高等级公路沥青路面建设质量若干问题的探讨

关于高等级公路沥青路面建设质量

假设干问题的探讨长安大学公路学院徐培华2005年12月7/8/20231简介徐培华高级工程师，中国民主同盟盟员，西安公路交通大学民盟支部副组委，1977年毕业于西安公路学院，现在长安大学公路学院道路工程所任职。从事公路工程试验检测技术教学和研究工作20多年，同时从事公路工程建设监理工作10多年；在国内各种学术刊物上公开发表论文60多篇；编著出版了?公路工程工程建设监理?、?公路工程混合料配合比设计与试验技术手册?、?高等级公路路基路面养护技术?，主编出版了公路工程试验检测工程师培训教材?路基路面试验检测技术?和公路工程专业选修教材?高等级公路路基路面施工质量控制技术?，参编出版了?公路养护与管理手册?和?公路技术词典?。

主要研究成果有：水泥混凝土路面接缝养护技术、半刚性路面面层复合材料应用技术、公路工程质量检验评定专家系统、公路工程竣工验收系统、乳化沥青材料应用技术、改性稀浆封层技术、高等级公路路面预防性养护技术、沥青路面裂缝处治技术、路面结构层间处理技术、路面旧灰土基层材料再生利用技术和高等级公路路基路面施工质量控制技术等项技术成果，其中有五项分别获交通厅科技成果一、二、三等奖和交通部科技进步奖。另获得国家专利局14项专利技术，在所获专利技术中有两项获陕西省专利技术二等奖。

通讯地址：〔西安市南二环路中段〕长安大学公路学院329信箱〔710064〕

联系：〔029〕E-mail：7/8/20232高等级公路沥青路面有关问题探讨一、我国公路建设概况简述二、影响沥青路面质量的有关因素三、高等级公路沥青路面早期病害四、高等级公路沥青路面新技术五、混合料配合比设计本卷须知7/8/20233一、我国公路建设概况简述我国高等级公路开展概况我国公路建设的主导思想我国公路路面开展的四个阶段高等级公路建设工程施工特点7/8/20234“十五〞交通部重要规划2000年8月，交通部出台?加快西部地区公路交通开展规划纲要?。2001年6月，交通部出台?公路水路交通“十五〞开展方案?。2001年8月，交通部出台?公路水路交通信息化“十五〞开展规划?。2001年lO月，交通都公布?公路水路交通科技“十五〞开展方案?。2001年11月，交通部公布?道路运输业开展规划纲要(2001-2021年)?。2004年12月，国务院常务会议讨论并原那么通过?国家高速公路网规划?。2005年1月，交通部公布?全面建设小康社会公路水路交通开展目标?。2005年3月，交通部出台我国首个区域交通规划?长江三角洲地区现代化公路水路交通规划纲要?。2005年3月，交通部出台?振兴东北老工业基地公路水路交通开展规划?。2005年8月，交通部出台?全国农村公路建设规划?。2005年9月，张春贤部长主持召开部务会议，会议审议并原那么通过?公路水路交通中长期科技开展规划纲要(2006-2021)?。?中国交通报?第3707期7/8/20235高速公路—突飞猛进(2-1)从1988年实现高速公路零的突破，到2005年年底高速公路通车里程接近4万公里，短短17年，我国就走了西方国家需要40年才走完的开展路程。瞩目成就令世人惊叹!交通部最新统计数据显示，预计到2005年年底，我国公路通车总里程将突破190万公里，高速公路将接近4万公里。“十五〞期间，我国高速公路通车里程跃居世界第二，新增高速公路2.4万公里，16个省份的高速公路通车里程超过了1000公里，平均每年比“九五〞期间新增1000公里高速公路。“两纵两横三条重要路段〞的同江至三亚、北京至珠海、连云港至霍尔果斯、上海至成都、北京至沈阳、北京至上海及西南出海大通道全部建成高速公路或高等级公路。我国横贯东西、直通南北的公路快速运输网根本形成。7/8/20236全国公路通车总里程年份2000年2001年2002年2003年2004年里程（万km）168169.8176.5181187.17/8/20237全国高速公路通车总里程年份2000年2001年2002年2003年2004年里程（万km）1.631.942.512.973.427/8/202382004年各等级公路里程统计〔按公路技术等级分组〕等级划分高速公路级公路级公路三级公路级公路等外公路里程

