船舶代理公司发展战略研究

X船舶代理公司进展战略研究摘要国际船舶代理业作为连接世界各地港口、船舶和货主多方的纽带和桥梁，它是国际航运业和国际贸易的派生产业，其自身的进展和壮大是伴随着国际海运事业和国际贸易的日益完善而实现的，它所呈现的作用除了体现在利于世界经济的进展之外，同时还提高了国际航运业的效率，实现了更完善地为国际贸易服务的目标，而国际船舶代理业最重要最关键的作用则是体现在对国际经济交往、国际运输事业和国际进出口贸易产生了积极的阻碍。客观环境和主观因素成为不断阻碍中国船舶代理业的因素。当今世界的潮流和趋势是服务和贸易存在着越来越紧密的联系性，经济一体化的进程也日益加快，在如此的大背景大潮流大趋势下，船东由海运承运人转变为综合物流经营的现象越来越多，只有完善和成熟的船代服务才能满足市场的要求，多样化的需求也就成为趋势。除了如此的客观环境，还存在着宏观环境，即当前我们正面临着的金融危机和中国加入WTO承诺的兑现，如此复杂和多变的外部环境使得不论是船舶代理企业经营者依旧船舶代理企业本身，都面临着严峻的挑战和关于生存和进展的抉择。由此可见，顺势而为、审时度势，把握事变机遇是船舶代理企业生存下午的武器，另外，还需要睿智的智慧和深邃的目光，如此才能更好地为企业以后进展进行战略性谋划，更好地推动企业的迅猛进展。本文以宏观环境为动身点，把天津港地区的船舶代理企业作为典型的案例，介绍了关于船舶代理业务的定义，分析了其特点、概念和业务来源，还阐明了它的类不分不是大型船舶代理企业，中小型船舶代理企业。尤其是深入阐述了一个问题——船舶代理工作是特不特不重要的，因此，船舶代理企业在不断进展的同时也需依照行业环境认清存在的问题和企业的现状。船舶代理企业转型战略总体战略是通过战略选择制定出来的，而且还据此制定了促使投入扩张型转型战略、稳定进展型转型战略顺利实施的职能优化转型战略，除此之外还提出了相应的实施对策。本文提出，为了达到“公共代理人”向“港口物流服务提供人”和“航运交易平台经营人”顺利进行角色互换的目标，以确立地区船代行业领导者的角色，保证增长客户资源和业务量，使得航运交易平台经营运气牌能够被创建，用来推动第三方和第四方物流服务业务的进展，种种缘故促成了船舶代理企业的第三、四方物流系统平台和一体化信息化平台的建立和形成。

依照船舶代理企业在当前经济环境下的现状的认识，本文提出了能够给船舶代理企业实施转型战略提供决策依据的船舶代理企业转型战略，与此同时，那个战略也给船舶代理业的进一步进展指明了方向和对策，具有参考价值和现实意义。关键词:第三方物流;第四方物流；转型战略；船舶代理AbstractInternationalshippingagencyindustryaroundtheworldastheconnectionport,shipandcargomulti-partytiesandbridges,itistheinternationalshippingindustryandinternationaltradederivedindustry,itsowndevelopmentandgrowthisaccompaniedbytheinternationalmaritimeindustryandinternationaltrade,andincreasinglysophisticatedachieve,inadditiontoreflectingtheroleitpresentsconducivetoworldeconomicdevelopmentinadditionto,butalsoimprovetheefficiencyoftheinternationalshippingindustrytoachieveamoreperfectplaceforinternationaltradeserviceobjectives,andinternationalshippingagencyindustry'smostimportantandmostcriticaltheroleisreflectedintheinternationaleconomicrelationsandinternationaltransportationindustryandinternationalimportandexporttradehashadapositiveimpact.EnvironmentalobjectiveandsubjectivefactorscontinuetoaffectChinashippingagencytobecometheindustryfactor.Thetrendsoftoday'sworldistheexistenceofmoreservicesandtradeties,economicintegrationprocessisalsoaccelerating,inthisbackgroundtrendofthetrend,theshipownerbytheoceancarrierintoanintegratedlogisticsoperationofthephenomenonmoreandmoreperfectandmatureonlyshippingagencyservicestomeetmarketrequirements,diverseneedswillbecomeatrend.Inadditiontosuchobjectiveenvironment,thereisstillamacroeconomicenvironmentthatwearecurrentlyfacingafinancialcrisisandChina'sWTOcommitmentstobehonored,socomplexandvolatileexternalenvironmentmakesbothshipagencybusinessoperatorsorshippingagencybusinessitselfarefacingseriouschallengesandonthesurvivalanddevelopmentdecisions.Thus,theflow,thesituation,seizeopportunitiesIncidentafternoontheshipagencybusinesssurvivalweaponalsoneedwisdomanddeepwiseeyes,soastobetterservethedevelopmentofthecompany'sfuturestrategicplanning,bettertopromotetherapiddevelopmentofenterprises.Inthispaper,themacroeconomicenvironmentasastartingpoint,theTianjinPortAreashippingagencybusinessasatypicalcase,informationontheshippingagencybusinessdefine,analyzeitscharacteristics,conceptsandsourcesofbusiness,butalsotoclarifyitscategoriesarelargeshipagencyenterprises,smallandmediumshipagencybusiness.Especiallyintothedetailsofaproblem-shipagencyworkisvery,veryimportant,ofcourse,shipagencybusinessinthegrowingindustryenvironmentbutalsotobebasedonclearunderstandingoftheproblemsandthestatusofenterprises.Shippingagencybusinesstransformationstrategyoverallstrategyisworkedoutthroughastrategicchoice,butalsopromoteinvestmentwhichdevelopeddilatedtransformationstrategy,stablesmoothimplementationofdevelopment-orientedstrategictransformationfunctionsoptimizedtransformationstrategy,inadditiontothecorrespondingproposedimplementcountermeasures.Inthispaper,inordertoachieve"commonagent"to"portlogisticsserviceprovider"and"maritimetradingplatformoperator"rolereversalsmoothtargetshiponbehalfoftheindustrytoestablishregionalleadershiproletoensurethegrowthofclientresourcesandbusinessvolume,makingshippingtradingplatformoperatorbrandcanbecreatedforthird-partyandfourthpartylogisticsservicestopromotethedevelopmentofavarietyofreasonscontributedtotheshippingagencybusinessofthethirdandfourthpartylogisticssystemplatformandintegratedinformationplatformestablishandform.Accordingshipagencybusinessinthecurrenteconomicenvironment,awarenessofthecurrentsituation,thispaperproposestoimplementtoshipagencybusinesstransformationstrategytoprovidebasisfordecisionmakingshippingagencybusinesstransformationstrategy,atthesametime,thisstrategyalsotothefurtherdevelopmentofshippingagencyindustryspecifieddirectionandcountermeasures,withareferencevalueandpracticalsignificance.Keywords:Third-partylogistics;Fourth;transformationstrategy;shipagency目录TOC\o"1-4"\h\u30473X船舶代理公司进展战略研究 125739第一章绪论 559391.1选题背景 5278731.2选题意义 6177501.2.1理论意义 620901.2.2应用价值 643531.3国内外研究状况与趋势 783751.3.1国外研究现状 7226121.3.2国内研究现状 833091.3.3进展趋势 10280991.4本文的研究方法及要紧内容 12236931.4.1研究方法 12298851.4.2要紧内容 1230004第二章船舶代理业务综述 13298682.1相关差不多概念 1381562.1.1船舶代理公司/人 13237952.1.3船舶代理的分类 13305682.1.4船舶代理的业务 14188952.2船舶代理的作用 14267472.3我国船舶代理行业的进展历史 1564682.4我国船舶代理行业的竞争现状 1613616第三章船舶代理企业转型战略的环境分析 1662763.1船舶代理企业经营的宏观环境分析 17172633.1.1国际航运业的进展 1754843.1.2加入世贸后，我国船代业面临机遇和挑战 18294163.1.3金融危机让船代业机遇与挑战共存 19156293.2船舶代理企业经营的行业环境分析 20245803.2.1船舶代理企业竞争力分析 20141713.2.2船舶代理行业进展趋势分析 26254233.3船舶代理企业经营的现状分析 28126653.3.1船舶代理企业进展现状 28228133.3.2船舶代理企业存在的问题 28213053.4本章小结 2923423第四章船舶代理企业的转型战略 30168414.1船舶代理企业转型战略的总体思路 30104404.1.1船舶代理企业的转型战略目标与定位 3183605.1.2船舶代理企业的总体转型战略内容 318034.2转型战略 32192824.2.1稳定进展转型战略 32312534.2.2投入扩张转型战略 3454494.2.3实施投入扩张转型战略 39217324.2.4职能优化战略实施 4029144.3转型战略的实施 42197534.4本章小结 4218561第五章总结与展望 438045.1总结 43166785.2展望 448590参考文献 44

