《飞机电气系统》me基础题库1

《飞机电气系统》题库科目代码：B-01001-19所属课程：ME基础1、现代飞机防火系统安装在(C)A、动力装置和尾翼B、机体和尾翼C、动力装置和机体D、动力装置和货舱和尾翼2、飞机上“火区”的防火要求是(CD)A、具有火警探测系统和灭火瓶B、具有灭火系统和灭火瓶C、具有火警探测系统和灭火系统D、具有火警探测系统和灭火系统，本身具有抗燃性3、火警探测系统的作用是(C)A、在灭火开始时，喷洒灭火剂B、发出发动机吊舱火警C、探测火警或准火警条件，使火警装置起作用D、判定发动机失火的位置4、现代飞机上火警探测系统包括(D)A、发动机和APU烟雾探测B、货舱和厕所火警探测C、轮舱和供气管道火警探测D、发动机火警探测5、民用飞机上发动机和APU舱防火都采用(C)A、烟雾探测系统B、手提灭火器C、火警探测和灭火系统D、烟雾探测和过热警告系统6、飞机上火警探测系统的作用是(A)A、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置起作用B、探测所在区域的火警并指示相应的位置，火警装置不起作用C、探测所在区域的火警位置并进行灭火D、探测发动机舱着火并进行灭火7、飞机上的防火系统主要由两部分组成:(C)A、火警探测和报警灯B、报警灯和灭火系统C、火警探测和灭火系统D、火警探测和测试开关8、火警中央警告信息包括以下几种(A)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、警铃、EICAS/ECAM信息D、警告灯、警铃、EICAS/ECAM信息9、火警警告信息由以下两部分组成(A)A、中央警告、局部警告B、烟雾警告、过热警告C、发动机过热警告、飞机机体过热警告D、火警探测和灭火系统10、火警主警告信息的功能是(B)A、可指出具体着火部位B、只表明有火警存在C、表明有火警存在并指出具体着火部位D、报警并实施灭火11、火警局部警告信息包括(C)A、主警告灯、警铃B、主警告灯、EICAS/ECAM信息C、防火控制板上的警告灯和EICAS/ECAM信息D、警铃、EICAS/ECAM信息12、火警探测器通过探测火警的存在。(D)A、电流B、热量C、温度D、温度和烟雾13、飞机发动机的火警探测采用(A)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器14、洗手间、货舱及电子舱的火警探测采用(B)A、温度探测器B、烟雾探测器C、离子探测器D、放射线探测器15、连续型火警探测器的特点是(B)A、可探测发动机火警B、探测范围较大C、可连续输出探测信号D、可探测高温和烟雾16、火警探测系统一般都是双系统，他们的工作情况是(B)A、一个系统正常工作，一个系统备用B、只要一个系统探测到火警就报警C、只有两个系统探测到火警才报警D、两个系统串联工作17、火警探测器按探测范围可分为两种(D)A、串联型和并联型B、电阻型和电容型C、温度型和烟雾型D、单元型和连续型18、下列哪种火警探测器普遍使用在发动机短舱的动力部分(D)A、一氧化碳探测器B、可燃的混合气探测器C、烟雾探测器D、温度上升率探测器19、飞机上火警探测系统中烟雾探测器用于(A)A、货舱和厕所B、APU舱C、空调舱和货舱D、发动机舱20、飞机上通常采用的火警探测器类型有(C)A、单元型、液态型B、连续型、液态型C、单元型和连续型D、电容型、液态型21、飞机上发动机舱可能采用的火警探测器是(D)A、烟雾探测器B、CO探测器C、光电探测器D、温度上升率探测器22、飞机火警探测系统中电容型探测器的工作原理是(C)A、随温度上升电容增大使继电器断开B、随温度上升电容减小C、随温度上升电容增大，继电器接通发出火警警告D、随温度上升电容减小，继电器接通发出火警警告23、飞机上热敏电门式火警探测器系统中采用(B)A、多个双金属热敏性开关B、一个双金属热敏性开关C、多个热敏电阻开关D、一个热敏电阻开关24、热敏电门式火警探测器的多个电门(B)A、混联连接B、并联连接C、串联连接D、分散安装25、多个热电偶的热端串联连接，其目的是(D)A、增加探测的可靠性B、增大探测范围C、提高探测温度D、增大热电偶的电动势26、测试热电偶火警探测电路的完好性时，可操作如下(A)A、加热热电偶的冷端B、加热热电偶的热端C、同时加热热电偶的热端和冷端D、给热电偶加电压27、电阻型感温环线当温度升高时，其电阻值(B)A、增大B、减小C、不变D、不能确定28、飞机上热电偶式火警探测器系统电路组成有(D)A、火警探测器电路和放大电路B、警告电路和放大电路C、火警探测器电路、警告电路和整形电路D、火警探测器电路、警告电路和试验电路29、飞机火警探测系统中电容型探测器的优点是(B)A、探测环线短路时会产生错误火警信号B、探测环线短路时不会产生错误火警信号C、探测环线断路时会自动灭火D、探测环线接断路时人工灭火30、飞机上热电偶式火警探测器是感受发动机舱的(B)A、温度B、温升C、气体D、烟雾31、飞机上采用CO探测器探测火警的部位是(D)A、发动机舱和APU舱B、客舱和货舱C、货舱和厕所D、驾驶舱和客舱32、飞机电阻式火警探测系统中在进行火警试验时，模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电阻式火警感温线电容值变大的信号D、电阻式火警感温线电容值变小的信号32、飞机发动机火警探测系统发出过热信号的温度是(CD)A、发动机风扇内低于规定过热温度B、高压涡轮机内低于规定过热温度C、发动机风扇内低于规定过热温度或高压涡轮机内达到规定过热温度D、发动机风扇内达到规定火警温度或高压涡轮机内达到规定火警温度33、当发动机过热时，气体式火警探测器的感应管内(A)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氢气压力