（km）34288335222317153353478809543548357/8/20239高速公路—突飞猛进(2-2)“十五〞以来，国家加大了包括公路在内的根底设施建设投资力度，高速公路建设进入了快速开展期，年均通车里程超过4000公里。到2004年年底，我国高速公路通车里程达3.42万公里，继续保持世界第二位。长江三角洲、珠江三角洲、环渤海等经济兴旺地区的高速公路网络正在加快形成。高速公路的快速开展，有力地促进了我国经济开展和社会进步。在党的十六大提出全面建设小康社会的奋斗目标后，交通部党组审时度势，加快编制?国家高速公路网规划?。2004年年底，国务院常务会议审议并原那么通过?国家高速公路网规划?，规划确定未来20年到30年，我国高速公路网将连接起所有省会级城市、方案单列市、83％的50万以上城镇人口大城市和74％的20万以上城镇人口中等城市。国家高速公路网采用放射线与纵横网格相结合布局方案，由7条首都放射线、9条南北纵线和18条东西横线组成，简称为“7918〞网，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。7/8/202310桥梁建设—举世瞩目(2-1)我国有悠久的造桥历史，第一座敞肩石拱桥赵州桥举世闻名。在改革开放不断深入的今天，我国凭借拥有一大批桥型多、跨径大、难度高的具有世界级水平的公路桥梁，正在跻身于世界桥梁强国之列。在20世纪80年代之前，我国还没有一座真正意义上的现代化大跨径悬索桥和斜拉桥。进入20世纪90年代以后，伴随着世界最大规模公路建设的展开，我国积极吸纳当今世界结构力学、材料学、建筑学的最新成果，公路桥梁建设得到极大开展，在长江、黄河等大江大河和沿海海域，建成了一大批有代表性的世界级桥梁。目前，在187万公里的公路上，有各类桥梁32万多座、1337.6万延米，其中长度超千米的特大型桥梁有717座。在跨径前十位的世界各类桥型中，斜拉桥我国占了6座，悬索桥我国内地占了两座，完成了由桥梁大国向桥梁强国的历史性跨越，成为展示我国综合国力的窗口之一。7/8/202311桥梁建设—举世瞩目(2-2)2005年4月30日，全部由中国人自己设计、施工、监理、管理，所用建筑材料和设备也绝大局部由我国自行制造或生产的润扬大桥正式建成通车。它是我国第一座由悬索桥和斜拉桥构成的特大型组合桥梁，其中南汉主桥为单孔双铰钢箱梁悬索桥，主跨径1490米，目前位居世界第三，可通行5万吨级巴拿马型货轮。润扬大桥建设条件复杂，技术含量非常高，施工难度特别大，被国际桥梁专家称为“中国奇迹〞。美国高级公路代表团专家看了润扬大桥后说，美国要向中国学习桥梁建设技术。国际桥梁协会主席伊藤学先生在参观大桥后认为，这是他看到的最漂亮的混凝土桥梁。目前正在建设的跨径达1088米的苏通长江公路大桥将创造斜拉桥型的多项世界之最。在世界同类型桥梁中，苏通大桥的主塔最高、群桩根底规模最大、斜拉索最长、跨径最大。杭州湾跨海大桥全长36公里，是目前世界上在建的最长公路跨海大桥。此外，还有东海大桥、崇明岛过江通道、深港西部通道、珠港澳大桥等一批世界级桥梁正在建设或进行前期工作。它们的建成将会再次吸引世界的目光，并极大地丰富世界桥梁宝库。7/8/202312公路桥梁建设开展状况表(2004年)项目名称公路桥梁建设状况合计特大桥梁大桥中桥小桥里程（万延米）117.56445.66364.06410.361337.64比率（%）8.7933.3227.2230.687/8/2023137/8/2023142、我国公路建设的主导思想公路建设初期阶段〔1950-1979〕公路建设快速增长和高速公路起步阶〔1980-1990〕高速公路快速开展阶段〔1991-2000〕养建并举稳步开展阶段〔2000-至今〕7/8/202315公路建设初期阶段

〔1950~1979〕该阶段由于经济不兴旺，交通量小，所以当时公路建设以畅通为目标，技术要求比较低，着重强调方案经济。

当时因国家材力有限，造价是技术方案比选的决定因素，另外由于公路等级低，施工大多采用人海战术。7/8/202316公路建设快速增长和高速公路起步阶段〔1980~1990〕该阶段以高速、平安、舒适和大通行能力为公路建设目标，强调公路线型顺畅，平、纵、横组合合理，视线诱导良好，更多的强调用路者的利益。