绪论1.1选题背景服务和贸易的联系将日益紧密，这是当今世界进展的潮流和趋势，经济一体化的进程也日益加快，在如此的大背景大潮流大趋势下，船东由海运承运人转变为综合物流经营的现象越来越多，只有完善和成熟的船代服务才能满足市场的要求，多样化的需求也就成为趋势。当今世界的主题是和平与进展，整体和平局部动荡差不多成为全球的趋势，因此在世界上还存在恐惧分子和恐惧行为，全球反恐一直都在开展和进行，而出台的反恐安保措施要求船代企业的服务更加完善，因此这就使得船代工作的时刻大大增加。船代企业也逐渐加入了24小时全天候的服务行业的队列，一方面，企业要提供传统内容的服务，这对船代企业而言是最为差不多的而必须予以实施的；另一方面，提供在此基础上的增值服务以及服务相关的延伸性产品，增加其附加值也显得越来越重要。国际船代行业面临着严峻的考验和巨大的挑战，然而在深刻变革方面，这些也成为难得的机遇[1]。而如此的挑战和机遇的形成缘故多种多样——海运电子口岸的建立，与口岸存在相关性的主管部门出台的正在酝酿修改和变革的法律法规，快速大通关的实现等等。在我国口岸相关部门发生深刻变革的同时，以外籍船东为代表的绝大多数船代公司，服务业绩水平和资信程度是他们首先考虑的。全球经济的角逐变得越来越激烈，在全球贸易自由化及经济全球化不断加深的背景下，这种现象及趋势越来越明显。而我国关于贸易方面有相关的爱护政策，因此这就使得国外航运企业难以进入中国，更不用讲进展了，然而后来中国的海运及其相关的服务行业逐步放开，由此可见中国加入世界贸易组织后专门好地解决了之前的问题，让国外大中小型航运企业有了在中国寻求进展的机会。然而，专门多问题也随之产生了，以此在本文中我笔者以船舶代理作为例子，将船舶代理公司在以后物流进展中的进展和定位作为本文的研究课题，以此来了解、解决和完善目前市场上竞争激烈、服务价格越来越低、民营及外资企业都能够进入船代行业的海运服务行业中船代企业以几何级的数量增加、公共国际船舶代理企业的盈利和进展空间被严峻压缩这些问题。1.2选题意义1.2.1理论意义在船舶代理公司进展战略的的方面上，通过与此存在关联性的理论的收集和学习，详细介绍了我国船舶代理服务的进展现状和特征，同时着重研究分析在以后物流中的定位和进展中船代公司如何存在和现代物流的相关理论，理论作为文章脉络的基础，起到了支撑和充实论文的作用。1.2.2应用价值只有对船代企业进行转型战略研究，才能解决形势急转直下的船舶代理业，才能适应和应对全球经济增长放缓和金融危机等新环境的变化的需要。老牌国有企业，新兴的民营企业和跨国贸易生产企业集团都在经营环境和重大外部形势的变化下抓住了罕见的进展机会，但尽管如此，这些都幸免不了前所未有的重新瓜分和角逐，如此就使得原有的市场失衡，并向08年上半年市场平衡的情况逐渐过渡。在此背景下，船舶代理企业的转型战略问题就自然而然的产生了。船舶代理企业需要结合自身的实际进行战略转型的研究，打造船舶代理服务品牌，开拓船代市场的服务领域，以应对越来越多样化的航运市场需求，为国际贸易提供更好的服务，在国际出口贸易和对外经济交往方面发挥更大的作用，提升国际运输服务的水平。如此一来，对船舶营运成本进行操纵就显得特不有必要了。也唯有如此，才能在目前越来越激烈的市场竞争环境中求得进展。船舶代理要紧的工作是以托付方的身份进行积极的运作联系，尽量减少相关港费进行开航、作业以及合理安排靠泊的工作，除此之外，为了应对由于船舶故障等缘故而致使货主箱出运时刻滞后、码头箱位紧张、大量原配于该船的集装箱无法及时出运的问题，船务代理能够联系船东和海关，就相关费用的减免进行及时的沟通，及时安排整船集装箱漏装到新船，这些差不多上特不有必要的。以上这些都能反映出，船务代理在港的重要性，因此这对研究本课题有着非凡的现实应用价值。1.3国内外研究状况与趋势物流理论的应用技术，实践内容，实现方式成为物流活动进展的划分依据，其分类为20世纪80年代中期之前的传统物流和之后的现代物流。20世纪80年代中期之前的传统物流业是物流进展的初级时期，而在20世纪80年代中期之后，则是物流业进展的成熟时期，此一时期的物流业是具有鲜亮的技术特征，以及时代经济特征，这些表明现代物流差不多进展到了较为高级的时期。换句话讲，现代物流随着科技和治理技术的不断进步[2]逐步向系统智能化、产业科技化、治理集成化、信息产业化的方向演变，而竞争越来越国际化，社会需求的多样化，市场逐渐向一体化靠拢，市场化的趋势越来越明显，这些都构成了现代物流产业进展的要紧时代背景。基于计算机及网络技术的不断进展和普及，向社会的各个领域不断渗透，以及经营治理及生产方式的现代化趋势，船代行业的信息与治理的集成化程度也越来越高，这不仅仅表明了现代物流进展的总趋势，也表明了子啊时代科技进展的大背景下，现代信息技术正不断渗透进入物流领域，二者的结合越来越紧密。1.3.1国外研究现状国际船舶代理业由国际贸易和国际航运业衍生而来。它随着国际贸易和国际海运事业不断进展和壮大。国际船舶代理业自身的进展提高了国际航运业的效率，从而为国际贸易提供更完美的服务，有利于世界经济的进展的同时也对我国的国际运输事业、对外经济交往以及国际进出口贸易等方面的进展产生了积极的阻碍。 在进展过程中，许多机构和专家学者对国外的专门多物流公司进行评价，他们从不同角度用各自的理解与表述方法做出评价。其中美国物流协会教授Smets[24]认为物流专注于物品，它是供应链程序的一部分，服务及研究相关信息从源点到消费点的有效流通及储存的企划，执行，操纵与治理，从而满足顾客的需求。具体而言，物流即是物资由供应者向需求者的物理性活动，是一种制造时刻价值与空间价值的经济活动，它包括包装，搬运，保管，库存治理，流通加工，运输，配送等领域。佛莱哲利（2003）[3]设计了一套完整的物流评分体系，为物流业绩衡量的指标确定和标杆治理提供了工作方法论。这一体系认为商业竞争的基础是财务业绩、生产率业绩、质量业绩、以及周期业绩，因此对企业物流绩效进行衡量时也应采纳相应的财务指标、生产率指标、质量指标以及反应时刻指标衡量体系。同时，衡量体系将五个企业物流运作步骤为衡量的二级分类标准，这五个步骤分不是客户反应、存货打算治理、供应、运输和分销、仓储或分销中心运作。物流业绩衡量体系确实是基于以上4个衡量标准和5个运作步骤来设计的。Brewer与Speh将Kaplan与Norton的平衡计分卡方法应用在物流领域。他们所建立的体系便于物流实践者们借助平衡计分卡来联接供应链治理中相互联系的观念。Brewer与SpehKaplan与Norton所提出的平衡计分的相同的四个方面进行了讨论，并做出相应的调整来适应供应链系统。这四要素分不是：SCM目标、顾客利益、财务利益以及SCM改进；每一方面都相对应于相应的平衡计分卡项目。每个提出的指标都需与这些构成要素关联。Gunasekaran等人提出了船舶代理物流绩效评价体系，他们把绩效评价指标与战略、战术与运作这三个层次互相联系起来，同时把指标划分到财务与非财务领域。作者提出，绩效评价指标的注重点差不多改变，它由成本导向转向为成本与顾客中意度、资产利用率、生产率以及质量等其他方面相结合。鲍尔索克斯提出衡量物流企业绩效通常从外部和内部两个方面。外部绩效通常从客户感受衡量和最佳实施基准两方面来评价的。[4]内部绩效衡量一般从以下5方面评价：（1）成本。指完成特定运作目标所发生的真实成本，它是物流绩效最直接的反应。（2）客户服务。它考察的是一个公司满足客户需要的相对能力。（3）生产率指标。一般由比率或指数表示。它是系统用于生产该产品而投入的资源数量与产出（物资或服务）之间的相对关系。（4）资产衡量。它集中于为实现物流目标而对投入设施和设备的资本以及用于存货的流淌资本的使用。（5）质量。它用来确定一系列活动的效率而不是个不的活动，是全过程评估的最要紧的指标。[5]1.3.2国内研究现状我国，国际船舶代理行业的进展历程有其自身的历史背景和特色。建国初期，帝国主义对我国采取封锁禁运的策略，我们还没有自己的远洋船队，我国的外贸运输力及其贫乏。在这种情况下，我国政府对仍留在大陆开展业务的航商，代理行采取了差不多维持现状的方针，这些洋行既有自己的远洋船舶，又兼办自营船的代理业务。