汽车零件加工工艺课件

汽车零件加工工艺本章导读铸造、锻压与焊接是机械制造生产中金属材料热加工成形的三种基本方法，主要用于毛坯生产，供切削加工使用，有时也提供少量的零件成品。

本章要点1.常用的铸造合金的性能特点，砂型铸造的工艺过程及特点，特种铸造的工艺过程及适用范围。2.锻造材料的特性，自由锻的种类，模锻的种类及应用。3.焊接的工作原理、种类、工具及其适用范围，气割材料的特点。7.1铸造

铸造是指将液体金属浇注到具有与零件形状相应的铸型型腔内，待其冷却凝固后获得铸件的方法，其实质是利用熔融金属的流动性能实现材料成形。一般情况下，铸件通常是毛坯，需经过切削加工才能成为零件，但对要求不高或精密铸造方法生产出来的铸件，也可以不经切削加工而直接使用。铸造合金的性能特点常用的铸造合金有铸铁、碳钢、铜合金和铝合金等。其铸造性能主要指流动性、收缩性、偏析等，它们对获得合格铸件是非常重要的。1.金属或合金的流动性金属或合金的流动性是指液态金属或合金自身的流动能力。2．流动性的影响因素影响流动性的因素很多，主要有合金的成分，浇注温度和铸造工艺。（1）合金的成分不同成分的铸造合金凝固时具有不同的结晶特点，流动性不同。共晶成分的合金是在恒温下结晶的，且结晶温度低，流动性好。其他成分的合金，结晶是在一个温度范围内完成的，也就是说有一个液相与固相共存区。先结晶的固体，必然会影响液态金属的流动性。结晶温度间隔越宽，其流动性越差。（2）浇注温度浇注温度越高，可使液态金属粘度下降，流动能力增强；另一方面也增加了液态金属的过热度，使得金属以液态存在的时间加长，从而大大提高金属液体的充型能力。

（3）铸型工艺及铸件结构液态合金在砂型中流动性大于金属型，砂型中干型流动性大于湿型，此外提高直浇口高度，增设出气冒口等都可增加合金流动性。3.铸件的凝固与收缩随着温度的降低，浇入铸型的金属液将发生凝固，并伴随着收缩过程。铸造金属或合金从浇注到冷却至室温要经历三个收缩阶段，即液态收缩、凝固收缩和固态收缩。影响收缩的主要因素有(1)化学成分(2)浇注温度(3)铸型工艺(4)铸件结构4.常用铸造合金①灰铸铁;②碳素铸钢;③有色金属砂型铸造砂型铸造就是将熔化的金属浇入到砂型型腔中，经冷却、凝固后，获得铸件的方法。1.砂型的种类(1)湿型：向石英砂中加入适量的粘土和水分，混制而成的型砂称为湿型砂。(2)干型：经过烘干的砂型称为干型。(3)表面干型：铸型表面仅有一层很薄的型砂被干燥(干燥层一般为15～20mm)，铸型其余部分仍然是湿的，故称表面干型。(4)化学硬化砂型(自硬砂型)：铸型靠型砂自身的化学反应而硬化，一般不需烘干，或只经低温烘烤。2.砂型铸造的工艺流程砂型铸造的生产工序主要包括：制模、配砂、造型、造芯、合型、熔炼、浇注、落砂、清理和检验，如图7-1所示为套筒铸件的生产过程。

（1）造型(芯)。制造砂型的工艺过程叫做造型；制造砂芯的工艺过程叫做制芯，也叫造芯。造型和造芯是铸造生产中最重要的工艺过程之一。造型(芯)方法按机械化程度可分为手工造型(芯)和机器造型(芯)两大类。

