我国道路运输行业节能减排现状分析

精品文档我国道路运输行业节能减排现状分析交通运输行业是国务院节能减排重点行业，道路运输业又是交通运输行业实施节能减排的关键。当前，我国正处于全面建设小康社会的历史时期，客货运输需求旺盛，交通能源需求快速增长，道路运输汽、柴油消耗量在我国石油能源消费量中的比重逐年增加。近几年，交通运输行业的石油消费总量约占全社会石油消费总量的1/3，其中道路运输石油消费量在各种运输方式中的比例超过50%。截至2009年，全国道路运输车辆的保有量达到1087.4万辆，占全国机动车保有量的5.8%，道路运输业所消耗的成品油占全国成品油消耗总量的当前，我国道路运输车辆能源利用效率与世界先进水平相比明显偏低，我国机动车油耗水平比国外先进水平高10%~25%，货车百吨公里油耗比国外先进水平高1倍以2009年，全社会完成道路客运量277.9亿人次、旅客周转量13511.4亿人公里 [1]。2005—2009年我国道路客运量及旅客周转量完成情况及同比增速见图2-1和图5同5比増建■)2CXI5年72-12005—2009年我国道路客运量及同比增速人旌密o&OOz人旌密o&OOz.WOOO转龄"转龄"乜人仝乜人仝里亿】ZOOM年ZOOM年*4]精品文档速2009年，我国共有从事道路旅客运输的业户约22.5万户，其中企业业户1.9万户，个体运输户20.5万户。道路旅客运输经营业户中，班车客运经营业户6.1万户、出租客运经营业户13.8万户、旅游客运经营业户0.2万户[1]。2009年我国道路旅客运输经营业户构成情况见表2-1。■年表2-12009年我国道路旅客运输经营业户构成(户)2008—2009年我国客运企业车辆规模构成情况见图2-3车辆规模构成情况见图2-4。◎%■100^73;WH精品文档情况2009年我国营运客车车辆数及客位数继续平稳增长，客位数增长继续超过车辆数增长，客车车辆大型化发展趋势显著。 (1)客车等级 客车数(万 (万客(万(万客位)位)辆)位)454 客位数客车数客位数(万客精品文档7 (2)经营结构-32005—2009-3表2-32005—2009年我国经营不同业务的客车数量(万辆)一 (3)个体客车车客运的数量逐步减少，出租业务和旅游业务车辆规模总体呈现不规则波动，出租业务车辆数量在近几年下降之后2009年有所增加，旅游业务车辆数在2008年回升之后，2009年又出现下降趋势。2005—2009年我国个体运输户不同业务类型客车的数量发展情况见表2-4。2009年我国个体运输户不同业务类型客车数量发展情况 一 精品文档 (4)加装行驶记录仪和GPS的车辆我国客运车辆中，安装了位置跟踪和安全监控设备的车辆比重逐年升高，有力地支持了市场安全监管和企业运营调度。截至2009年年底，我国有48.5万辆营运客车安装 (1)结构性因素①路面等级变化。截至2009年年底，我国各技术等级公路里程分别为：高速公路辆，但总客位数却从1957.6万个增长到2799.7万个，说明客车车辆结构在向大型化、高等级化发展，对节能减排十分有利。2005—2009年，个体运输户的客运车辆逐步减少，有利于行业向集约型发展，对节能减排十分有利。安装GPS和行驶记录仪的车辆比重逐年升高，对调度管理、提高生产效率和降低能耗都非常有利。年以来的变化，已呈现出“先升后降”的变化趋势。从开通的道路班线营业里程来看，400公里以下的短途线路占到了全部班线业务的89.4%。受高铁、航空的竞争替代影响，道路客运为人们提供中短途客运和为铁路等其他大容量运输方式提供集散客运的趋势在加强。这一点，加大了节能减排工作的难度。 (2)技术性因素虽然有些地方鼓励引进“节油添加剂”、“节油阀”等科技手段，大力推广节能知识和节油驾驶技能。但受技术研发投入不足影响，目前真正节油的产品非常精品文档少。同时，在替代能源开发方面，尚未对新能源产品进行推广应用，政府缺乏对相关配套政策及基础设施建设进行必要引导，造成新技术产品的市场认可度较低， (3)管理性因素①近年来，随着车辆的大量增加，管理水平的滞后，道路交通拥堵日趋严重，为节能减排工作带来了巨大挑战。②交通运输部制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，筹建了达标车型信息查询网络和数据库，起草了核查工作规范，将从源头上控制高耗能车辆进入市场[3]。随着管理的深入和规范，行业节能潜力较大。2005—2009年我国道路货运量及货物周转量及其同比增速见图2-5和图2-6。同同14比〈n6•JooODO541^21466]筋¥19-17S21直in©路货运量及同比增速4*a2730C0QI5COO10COO5COO0020W年M0曲塔項矽牟“4速精品文档截至2009年底共有普通货物运输经营业户503.1万户、货物专用运输经营业户3.8万户(其中集装箱运输经营业户0.9万户)、大型物件运输经营业户3252户、危险货物运输经营物运输经营业户构成类型类型合计货运企业个体运输户个体运输户比例(%)普通货物运输(万户)货物专用运输(万户)集装箱运输(户)苴、大型物件运输(户)中危险货物运输(户)884287281141.29在我国货运企业中，拥有车辆数在10辆以下的业户比例最高，有91.6%货运企业拥企业，拥有车辆数不足10辆[1]。2009年我国道路货运企业(不含普通货物运输企业)车辆规模构成见图2-7。精品文档图2-72009年我国道路货运企业(不含普通货物运输企业)车辆规模构成按标记吨位分，我国营运货车以大型车和小型车为主，其中大型车287.1别占总数的89.9%和93.9%。