我国船舶代理行业，当中专门多船体差不多上是劳动、资金密集型的大型单件产品组装行业，提高我国造船竞争力、降低成本的有效途径是提高船舶物流水平、降低采购成本。随着我国造船工业的高速进展，现代船舶物流面临着两大进展趋势。我国专家学者燕阳[1]认为物流是物品从供应地向同意地的实体流淌过程。以现实需求为依据，物流确实是将运输，储存，装卸，搬运，包装，流通加工，配送，信息处理等差不多功能有机结合起来。尽管研究物流理论的表述方法有所区不，对这些概念的描述却有其共同要点。在国内的研究中，在物流企业进展绩效评价的相关指标方面，许多学者也提出了自己的看法，如：王娟、黄培清[5]建立了物流绩效的财务评价指标体系，他们要紧考虑了四个方面的指标：与商流结合的物流绩效的财务评价指标；与资金流相结合的物流绩效的财务评价指标；反映物流投入效果的财务评价指标；物流、商流与资金流综合的财务评价指标，用一个指标来衡量，即：净值酬劳率。王焰[6]针对物流服务方面进行了绩效评价。他认为物流服务绩效应包括以下方面：准时装运率、准时交货率、拣选准确率、订货完成率、品类完成率、存货准确率和差错损失率等。王成[7]认为物流绩效评估应考虑下列指标：订货周期、配送频率、配送可靠性（及时配送率）、送货完好性、订货状况信息、单据质量、配送差错率、物资残损率、信息准确率、库存周转率、存货可获性、订单完整性等。郎会成、蔡连侨认为物流绩效指标体系要紧由物流工作成果指标、物流工作消耗指标、物流工作效率指标三项子指标体系构成。孙宏岭、戚世均等人从物流活动方面对物流绩效进行了分析，要紧包括顾客服务、运输、存货、物流成本操纵等。骆温平要紧从五个方面来考虑物流活动的绩效：分不是仓库成本、自营车队作业成本、运输作业成本、库存成本和客户服务。张铎等人从物流系统的角度建立了物流绩效综合评价指标体系，他是按按物流系统水平结构加以划分来进行指标的选择，同时形成了具有递阶层次结构功能的评价指标体系。周涛[8]等人在建立物流企业绩效指标时，要紧选取那些直接包含或间接与采购、运输、仓储和配送等功能相关的指标，如采购功能、库存功能、配送功能、市场实力、客户中意水平及企业凝聚力等。王勇等人从成本、效率、风险和客户治理四个方面建立了物流绩效评价指标体系。魏新军[9]认为，现代物流绩效的衡量是以对现代企业物流能力、竞争能力、进展能力的衡量为实质的，他选择了物流成本费用、客户服务、生产率、资产衡量、质量、适应外界环境能力以及客户中意程度等七个一级指标。马红艳[10]等人将物流企业绩效评价指标体系分为内部绩效、服务中意度、财务盈利、进展潜力四个方面。刘秉镰、王鹏姬[11]以平衡计分卡的分析构架为依托，将物流绩效分为以下四个方面，分不是财务绩效评价、客户业绩评价、内部经营业绩评价和学习创新绩效评价。1.3.3进展趋势随着世界经济、社会、科技等各方面快速进展，尤其是经济全球化、一体化的速度迅速加快，信息网络的全球普以及消费需求的多样化，企业处于这种更加开放和动荡的环境中并受到了深刻的阻碍。因此，对以后物流进展趋势的研究离不开对国际环境因素的分析，这也会成为企业愈加关键的一种智能。 在船舶代理中，总装化造船是实体造船模式的进展方向，它能推动造船厂沿着专业化的功能方向进展，并不断加强其上下游企业的依靠性。作为现代物流的先进治理模式，供应链治理采纳系统论的观点和方法来治理物流系统，它摒弃了局部治理思想，以物流系统的整合为重点，实现整体最优。通过供应链治理，将原材料供应商、生产商、批发商通过物流组成一个联合体，幸免了独立作战的缺点，在那个联合体内，企业间共栖、共生、共荣，共同实现信息共享、过程同步、合作互利、交货及时、反应敏捷、服务中意的目标。在供应链上，第三方物流经营者为各企业提供的长期的、互利互惠的专业化物流服务，包括物料后勤保障系统的规划、设计、运营和治理等服务活动。作为一个高度集成的行业，第三方物流的进展必须要解决资源整合的问题。与此对应，第三方物流企业也必定是一个大型的物流企业集团，在此基础上，必定也要整合企业自身的资源，通过企业内部协调，共同为企业提供服务。因此，我国现代船舶物流进展的一大趋势是建立大型船舶物流企业。 从物流行业整体而言，现代物流的进展将会呈现出新的趋势：1、电子物流2、绿色物流3、全球化物流4、网络化物流5、基于供应链的物流6、规模化物流7、一体化物流，整体的特征可概括为信息化、网络化、自动化、电子化、共享化、协同化、集成化、智能化、移动化、标准化、柔性化、社会化以及全球化。 绿色物流：它是一种全新的现代物流形态，目前在我国仍处于起步时期。绿色物流作为一种新的物流模式，适应了可持续进展的要求，有利于人类的生存进展。同时它也是物流进展的以后方向和趋势的体现。文章对我国绿色物流进展的迫切性与必要性进行了分析，对我国绿色物流进展过程中存在的种种制约因素进行解剖，同时结合目前绿色物流进展的趋势，提出了我国进展绿色物流必须解放思想，并确立了进展绿色物流的全新理念;完善绿色物流的政策环境和经济环境;大力开发和采纳绿色物流技术;加强物流信息系统和标准化体系建设;加快绿色物流的基础设施规划与建设;加强对物流绿色化的研究和人才培养等对策。[12] 智能物流：随着信息化技术快速进展和应用领域的不断扩大，中国各行各业逐渐都受到其阻碍。智能物流供应链标志着一个新的时期的到来，代表着信息化在整合中国网络和中国管控流程中进入到一个动态的、实时进行选择和操纵的治理水平新时期。智能物流有庞大的产业规模。在传统物流运输中，物流运输的成本和质量受到运输的种类和风险、物流过程中的运输环节和动作方式、以及物流企业的服务等因素的阻碍。运用集成智能化技术，智能物流系统能模仿人的智能，能够运用思维，感知，学习、推理推断等能力，智能地解决某些问题。据了解，智能物流“十三五”规划将会推出，它从自身的实际水平和客户需求动身，定位智能物流信息，代表以后国际物流信息化进展的方向。以后智能物流的进展方向：智能物流以后将会沿着物流智能化、物流一体化和物流层次化、物流柔性化与物流社会化的方向进展。是以在智能物流作业过程中的大量运筹与决策的空运智能化为重点;以物流治理为中心，实现物流过程中运输、存储、包装、装卸等环节的一体化和智能物流系统的层次化;智能物流的进展会更加突出“以顾客为中心”的理念。智能物流的进展将会有利于进展区域经济的和优化世界物流资源配置，从而实现物流高科技术信息化。以后物流该如何进展?其一，降低物流成本，物流企业可通过信息化优化调度和有效配置物流资源来实现;其二，改进物流服务质量，通过物流过程中加强治理和提高物流效率来实现。然而，随着物流的迅速进展，物流过程变得愈加复杂，从而提高了物流资源优化配置和治理的难度，流通过程的各个环节中，联合调度和治理物资也变得越加关键和复杂。由于我国传统物流企业较低的信息化治理水平，造成物流组织效率和治理方法无法提升，阻碍了物流的进展。只有物流企业实现整个物流网络的信息化、智能化，物流行业才能得到长远的进展，智能物流的进展是必定的趋势。