图7-1砂型铸造的工艺过程因此，在汽车生产中应用最多。为了保证焊接质量和提高生产率，必须正确选择焊接参数。落料和冲孔的工艺过程完全相同,当坯料被冲下的部分为成品时,该工艺过程称为落料；焊芯是焊接专用的金属丝，是组成焊缝金属的主要材料。二氧化碳气体保护焊的优点：（2）产品具有足够高的精度和较低的表面粗糙度，互换性能好。铸造、锻压与焊接是机械制造生产中金属材料热加工成形的三种基本方法，主要用于毛坯生产，供切削加工使用，有时也提供少量的零件成品。图7-29直流电焊机电阻焊方法主要有三种，即点焊、缝焊、对焊。共晶成分的合金是在恒温下结晶的，且结晶温度低，流动性好。4）低合金钢焊接时的预热和热处理造型和造芯是铸造生产中最重要的工艺过程之一。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。因此，常用塑性和变形抗力来综合衡量金属的锻造性能。自由锻的基本工序是使金属坯料产生一定程度的塑性变形，以达到所需形状和尺寸的工艺过程，如冲孔(如图7-7、7-8所示)、墩粗（如图7-9所示）、错移（如图7-11所示）、弯曲（如图7-10所示）、切割、扭转和拔长（如图7-12所示）等。焊接在汽车生产中的应用自由锻的工序及特点，模锻的基本工序及特点。砂型铸造的工艺流程、使用条件和适用范围。(4)化学硬化砂型(自硬砂型)：铸型靠型砂自身的化学反应而硬化，一般不需烘干，或只经低温烘烤。（3）砂型(芯)的烘干。图7-2套筒铸件的生产过程①手工造型（芯）是指用手工完成紧砂、起模、修整及合箱等主要操作的造型(芯)过程。手工造型(芯)是一种最基本的造型方法，造型工艺适应范围广泛，质量一般能够满足工艺要求，适合单件、小批量生产。但手工造型(芯)劳动强度大，生产率低，铸件质量不易稳定。手工造型方法很多，如模样造型、刮板造型、地坑造型（如图7-3所示）等，各种造型方法有不同的特点和应用范围。a)整模造型

b)假箱造型

c)分块造型

d)挖砂造型

e)两箱造型

f)地坑造型

g)活块造型

h)刮板造型

i)三箱造型

图7-3手工造型方法②机器造型(芯)是指用机器全部地完成或至少完成紧砂操作的造型工序。

（2）型(芯)砂的紧实。型砂需要紧实才能成为整体的砂型。

（3）砂型(芯)的烘干。

砂型和砂芯是多孔性物体，对其烘干即水分的去除大致可分为两步进行：表面水分的蒸发和内部水分的迁移(扩散)。烘干方法有表面烘干和整体烘干两种。（4）合箱。合箱就是把砂型和砂芯按要求组合在一起成为铸型的过程，习惯上也称拼箱、配箱或扣箱。（5）浇注。浇注前应做好浇注准备工作。（6）铸件的落砂与清理。浇注完毕，铸件凝固以后，还必须进行落砂、清理、表面处理等工作，才能得到合格的铸件。（7）铸件表面处理。

3.铸件质量检验与缺陷修补铸件质量包括铸件内在质量、外在质量、使用质量等几个方面。铸件质量的具体要求，一般在零件图和有关技术文件中都有明确规定。常用特种铸造为提高铸件质量与劳动生产率，改善合金性能和劳动条件，降低生产总成本，往往采用特种铸造。常用的特种铸造方法有金属型铸造、熔模铸造、压力铸造和离心铸造等。一．金属型铸造将液态金属浇入金属铸型中以获得铸件的方法，称为金属型铸造。二.熔模铸造用易熔材料制成模型，然后在模型外面涂上涂料和石英砂以形成外壳，在外壳硬结后熔去模型，经焙烧后获得无分型面的铸型硬壳，浇入液态金属，待其冷凝后，毁去外壳即获得铸件，如图7-4所示。

图7-4熔模铸造工艺流程三．压力铸造a)合型浇注b)压射c)开型顶出铸件图7-5压力铸造将液态金属高压、高速充填到金属型腔内以获得铸件的方法，称为压力铸造，如图7-5所示。四．离心铸造图7-6离心铸造工艺流程图7-6离心铸造工艺流程将液态合金浇入高速旋转着的铸型中，使其在离心力作用下充型和结晶而获得铸件的方法称为离心铸造。离心铸造的铸型有绕垂直轴旋转和绕水平轴旋转两种，如图7-6所示。铸造在汽车制造中的应用在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10％左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。制造铸铁件通常采用砂型。砂型的原料以砂子为主，并与粘结剂、水等混合而成。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。为了在砂型内塑成与铸件形状相符的空腔，必须先用木材制成模型，称为木模。炽热的铁水冷却后体积会缩小，因此，木模的尺寸需要在铸件原尺寸的基础上按收缩率加大，需要切削加工的表面相应加厚。空心的铸件需要制成砂芯子和相应的芯子木模(芯盒)。有了木模，就可以翻制空腔砂型(铸造也称为“翻砂”)。在制造砂型时，要考虑上下砂箱怎样分开才能把木模取出，还要考虑铁水从什么地方流入，怎样灌满空腔以便得到优质的铸件。砂型制成后，就可以浇注，也就是将铁水灌入砂型的空腔中。浇注时，铁水温度在1250—1350℃，熔炼时温度更高。7.2锻压锻压是对毛坯施加压力，使其产生塑性变形，改变其尺寸，形状并改善其性能，用以制造机械零件或毛坯的成形加工方法，是锻造和冲压的总称。锻造材料的性能特点塑性好，变形抗力小，金属的锻造性能就好，反之则差。因此，常用塑性和变形抗力来综合衡量金属的锻造性能。影响金属锻造性能的主要因素是金属的性质和加工条件。自由锻造a)冲一面b)冲另一面c)冲孔完成图7-7双面冲孔示意图

a)准备冲孔b)冲孔完成图7-8单面冲空示意图a)完全镦粗b)端面镦粗c)中间镦粗d)水压机用球面板镦粗图7-9镦粗平焊低碳钢时，焊条直径可按表7-1选取。弯曲是将板料、型材或管材在弯矩作用下弯成具有一定曲率和角度的制件的成形方法。2）通电，使焊接处形成熔核及塑性环。弯曲是将板料、型材或管材在弯矩作用下弯成具有一定曲率和角度的制件的成形方法。a)完全镦粗b)端面镦粗c)中间镦粗d)水压机用球面板镦粗图7-6离心铸造工艺流程在汽车工业中，铝及其合金应用是非常多的。图7-2套筒铸件的生产过程在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。（1）可以冲压出形状复杂的零件，废料较少。其铸造性能主要指流动性、收缩性、偏析等，它们对获得合格铸件是非常重要的。焊接厚板时应选较粗的焊条。（2）直流手弧焊机，如图7-29所示，直流手弧焊机有旋转式和整流式两种，特别适用于焊接薄钢板、合金钢、铜合金、铝合金及其他重要焊件。砂型铸造的生产工序主要包括：制模、配砂、造型、造芯、合型、熔炼、浇注、落砂、清理和检验，如图7-1所示为套筒铸件的生产过程。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。图7-31焊缝的空间位置为了保证焊接质量和提高生产率，必须正确选择焊接参数。（3）模锻可以锻造出形状比较复杂的锻件。（2）直流手弧焊机，如图7-29所示，直流手弧焊机有旋转式和整流式两种，特别适用于焊接薄钢板、合金钢、铜合金、铝合金及其他重要焊件。(3)表面干型：铸型表面仅有一层很薄的型砂被干燥(干燥层一般为15～20mm)，铸型其余部分仍然是湿的，故称表面干型。a)用大锤打弯b)用吊车打弯c)板料弯曲d)角尺弯曲图7-10弯曲图7-11错移a)拔长b)小筒形锻件的芯棒拔长c)芯棒拔长图7-12拔长自由锻造自由锻是利用冲击力或压力使金属在上下两个抵铁之间产生塑性变形，从而得到所需锻件的锻造方法。自由锻分手工锻造和机器锻造两种。