增大，氦气压力不变C、氦气压力和氢气压力均增大D、氦气压力和氢气压力均减小34、电阻式火警线传感器在常温下，信号线对地表现为(A)A、很大的电阻，阻止电流流动B、很小的电阻，近于短路C、有规则地周期性变化D、无规则地变化35、当有火情时，设定电容式感温线的电容值为X，若火情消失一段时间后，此时电容式感温线的电容值为(B)A、大于X值B、小于X值C、等于X值D、不能确定36、飞机货舱内的火警探测采用(D)A、电阻式火警探测环线B、电容式火警探测环线C、气体式火警探测环线D、光电式火警探测器37、电容型感温环线当温度升高时，其电容量(A)A、增大B、减小C、不变D、不能确定38、电容型感温环线的供电电源是(C)A、直流电B、三相交流电C、单相交流电D、脉动的直流电39、气体型感温环线的特点是(D)A、探测范围更大B、探测温度更高C、可探测局部过热信号D、可同时探测局部过热和平均过热40、采用一氧化碳探测火情的飞机部位是(D)A、发动机，驾驶舱，客舱B、驾驶舱，客舱，厕所，行李舱C、发动机，大翼前缘，货舱D、驾驶舱，客舱41、在货舱内，由于货物突然倒塌而尘土飞扬，此时，烟雾探测器的光电管的光敏电阻值(B)A、保持不变，不报警B、电阻值减小，报警C、电阻值减小，不报警D、电阻值增大，报警42、热电偶式火警传感器，是敏感发动机火区的(B)A、温度或过热B、温升C、烟雾D、物理变化43、在进行火警探测系统试验时，是模拟(A)A、电阻式火警感温线电阻值变小的信号B、电阻式火警感温线电阻值变大的信号C、电容式火警感温线电容值变小的信号D、气体式火警感温线压力变小的信号44、对烟雾探测器进行试验时(C)A、光线射不到光电管，电阻值不变，电路不工作B、光线射不到光电管，电阻值变小，电路工作C、光线直接照射到光电管，电阻值变小，电路工作D、光线直接照射到光电管，电阻值变大，电路工作45、可将表征火警条件或准火警条件的物理量转换为电动势的火警传感器件为(D)A、电阻式火警感温线B、电容式火警感温线C、气体式火警感温线D、热电偶火警传感器46在热敏电门式过热探测系统中，通常各热敏电门采用(B)A、串联方式连接B、并联方式连接C、串、并联方式连接D、单个测量，相互之间不连接47、“火区”是由制造厂设计的飞机上的一个区域范围，它要求(C)A、有火警探测系统B、有火警探测系统和灭火系统C、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性D、有火警探测系统和灭火系统，本身有较高抗燃性，并在火区内设有报警信号48、火警探测系统的主要维护工作是(D)A、修理损坏的敏感元件B、拆去多余的敏感元件C、重新校准敏感元件D、更换损坏的敏感元件49、若火警感温线环为电容性，其电容(A)A、随周围温度升高而增大B、随周围温度降低而增大C、随周围温度升高而变化D、随周围温度升高有时增大有时降低50、电阻式火警线传感器的工作原理是利用(C)A、导电芯线的导电性随温度增高而增大B、导电芯线的导电性随温度增高而减小C、填充材料的导电性随温度增高而增大D、填充材料的导电性随温度增高而减少51、气体压力火警感温线局部受热时，感应管内的(C)A、氦气压力增大，氢气压力不变B、氦气压力下降，氢气压力增大C、氦气压力不变，氢气压力增大D、氦气压力增大，氢气压力减小52、烟雾探测系统也可用来探测(D)A、发动机着火，起落架舱着火B、发动机着火，前货舱着火C、起落架舱着火，货舱着火D、增压舱内如货舱和厕所的着火53、火警探测系统中的热电偶引起警告系统工作的原因是(A)A、当热端受热时热电偶产生足够大的电动势B、受热可减小热电偶的电阻C、受热后热电偶膨胀接地D、受热后增大热电偶的电阻54、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“过热／火警”位时，检查(C)A、过热环路和灭火电路的工作是否正常B、火警探测环路和灭火电路的工作是否正常C、过热和火警探测环路的工作是否正常D、火警探测和烟雾探测电路的工作是否正常55、飞机发动机火警电路中将试验电门扳到“故障／失效”位时、模拟(A)A、探测环路接地短路故障B、探测环路接地断路故障C、灭火电路接地短路故障D、火警电路断路故障56、当飞机APU舱探测到火警时，火警电路的工作情况是(C)A、仅火警喇叭响B、仅火警信号灯亮C、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU自动停车D、火警信号灯亮，火警喇叭响并APU不停车57、飞机上烟雾探测器的工作原理是(CD)A、利用烟雾对光线的吸收作用和光合作用B、利用烟雾对光线的反射作用和光合作用C、利用烟雾对电离作用的影响D、利用烟雾对光线的吸收和反射作用58、飞机上光电烟雾探测器的组成有(C)A、光电池、收集器和日光灯B、光电池、收集器、信标投射灯和日光灯C、光电池、收集器、试验灯和信标投射灯D、光电池、收集器、报警灯和信标投射灯59、据国际防火协会规定由电器设备、电线或电流引起着火的是(A)A、C类火B、D类火C、A类火D、B类火60、对于电器设备、电线或电流引起的C类火最好使用灭火剂是(C)A、泡沫灭火剂B、二氧化碳和水C、卤化烃D、干粉61扑灭飞机上燃油或润滑油等油类着火时，应使用的灭火剂为(D)A、CO2，卤代烃，泡沫灭火剂。B、CO2，卤代烃，干粉和水。C、CO2，卤代烃，水。D、CO2，卤代烃。