当时由于修路的热情很高，参与公路建设各方人员的认识差异比较大，许多方面满足不了当时的开展需求。7/8/202317高速公路快速开展阶段

〔1991~2000〕以高标准、严要求、大投入为目标，各方利益的均衡回报问题已不可回避。

质量、进度、投资三者之间的矛盾突出，业主、监理、施工之间矛盾加剧。各种技术难题，质量焦点逐步突现出来，许多技术贮备明显缺乏，工程质量事故出现机率高，工程质量通病开始引起重视。

因此，加强工程质量监控的欲望愈来愈强。7/8/202318养建并举稳步开展阶段

〔2000~至今〕以解决工程质量通病和稳步开展为目标，强调可持续开展和生态环境〔美化〕及养建并举等问题。

各种工程技术问题需要多学科的协同作战，以技术经济学观点比选优化各种方案，新技术、新材料、新机具和新工艺不断出现。

因此，需要参与工程建设的全体成员更新观念，补充新知识。等效设计、动态监控、科学管理、公正评定等新的理念逐步被更多的建设者所接受。7/8/2023193.我国公路路面开展的四个阶段回忆我国公路沥青路面的开展史可以看出：沥青路面的开展，实际上是路面材料和施工机械变革的历史。自50年以来，我国的沥青路面开展随公路建设大致可以划分为四个阶段。7/8/202320第一阶段，在五、六十年代，以恢复原有的公路和加快建设一些干线公路，解决通车为特征。在这一阶段，公路交通量小、车辆轴载小、路线和路面等级低，除少局部路面为泥结碎石和级配砾石路面外，其它大局部为砂石路面。7/8/202321第二阶段，在六、七十年代，从改善路面行车质量、增加车速、减少养护为特征。在这个阶段，公路交通量明显增长，随着大庆原油的开发，推广应用渣油外表处治路面。在本阶段，渣油表处加石灰土基层成了最主要的路面结构型式。与此同时，胜利油田的开发，生产出符合一定技术要求的沥青材料，沥青碎石结构、贯入式路面得到了开展，成了干线公路的主要路面结构型式。7/8/202322

第三阶段，在八十年代中期，以提高路线和路面质量、改建和新建高等级公路，同时开始建设高速公路为特征，以适应迅速增长的交通量的需要。在这一阶段，以沈大高速公路和京津塘高速公路建设为契机，我国开始进入了高等到级公路建设的新时期。开始采用沥青铺筑较厚的贯入式下面层、沥青碎石中下面层和沥青混凝土路面中上层，在高等级公路上沥青混凝土路面成为主要的结构型式，发挥了重要作用。7/8/202323第四阶段，在九十年代后期，由于交通量的不断增长和轴载的明显增大，给沥青路面带来了的早期损坏，也对沥青路面行车的平安和降低噪声提出了更高的要求。为适应这些新形势的要求，传统的连续级配沥青面层受到了挑战，一些新的路面结构或新的沥青混合料已在我国有所应用。7/8/2023244.高等级公路建设工程施工特点线型工程、影响质量因素多；材料构成复杂性、结构形式多样化；建设资金大、施工工期短；群体学科、组织协调很重要；验收不能大量破坏，最好采取预控且动态监控方法；静动荷载综合作用，动静的影响随时间变化；耐久性与荷载组合和自然环境及地质状况密切相关；工程质量被社会各界广泛关注，工程事故非常敏感。7/8/202325二、影响沥青路面质量的有关因素影响沥青路面建设质量的有关因素影响沥青路面施工质量的关键因素影响沥青路面建设质量的其它因素影响沥青路面性能的三大因素7/8/202326

1.影响沥青路面建设质量的有关因素工程可行性研究阶段总体方案比选、科学决策及超前理念工程设计阶段结构优化设计、施工技术方案研讨及等效设计理念工程招投标阶段招评标方法的认真执行和正确领会及灵活应用工程施工阶段管理和监理及施工的密切配合与相互协作工程验收阶段试验检测和验收评定工程运营阶段超载限制和定期检测工程养护阶段预防性养护、纠正性养护7/8/2023272.影响沥青路面施工质量的关键因素人员〔管理、技术、操作〕观念、认识〔决策、设计、施工、监理、验收〕材料〔原材料、混合料〕外购材料公开招标地方材料严格监控设备〔拌和、摊铺、碾压〕仪器设备和施工机械要求优化配套工艺〔拌和、摊铺、碾压〕最优的工艺最正确的配合系统的参数环境〔自然、地域、社会〕7/8/2023283.影响沥青路面建设质量的其它因素设计阶段监理工作的必要性变更设计方案的优化和审批把关质量、工期、造价三者之间的关联现行技术标准和标准的执行和应用试验检测手段和人员急需加强参建各群体成员之间的相容与配合施工监理工程师的业务素质急待提高现场技术人员和操作人员严重欠缺7/8/202329三、高等级公路沥青路面早期病害沥青路面常见病害分类沥青路面早期病害浅析公路工程质量通病简介7/8/2023301.沥青路面常见病害分类