自由锻生产中进行的工序很多，可分为基本工序、辅助工序及精整工序三大类。自由锻的基本工序是使金属坯料产生一定程度的塑性变形，以达到所需形状和尺寸的工艺过程，如冲孔(如图7-7、7-8所示)、墩粗（如图7-9所示）、错移（如图7-11所示）、弯曲（如图7-10所示）、切割、扭转和拔长（如图7-12所示）等。辅助工序是为基本工序操作方便而进行的预先变形工序，如压钳口、压钢锭棱边、切肩等。精整工序是用以减少锻件表面缺陷而进行的工序，如清除锻件表面凸凹不平及整形等，一般在终锻温度以下进行。自由锻的缺点是：金属的消耗较大，同时需要留较大的加工余量，增加了机械加工的工时，不利于降低零件成本；其次，生产效率低，工人劳动强度大。因此，自由锻主要应用于单件和小批量生产，图7-13为自由锻常用的空气锤。图7-13空气锤模型锻造模锻是在高强度金属锻模上预先制出与锻件形状一致的模膛，使坯料在模膛内受压变形的锻造方法。在变形过程中由于模膛对金属坯料流动的限制，因而锻造终了时能得到和模膛形状相符的锻件。与自由锻比较，模锻有如下优点：（1）生产率较高。自由锻时，金属的变形是在上、下两个抵铁间进行的，难以控制。模锻时，金属的变形是在模膛内进行的，故能较快获得所需形状。（2）模锻件尺寸精确，加工余量小。（3）模锻可以锻造出形状比较复杂的锻件。若用自由锻来生产，则必须加大敷料来简化形状。（4）模锻生产比自由锻生产节省金属材料，减少切削加工工作量。在批量足够的条件下能降低零件成本。模锻按使用的设备不同分为：锤上模锻、胎模锻、压力机上模锻等。（一）锤上模锻锤上模锻是将上模固定在模锻锤头上，下模紧固在模座上，通过上模对置于下模的坯料施以直接打击来获得锻件的模锻方法。图7-14为连杆的模锻过程。

图7-14连杆的模锻（二）胎模锻造在自由锻设备上使用可移动胎模具成形制得模锻件的方法，称为胎模锻造。板料冲压图7-15冲压件板料冲压是利用冲模使板料产生分离或成形的加工方法。这种加工方法通常是在冷态下进行的，所以又叫冷冲压。图7-15为各种冲压件。板料冲压具有下列特点：（1）可以冲压出形状复杂的零件，废料较少。（2）产品具有足够高的精度和较低的表面粗糙度，互换性能好。（3）能获得质量轻、材料消耗少、强度和刚度较高的零件。（4）冲压操作简单，工艺过程便于机械化和自动化，生产率很高，零件成本低。一．冲压基本工序冲压生产有很多种工序，其基本工序有分离工序和变形工序两大类。（一）分离工序1．剪切剪切是指以两个相互平行或交叉的刀片对金属材料进行切断的工序。主要用于下料,将板料切成冲压所需的具有一定宽度的条料。如图7-16所示。1、8—下刀刃2、6—上刀刃3—导轨4、5—滑块7、11—钢板9—工作台10—挡铁图7-16剪切2．落料及冲孔落料和冲孔的工艺过程完全相同,当坯料被冲下的部分为成品时,该工艺过程称为落料；当坯料的周边为成品时,该工艺过程称为冲孔。落料与冲孔总称为冲裁。如图7-17所示。图7-17冲裁3.整修整修是指利用整修模沿冲裁件的外缘或内孔刮去一层薄薄的切屑，以提高冲裁件的加工精度和剪断面的光洁度的冲压方法，如图7-18所示。