目前尽管有专门多关于船代和货代业务的研究，但它们大多是以市场营销为研究角度。郑国经[13]等人阐明了中国加入世贸组织对船舶代理业的阻碍。梁荣国提出航运代理企业市场治理营销须以满足客户需求为核心。肖立新研究了基于市场营销理念下的船舶代理市场的营销策略。其他相关文献则以货船代公司为研究对象探讨了其公司的营销策略。以上研究差不多都将焦点放在航运代理公司的市场营销研究上，而关于船代业务运营策略和货代业务运营策略进展研究的专著或论文为数不多。1.4本文的研究方法及要紧内容1.4.1研究方法本文要紧采纳以下两种分析方法:

第一，实证分析与规范分析相结合。实证分析与规范分析是经济分析的基础方法。实证分析，也确实是只客观描述事实，而推断行为的价值，要紧回答“是什么”；规范分析，则是研究推断经济行为“好”、“坏”的标准，并以此为标准去衡量、评价经济行为“应该”是如何样的。这两种方法通常是互相联系的。实证分析中常常包含着部分价值推断，而规范分析又是建立在了解实际运行过程的基础之上，本文预备从这两种方法着手，通过具体研究现实问题的，在回答“是什么”的基础上，提出“该如何”的对策建议。

第二：比较分析与逻辑归纳相结合。本文充分地收集、检索和调研了国际船舶代理企业的相关信息，并在其基础上以实地调研情况为依据，以系统科学理论为指导，采纳宏观概括、行业分析的方法，综合运用企业转型战略治理理论、经济理论、国际船舶代理理论、组织行为学理论、人力资源治理等理论，对船舶代理企业所处的外部宏观环境、行业环境以及现状深入系统地分析。采纳定量与定性相结合，整理调研资料，查阅相关文献理论等多种方法，为当前经济环境下的船舶代理企业实施转型战略提供参考依据，同时提供建设性的对策来促进船舶代理业的进一步进展。1.4.2要紧内容第一章要紧介绍本论文选题的背景以及该研究领域的具体成果。

第二章要紧总结已出版过的书籍、整理的读物和自身的工作实践，介绍了船舶代理业务的差不多现状。

第三章中，通过详细分析我国加入WTO后及当前处在全球金融危机的情况下进一步阐明我国船舶代理企业面临的机遇与挑战。在行业环境分析局部，以天津地区船舶代理企业为实例，把天津港53家船代企业归为两类，并从企业代理的内贸、外贸船舶艘次的视角，凸显各企业的竞争力。在宏观环境和行业环境的差不多层面上，解析了目前船舶代理企业的现状以及存在的问题。

第四章，介绍SWOT分析法的模型及计算方法，运用此方法解析船舶代理企业目前所处的优势、劣势、机遇与挑战，并从此基点得出SWOT分析矩阵，提出了5“战略、WO战略、WT战略及ST战略。第五章，要紧是在以上几章分析的差不多点上，结合船舶代理企业的现实状况，提出相应的转型战略的整体思路、具体内容及执行对策，供我国船舶代理企业参考、借鉴由此查找可行方法。第六章，对全文进行了整体性的概括和展望。

第二章船舶代理业务综述2.1相关差不多概念2.1.1船舶代理公司/人各港口船舶代理公司/人是被船舶经营者，通过书面或者传确实方式进行托付办理船舶有关营运业务的船舶代理业务的公司/人[14]。2.1.2船舶代理的概念船舶代理是指一些各港口的船舶代理公司经船舶经营者的书面或传真授权后，为其提供一系列的船舶业务，最终完成一系列与港口船舶相关的经济法律行为的代理行为。船舶代理人是指经受船舶经营者托付，代理一系列与港口船舶相关的经济法律行为的法人或者公民。国际运输船舶由因此属于跨国间的运输，而船舶经营者因此无法亲自去照看自己的船舶业务，即使能够也需要花费专门多力气在相关的手续上。因此有些船舶经营者就会在港口设立分支机构，但如此花费的成本太高了。最终，他们会选择一些船舶代理公司，代办这一切的船舶业务，这不仅节流，而且让有经验的人去代理的话，他们比不是那个国家的人更加熟悉本国的法律规章和适应，这就能够确保万无一失。[15]。2.1.3船舶代理的分类依照船公司的需求，船舶代理业务可按其代理的需求分为长期代理和航次代理。由于有些公司经常有船去某个港口，因此他们更加倾向于选择一次性托付长期有效的方法，让船舶代理公司对所有船舶运营进行代理，这也就称之为长期代理。而有些船舶公司间或才会到港口的，那就申请航次代理，如此逐船逐航次进行代理的方式，提升了双方的工作效率。而这种不是长期代理的，每次到港口就需要办理一次船员就医、装卸货、海事调查等一系列手续，以便确认建立了代理关系。[16]。2.1.4船舶代理的业务船舶代理单位办理的业务包括：一是代办各种船舶和船员的各种手续：如船舶进出港口的手续；组织引航，停泊和装卸；二是代办运费、结算、理赔、溢卸物资、速遣费和滞期费等与财务有关业务和船舶租赁、买卖业务；三是海上救助及船舶的检疫检验业务；四是代办船舶内物资的集装箱装卸、建筑、修理、租赁等业务；五是组织物资的运输。[17]。2.2船舶代理的作用船舶代理工作能够为托付方带来什么好处，这是一个关键点。其要紧表现在以下几点:(l)船舶代理人能关心托付方抓紧船期无可厚非，船期是船舶经营者首要也是核心需要关注的问题。而船舶代理人能够在熟悉港口行情的基础上，利用良好的人员资源，为托付方缩短船舶在港时刻，压缩航行周期，节约港口费用，提升航运效率。然而，可想而知假若让船舶经营者独自去完成这一系列的船舶业务，往往缺乏主动性，遇到专门多困难，加大了运营成本，更有甚者会拖延船期，损坏了信誉。总之，船舶代理公司将会主动利用当地各个单位的资源，及时灵活掌握相关信息，通过各种公关手段，让船只尽快离港。这是最大限度地缩短了船舶在港时刻，节约了港口费用，提高船舶的周转率，提升创收。这些港口所有复杂的问题，到了船舶代理人的手上时候，就显得易如反掌，大多数情况下只需要通过当地代理就能够及时解决，让船舶经营者无后顾之忧。(2)船舶代理人能关心托付方节约费用事实上，船舶代理人也是生意人，了解到船舶在港期间的使用开销将有一定的弹性，与其按照托付公司所给的价格，不如能省就省。这不仅作为乙方的船舶代理人能够让甲方船舶经营者看到了他们重视那个项目的成本开支，这是达到双赢的考虑。因为托付方往往在托付工作的时候不清晰所托付的情况，在哪些地点能够节约，但确信是比自己去执行廉价的总预算下托付给船舶代理人。现实情况下船舶代理人尽可能地为托付方作出相关的成本节约行为：如在运输过程中，船只靠岸时有惯性，这就让在靠离码头时候，开小马力拖轮，有助于减少燃耗；在节假日作业往往突发情况比较多，这时候船舶代理人将利用其良好的人际关系，打通所有的荆棘，需要被地点单位罚款的地点让其地点单位变成是一只眼闭一只眼开，有时候还能够讲服其降低收费标准。这些差不多上船舶代理人为船舶经营者带去的好处，而又是船舶经营者无法做到的。既然如此，船舶经营者何乐而不为呢？(3)船舶代理人能关心托付方处理重大、紧急问题经商者都明白任何事物都存在着风险，船舶运输受天气、当地法律、规则适应等的阻碍，可想而知其原本就葆有风险的基因。这些需要紧急公关处理的问题，船舶经营者未必能够未雨绸缪，因为他们比船舶代理人更不了解这些问题出现之前的潜在因素是什么。如此就加大了在问题出现时候，处理问题所需要的时刻。假若船舶经营者在之前就有托付代理公司处理一系列业务，这些小问题就在短时刻内得到迅速的处理，并赶忙告知托付方，调动所有能够利用的资源，及时处理，化大为小。就像一些船舶搁浅、沉没、物资丢失等海事，代理人都能够在现场即刻解决这些在重要问题、重大时刻出现的问题。这些有效的船舶代理行为，确实让船舶经营者感到望尘莫及，不如托付代理来得安心。