62、用于扑灭飞机上易燃金属的着火最合适的灭火剂为(D)A、CO2，卤代烃，水B、干粉，卤代烃，氮气C、干粉，CO2，氮气D、干粉63、CO2灭火剂不适合用于扑灭(D)A、A类火B、B类火C、C类火D、D类火64、采用隔绝（或淡化）氧气的灭火剂有(C)A、水，泡沫灭火剂，CO2，卤代烃B、水，泡沫灭火剂，CO2C、CO2，干粉D、CO2，卤代烃，干粉，泡沫灭火剂65、采用使燃烧物降低到燃点以下，起物理冷却作用的灭火剂有(A)A、水，泡沫灭火剂，CO2B、水，泡沫灭火剂，CO2，卤代烃C、卤代烃，干粉，氮气，CO2D、卤代烃，干粉，CO2，泡沫灭火剂66、按国际防火协会规定B类火的燃烧物为(B)A、木材，易燃的石油产品，通电电器B、易燃的石油产品，易燃液体，油漆C、易燃液体，油漆，涂料，易燃金属D、润滑油，装饰布，塑料制品67、干粉最适合扑灭(D)A、A类火，B类火，C类火，D类火B、B类火，C类火，D类火C、C类火，D类火D、D类火68、气体火警探测器安全监控电门断开的原因(D)A、在-65°Ｆ以下温度工作B、探测器管路漏气C、在-65°Ｆ以上温度工作D、在-65°Ｆ以下温度工作或探测器管路漏气69、采用化学冷却作用进行灭火的灭火剂是(D)A、水，CO2，卤代烃，干粉B、CO2，卤代烃，干粉C、卤代烃，干粉D、卤代烃70、燃烧是一种化学反应，它是(A)A、急剧的氧化过程，能生成光，放热反应B、急剧的氧化过程，能生成光，吸热反应C、缓慢的氧化反应D、是急剧的氧化－还原反应71、在燃烧的三个要素中(D)A、燃料是必要条件，热和氧气是充分条件B、氧气是必要条件，燃料和热是充分条件C、热是必要条件，燃料和氧气是充分条件D、燃料和氧气是必要条件，热是充分条件72、按照国际防火协会规定的A，B，C三类火中。它们的燃料依次为(C)A、油类，木料，通电的电气设备B、木材，通电的电气设备，油类C、木材，油类，通电的电气设备D、通电的电气设备，油类，木材73、二氧化碳灭火器常用橡胶制造喇叭喷管的目的是(A)A、防止产生静电和起电绝缘作用B、起隔热和电绝缘作用C、减轻重量，便于操作D、防止发生化学反应而损坏喇叭管74、通电的电气设备着火时，适用的灭火剂有(B)A、二氧化碳，泡沫灭火剂B、二氧化碳，卤代烃C、卤代烃，泡沫灭火剂D、泡沫灭火剂，干粉75、使用二氧化碳灭火剂是利用它的(A)A、惰性气体，比重较空气大的特性B、在常温下是气体的特性C、助燃特性D、经过高压可变为液体的特性76、卤代烃的灭火机理是(C)A、隔离氧气B、物理冷却C、化学冷却D、断开电源77、干粉灭火的机理是(A)A、粉末受热后释放CO2气体，隔离氧气B、将未燃物质隔离C、化学冷却D、隔离火源78、电器着火一般可采用灭火。(B)A、卤代烃、干粉B、卤代烃、惰性气体C、卤代烃、水D、惰性气体、干粉79、用于驾驶舱和客舱的手提式灭火瓶内的灭火剂一般是(C)A、干粉灭火剂B、水C、卤代烃D、惰性气体80、由易燃金属燃烧引起的火属，在任何时候灭火都不能使用。(A)A、D类火；水B、C类火；干粉C、B类火；卤代烃D、A类火；二氧化碳和氮气81、用于飞机上的灭火剂其要求为、(C)A、在常温下凝结B、在常温下不会凝结，并可长期保存C、在常温下不会凝结，并可长期保存，而对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响。D、在常温下不会凝结，并可长期保存，对系统部件或灭火剂质量没有什么不良影响，并且始终保持液态不变82、飞机的什么部位，灭火系统不能进行自动灭火，而必须手提灭火。(D)A、发动机B、辅助动力装置C、厕所D、客舱83、采用自动喷射式灭火系统的飞机部位是(C)A、发动机B、APUC、盥洗室废物箱D、客舱和驾驶舱84、采用自动报警人工操纵灭火的系统进行灭火的飞机部位是(B)A、驾驶舱、客舱、发动机、货舱B、发动机和APUC、驾驶舱、盥洗室、行李舱D、客舱、盥洗室、货舱85、当发动机上的火警感温环线因某种原因弯折后应(B)A、尽快矫正以恢复原来状态B、不能矫正予以更换C、既不矫正，也不更换D、断开跳开关，不再使用86、在一个安装好的灭火系统中，有两根细管引至机身外，这些管路出口处被指示膜片盖住，下面哪种说法是正确的。(B)A、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射B、当黄色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过C、当红色指示膜片不见时，表示灭火系统已正常喷射过D、当绿色指示膜片不见时，表示灭火系统已发生过热喷射87、拉起发动机灭火手柄后，按顺序完成哪些工作(B)A、关闭所有防火墙关断活门，断开发电机，并释放灭火瓶B、关闭燃油关断活门，关闭液压关断活门,使发电机与电气系统脱开，使灭火系统处于准备状态C、关掉警铃，关闭发动机燃油关断活门，关断液压关断活门，使发电机与电气系统脱开D、关闭到发动机的燃油关断活门，关闭液压关断活门，使发电机与电气系统脱开，进行灭火88、大多数航空涡轮发动机的灭火系统是启动释放灭火剂的(A)A、爆炸帽B、手动遥控活门C、活塞杆和活塞D、推杆组件89、对所有类型的灭火瓶进行称重这是为了(B)A、确定充填的灭火剂是否有效B、确定灭火剂的充填状态C、确定灭火剂是否已进行化学反应D、确定瓶内有无灭火剂90、通常用来作灭火剂的气体有(B)A、氮气、氢气、和氧气B、氮气和二氧化碳气C、空气D、不带有剌激性的任何气体91、用于扑灭带电电器失火最令人满意的灭火剂是(C)A、水B、四氯化碳C、二氧化碳D、干粉92、飞机客舱内采用的灭火方式是(C)A、自动灭火B、自动喷射灭火C、人工手提灭火瓶灭火D、自动报警和人工灭火93、飞机上采用自动报警人工灭火方式的部位是(B)A、驾驶舱和客舱B、发动机舱和APU舱C、电子舱和货舱D、客舱和货舱94、飞机发动机灭火系统中当拉出灭火手柄后，下列说法哪一种是正确的(ABC)A、关闭燃油关断活门B、关闭发动机引气活门C、关闭液压油关断活门D、灭火瓶立刻引爆95、灭火瓶的释放活门中的爆炸帽是(A)A、一个注明寿命日期的引爆装置B、一个没注明寿命日期的引爆装置C、在灭火瓶间可互换D、机械击发96、手提式二氧化碳灭火瓶可用来扑灭带电电器着火，这要求灭火瓶的(B)A、虹吸管是刚性的B、喷射喇叭管是非金属的C、手柄是绝缘的D、喷射喇叭管是非磁性的97、用于扑灭飞机刹车装置起火的合适的灭火剂是(B)A、四氯化碳B、干粉C、水D、二氧化碳98飞机上安装有固定灭火系统的部位一般有(A)A、发动机、APU、货舱和厕所B、发动机、APU、货舱和电子舱C、发动机、APU、电子舱和厕所D、发动机、APU和货舱99、发动机灭火系统中的“二次作动”指的是(B)A、二次按压灭火按钮，灭火瓶才释放B、同一个灭火瓶，可以释放二次C、一次指示火警，一次实施灭火D、灭火按纽须按压二次才能释放100、为了可靠熄灭发动机火警，一般双发飞机配备灭火瓶。