（6）铸件的落砂与清理。模锻按使用的设备不同分为：锤上模锻、胎模锻、压力机上模锻等。（3）砂型(芯)的烘干。气割时金属氧化物的熔点应低于金属的熔点；气割时金属氧化物的熔点应低于金属的熔点；（3）模锻可以锻造出形状比较复杂的锻件。图7-23挡油盘环的冲压工艺过程图7-30焊钳和面罩自由锻的工序及特点，模锻的基本工序及特点。按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种，如图7-312所示。3．影响流动性的因素很多，主要有（），（）和（）。（2）直流手弧焊机，如图7-29所示，直流手弧焊机有旋转式和整流式两种，特别适用于焊接薄钢板、合金钢、铜合金、铝合金及其他重要焊件。落料和冲孔的工艺过程完全相同,当坯料被冲下的部分为成品时,该工艺过程称为落料；手工电弧焊的基本工艺如下：2）中碳钢和高碳钢的焊接铸造、锻压与焊接是机械制造生产中金属材料热加工成形的三种基本方法，主要用于毛坯生产，供切削加工使用，有时也提供少量的零件成品。3．影响流动性的因素很多，主要有（），（）和（）。2．常用的铸造合金有（）、（）、铜合金和铝合金等。焊接厚板时应选较粗的焊条。焊接是通过加热或加压，或者两者并用，使两个分离的金属达到原子结合，联接成一个整体的加工方法，焊接是不可拆联接，它不仅可以联接各种同类的金属，也可以联接各种不同类金属。自由锻是利用冲击力或压力使金属在上下两个抵铁之间产生塑性变形，从而得到所需锻件的锻造方法。6．焊接的方法很多，按焊接的结合特点可分为（），压焊和钎焊三大类。图7-23挡油盘环的冲压工艺过程按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种，如图7-312所示。图7-27焊条结构二．冲压件的精度和表面质量a)用大锤打弯b)用吊车打弯c)板料弯曲d)角尺弯曲模锻按使用的设备不同分为：锤上模锻、胎模锻、压力机上模锻等。自由锻分手工锻造和机器锻造两种。落料和冲孔的工艺过程完全相同,当坯料被冲下的部分为成品时,该工艺过程称为落料；板料冲压具有下列特点：砂型铸造就是将熔化的金属浇入到砂型型腔中，经冷却、凝固后，获得铸件的方法。二氧化碳气体保护焊的优点：氩弧焊按照电极的不同分为熔化极氩弧焊（如图7-35a所示）和非熔化极氩弧焊（如图7-35b所示）两种。手工电弧焊的基本工艺如下：①手工造型（芯）是指用手工完成紧砂、起模、修整及合箱等主要操作的造型(芯)过程。（3）模锻可以锻造出形状比较复杂的锻件。7．按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、（）、横焊和（）四种。所选择的焊条强度应与母材的强度相当或略低些为宜。图7-15冲压件a)液压成形b)橡皮成形图7-31焊缝的空间位置图7-18整修

（二）变形工序弯曲是将板料、型材或管材在弯矩作用下弯成具有一定曲率和角度的制件的成形方法。图7-19为常用弯曲示意图。图7-19弯曲过程2.拉深拉深是指变形区在一拉一压的应力状态作用下,使板料（浅的空心坯）或形为空心件（深的空心件）而厚度基本不变的加工方法。如图7-20所示。图7-20拉深3.翻边翻边是指在毛坯的平面部分或曲面部分的边缘，沿一定曲线翻起竖立直边的成形方法。图7-21为用凸凹模获得内凸缘的加工方法。图7-21翻边4．胀形板料或空心坯料在双向拉应力作用下，使其产生塑性变形取得所需制件的成形方法。如图7-22所示。

a)液压成形b)橡皮成形1-液体2、6—凸模3、7—橡皮4、8—制件5、9—凹模图7-22胀形在生产实际中,绝大多数冲压件要经过好几道工序才能生产出来。图7-23是挡油盘环的冲压生产过程。图中第一道工序是落料和拉深；第二道工序是冲出φ27mm的孔和三个φ4mm的孔；第三道工序是孔翻边；第四道工序是孔扩张胀形工序。图7-23挡油盘环的冲压工艺过程二．冲压件的精度和表面质量对冲压件的精度要求不应过高,否则会提高制件的生产成本。三．冲压生产设备图7-24剪床图7-25冲床冲压生产中常用的设备是剪床和冲床（如图7-24、7-25所示）。锻造在汽车制造中的应用

在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法，如汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工；汽车的模锻件的典型例子是：发动机连杆和曲轴、汽车前轴、转向节等。

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件.7.3焊接焊接是通过加热或加压，或者两者并用，使两个分离的金属达到原子结合，联接成一个整体的加工方法，焊接是不可拆联接，它不仅可以联接各种同类的金属，也可以联接各种不同类金属。焊接的方法很多，按焊接的结合特点可分为熔焊，压焊和钎焊三大类。电弧焊焊条电弧焊是工业生产中应用最广泛的焊接方法，它的原理是利用电弧放电（俗称电弧燃烧）所产生的热量将焊条与工件互相熔化并在冷凝后形成焊缝，从而获得牢固接头的焊接过程，如图7-26所示

