地铁工程施工测量技术方案

1美美好的明天(YDK22+141.378~YDK23+035.568)中国水利水电建设股份有限公司2 美好的明天 3 美好的明天 1 美好的明天地铁7号线华强北片区位于深圳市福田区商业中心——华强北商圈的核心m南端负一层地下空间整段长度为355.4m。华强北车站主体基坑标准段宽度为28.1m，盾构扩大段宽度为29.8m，标准段基坑深度约为25.7~26.4m，盾构扩大华强北车站~华新车站区间是深圳地铁7号线工程的一个区间，位于深圳2号线盾构区间其上北端41m为地下一层的地下空间结构局部兼做顶管的始发井。华强北车站~华新车站区间起点里程为YDK22+496.7，78终点里程为DKm为9.5~11.0m.。南、北端负一层基坑围护华新车站为带有故障车待避线的地下三层岛式站台车站，与地铁3号线华新站换乘(十字换乘节点土建部分已由3号线华新站土建单位施工完成)，目2 美好的明天端(以换乘节点为界)围护结构采用1000mm连续墙，采用盖挖逆作法施工；华新车站北端(以换乘节点为界)围护结构采用1000mm连续墙，采用明挖顺作法统(GPS)测量规范》GBT/18314-2009；台等级号D068D069D071D0743 美好的明天4.1施工测量的目标4.2施工测量的任务3)施工放样工作要严格按照ISO9002贯标程序及图纸、规范执行，在放样5)对车站各结构形式和施工误差累计等进行分析，根据实际情况对结构尺6)按规范对每道工序的测量放样工作进行复核并按监理要求提交测量报验4 美好的明天测量队华强北片区测量班5.2测量队人员及岗位5-2-1主要岗位人员情况表序序号姓名性别年龄职称专业学历l杨芳云男工程师工程测量科2李树刚男高级技师工程测量队长3姚得玉男高级工程师工程测量科技术负责人4位福红男助理工程师工程测量安全负责人5吴玉明男助理工程师工程测量质量负责人6女工程师工程测量工程师7昕男技术员工程测量观测员8男技术员工民建技术员5.3测量仪器设备配置备配置表序序号称标称精度1全站仪LeicaTCRP1201+R4001",1mm+1.5ppm12全站仪LeicaTS062",2+2ppm13LeicaDNA030.3mm/km14计算机想5 美好的明天5计算机计算机印机面包车567密导线控制网加密6.1.1地面精密导线控制点布设要求根据监控测量单位交接桩所提供的首级网GPS点及二级网(精密导线)点，6.1.2地面精密导线控制的布设6 美好的明天GG740D07-074HQBP04地面端南站车新华D07-071HQBP03HQBP02站车北强华D07-069HQBP01G7397美好的明天6.1.3导线控制网观测技术要求1、导线控制网外业测量按城市轨道交通工程平面控制网的二等网(精密导仪4全站仪6度3~56.1.4观测成果处理及平差精密导线测距边的边长投影改正归化到地下铁道交通工程线路测区平均高程面上的测距边长度，应按下式DD0[1+(Hp-Hm)/Ra]8 美好的明天程控制网加密6.2.1地面水准点的选点布设要求6.2.2地面加密高程网布设控制点共用的形式，采用附合水准线路形式进行加密水准测量。以IIBM745~9 美好的明天IIBM746HQBP04地面端南站车新华IIBM745HQBP03地面HQBP02地面站车北强华HQBP01地面 美好的明天6.2.3水准测量技术要求准测量主要技术要求每千米高差中数每千米高差中数偶然中全中误W观测次数知点联测往返测各一次线往返测各一次合或环线闭合差(mm)路线平均长度(km)水准尺铟瓦尺或条码尺水准仪DS1量级注：L——为往返测段、附合路线长度，单位为千米(km)；视线长度仪器等级DS1视距视距差前后视距视线高度视线长度视线长度上下丝读数平均值上下丝读数平均值与基、辅分划所测高差之差检测间歇点高差之差基、辅分划读数之差高程控制测量应按照二等水准测量的精度要求进行施测，具体观测方法及(1)、测量实施按往返观测进行，观测顺序为：往测：奇数站为后—前—前—后，偶数站为前—后—后—前返测：奇数站为前—后—后—前，偶数站为后—前—前—后(2)、每一测段的往测与返测，其测站数均为偶数，由往测转为返测时，(3)、测量时应保证前后视距尽可能相等，为减小前后视距差，应采用测。 