(A)A、2个B、4个C、1个D、3个101、发动机灭火瓶释放，须进行两步操作(A)A、第一步、按压灭火按纽/拉出灭火手柄；第二步、按压灭火瓶释放按纽B、第一步、按压灭火按纽；第二步、断开飞机主电源C、第一步、按压灭火按纽；第二步、拉灭火手柄D、第一步、断开飞机主电源；第二步、按压灭火瓶释放按纽102、当按压货舱灭火按纽后(C)A、飞机主电源将断电B、火警灯将熄灭C、货舱停止通风D、飞机空调停止工作103、熄灭厕所废纸箱里的火警采用(B)A、自动报警，人工灭火B、自动报警，自动灭火C、人工报警，人工灭火D、人工报警，人工灭火104、给灭火瓶称重量，可以检查灭火瓶的(B)A、压力的大小B、灭火剂的数量C、爆炸帽内炸药的量D、使用寿命105、发动机灭火瓶上的释放爆管主要检查其(D)A、压力的大小B、灭火剂的数量C、爆炸帽内炸药的量D、使用寿命106、在每次飞行前都必须检查灭火瓶的(A)A、爆炸帽电路的连续性B、灭火剂的数量C、爆炸帽内炸药的量D、使用寿命107、在火警探测环路中产生假火警信号最通常的原因是(C)A、火警线敷设和固定不合适B、湿气C、压痕，扭曲或敏感元件部分压坏D、敏感元件被飞机油液污染108、使用氟利昂灭火剂的灭火系统喷射之后，需要进行什么维护工作(C)A、用氮气吹洗整个系统并更换灭火瓶B、更换灭火瓶C、用空气吹洗整个系统并更换灭火瓶D、用水吹洗整个系统并更换灭火瓶109、在灭火系统中，灭火瓶上爆炸帽是(B)A、一种温度敏感装置B、一种引起灭火剂释放出来的装置C、一种确定灭火瓶填充量的仪表D、一种用来安装易碎片的附件110、若对灭火瓶进行定期检查时，压力不在要求的最小值与最大值之间，应采取什么措施(C)A、如压力在限制值以上，立即释放其压力B、如压力在限制值以下，立即增加其压力C、更换灭火瓶D、不必管它，因为压力随温度变化而变化111、烟雾探测装置是按照什么方法进行分类的(D)A、按构造的方法B、按安装的方法C、按维护的方法D、按探测的方法112、飞机火警探测系统的主要维护工作是(B)A、修理损坏的敏感元件B、更换损坏的敏感元件C、重新校准敏感元件D、重新检查和校准敏感元件113、飞机灭火系统中需要进行的维护工作是(ABD)A、灭火瓶的检查和灌充B、爆炸帽和排放活门的拆卸、重新安装C、排放管路的渗漏试验和电气导线的连续性试验D、火警探测系统、114、中央维护系统CMS中的2个中央维护计算机CMC的工作情况是(D)A、CMC1工作，CMC2停机B、两台计算机同时工作，各自监控不同的系统C、CMC1为主系统，CMC2为辅助系统D、CMC1负责全部系统的工作，CMC2处于热备份状态115、中央维护系统CMS的交互工作方式(B)A、只在空中工作B、只在地面工作C、空中和地面均可工作D、可人工设定其工作方式116、飞机系统监控到故障，并将故障数据送到综合显示系统进行显示，这些功能统称为(B)A、大气数据记录效应B、驾驶舱效应FDEC、EICAS/ECAM效应D、综合显示效应117、为中央维护计算机CMC装载软件或下载故障数据的设备称为(C)A、EICAS/ECAMB、ARINC429数据总线C、数据装载系统D、飞行警告计算机FMC118、中央维护系统CMS的故障报告输出方式是(C)A、只能打印B、只能显示C、可打印或显示出来D、必须在地面才能输出119、在CMC上进行系统测试或叫地面测试有两种不同的用途，他们是(D)A、查阅现行航段和历史航段的故障记录B、检测系统的输入接口和输出接口的功能C、隔离故障，并给故障定位D、系统自检；修理或更换部件后，确定故障是否消失120、CDU显示的菜单中通常包括以下功能(D)A、目前航段报告、历史航段报告B、地面状态报告、系统测试或叫地面测试C、显示、打印、数据通讯D、A和B121、中央维护系统CMS有两种工作方式，它们们是(C)A、串联方式和并联方式B、正常方式和备用方式C、正常方式和交互方式D、单独工作和并联工作122、CMC扫描所有和它相连接的系统，并存储和发送故障信息，这种工作方式是CMS的(A)A、正常工作方式B、备用工作方式C、交互工作方式D、单独工作方式123、在中央维护系统CMS中，操作者通过MCDU来进行系统的测试，获得飞机系统的排故数，这种工作方式是(C)A、正常工作方式B、备用工作方式C、交互工作方式D、单独工作方式124、飞机上的中央维护系统CMS一般为一类系统，对其进行测试操作时，系统(A)A、能记录最近64个航段所产生的故障报告，与CMC的输入/输出接口采用ARINC429数据总线联接B、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式既有离散信号，又有ARINC429数据总线C、不能记录任何故障，与CMC的接口只采取离散方式D、只能记录刚结束的航段所产生的故障，与CMC的联接方式采用并行数据通讯方式125、中央维护计算机CMC从各种途径收集的故障信息可分为四种基本信息，它们是(A)A、LRU内部故障信息、LRU外部故障信息、接口故障和其它信息B、发动机故障、电源故障、电子故障、空调故障C、当前航段信息、历史航段信息、故障时间、故障原因D、大气飞行数据、飞机姿态数据、发动机状态数据、飞机火警信息126、飞机灯光照明系统可分为(B)A、机内照明和机外照明B、机内照明、机外照明和应急照明C、普通照明和航行