图7-26电弧焊（一）焊条图7-27焊条结构手工电弧焊使用的焊条由焊芯和药皮组成，如图7-27所示。1.焊芯焊芯是焊接专用的金属丝，是组成焊缝金属的主要材料。焊接时焊芯的作用是：一是导电，产生电弧；二是熔化后作为填充金属，与熔化的母材一起形成焊缝。

2.药皮焊条药皮由矿石粉和铁合金粉等原料按一定比例配制而成。药皮的主要作用是保证焊接电弧的稳定燃烧，防止空气进入焊接熔池，添加合金元素，保证焊缝具有良好的力学性能。

3．分类及牌号按用途的不同，电焊条有结构钢焊条、不锈钢焊条、铸铁焊条等，其中结构钢焊条应用最广。我国生产的结构钢焊条主要用于焊接低碳钢和低合金结构钢，其牌号是汉字拼音字首加上三位数字表示的。（二）电弧焊与用具1．电弧焊机图7-28交流电焊机图7-29直流电焊机（1）交流手弧焊机，如图7-28所示，所输出的焊接电流是交流电，实际上是一种特殊的降压变压器。交流手弧焊机具有结构简单、价格低廉、使用可靠和维修方便等特点，但电弧稳定性不如直流手弧焊机。（2）直流手弧焊机，如图7-29所示，直流手弧焊机有旋转式和整流式两种，特别适用于焊接薄钢板、合金钢、铜合金、铝合金及其他重要焊件。2．电焊用具手工电弧焊必备的焊接用具有焊接电缆、焊钳、面罩，以及钢丝刷、尖头手锤和扁錾子等。焊钳和面罩如图7-30所示。

图7-30焊钳和面罩（三）焊缝空间位置

按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种，如图7-312所示。(a)平焊；(b)立焊；(c)横焊；(d)仰焊图7-31焊缝的空间位置（四）基本工艺手工电弧焊的基本工艺如下：

图7-32各种焊接坡口a.在焊接前清理焊接表面，以免影响电弧引燃和焊缝的质量。b.准备好接头形式（图7-32所示的坡口型式）。坡口的作用是使焊条、焊丝或焊炬（气焊时喷射乙炔-氧气火焰的喷嘴）能直接伸入坡口底部以保证焊透，并有利于脱渣和便于焊条在坡口内作必要的摆动，以获得良好的熔合。坡口的形状和尺寸主要取决于被焊材料及其规格（主要是厚度）以及采取的焊接方法、焊缝形式等。（五）焊接参数为了保证焊接质量和提高生产率，必须正确选择焊接参数。焊条电弧焊的焊接参数包括焊条直径、焊接电流及焊接速度等。焊条直径主要根据焊件厚度来选择。焊接厚板时应选较粗的焊条。平焊低碳钢时，焊条直径可按表7-1选取。表7-1焊条直径的选择电阻焊电阻焊是将被焊工件压紧于两电极之间，并施以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热效应将其加热到熔化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。电阻焊方法主要有三种，即点焊、缝焊、对焊。一．点焊1.点焊简介图7-33点焊示意图铸件质量检验与缺陷修补2）钨极氩弧焊安全规程为了保证焊接质量和提高生产率，必须正确选择焊接参数。液态合金在砂型中流动性大于金属型，砂型中干型流动性大于湿型，此外提高直浇口高度，增设出气冒口等都可增加合金流动性。在汽车工业中，铝及其合金应用是非常多的。图7-6离心铸造工艺流程氩弧焊又称氩气体保护焊。2）钨极氩弧焊安全规程落料和冲孔的工艺过程完全相同,当坯料被冲下的部分为成品时,该工艺过程称为落料；电阻焊方法主要有三种，即点焊、缝焊、对焊。锤上模锻是将上模固定在模锻锤头上，下模紧固在模座上，通过上模对置于下模的坯料施以直接打击来获得锻件的模锻方法。因此，在汽车生产中应用最多。砂型材料必须具有一定的粘合强度，以便被塑成所需的形状并能抵御高温铁水的冲刷而不会崩塌。图7-14连杆的模锻7．按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、（）、横焊和（）四种。为了保证焊接质量和提高生产率，必须正确选择焊接参数。（6）铸件的落砂与清理。(2)干型：经过烘干的砂型称为干型。自由锻时，金属的变形是在上、下两个抵铁间进行的，难以控制。按焊缝在空间位置的不同，可分为平焊、立焊、横焊和仰焊四种，如图7-312所示。（4）模锻生产比自由锻生产节省金属材料，减少切削加工工作量。其次，生产效率低，工人劳动强度大。点焊是将焊件装配成搭接接头，并压紧在两柱状电极之间，利用电阻热熔化母材金属，形成焊点的电阻焊方法。点焊主要用于薄板焊接。点焊通常分为双面点焊（如图7-33所示）和单面点焊两大类。点焊的工艺过程：1）预压，保证工件接触良好。2）通电，使焊接处形成熔核及塑性环。3）断电锻压，使熔核在压力继续作用下冷却结晶，形成组织致密、无缩孔、裂纹的焊点。2．常用金属的点焊1）焊前的工件清理2）镀锌钢板的点焊镀锌钢板大致分为电镀锌钢板和热浸镀锌钢板，前者的镀层比后者薄。3）低碳钢的点焊4）淬火钢的点焊5）镀铝钢板的点焊6）不锈钢的点焊7）铝合金的点焊8）铜和铜合金的点焊