沥青路面常见病害可分为裂缝类、松散类、变形类及其它等四类。7/8/202331

2.

沥青路面早期病害浅析〔1〕、局部变形类早期病〔2〕、局部松散类早期病害〔3〕、裂缝类早期病害〔4〕、其它类型早期病害7/8/202332〔1〕、局部变形类早期病害表现形式有：车辙、壅包、波浪、沉陷

形成原因分析——热稳定性缺乏

配合比设计、原材料质量、施工控制7/8/202333〔2〕、局部松散类早期病害表现形式有：松散、坑槽

形成原因分析——水稳定性缺乏

原材料质量差异、施工局部离析7/8/202334〔3〕、裂缝类早期病害表现形式有：横向裂缝、纵横裂缝、龟裂、网裂

形成原因分析—低温抗裂性缺乏

结构组合、配合比设计、施工工艺7/8/202335〔4〕、其它类型早期病害表现形式有：泛油、渗水、磨光形成原因分析—水稳定性缺乏原材料质量、混合料质量、施工工序质量、测试工作质量7/8/2023363.公路工程质量通病简介软土地基超载沉陷高填方路堤不均匀沉降〔不规那么裂缝〕沥青路面早期破坏〔车辙、疲劳、动水破坏〕路面平整性差〔早期快速衰减〕水泥砼路面早期断板桥头两侧和桥面接缝处跳车隧道内的防排水系统小型结构物和防护工程表观质量桥涵结构物施工质量隐患〔支座、桥面〕沥青路面的横向裂缝7/8/202337四、高等级公路沥青路面新技术1.沥青玛碲脂碎石混合料〔SMA〕2.多孔隙沥青混凝土混合料(OGFC)3.大粒径沥青混合料(LSAM)4.纤维沥青混合料(BAC)5.半刚性路面混合料(CAC)6.热压式沥青混凝土(HRA)7.稀浆封层和微表处〔PSM〕7/8/202338高等级公路沥青路面新技术随着公路建设事业的迅速开展，尤其是近几年高速公路的大量修建，对路面工程提出了更高的要求。如果在修建高速公路中，仍然选用传统的路用材料或采用常规的施工技术，已不能满足重载大交通量高速公路建设的需要。因此，现实迫使公路建设者们不得不去开发研究新技术、新材料和新工艺，使之满足高速公路修建的需要。沥青路面修筑技术在近几年内取得了突破性的进展，特别是许多新技术的应用明显地提高了高等级公路的使用性能，延长了沥青路面的使用年限，现列举局部沥青路面新技术。7/8/2023391.沥青玛碲脂碎石混合料〔SMA〕SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量的细集料组成的沥青玛碲脂，填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料。它的根本组成是碎石骨架和沥青玛碲脂结合料两大局部，SMA中的碎石骨架提高了混合料的强度和抗变形能力，减少了温度下降时混合料的收缩变形，因此SMA具有优良的抗压强度、耐高温稳定性和抵抗收缩变形的能力。而碎石骨架之间所填充的足够数量的沥青玛碲脂，那么充分发挥了它在骨架中的胶结作用和密闭防水渗透作用，因此SMA具有多项优良使用性能。7/8/202340沥青玛碲脂碎石混合料〔SMA〕SMA的结构与传统沥青混合料有根本差异。SMA是一种粗集料断级配密实热拌沥青混合料，它的根本组成是碎石骨架和沥青砂胶两大局部。SMA的碎石骨架结构被富沥青砂胶充分填充结合在一起，由粗集料承担行车荷载。传统沥青混凝土的力学性质在很大程度上取决于细集料和中间集料。传统沥青混凝土的稳定性由贫沥青砂胶提供。7/8/2023412.多孔隙沥青混凝土混合料(OGFC)为了及时排除沥青路面在降雨时路表积水，国内外都在研究开发多孔隙排水沥青混凝土路面。这种路面的开级配沥青混合料的空隙率高达20%，所以能及时将雨水渗入路面结构，再从侧向排出路基，以提高雨季行车的平安性，防止水漂发生。多孔隙沥青混凝土路面还具有另外一个特点，即多孔隙结构可以吸收车辆行驶时发出的噪声，这一点对于通过城镇的高速公路尤为重要。多孔隙沥青混凝土路面虽然有上述两项优点，但对这种混合料的沥青结合料要求具有特殊的性能，它应保证混合料在高温环境下仍具有较高的强度和抗变形能力，在低温条件下不因冻胀而引起混合料松散，且还要经久耐用，长期保持多孔隙特性。7/8/202342多孔隙沥青混凝土混合料(OGFC)这种混合料一般多采用改性沥青作为结合料，我国目前正在开展这种路面的试验性研究。多孔隙沥青混凝土也称开级配磨耗层。这种沥青混凝土的空隙率常在20%以上，甚至达30%。由于其空隙率大，雨水可以在其内部流通而减少外表溅水和喷射现象，并且具有吸音效果，因此近10多年来很多国家都用它作为磨耗层。它是一种粗碎石间断级配沥青混凝土，通常铺筑厚为35mm～40mm，也可铺成20mm的超薄面层。7/8/2023433.大粒径沥青混合料(LSAM)LSAM一般是指含有矿料的最大粒径在25～53mm之间的热拌热铺沥青混合料，级配良好的LSAM可以抵抗较大的塑性和剪切变形，承受重载交通的作用，具有较好的抗车辙能力，提高了沥青路面的高温稳定性。特别对于低速、重车路段，需要的持荷时间较长，设计良好的LSAM与传统沥青混凝土相比，显示出十清楚显的抗永久变形能力。沥青混凝土强度主要是由内摩擦力和粘聚力形成，骨架密实型LSAM的内摩阻角()明显大于普通沥青混合料，由于的温度敏感性较小，因而内摩擦力的变化也很小，强度衰减慢。7/8/202344大粒径沥青混合料(LSAM)