标志照明D、客舱照明和驾驶舱照明127、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行和准备时使用(C)A、机外照明和应急照明B、机内照明和应急照明C、机外和机内照明D、驾驶舱和客舱照明128、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必须照明，它包括(C)A、机内照明，机外照明B、机内照明，机外照明和应急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明，局部照明和应急照明129、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求但它们共同主要求是(C)A、足够的发光强度和高的发光效率B、足够的发光强度、可靠的作用范围C、足够的发光强度、可靠的作用范围，适当的颜色D、足够的发光强度、可靠的作用范围，交直流电压均可使用130、飞机灯光照明系统包括(A)A、机内照明、机外照明和应急照明B、普通照明和航行标志照明及显示器亮度C、客舱照明和驾驶舱照明及显示器亮度D、客舱照明和驾驶舱照明和货舱照明131、飞机在夜间或复杂气象条件下飞行或准备时，使用(B)A、机内照明和应急照明B、机内照明和机外照明C、机外照明和应急照明D、驾驶舱照明和客舱照明132、飞机在夜航或复杂气象条件下飞行，驾驶舱必需照明，驾驶舱照明包括(C)A、机内照明和应急照明B、机内照明、机外照明和应急照明C、一般照明和局部照明D、一般照明和应急照明133、飞机的机外照明，对不同灯有不同的要求，但对它们的共同要求是(D)A、足够的发光强度和高的发光效率及闪亮警示B、足够的发光强度和可靠的作用范围及闪亮警示C、可靠的作用范围和适当的颜色D、足够的发光强度、可靠的作用范围和适当的颜色134、在机外照明中，要求光强最大的、会聚性最好的灯是(A)A、活动式和固定式着陆灯B、着陆灯和滑行灯C、着陆灯和防撞灯D、着陆灯、滑行灯和防撞灯135用于标明飞机的轮廓、位置和运动方向的灯是(AB)A、防撞灯B、航行灯C、滑行灯D、标志灯136应急照明灯用于(C)A、某些客舱灯失效时备用B、某些驾驶舱灯失效时备用C、主电源全部中断时使用D、某些驾驶舱灯或客舱灯失效时备用137、检查活动式着陆灯时，应注意(D)A、不要作放下或收上操作B、不要放下C、不要在白天进行D、不要长时燃亮灯丝138、航行灯是显示飞机轮廓的机外灯光信号，因此，它的颜色规定为(A)A、左红右绿尾白B、左绿右红尾白C、左红右红尾白D、左绿右绿尾红139、用于给垂直安定面上的航徽提供照明的灯是(B)A、探冰灯B、标志灯C、航行灯D、防撞灯139、驾驶舱的应急照明灯接在(B)A、主电源汇流条上B、备用汇流条上C、转换汇流条上D、热电瓶汇流条上140、按国际照明学会的规定，飞机航行灯的颜色为(B)A、左绿、右红、尾白B、左红、右绿、尾白C、全部为红色D、全部为绿色141、安装在机身上部和下部的红色灯称为(A)A、防撞灯B、频闪灯C、着陆灯D、滑行灯142、安装在机翼翼尖前缘和机尾等处的白色闪光灯称为(B)A、防撞灯B、频闪灯C、着陆灯D、滑行灯143、地面测试活动式着陆灯时，要注意(D)A、不要作放下或收上运动B、不要放下C、不要在白天进行D、不要长时燃亮灯丝144飞机机外照明灯中，功率最大的是(A)A、着陆灯和起飞灯B、转弯灯C、滑行灯D、航行灯145、客舱应急照明灯的供电电源为(C)A、主电瓶B、变压整流器C、自备充电电池D、辅助电源146、地面测试大功率照明灯时不能长时间燃亮灯丝，这是因为(B)A、功率损耗太大，不经济B、没有迎面气流给灯泡冷却C、供电电源功率小D、会导致电瓶过量放电147、“厕所有人”和“厕所无人”告示牌由控制，用于向旅客和乘务员指示厕所使用情况。(A)A、厕所门栓作动的微动电门B、座舱高度C、起落架舱门D、襟翼指示控制系统148、应急照明的电源由提供。(D)A、飞机一次电源B、飞机二次电源C、飞机蓄电池或自备小型电池D、自备小型电池和二次电源149、要使典型飞机的货舱照明灯点亮，其必要条件是(B)A、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“接通”位B、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“接通”位C、地面电源接通，货舱门开，灯电门放“断开”位D、地面电源接通，货舱门关，灯电门放“断开”位150、用于标明飞机的轮廓、位置或运动方向的灯是频闪灯选用和(A)A、防撞灯，航行灯B、滑行灯C、标志灯D、起飞灯，转弯灯151、客舱应急照明灯的供电电源为()A、主电瓶B、变压整流器C、自备充电电池D、辅助电源152、当主明暗测试电门置于“测试”位时，所有指示灯（）。A、明、暗亮可调节B、有些暗亮，自动熄灭C、明亮D、暗亮153、当厕所内的旅客按压了附近的呼叫电门时，厕所门顶部的呼叫灯和客舱乘务员站位的呼叫灯同时点亮。()A、蓝色B、琥珀色C、粉色D、红色154、哪个旅客告示牌灯，其控制电路与起落架舱门打开条件无关？