(4)船舶代理人能关心托付方获知各种信息这是一个信息爆炸的时代，而在海上航运的船舶经营者来讲，及时获得信息实在太重要了。而船舶代理人就能够给船舶经营者及时了解各港口的各种情况。各地港口的代理者将运用现代化的通讯设备，第一时刻告知船舶经营者第一手的资料。这就不受地点和时刻的限制，让船舶经营者对各个港口的信息了如指掌，代理确实是自己的耳目，让其做出迅速的决定，获得有利的信息，将比不人先走一步。如此的船舶代理人员不仅能够做到向托付方提供他们所需要的信息，还会提供托付方原本不了解的情况。如此就大大提升了代理的服务质量，也为船舶经营者优化其船舶业务。2.3我国船舶代理行业的进展历史我国地域宽敞，自然船舶来往比较繁华。古有丝绸之路，现有海运事业的不断壮大。我国首个从事船舶代理业务的公司--中国外轮代理公司，于1953年1月1日在北京成立，随后还扩展业务到大连，广州等对外开放港口设立了分公司。在此期间并没有专门多公司对此行业提供相关的代理服务，因此，往常在专门长一段时刻内中国外轮代理公司及其属下分公司处于独家垄断经营的状态，有点像是半官方机构。中国外轮代理公司代理的业务包括外国籍船舶进出我国港口及在港内的各项业务和各个国际航线在国内港口的业务。这有利于促进我国与各国间的友好来往，促成经大连外轮代理有限公司的营销策略研究济往来和合作。还有利于协助我国船舶事业的规范化治理，助于配合各个单位做好相关的船舶装卸、供应、修理等业务。在80年代后中国外轮代理公司独家经营的局面被逐步打破，中国对外贸易航海运输事业被外贸易运输公司等进行了业务的竞争，形成了外代、外运的竞争局面。90年代改革开放后，各地港务局通过与当地外代合资建立了联合船舶代理公司，形成了外代、外运、联合船代三分天下的局面。90年代中后期，更加开放，让各地一些船舶运输企业被交通部批准，承认其从事本公司自有及租入船舶的代理业务的权限。[18]2.4我国船舶代理行业的竞争现状航运代理业作为我国航运事业的重要一环，其包含着船代和货代。在50年代新中国的航运代理事业，长期受到国家政策爱护，明白20世纪80年代才有了一些外代一统船舶代理、外运一统货运代理。往常是一个打算经济的年代，航运代理业务将其生产任务当作唯一的业务追求，而到了20世纪80年代中期，改革开放后，船舶代理市场开放，在一定程度打破了船舶代理事业被垄断的格局。在90年代，国内船舶代理市场逐步被打开，外轮代理业同意外商进入的基础上，与运输有关的集运、仓储、货运代理业的开放，专门多船舶代理公司就被解除了在流通服务商的限制。对国内船舶代理企业的限制放宽，让一些中外合资企业也能够开设船舶代理业务。[19]由此，在整个制度开放下，市场的竞争量越来越多，形成了较大的竞争格局，更有甚者会展开价格战，而船舶经营者是最终的获益者，如此就导致船舶代理业的收益日益减少，利润率下降。船舶代理企业转型战略的环境分析时代的变迁，作为船舶的经营者将居安思危。面对各种经济全球化、多变的社会市场结构、迅猛的科技水平，特不是全球网络信息化的进展，这几乎对所有的船舶行业都造成了一定的阻碍。因此船舶代理企业急需对社会的大环境、多元化的用户需求、改革开放的政策、激烈的市场竞争等，作出详细的竞争分析，有助于企业随社会大环境的变迁，跟上社会的脚步。基于对社会大环境的分析，企业能加快对其企业战略转型作治理。环境分析首先确实是要对其社会宏观环境和行业环境作调研分析，其次确实是对整个企业资源：如设施资源、人力资源、财产资源等作整理，最后基于对环境和资源的分析，对企业战略转型做出相关的依据。以上几点下文将作具体阐述。[20]3.1船舶代理企业经营的宏观环境分析国家政策、经济环境、社会大环境、技术革新等这些宏观的环境都会对整个船舶行业及企业产生间接或直接的阻碍，因此，调研这些可预见性而又具不确定性的因素，也能够对船舶行业的战略制定起到指导性意义。从这些因素中，本文将结合货品带运的行业特性及其因素的阻碍程度，重点抽取以下三个因素来阐释：[21]。3.1.1国际航运业的进展随着经济市场全球化，现在国际航运业正朝着一个航线跨国网络化、船舶运转现代化、业务进展多元化的方向进展。因此，国际航运业在航运物流中占有特不重要的战略地位，是港口航运市场经济中重要部分。此外，国际航运业中心正往东面倾斜，航运业之间的联营、联盟、兼并促成新垄断的形成，让船舶代理业备受阻碍。[22]。2001一2008年，我国的经济总量、对外贸易量葆有增长趋势。(图3一1、图3一2)，现在，航运业求大于供，为船舶代理市场的大量进展奠定了基础此外，由于经济社会的进展产生对能源的过度依靠，我国从原油净出口国转变为净进口国，在不久的今后，原油市场需求将进一步扩大，成为重要的外贸品类之一。

图3-1表明了我国在2001-2008年经济持续保持增长的势头，图3-2展示出我国在2001-2008年对外贸易持续暴增，其背后展现了用户对远洋运输旺盛的需求，从而全面拉动船舶代理业的总需求占比。3.1.2加入世贸后，我国船代业面临机遇和挑战船务代理行业的进展直接依靠于国家经济、对外贸易和航运业这三个因素，因此关于船务代理的外部阻碍因素分析时，本文首先要讨论的是WTO那个因素。加入WTO对我国经济有长远进展的战略意义。在我国加入了WTO后，首先让专门多涉外的行业投资者投资船务代理业，带动船务代理的服务升级和高、精、专的机械设备引进；其次，关于在这些海外投资者投资我国的船务代理业是一种安心的保障，从而进一步进展了海外商人来华投资的劲头，有助于我国对外贸易经济的快速进展，进而助推我国航运事业的进展。最后，在进出口贸易的进展将带动船舶代理业务的经济增长。因为船舶代理要紧的业务考核指标为船舶物资的数量、进出港口物资的进出口量、船舶进出口的次数。加入WTO后对外贸易政策有所开放，将吸引更多的船舶经营者和物资进出口量，引发更多航线的拓展，从而船务代理的业务量剧增，而市场需求总量增大，使其利润占比增多。即便如此，面对巨大的市场经济利润的诱惑，开放程度一度加大，让国内船舶代理业不仅面临着机遇，而更多的是挑战。由于加入WTO，船务代理的市场准入条件之一确实是要市场化，而船务代理的市场准入条件降低了，让船务代理市场竞争加大。原有垄断性的国有公司经营的船务代理公司多了专门多其他非垄断的经营者的加入，让整个船务代理市场呈多元化竞争进展。中国加入WTO后，创办船务代理公司的基准条件下降，让外资公司可在国内成立合资船务代理公司；也能够以单独的企业或个人的身份参与到船务代理市场。如此不仅让资本融资灵活、成本也相对较少，整个市场环境随着主体增加而竞争日益激烈。因此，专门多国内的船务代理企业为稳定或扩张市场占有率，向用户提供相同的服务，但降低船务代理费，争取更多的客源。除此以外，降低代理费还能够降低运营成本。3.1.3金融危机让船代业机遇与挑战共存2009年1月4日，海关总署公布的分析报告指出，2008年11月起，由于受到全球金融危机和全球经济增长放缓等因素阻碍，我国外贸进出口月度进出口总值出现负增长，总体形势不佳。月度进、出口总值及增速是自2001年1月以来第一次出现的负增长状况。相关数据显示，月度进、出口增速出现逆转状况：2008年n月，我国进出口总额增速月环比下降了8.5%;其中，出口增速月环比下降了21.3%，进口增速月环比下降了33.4%。