交优先的城市道路交通规划政府公共管理目标实现公共利益最大化，满足公共需求，为全社会提供优质的公共产品和服务。城市交通发展现状城市规模不断扩大，资源浪费和环境污染与日俱增；机动化浪潮凶猛，交通网络难以承受，交通拥堵日益严重公共交通发展相对滞后

从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。更加合理的交通规划设计流程及交通设计定位2现代城市道路交通系统管理4、经典道路系统建设案例3、未来城市道路交通系统建设发展趋势2、现代城市道路交通系统城市规模不断扩大，资源浪费和环境污染与日俱增；2、现代城市道路交通系统（1）道路功能及交通流构成、车道宽度和道路功能及行车速度的关系城市道路交通管理水平评价至2009年底，全省公路总里程达到18.3、未来城市道路交通系统建设发展趋势分为城市交通控制理论研究和交通工程实践研究两个方面。配合制定《昆明市路侧式公交专用道技术管理规定》4、经典道路系统建设案例按照上海交通发展趋势，非机动车交通出行比重会继续下降，随着中心城居民的外迁和公共交通的发展，出行空间分布还将继续向郊区转移。干道双向等带宽绿波协调道路交通系统：是一个具有综合意义的概念，由人、车、路三个子系统相互关联、相互作用构成一个总理。2广州珠江新城区域交通信号协调控制1道路交通建设与发展2、现代城市道路交通系统3、未来城市道路交通系统建设发展趋势3.2快速路建设是城市规模扩大的必然要求“城市干道升级,高速公路进城”，在我国城市规模不断膨大、私家车开始快速进入城市居民家庭的今天，快速路作为城市路网结构的核心,辅以其它普通等级道路，形成一个快速交通集散系统，在大城市有很大的吸引力。联络城市各功能区，满足较长距离交通需求；分离快慢交通和长短出行；屏蔽过境交通，提高交通安全；调节城市路网交通流量，快速疏解出城交通；形成城市建设风景带，带动和诱导沿线土地发展。3、未来城市道路交通系统建设发展趋势3.2智能化的城市道路交通管控中国交通特点机动车与非机动车混行；自行车数量大；机动车数量增长快；国产机动车速度、路网容纳能力和交通宣传力度有限。

开发ITS要适合我国的交通特点，研究适合中国国情的智能交通管控系统（CITS）。道路交通系统管控智能化发展方向建立统一的交通数据库，为交通发展和决策等服务；丰富系统功能，建立一体化地智能交通控制服务道路网络；1道路交通建设与发展2现代城市道路交通系统3未来城市道路交通系统建设发展趋势4经典道路系统建设案例目录4、经典道路系统建设案例4.1广州南沙智能交通管控平台系统开发背景：

新区经济迅速发展，机动车量迅速增加，道路基础设施不完善，道路交通管理效率不高。系统开发目标：

①整合资源提高交通管理水平

②保障城市畅通，改善交通秩序

③搭建平台，适应智慧南沙需求4、经典道路系统建设案例4.1广州南沙智能交通管控平台系统功能：2、现代城市道路交通系统4、经典道路系统建设案例1999年，全国首条专供公交车行驶的现代公交专用道在昆明市北京路亮相。其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。高密度区的入口匝道调节和出口分流控制交通：在交通运输领域,通常指人和物的流动,即采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务。立体式公交专用道-地下城市道路交通管理现状和需求发展历程：国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构很多却为“倒三角”、“纺锤”形。城市中心区路网（五纵三横）改建与治理道路交通设计流程图建立统一的交通数据库，为交通发展和决策等服务；从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。新建道路交通设计流程图城市道路交通智能化管理的目标3昆明市创建国家“公交都市”其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。2现代城市道路交通系统时间分离和空间分离相配合完善上海道路机非分离道路交通政策；临江大道花城大道金穗路马场路猎德大道洗村路华夏路华穗路4、经典道路系统建设案例4.2广州珠江新城区域交通信号协调控制控制环境：城市中心区路网（五纵三横）24个协调交叉口路网交通流不均衡、状态分布范围大协调方法控制子区划分干道双向等带宽绿波协调区域主动协调控制策略4、经典道路系统建设案例4.2广州珠江新城区域交通信号协调控制平峰时段控制方案：子区划分：根据交通流特征，区域内所有道路实现双向绿波协调。同时，部分道路之间的连接采用单向协调，区域边缘路口根据交通流特征及协调车流方向，不局限于仅协调直行车流。两个协调控制子区由单向协调车流连接，使整个路网成为一交通控制整体。周期：由于平峰交通流量小，周期可调范围打，所以区域内交叉口周期均为120S。相位差：每条干道均有相位差基准点，整个区域以华穗-华强路口为相位差基准点。子区一子区二4、经典道路系统建设案例4.2广州珠江新城区域交通信号协调控制高峰时段控制方案：子区划分：高峰期交通流量增大，部分路口交通需求远大于周边路口，为配合交通流的疏导与控制，应用群决策子区动态划分理论，重新合理划分子区。周期：由于区域内高峰期交通流差距大，交通控制更加复杂化，不同子区采用不同的协调周期。“外空内疏”：根据区域边界车流进入情况和内部交通流疏导需求，采取外空内疏的控制策略，疏导交通拥堵。子区一子区二子区三子区四子区五子区六子区七4、经典道路系统建设案例4.2广州珠江新城区域交通信号协调控制道路交通控制效果：km/h平均速度对比图min行程时间对比图次停车次数对比图项目实施后，大大地减少该路段的车辆行驶延误时间和启停次数，改善了道路交通环境，为两侧居民提供了更加舒适的居住条件，同时减少了居民的出行成本，提高了居民的出行满意度。4、经典道路系统建设案例4.3昆明市创建国家“公交都市”发展历程：