LSAM粗集料能形成良好的石—石接触，发挥骨架作用，在车轮荷载不断碾压或冲击下，不会产生突然的大变形，集料间产生相对移动的可能性较小或产生的过程较慢，因此高温累积变形(车辙)较小。LSAM承载能力高的另一个重要原因是，在同等的路面厚度或轮载作用范围内，由于LSAM比普通AC粗集料粒径大，一方面，容易产生错动、滑动的小集料接触面数量减少，而且粗集料传力方向明确且容易传力至基层，从而减少了斜截面上的剪切应力，提高了抗剪强度，这也是LSAM与普通AC承载机理的主要区别之一。7/8/2023454.纤维沥青混合料(BAC)我国农村很早以前在砌筑土坯墙时在土中参加草秸之类的加强筋，对减小墙体裂缝，增强墙体整体性起到了很好的效果。在沥青混凝土中掺加纤维，以改善沥青混凝土的性能，提高沥青混凝土的高温稳定性，低温抗裂性、柔韧性、抗剥落性、抗磨耗性和水稳性，以及抵抗反射裂缝等方面都有很好的成效。应用比较广泛的是聚脂类纤维博尼维(Bonifibers)、聚丙烯腈纶纤维德兰尼特AS(DolanitAS)，国外的研究和应用实践说明，加筋纤维使沥青混合料性能得到了普遍的提高，疲劳寿命提高了25％～45％，车辙减少了45％～53％。7/8/2023465.半刚性路面混合料(CAC)沥青混凝土和水泥混凝土是高等级公路的二种主要路面结构，这二种典型的路面结构已广泛应用于城市道路和高等级公路的路面工程中。但是，由于沥青材料具有粘弹塑等特性，致使沥青路面结构层的强度和流变性均受温度变化的影响。在夏季高温时，因沥青材料粘度的降低和与集料颗粒间凝聚力减弱，假设在水平力作用下，极易使沥青混合料颗粒之间产生滑动和位移，导致沥青路面结构层形成波浪、拥包之类的变形破坏，降低了行车的的舒适性。在分流行驶的高等级公路上坡路段，沥青路面容易产生过大的塑性变形而形成车辙。在冬季低温时，沥青路面结构材料的强度虽然有所增高，但因沥青材料粘度的提高而抗变形能力大为降低，表现出脆性，结果导致的沥青路面使用寿命短、路面病害多。7/8/202347半刚性路面混合料(CAC)水泥混凝土路面材料具有抗变形能力强、使用寿命长、以及日常维修养护费用低等特点，但是这种路面结构具有行驶舒适性差和路面结构产生病害后修复困难等缺乏之处。因此，如何有效地克服或减弱沥青混凝土与水泥混凝土路面材料的缺乏，同时充分发挥这两种典型路面材料的各自优良特性，将它们合为一体成为半刚性路面复合材料，从而到达提高公路路面使用性能的目的，具有重要的现实意义。7/8/2023486.热压式沥青混凝土(HRA)HRA也是一种断级配沥青混合料，它广泛用于英国的高速公路和重交通道路上，在欧洲的局部国家和南非也应用。HRA既用做外表层也用做底面层或联结层。HRA的矿料组成正好与SMA相反，HRA是以细集料、填料和硬沥青〔针入度40～60〕组成沥青砂胶，再在沥青砂胶中加30%～35%的粗集料。