()A、“禁止吸烟”B、“系好安全带”C、“返回座位”D、“厕所占用”155、WAITINGCHANGER:在系统信号灯光中，能通过调节调光片位置来改变光栅透光面大小的调光装置，可称为()A、机械调光装置B、电气调光装置C、电子调光装置D、手动调光装置156、在警告信号系统中，能通过直接调节发光体电压或电流的调光装置是()A、机械调光装置或电气调光装置B、电气调光装置或人工调光装置C、电气调光装置D、人工调光装置157、以下四种说法中不正确的是(D)A、飞机在负温云层中飞行可能会结冰B、具有负温的飞机表面在无云的大气中飞行可能会结冰C、在负温云层中有不结冰的液态水存在D、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式叫干结冰158、在高空的大气中，水份存在的形态是(A)A、在负温条件下也可以以液态水形式存在B、只能在正温条件下以液态水形式存在C、只能以固态形式存在D、只能以气态形式存在159、过冷水滴是(B)A、刚融化的冰形成的水滴B、在负温条件下仍未冻结的液态水滴C、接近于零度而快要冻结的水滴D、水蒸气冷凝而成的水滴160、过冷水滴一旦与飞机表面接触时:(C)A、瞬间蒸发为水蒸气B、缓慢地凝结成冰C、瞬间冻结成冰D、缓慢地流散到迎风面后面形成冰瘤161、过冷水滴撞击在飞机表面而冻结成冰的结冰形式是:(A)A、滴状结冰B、凝华结冰C、干结冰D、极强结冰162、大气中的水蒸气在飞机表面直接冻结成冰的结冰形式是(B)A、滴状结冰B、凝华结冰C、中等结冰D、极强结冰163、冰晶沉积到飞机表面上而使飞机结冰的形式是:(C)A、滴状结冰B、强结冰C、干结冰D、凝华结冰164、判断下述概念哪个是正确的:(A)A、饱和空气加温时会变成不饱和空气B、饱和空气加温时会变成过饱和空气C、饱和空气降温时会变成不饱和空气D、过饱和空气降温时变成不饱和空气165、饱和水蒸气压力与温度的关系是:(C)A、随温度升高而降低B、随温度降低而增大C、随温度升高而增大D、没有确定规律166、大气中的一部分水蒸气凝结为水滴的条件是:(D)A、饱和空气加温而变为不饱和空气B、过饱和空气加温而变为饱和空气C、未饱和空气温度升高D、饱和空气降温而出现过饱和167、对飞行危害最大的飞机结冰的冰形是:(C)A、矛状冰B、毛冰C、槽状冰D、中间冰168、飞机的机翼和尾翼结冰以后会使:(D)A、翼型阻力减小，升阻比增大B、摩擦阻力增加，压差阻力减小C、摩擦阻力减小，压差阻力增大D、翼型阻力增加，升阻比减小169、热气防冰系统中设置流量限制器的作用是:(A)A、限制进入防冰系统的空气流量B、限制从大气中引入冷空气流量C、限制反流到发动机的高压空气流量D、限制引入发动机废燃气的流量170、判断下述哪个概念是不正确的:(D)A、完全蒸发防冰时能把撞到飞机表面的水全部蒸发B、不完全蒸发防冰时会形成冰瘤C、周期加热时不是将飞机表面所有的冰都融化D、周期加热时加热时间越长越好，加热功率越大越好171、为了减小冰瘤，在周期加热防冰中应该使:(C)A、加热时间越长越好，加热功率越小越好B、加热时间越短越好，加热功率越大越好C、保持冷却时间与加热时间的比值为常数D、加热时间和加热功率都是越大越好172、涡桨发动机的螺旋桨和整流罩防冰多采用:(B)A、交流电作连续性加温B、交流电作周期性加温C、直流电作连续性加温D、直流电作周期性加温173、活塞式发动机飞机的螺旋桨一般:(D)A、采用电热周期性防冰加温B、采用热气连续性防冰加温C、采用电热连续性防冰加温D、不设防冰加温174、在热气防冰系统和电热防冰系统中:(A)A、热气防冰采用连续加温，电热防冰采用周期加温B、热气防冰采用周期加温，电热防冰采用连续加温C、热气防冰采用周期加温，电热防冰也采用周期加温D、热气防冰采用连续加温，电热防冰也采用连续加温175、自动结冰信号器能够在:(B)A、飞机进入结冰区域时发出结冰信号B、飞机结冰达到结冰灵敏度时发出结冰信号C、飞机结冰强度达到1、0-2、0毫米／分钟时发出结冰信号D、飞机结冰程度达到15-30毫米时发出结冰信号176、下述说法是正确的:(ABD)A、现代飞机装有放射性同位素结冰信号器B、探测运七飞机机身结冰的是金属导电环式结冰信号器C、现代大型民用客机都设置结冰信号器D、自动结冰信号器既能发出结冰信号又能自动接通防冰加温系统177、飞机上安装自动结冰信号器的作用是:(D)A、飞机一结冰立刻发出结冰信号B、达到结冰灵敏度时发出结冰信号，提醒驾驶员接通防冰加温系统C、自动接通防冰加温系统以后才向驾驶员发出结冰信号D、达到结冰灵敏度时发出结冰信号同时自动接通防冰加温系统178、压差式结冰信号器的工作原理是:(A)A、当动压室与静压室内的压力达到平衡时发出结冰信号B、当动压室压力大于静压室压力时发出结冰信号C、利用迎面气流的动压将膜片触点断开发出结冰信号D、利用迎面气流的动压将膜片触点闭合发出结冰信号179、放射性同位素结冰信号器传感仪的外伸杆头部装有放射源不断放射β射线，被计数管接收(C)A、未结冰时计数管接收的β粒子数为零B、冰层越薄计数管接收的β粒子数越少C、冰层越厚计数管接收的β粒子数越少D、计数管接收的β粒子数与冰层厚薄无关180、振动式结冰信号器的工作原理是:(C)A、飞机未结冰时不振动，结冰时才振动B、飞机未结冰时振动，结冰时不振动C、飞机结冰时振动频率要降低D、飞机结冰时振动频率要升高181、飞机驾驶舱玻璃的结雾发生在:(A)A、内表面温度等于或低于座舱空气的露点时B、外表面温度等于或低于座舱空气的露点时C、外表面温度等于或低于０℃D、内表面温度等于或低于０℃182、风挡玻璃电热加温防冰若不能正常控制加温电流而使风挡玻璃超过正常调定温度时，应由哪部分电路起作用？(B)A、功率控制组件B、过热控制组件C、温度控制组件D、起落架空地电门183、飞机在地面时，为避免座舱风挡玻璃过热而损坏，通常由:(D)A、温度控制组件断开全功率加温电路B、过热控制组件断开全功率加温电路C、功率控制组件断开全功率加温电路D、起落架空地感觉电门断开全功率加温电路184、对风挡玻璃防冰加温时，首先要考虑的问题是将多块玻璃:(C)A、集中由同一汇流条供电B、分成左右两组分别由左右二个汇流条供电C、左右交错分成两组分别由左右二个汇流条供电D、左右交错分成四组分别由四个汇流条供电185、飞机涡轮喷气发动机的进气道及进气部件结冰时会使:(C)一进入发动机的空气流量减少，发动机功率下降；二造成动力装置和飞机的振动；三升阻比降低，临界迎角减小。