1999年，全国首条专供公交车行驶的现代公交专用道在昆明市北京路亮相。2005年,昆明市出台《昆明市人民政府关于优先发展城市公共交通的意见》,正式将"公交优先"思路形成文件。2012年10月底，昆明市获交通运输部批准为全国第一批15个“公交都市”创建城市。目前共建成并投入使用21条公交专用道，总长度达到125千米，快速公交专用道规模位居国内前列；商务多功能综合公交场3个、占地257亩，建成综合公交场站38个，城市公共汽车进场率达98%。4、经典道路系统建设案例4.3昆明市创建国家“公交都市”昆明市公交优先专用道设计及政策变化：

内侧式公交专用道全封闭公交专用道路中公交站变路边港湾式配合制定《昆明市路侧式公交专用道技术管理规定》配合制定《昆明市路侧式公交专用道管理办法》4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况韩国首尔-中央公交专用道

4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况立体式公交专用道-高架

4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况立体式公交专用道-地下

4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况地面彩色公交专用道

周期：由于平峰交通流量小，周期可调范围打，所以区域内交叉口周期均为120S。1现代城市道路交通系统设计昆明市公交优先专用道设计及政策变化：从政府公共管理目标和城市交通发展现状出发，公共交通在交通效率、节能、减排、公平、安全五个方面综合考虑，公交优先是未来城市道路交通规划中需要考虑的重点内容。分离快慢交通和长短出行；②保障城市畅通，改善交通秩序开发ITS要适合我国的交通特点，研究适合中国国情的智能交通管控系统（CITS）。2、现代城市道路交通系统2广东省公路建设发展基本情况（2）城市道路网密度低、系统性差国内外正反两方面经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构很多却为“倒三角”、“纺锤”形。由于路口节点不畅而导致路网整体运行效率大打折扣，同时也造成道路网资源的严重浪费。相位差：每条干道均有相位差基准点，整个区域以华穗-华强路口为相位差基准点。1现代城市道路交通系统设计2广东省公路建设发展基本情况3现代城市道路交通系统控制4国外公交专用道情况3现代城市道路交通系统控制开发ITS要适合我国的交通特点，研究适合中国国情的智能交通管控系统（CITS）。1道路交通建设与发展4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况逆向公交专用道

4、经典道路系统建设案例4.4国外公交专用道情况绿色环保的公交专用道

4、经典道路系统建设案例4.5机非分离-上海市交通发展重点交通背景：

①中心城非机动车长时间内仍将作为机动化交通的辅助形式。

②自行车是绿色交通工具的重要组成，其出行环境应当改善。

③干道系统“机动车专用”的推进亟需为非机动车寻找替代道路。4、经典道路系统建设案例4.5机非分离-上海市交通发展重点建设实施：

上海在三横三纵城市主干道和内环线上大胆改革、创新，实施“机动车专用”、“机非分离”、“非机动车绕行其他道路”的做法，不仅周全地考虑的非机动车的行驶速度和安全问题，还大幅度加快了主干路的同行效率。时间分离和空间分离相配合完善上海道路机非分离道路交通政策；非机动车到规划要重点考虑市民与轨交的接驳；4、经典道路系统建设案例4.5机非分离-上海市交通发展重点慢行交通发展新方向：按照上海交通发展趋势，非机动车交通出行比重会继续下降，随着中心城居民的外迁和公共交通的发展，出行空间分布还将继续向郊区转移。上海慢行交通发展的新思路是：为短距离交通提供条件；引导长距离交通转向公共交通；促进非机动车交通与轨交车站的合理衔接；感谢您的关注1、道路交通建设与发展1.1道路交通系统交通：在交通运输领域,通常指人和物的流动,即采用一定的方式,在一定的设施条件下,完成一定的运输任务。道路：实现人和物流动的重要基础设施之一，随着城市的发展及交通工具的变革而发展。道路交通系统人车路道路交通系统：是一个具有综合意义的概念，由人、车、路三个子系统相互关联、相互作用构成一个总理。其基本功能是以道路系统为基础，借助交通工具实现人、物的时间空间移动。至2009年底，全省公路总里程达到18.5万公里，其中高速公路4100公里，一级公路10039公里、二级公路18793公里、三级及以下公路约15.2万公里。1、道路交通建设与发展1.2广东省公路建设发展基本情况以广州为中心高速公路为骨干国道和省道为干线县乡公路为基础2、

现代城市道路交通系统2.2现代城市道路交通系统管理我国城市目前多处于城市建设(道路建设为主体)的高峰向平峰过渡时期，交通需求则处在持续高峰增长阶段，交通供需矛盾在较长的一段时间内仍为城市交通问题的本源致因之一。交通容量增长基础容量增长利用率提升道路建设增加交通供给总容量交通资源利用水平挖掘供给能力的匹配耦合城市道路交通智能化管理的目标2、

现代城市道路交通系统2.3现代城市道路交通系统控制低密度区可变限速控制低密度区，驾驶员不能及时准确了解整个道路上的交通状况，容易开快车发生撞车导致二