HRA用作磨耗层时，沥青含量至少是混合料总质量的7%，小于0.075mm颗粒的含量为混合料总质量的8%～12%。由于HRA是高细集料含量、高填料含量和高沥青含量的混合料，因此它是不透水的。HRA用作磨耗层时，常在其外表嵌入一层标称尺寸20mm或14mm的预拌沥青碎石。HRA的使用寿命较传统沥青混凝土长50%～100%，但HRA的抗永久形变能力较差。7/8/2023497.稀浆封层和微表处〔PSM〕乳化沥青稀浆封层技术是以级配的砂石材料为骨料，选用满足某种技术要求的乳化沥青材料为结合料，参加适量的水、填料和必要的外加剂，在专用的稀浆封层机具内，在行驶过程中按设计比例配制成具有一定技术性能的稀浆混合料。该种稀浆混合料经破乳、凝结、硬化三个根本阶段后形成满足某种功能要求的封层。由于该种稀浆混合料的稠度较稀，形态似浆状，铺筑厚度一般在3～10mm之间，主要起防水或改善恢复路面外表功能的作用，故取名为乳化沥青稀浆封层，又时简称为稀浆封层。稀浆封层是经过长期的室内研究和大量的工程实践逐步提高完善的一项工程实用技术，该项技术的最初研究目的是为了改善沥青路面的外表功能，延长沥青路面使用性能而开发的一种快捷且经济的外表处治结构层。7/8/202350五、混合料配合比设计本卷须知混合料配合比调整本卷须知混合料性能检验本卷须知配合比设计三阶段本卷须知需要注意的几个关键问题7/8/202351美国按马歇尔试验方法确定最正确沥青用量OAC1，而日本那么是满足稳定度、流值、空隙率、饱和度等几个指标共同范围的中值为最正确沥青用量OAC2。我国现行的方法那么两种情况都考虑到，比较完善。但是对于最正确沥青用量OAC2，在有些情况下，却得不到公共的沥青用量范围，或者公共范围非常狭窄，这主要是由于所配合而成的矿料间隙率VMA存在问题。1.混合料配合比调整本卷须知7/8/202352调整的方法是通过改变VMA来解决。具体的做法是改变集料的配合比，即在规定的级配范围内修正合成级配，使合成级配线往上移动或往下移动。当级配线向上移动时，一般VMA可减小；反之，VMA可增大，但是也不尽然，还要视具体情况而定。在更换材料时，要注意的是在粗集料中，棱角大的碎石比圆形的碎砾石更能增大VMA，而在细集料中，河砂有利于增大VMA，而使用细的石屑(粒径小于2.5mm)那么有利于减小VMA。增加矿粉用量可以到达减小VMA的目的。(2)上述三种情况，就需要根据混合料的具体情况来调整集料的配合比，或者更换集料.7/8/202353(1)沥青混合料的最正确沥青用量确定后，其性能是否符合要求，需要进行性能检验。按照沥青路面设计标准的规定，沥青混合料的高温稳定性和水稳定性必须满足规定的技术要求。高温稳定性检验：按最正确沥青用量OAC和设计级配，拌制沥青混合料，并按试验规程(JTJ052)，T0719的方法，在60℃温度下进行轮辙试验，测定其动稳定度。当最正确沥青用量OAC与初始沥青用量OAC1和OA