A、一,二,三都正确B、一,二,三都不正确C、一,二正确;三不正确D、一,三正确;二不正确186、用于发动机进气道的结冰信号器是:(D)A、探冰棒B、探冰马达C、放射性同位素结冰信号器D、冲压空气结冰信号器187、目前飞机上应用的防冰措施、１是加温装置;２是喷洒低冰点溶液(C)A、只１正确B、只２正确C、均正确D、均不正确188、结冰信号器自身装有加温电阻，因此在通过结冰区域时结冰信号灯:(B)A、常亮B、闪亮C、结冰强度大亮的时间长D、结冰强度小亮的时间短189、风挡玻璃要将温度自动调节在选定温度，必须有:一,加温电阻；二,热敏电阻；三,温度选择电阻。(D)A、只有一正确B、只有二正确C、只有三正确D、一,二,三都正确 190、飞机结冰信号器的灵敏度是指:(D)A、接通加温系统的快慢B、飞机除冰的快慢C、发出结冰信号时间的长短D、结冰信号器发出结冰信号时所需的最小冰层厚度191、放射性同位素结冰信号器运输、储存时应放在什么容器里:(C)A、铁罐B、铝罐C、铅罐D、塑料罐192、螺旋桨电加温元件绝缘电阻值过低会引起:(D)一加温元件可能向机体漏电二加温电流增大而使加温功率增大三加温电流变小而使加温困难A、只有一正确B、只有二正确C、只有三正确D、只有一,二正确193、维修放射性同位素结冰信号器时，在传感器与工作人员之间放一块多厚的有机玻璃能比较合理而有效地防止放射性伤害:(B)A、5毫米B、10毫米C、20毫米D、40毫米194、风挡玻璃电加温系统中，维持风挡正常温度自动控制的敏感元件是:(A)A、热敏电阻B、过热电门C、自耦变压器D可变电阻195、风挡玻璃电加温应该先弱后强,实现强弱转变的原理是:(A)A、改变电源电压B、改变电源频率C、改变热敏电阻D、改变加温电阻196、驾驶舱风挡玻璃防雾的一般方法是:(C)A、喷射热气流B、与防冰用同一加温电阻C、防冰加温电阻在玻璃外侧，防雾加温电阻在玻璃内侧D、防冰加温电阻在玻璃内侧，防雾加温电阻在玻璃外侧197、涡桨飞机螺旋桨四片桨叶加温电阻的连接形式是:(C)A、四个电阻串联B、四个电阻并联C、桨叶电阻先1与3，2与4串联，再并联D、复联198、对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是:(A)A、飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。B、维护人员应远离探头1米C、因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下。D、飞机飞行中不能长时间使用探冰系统。199、气压式除冰带的除冰原理是:(C)A、阻止冰的形成。B、把结冰熔化。C、破碎所结成的冰。D、使机翼表面只允许结起一层很薄的冰。200、在空速管电加温防冰系统的控制电路中，往往有空/地电门，其作用是:(B)A、在地面只能用地面电源加热。B、功率转换,在地面加热功率要小。C、功率转换，在地面加热功率要大。D、在地面不能给空速管加热以防过热。201、风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在:(D)A、外层玻璃的外表面上。B、内层玻璃的外表面上。C、内层玻璃的内表面上。D、外层玻璃的内表面上。202、电动刮水器能在规定的位置停靠是因为:(B)A、驾驶员在刮水器到达规定位置时即时松开。B、操纵电门保持在停靠位时，当刮水器到规定位置时使电机电路旁通，自动停止运动。C、在停靠位有机械锁。D、在停靠位有电磁锁。203、在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当:(B)A、先给风档玻璃上喷上排雨液。B、边撒干净的水边试验。C、先给风档玻璃上涂一层润滑油。D、保持玻璃干燥和清洁。204、在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件:(B)A、控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。B、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电器。C、控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。D、控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。205、排雨液的喷出量控制是怎样进行的?(B)A、驾驶员按压控制按钮的时间长短。B、延时继电器控制每次喷出时间长短。C、排雨液罐内的压力。D、电磁活门的开度。206、如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则:(B)A、使玻璃受到浸蚀。B、很难清除会妨碍视界。C、会使玻璃脱层剥离。D、在对玻璃进行加温时会产生裂纹。207、用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用:(D)A、飞机在空中连续飞行的全过程。B、在机翼前缘已发现结冰的情况。C、在外界气温低于结冰点的全部时间。D、当开始或予料要出现结冰情况时。208、为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们(A)A、感受的是管道漏气引起的超温信号。B、感受的是管壁超温信号。C、感受的是管道内空气的超温信号。D、用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温。209、在驾驶舱内一般装有"机舱过热"警告灯，当警告时表明:(C)A、防冰系统供气温度过高。B、翼面温度过高。C、引气管道漏气。D、防冰控制活门不能关闭。210、气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:(B)