二．缝焊缝焊的过程与点焊相似，只是以旋转的圆盘状滚轮电极代替柱状电极，将焊件装配成搭接或对接接头，并置于两滚轮电极之间，滚轮加压焊件并转动，连续或断续送电，形成一条连续焊缝的电阻焊方法。缝焊主要用于焊接焊缝较为规则、要求密封的结构，板厚一般在3mm以下。

三．对焊对焊（对接电阻焊的简称）是利用电阻热将两工件沿整个端面同时焊接起来的一类电阻焊方法。对焊的生产率高、易于实现自动化，因而获得广泛应用。（1）应用范围：1）工件的接长例如带钢、型材、线材、钢筋、钢轨、锅炉钢管、石油和天然气输送等管道的对焊。2）环形工件的对焊例如汽车轮辋和自行车、摩托车轮圈的对焊、各种链环的对焊等。3）部件的组焊将简单轧制、锻造、冲压或机加工件对焊成复杂的零件，以降低成本。例如汽车方向轴外壳和后桥壳体的对焊，各种连杆、拉杆的对焊，以及特殊零件的对焊等。4）异种金属的对焊可以节约贵重金属，提高产品性能。例如刀具的工作部分（高速钢）与尾部（中碳钢）的对焊，内燃机排气阀的头部（耐热钢）与尾部（结构钢）的对焊，铝铜导电接头的对焊等。（2）分类：①电阻对焊；②闪光对焊四．电阻焊的特点电阻焊的优点：1）熔核形成时，始终被塑性环包围，熔化金属与空气隔绝，冶金过程简单。2）加热时间短，热量集中，故热影响区小，变形与应力也小，通常在焊后不必安排校正和热处理工序。3）不需要焊丝、焊条等填充金属，以及氧、乙炔、氢等焊接材料，焊接成本低。4)操作简单，易于实现机械化和自动化，改善了劳动条件。5)生产率高，且无噪声及有害气体，在大批量生产中，可以和其他制造工序一起编到组装线上。但闪光对焊因有火花喷溅，需要隔离。电阻焊的缺点：1)目前还缺乏可靠的无损检测方法，焊接质量只能靠工艺试样和工件的破坏性试验来检查，以及靠各种监控技术来保证。2）点、缝焊的搭接接头不仅增加了构件的重量，且因在两板焊接熔核周围形成夹角，致使接头的抗拉强度和疲劳强度均较低。3）设备功率大，机械化、自动化程度较高，使设备成本较高、维修较困难，并且常用的大功率单相交流焊机不利于电网的平衡运行。气体保护焊（二氧化碳保护焊、氩弧焊）气体保护焊是利用具有一定性质的气流排除电弧周围的空气，从而达到保护金属熔池的电弧焊方法。常用的保护气体有CO2和Ar气，分别成为二氧化碳保护焊和氩弧焊。氩弧焊又分为非熔化极（钨极）氩弧焊和熔化极氩弧焊两种。氩气是一种惰性气体，它既不与金属发生化学反应，又不溶解于金属，因此能有效地保证焊接质量，氩弧焊适合于不锈钢和有色金属材料的焊接。图7-34二氧化碳气体保护焊1．二氧化碳气体保护焊二氧化碳气体保护焊是由送丝机构自动将光焊丝向熔池送进，二氧化碳气体由喷嘴不断喷出，形成一个保护区，代替焊条药皮和焊剂来保证焊缝质量，如图7-34所示。二氧化碳气体保护焊的优点：1）焊接成本低。其成本只有埋弧焊、焊条电弧焊的40～50%。2）生产效率高。其生产率是焊条电弧焊的1～4倍。3）操作简便。明弧，对工件厚度不限，可进行全位置焊接而且可以向下焊接。4）焊缝抗裂性能高。焊缝低氢且含氮量也较少。5）焊后变形较小。角变形为千分之五，不平度只有千分之三。6）焊接飞溅小。当采用超低碳合金焊丝或药芯焊丝，或在CO2中加入Ar，都可以降低焊接飞溅。2.氩弧焊