然而让当月的贸易顺差比2007年同期猛增52.2%，达4000.9亿美元，净增加136.7亿美元。由于国际金融危机全面转向实体经济，国外需求的萎缩让我国出口规模缩小，约束了国内出口的进展。然而国外订单减少，让加工贸易进入国内的需求减少，国际大宗原材料价格的大幅下降，国内经济增长的逆行，进口贸易下跌的幅度在短期内将明显大于出口贸易。，2009年进出口下降的态势仍将持续一段时刻[22]。全球都处于全球金融危机的笼罩下，阻碍较大的有航运业。这让船舶业务绩效大幅下跌：航运价格突然出现跳水价，物资吞吐量大幅下降，大量的货主减少运货次数，有些港航企业也慢慢出现了经济衰退的迹象。港航企业由于面临较大的经济压力，出口物资数量减少，船舶经营者停船减运，人员成本变相增加，外贸货运及船舶代理业务减少。像蝴蝶效应一样，只是一个微小的变动，就会引起其他事物的相应调整。这次的危机必定是一次行业的洗牌，有助于船舶代理企业进行内部调整，借此机会提升服务水平，不断优化配套设施建设，提升效率，摒除大环境的不利因素，占取更大的市场份额。3.2船舶代理企业经营的行业环境分析在行业内相互之间产生阻碍、发生竞争、合作等一系列反应的，确实是叫做行业内在环境。行业内在环境的分析比起外部的宏观大环境更加直接深刻，这是一个企业在整个行业内的纵向进展和横向的比较。假若能够将整个行业的进展态势和市场竞争对手作透彻地分析，关于企业制定战略性对策有着积极的意义。当企业在复杂的行业环境中，有点到面地看到内在的本质，就能够抓准行业获利的关键因素，制定创新性战略，这将有利于最大限度地提高盈利几率。分析行业环境一般使用的工具是波特教授[23]提出的五种竞争力量模型，确实是一个企业在行业中生存的五种差不多竞争能力:新进入者的威胁、买方及供应商的议价能力、替代威胁及现有企业间的竞争。如图3-3目前，船舶代理企业竞争力取决于加入WTO的承诺和国家政策的调整，下面将陈述在次背景下各船舶代理企业的竞争力。3.2.1船舶代理企业竞争力分析在做好了企业战略打算后，竞争对手的任何举动都会对其产生直接的阻碍。因此假若能够充分利用竞争对手可用的信息资源，将让企业自身得到快速进展。现在的船舶代理公司要紧是以港口优势为依托，代理托付人在港口的船舶的相关业务并提供各种服务。我国对外贸易的重要口岸天津港，是中国最大的人工海港，能够承运集装箱、多件杂货干粮、液体等，是一个最大可进出25万吨级船舶的综合性港口。天津港的海岸线长达18.1公里，利用这一优势，有相关企业开发了南北疆散物资流中心和天津国际贸易与航运服务中心，给予用户“一站式”服务体验，让港口的对外辐射力和阻碍力有相应的提升。由此，本文以天津港地区船舶代理企业为例，用比较分析法，对船舶代理企业竞争力进行分类比较分析。经统计，列举出目前天津地区53家具有国际船舶代理经营资格的企业。见表3一1从列表中，要紧大型船舶代理企业有:天津外代、中外运、中海船代、振华船代、远东船代、中集船代等。中小型船舶代理企业要紧有:港运船代、港星船代、民安船代、飞鸿船代、大成船代、新海丰船代、天海船代、盛弘船代、天船船代、惠赢船代、阿达尼船代、阿达尼船代、北方船代、利港船代及其他小型船代等。依照调研整理其天津地区要紧船舶代理企业的差不多资料得:

(1)天津地区大型船舶代理企业竞争力分析l)天津外代1953年由天津港务局和中国外轮代理公司合资成立了中国天津外轮代理公司。这是一家以船舶货运代理为主业，多元化经营及横向联合的经营为辅的综合型服务性企业；是天津口岸历史最长、规模最大、代理市场份额最高的代理公司。。天津外代和与中海船代一样是国有企业，在一定程度上有着国有企业的各种恶习：如竞争机制不变通，对市场变化反应不灵活，运营方式陈旧，这些差不多上难以与私营企业和外企相比拼的。除此以外，关于数据分析能力不强，数据利用率不高，还处于只是统计数据结果为目的，而没有发散思维去在数据结果中查找规律，给予企业打算相应的调整意见。然而天津外代通过天津港和中国外轮代理公司2个股东的支持下，自身不断的努力，市场占有率成为了天津地区的第一位。近几年，天津外轮代理有限公司不断拓展业务范围，查找更多的经营渠道，开展多种业务及提供多种服务：如货运、堆场、报关、空运、快递、物流等业务。由此，天津外代靠着自身的资金品牌人才优势，以及良好的服务态度，与客户建立了长期而稳定的友好合作关系。天津外代整体市场占有率时上时下，但总体的趋势呈上升态势。

2)中外运作为天津口岸从事国际船舶代理的要紧企业之一中国对外贸易运输(集团)总公司天津分公司(简称中外运天津分公司)，它隶属于外运系统，是天津地区自国家鼓舞船舶代理行业竞争以来成立的第一家船务代理公司。中外运经历了十多年的历练，从小企业进展到大企业，从微小的企业成长为现在实力宏厚的企业，市场份额是天津地区船代市场的第二位，成为天津地区中有较强实习的船代公司。中外运天津分公司有其优劣势：首先其优势要紧体现在:灵活的运营机制；作为国际船代的知名品牌，有相关专业权威的实力；在国内有相对完善的合作网络，船代、货代服务水平较高，没有历史遗留问题。其劣势要紧体现在:其要紧的战略定位在专门大成都市受到母公司的阻碍；人员臃肿，其占比高，效率低下;没有以客人为本，只是着重进展公司内部文化；财务资金支持不足，不利于市场拓展；内部治理机制有待提高，降低外部用户合作率。3)中海船代作为中海船务代理总公司与天津港(集团)股份有限公司合资经营的船务代理公司中海船务代理有限公司，它是中国海运(集团)总公司直属的经营内、外贸船舶运输代理业务的专业公司，总注册资本达1.5亿元人民币是中国海运(集团)公司在天津港的船舶总代理。与前两家船代企业相比较，中海船务的资源突出优势要紧体现在以下几点:拥有强大的集团品牌效应的企业，秉承了中海集团的品牌理念和文化价值，在市场上有着良好的口碑。这些美誉度是一笔让其他中小企业无法媲美的。而其规模化的网络效益与组织资产，让它从公司建立之初就能够快速拥有成熟的服务网路，在全国各地建立地点性的分支机构，船代各个港口公司横向进展，并从集团内部获得资源，联动作战。此外，中海船务在创始之初就拥揽了许多中海品牌的粉丝，让其业务呈爆炸式增长。这确实是客户群体不可估量的市场潜力。然而，中海船务也有其劣势，要紧体现在:首先：法律规范流于形式。中海船务的治理要紧是依照各个治理层的经验和人为管控；各个部门和地点港口公司间的信息流通不顺，文化水平参差不齐，技术操控设备的操作水平不统一，让整体资源共享度不高，地市联动的效果未能达预期的效果。用户千变万化的需求却未能及时被满足。其次：业务范围广度不够。目前中海要紧是以船代为主业，其他班轮业务为辅。然而这些班轮业务附加值不高，与海运市场的对外开放的高附加值的需求不相对称，关于航运融资、船舶经纪、海事保险、航运咨询、货运代理、物流服务等涉及不深入，造成业务潜力难以拓展。(2)中小型船舶代理竞争力分析l)港运船代2““3年1月天津港运国际船舶代理有限公司在天津港保税区注册成立，是一家股份制国际船舶代理企业。目前，港运要紧业务是散货船代运、大型滚装、代理杂货、油轮、LPG等化学品船运业务，其次为教学实习船、大型设备船等各种船舶提供了代理服务。