中型车的车辆数和吨位数仅占货运车辆总数的10.1%和6.1%[1]。具体构成见图2-8。图2-82009年大、中、小型营运货车数量及吨位结构货车859.3万辆，占总数的94.8%;专用货车47.3万车运输车4624辆、大型物件运输车21761辆、危险货物运输车21.6万辆等)[1]。2009年我国营运货车按经营方式划分构成情况见表2-6。2009年我国营运货车按经营方式划分构成情况专专用货车(万辆)普通货车\分类数 .8 按车型结构分，我国有栏板货车704.5万辆，占货车总数的77.7%;厢式精品文档车173.2万辆，占货车总数的19.1%(包括冷藏保温车10619辆)；集装箱车10.7万冷藏保温车(辆) 集装箱车(万辆) 罐车(万辆) 2 (1)结构性因素①路面等级变化。前面已有介绍。②运力结构变化。载货车辆平均吨位提高1吨，节能效果约为6%。2005年以来我国普通大型货车平均吨位变化情况见图2-9。图2-92005-2009年我国普通大型货车平均吨位变化情况辆和4002.8万吨，分别比2008年增长19.3%和27.5%[1]，吨位数增长速度一直略超过车辆数增长，对排十分有利。2009年我国道路货运经营业户平均拥有车辆数量情况见图2-10。<<mar乖-sA蜜粗蔣弄恆珏航權唱版喘低鴉懈且區葫岳曲圆也用冏底如讴精品文档仁-卜匪况由上图可以看出，全国道路货运经营业户平均每户拥有的货车数量为1.5辆,企业平均货车数量远低于日本的23.2辆，我国道路货运经营业户多、小、散、弱现象较为严重，对节能减排工作十分不利。 (2)技术性因素同前面“道路旅客运输”中相关部分。 (3)管理性因素①市场环境差，扰乱了运力结构调整。长期以来货运市场普遍存在的超载和“大车小标”等不规范的经营行为，扭曲了货运市场的价格，使运力结构得不到优化。超载受到限制的厢式车、专用车辆，以及规范经营的大吨位车辆，在市场竞争中处于超载、“大车小标”等行为通过不规范手段降低了经营成本,厢式车辆的通行费在其实际运辆5%，改对多种物流环节的整合和一体化经营，而现有货运站场大多无法实现向现代物流中心的转型，功能建设明显滞后。同时，由于货运企业经营规模小、货主零散以及仍还沿用传统的方商务及先进的计算机管理系统等先进的管理技术还没有得到很好的应用，节能减排很难实精品文档③近年来，随着车辆的大量增加，管理水平的滞后，收费站的数量众多，道路交通拥堵日趋严重，道路货运车辆的平均运行速度在降低，为节能减排工作带来了巨大挑战。近几年的京藏高速大堵车就是明证。④交通运输部制定了《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》，筹建了达标车型信息查询网络和数据库，起草了核查工作规范，将从源头上控制高耗能车辆进入市场。随着管理的深入和规范，行业节能潜力较大。2009年我国机动车维修行业共完成维修22576.8万辆次。维修业务量继续高速增长，反映出我国机动车维修是伴随着汽车保有量和私人汽车拥有数快速增加而呈现同步增长的态势。车维修经营业户共计30.2万户[1]。2005—2009年我国一类、二类、三类汽车维修及摩托车维修经营业户情况见表2-8。9年我国汽车、摩托车维修经营业户情况) 户户摩托车维修业户2005年2008年2007年2009年2006年2009年平均每户机动车维修经营者完成维修量达582.8辆次。2005—2009年我国平均每户机动车维修完成情况见表2-9。精品文档 [辆(台)次/户] [亿辆(台)次] 6个2009年全国整车修理184.8万辆次；总成修理572.0万辆次；二级维护9年我国机动车维修作业结构见图2-11。图2-112008—2009年我国机动车维修作业结构情况2005—2009年我国汽车综合性能检测作业结构情况见表2-11精品文档检检测总量(万辆次)检测(万 测(万检测(万测(万辆5678913778 (1)结构性因素目前，我国的机动车维修业务以专项修理和维护为主，大修业务越来越少，对节能减排是有利的。但另一方面，“以换代修”的修理模式，虽然节约了时间和费用，但同时又带来了巨大的材料浪费，不利于节能减排。 (2)技术性因素一些地方鼓励出租车、公交车实行了“油改气”，即将以汽油为燃料的汽车改装为以压缩天然气或液化石油气为主要燃料的汽车，也是节能减排的有益尝试,精品文档但这要依赖当地的天然气或液化石油气资源，在天然气或液化石油气资源较丰富的地区，容易推行，如重庆市这方面搞得比较成功，大多数城市不具备这样的资源条件。从总体上来说，目前技术性节能手段并没有大的突破，还有很大潜力可挖。目前许多汽车维修企业还是粗放式的经营管理模式，涉及环保、节能的细节管理还不到位，资源的循环利用水平较低。一、二类企业基本还能够按照《汽车维修业开业条件》(GB/T16739—2004)中的要求，对“五废”物体进行回收处理，但是大量的个体维修业户，该项工作的实施成效却不尽如人意[5]。2009年我国共完成机动车驾驶员培训1373.9万人次；培训合格的达1216.1万人次，合格率为88.5%;完成道路运输从业资格培训252.8万人次[1]2008—2009年我国机动车驾驶员培训完成情况见图2-12。图2-122008—2009年我国机动车驾驶员培训完成情况底，我国共有机动车驾驶员培训机构8774户[1]，继续保持稳步增长。2005—2009年我国机动车驾驶员培训机构数量及增长率见图2-13。6D.rJSOlXiw2D.0LO.OLO.O077Sft样4-77样4-77精品文档率2009年我