a)熔化极氩弧焊b)非熔化极氩弧焊图7-35氩弧焊氩弧焊又称氩气体保护焊。就是在电弧焊的周围通上氩弧保护性气体,将空气隔离在焊区之外，防止焊区的氧化，如图7-35所示。1）分类氩弧焊按照电极的不同分为熔化极氩弧焊（如图7-35a所示）和非熔化极氩弧焊（如图7-35b所示）两种。

2）钨极氩弧焊安全规程气割图7-36气割气割（如图7-36所示）是利用可燃气体与氧气混合燃烧的火焰热能将工件切割处预热到一定温度后，喷出高速切割氧流，使金属剧烈氧化并放出热量，利用切割氧流把熔化状态的金属氧化物吹掉，而实现切割的方法。金属的气割过程实质是铁在纯氧中的燃烧过程，而不是熔化过程。图7-37气割割炬1．气割金属应具备的条件①.金属在氧气中的燃烧点应低于其熔点；②.气割时金属氧化物的熔点应低于金属的熔点；③.金属在切割氧流中的燃烧应是放热反应；④.金属的导热性不应太高；⑤.金属中阻碍气割过程和提高钢的可淬性的杂质要少。常用金属材料焊接1.碳钢的焊接1）低碳钢的焊接2）中碳钢和高碳钢的焊接2.低合金钢的焊接1）焊接方法低合金钢的焊接可采用手工电弧焊、埋弧自动焊和电渣焊等焊接方法。近年来二氧化碳气体保护焊、窄间隙气体保护焊也有较广泛的应用2）坡口加工和焊前装配3）焊接材料的选择所选择的焊条强度应与母材的强度相当或略低些为宜。4）低合金钢焊接时的预热和热处理

3.铝及铝合金的焊接

铝及铝合金具有很多优点，特别是铝的资源丰富，比较便宜，因此目前已被广泛应用于各工业部门。在汽车工业中，铝及其合金应用是非常多的。

焊接在汽车生产中的应用

焊接作为现代机械制造业中一种必要的工艺方法，在汽车制造中有广泛的应用。汽车的发动机、变速箱、车桥、车架、车身、车厢六大总成都离不开焊接技术的应用。在汽车零部件的制造中，点焊、凸焊、缝焊、焊条电弧焊、二氧化碳气体保护焊、氩弧焊、气焊、钎焊、摩擦焊、电子束焊和激光焊等各种焊接方法中，由于点焊、气体保护焊、钎焊具有生产量大，自动化程度高，高速、低耗、焊接变形小、易操作等的特点，所以对汽车车身薄板覆盖零部件特别适合。因此，在汽车生产中应用最多。在投资费用中点焊约占75%，其他焊接方法只占25%。本章小结1．砂型铸造是使用最广泛的铸造方法。砂型铸造的工艺流程、使用条件和适用范围。其他铸造方法的特点及应用。2．锻造金属材料的性能特点。自由锻的工序及特点