值得一提的是它的滚装船的代理业务量是天津港国际船舶代理行业的第一位，件杂货船的代理业量一直保持在天津港国际船舶代理行业的前三位。其港运船舶代理数量年增幅达2“%以上，有着特不大的进展潜力。2)港星船代天津港星船舶代理有限公司作为专门从事国际船舶代理业务的有限责任公司，是经中华人民共和国交通部批准，并由天津港口集团投资组建的。按照近几年相关的报表分析，天津港星的业务量成迅速上涨态势。港星有其集中的业务范围为优势，然而其深受自身规模的限制，急需企业自身结合企业相应情况制定适当的进展战略。3)其他中小型船代其他的公共船舶代理公司，如天津新海丰国际、天津飞鸿船代、盛弘船代、天船船代、惠赢船代、阿达尼天津代理、北方船代与利港船代等，这些经营规模比较小，市场竞争力自然弱。然而政府在今后给予船代企业核准的经营范围愈加宽泛，让如此的中小型船代实力悬殊，只是在短期内可不能对大型船代企业带来更多的阻碍。除此以外，从上面的数据和分析来看，现今来讲，大型船舶代理企业进展态势较好，有较强的竞争力；相关于部分中小型船舶代理企业，其经营状态逐年改善，竞争力逐渐增强，拥有一定的市场占有率；而其他一些中小船舶代理公司尽管经营状况一般，市场占有率专门低，竞争力专门弱。[24]。3.2.2船舶代理行业进展趋势分析自古以来差不多上优胜劣汰。2003年以来，已有110多家国际海运船公司来往于国内的多家船代公司，由此，船代行业差不多进入了优胜劣汰的市场竞争格局。船代企业只有提供高品质的个性化服务、定期与船公司保持稳定持续的合作关系，才能够为船代企业赢得更多的利润。总而言之，船代行业现已竞争激烈，进展潜力无限，整体态势正向着市场化、标准化、信息化、多元化进展。总体来看，船代行业的进展趋势为:竞争日益激烈，行业趋于标准化、信息化，业务呈现多元化，进展空间宽敞。(l)船代行业竞争日益激烈加入WTO后，国际海运船代市场准入标准降低，仅要求一方面需要拥有固定的营业场所和必要的营业设施;另一方面提出高级业务治理人员中至少2人具有3年以上从业国际海上运输经营活动的经历。在如此两条“限制”性的准入条件下，国际船舶代理企业呈爆炸式增长：截止2003年3月经交通部批准登记的国际船舶代理企业已达390多家，截止到2008年6月底达1700家。据2003年数据统计，按照船代企业的企业性质占比，笔者了解到：船代行业的四大系统)中国外轮代理系统、中国船务代理系统、中海船务代理系统、中集船务代理系统所拥有的船代企业约占三分之二，地点联合船代及船公司自营代理约占三分之一。从代理经营范围来看，具有代理各类船舶资格的甲类企业为190家，约占52%;仅代理自营船舶或过论资格的乙类企业为174家，约占48%。按照我国加入世贸的海运讨价还价的适应，船代市场首先受到冲击的是班轮运输代理。以往高门槛、高利润、高收入的船代公司变成了现在薄利多销的典范，让班轮运输代理生存空间变小，，整体行业的船代费率出现下滑，行业、企业利润越来越薄。l)自船自代当我国加入WTO两三年后，国外航运企业经历了一轮洗牌，一些拥有中国航运市场运力一半的企业，最终在国内设立船代企业。然而在十几年前外国航运公司获准在华设立独资集装箱运输服务公司、进行物流服务试点，从事订船、拆装箱、仓储、签发物资收据、联系与货运公司签订服务合同等七项业务如此的基础工作，让班轮代理陷入了白炽化的竞争局面。不定期船代理进展前景不广：由于在货方市场下，租船人受到利益驱动也将涉足或者介入船代行业，利润空间变小。2)国际船代公司成立合资公司船代市场放开以来，外国代理行对看准中国市场地大物博的进展空间，让国内的船代业受到冲击。(2)船代行业趋于标准化、信息化进展船代企业涉及的相关客户和协作方数量繁多，来自于各个行业的人。船代企业的相关客户包括:船舶企业、货运代理、内部客户、客户介绍的客户、国内外代理等;船代企业协作单位包括:海关、商检，动卫检等政府职能部门及码头、堆场、货代、理货、报关行、航空货站等。由此可见，船代企业需要八面玲珑，跟各方利益方打好关系，及时处理繁杂的信息资源，增强其信息送达时效性。作为信息流的要紧集散者，船代业务的特性展现了标准化、信息化、统一化的网络建设关于船代行业的重要性。当下，有许多企业选择通过统一而标准的电子信息渠道进行传达信息，采纳先进的企业治理软件应用，提升企业的治理水平，从而提高效率，提升企业整体核心竞争力。信息化建设有助于行业内部进行全球化经营，各项资源能够交叉集成，有效参与，发挥最大潜能。当前船代行业为赶上现代化建设的脚步，建立企业内部办公系统，建立公司网站达成信息共享；逐步建立用户治理数据系统，实现定期联系老用户，做好用户治理，稳定客源；建立单证操作系统、商务结算系统、船舶代理配载系统，实现业务流程信息化，从而提升整体的运作效率。(3)船代行业业务多元化已成趋势在WTO的政策下，船舶代理权开放，让船舶代理业务的要求提升了一个高度，也让船舶代理市场进行新一轮的洗牌，让适应时代进展的船舶代理公司不断壮大。要在加入世贸后仍能占据大份额的市场，一方面要深度挖掘市场需求，不能仅仅以企业文化为主，要从外部了解客户的需求，结合自身的进展提供便捷、安全可靠的供应链服务，进一步基于对个不托付公司的调研，主动了解其需求，进行一站式服务。另一方面，要改变往常固有的思维模式，将往常的被动执行代理任务，到现在主动提供一系列物流全套解决方案进展。在激励的行业竞争格局中，船代公司只有不断地满足用户的个性化需求，给予其独特而有用的全方位解决方案，才能在竞争中立于不败之地。由此，许多船代公司结合自身的优势，借住自身的资源，将用户市场做细分，找到自己的种子用户，确定业务进展方向，积极拓展增值服务。如此精耕细作，必将能占有一定的市场份额。(4)船代行业进展空间宽敞当加入了WTO，船代行业市场容量瞬间扩大，而竞争主体也逐渐增多，这是一个机遇也是一次挑战。随着全球经济一体化进程的进展，将会有跨国企业到国内投资办厂，更有甚者直接或间接将其业务转接到中国。这就对船代行业的货运质量及其服务水平提出了更高的要求，关于有信息、人员等资源优势的船代企业进展跨国间的联运带来了新的挑战。[25]3.3船舶代理企业经营的现状分析3.3.1船舶代理企业进展现状竞争处于有序与无序游离状态中的国际船代市场在我国正处于高度开放时期，。其要紧表现为:(1)趋向大型化的物资运输船舶到港数量没有明显的增加，天津港的物资吞吐量却在激增。(2)自<国际海运条例实施细则>从2003年施行以来，进入船舶代理市场的国内外资本迅速增长，船代企业的市场占有率剧增，至今已有50多家具有国际船舶代理经营资格的企业进驻天津。(3)逐渐内部化的公共代理市场。大的散货船公司和班轮公司纷纷成立自己的船舶代理机构大的货主、货代公司也是如此，这些举措都意味着船代市场有着内部化趋势的走向，这将会使船代企业能够争取到的公共代理市场范围缩小。(4)市场不确定性的增加。激烈的竞争增加了市场份额与盈利水平的不确定性。(5)2008年之前的船代市场需求总量随着外贸集装箱运量的快速增长而看涨。然而最近各个港口受到金融危机的牵连，吞吐量减少。只是相信金融危机过去后，船舶代理市场的需求量会迅速上涨。3.3.2船舶代理企业存在的问题目前越来越多的外资船舶代理公司进军国内，船舶代