美好的明天(5)、仪器脚架架设必须稳固,防止碰动仪器或仪器受震动、下沉，测量读(6)、尺垫要安放在坚实的地方并踩实，防止尺垫下沉或移动，同时注意7.1平面施工控制点引测(1)车站平面控制测量利用测设好的加密平面控制网,以车站的左右线路中心线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑两端,经检查复核无误后,设立护桩,再利用车站中心轴线控制点通过全站仪把车站轴线直接投测到基坑内,并对车站结构进一步进(2)、车站底板控制测量点进行加密，且左右中心线高程控制点均不少于三个。(1)地面高程控制测量利用测量监控单位复测合格并移交的Ⅱ等水准测量成果,在IIBM744与IIBM746线路中加密，加密水准点在结构物周边按精密水准测量精度要求测设数地面高程控制网在Ⅱ等水准点下布设精密水准网加。密水准网在Ⅱ等水准点之间(2)高程联系控制测量采用短钢尺导高法进行(详见示意图)。将钢尺悬挂在钢架上，其零端放入基坑 美好的明天r钢架水准b水准墙体重a7.3基坑开挖施工测量底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm，高程传入基坑采用 美好的明天基坑开挖及地下砼连续墙断面测量采用等间距断面与特殊部位断面布置相形观测构施工放样测量(1)结构底板绑扎钢筋前，应按设计要求及规范规定，依据线路中线，在标定钢筋安装位置，放线允许误差为±10mm。偏差为±5mm。10mm，宽度测量允许误差应在+15~-10mm之内。7.6车站主体结构放样(1)施工测量放样工艺流程图 美好的明天读审设计图纸和技术文件施工控制资料放样数据准备计算程序准备核放样通知单检校仪器测站点测量核有问题题材测放建筑物轮廓点线检核有问题绘制交样绘制交样单交样归档(2)连续墙施工放样华强北片区各车站采用连续墙施工，是地下车站结构施工的第一个关键环 美好的明天行放样，放样误差±5mm。内外导墙应平行于地下连续墙中线，放样允许误差±5mm，各放样点复测后，报测量监理工程师进行检测合格，方可开始施工，连(3)基坑开挖放样测量上植入钢筋头作为高程控制点，边开挖边进行观测，在车站水平开挖面并每隔5m打入一个钢筋桩头，控制基底高程。其允许偏差为：高程+10mm、-20mm；平整度20mm。基坑开挖至底部后,利用测设好的平面控制网,以车站的两个轴线方向为基线,直接把轴线控制点投测于车站基坑边,基底线路纵向允许误差±10mm，横向允许误差±5mm。经检查复核无误后,设立护桩,利用轴线控制点通(4)车站主体施工中墙模板立支前，依据线路中线放样边墙内侧和中墙中心线，放样允许偏差±10mm。净空要求。 美好的明天板的高程，高程测量允许误差+10mm，中线测量允许误差±10mm，宽度测量允许量3.车站结构的竣工平面图和其他为积累竣工图素材和编制竣工图而进行的(1)对所有参加地铁施的测量工作人员进行不间断的安全教育，做到“不(2)指定专门安全监督作业员，对每天各组的安全进行提醒及监督。高度(3)在市区道路上作业时，测量人员必须按照规定穿反光背心，仪器旁必，配备对讲机。严禁穿着拖拉、服装不整。(4)外出作业及内业生产人员严禁酒后参加生产作业。(5)注意用电安全，各种电器不得违章使用。同时注意防火防盗。(6)外业作业时，相关人员要相互提醒，提高注意力，时刻注意人员自身及仪器设备的安全问题，养成安全生产的习惯。(7)按照公司职业健康安全体系有关规定执行，针对深圳特殊的地理、气候环境，配备必要的防中暑、防蚊虫药品，保证职工的身体健康。(1)开工前对测量人员进行工程情况、技术要求、测量规范、测量仪器设训。 美好的明天(2)测量仪器要建立检定台帐，定期校核，妥善保管，定