A、真空泵。

B、分配活门。

C、吸气释压活门

D、压力调节器

211、在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是:(C)

A、从真空泵中除去滑油。

B、防止滑油进入真空系统中。

C、防止滑油进入除冰带中。

D、从除冰带排出的空气中除去滑油。

212、在对排雨液系统维修时，应注意(B)

A、对管道用水压试验检查渗漏。

B、任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。

C、作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。

D、作功能试验前应先打开增压泵。

213、在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的?(A)

A、周期性地工作。

B、据出口压力自动调节开度。

C、人工控制打开和关闭。

D、防冰系统过热自动关闭。

214、气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是:(B)A、真空泵。

B、分配活门。

C、吸气释压活门

D、压力调节器。

215、机械式防冰系统的工作特点是:(C)A、融化已经结成的冰B、降低水的冰点或使物体表面的温度超过0C、破碎已经结成的冰D、周期性地吹除少量已经结成的冰216、发动机进气道一般采用防冰。(D)A、胀管及电脉冲B、电热及热气C、电脉冲及喷液D、热气217、排雨液的主要缺点是(C)A、费用昂贵B、操作复杂C、造成污染D、影响视线218、探冰棒、压差式结冰信号器和放射性同位素结冰信号器(D)A、均属于直观式结冰信号器B、均属于自动结冰信号器C、前两者属于自动结冰信号器，后者属于直观式结冰信号器D、前者属于直观式结冰信号器;后两者属于自动结冰信号器，并自动除冰219、风挡玻璃加温系统在地面通电工作或进行系统检查时(A)A、不允许进行全功率加温B、在温度低于摄氏零度时，才允许进行全功率加温C、系统起过热保护作用，不能接通玻璃加温电路D、经初始加温后，可全功率加温，保护风挡玻璃在开始加温时免受热冲击。220、压差式和放射性同位素式结冰信号器在飞机进入结冰区域后(B)A、压差式的结冰信号灯发出常亮信号，而同位素式信号器发出闪亮的结冰信号B、两种结冰信号器都发出闪亮式的结冰信号C、两种结冰信号器都发出常亮的结冰信号D、同位素结冰信号器发出常亮而压差式结冰信号器发出闪亮信号221、风挡玻璃加温元件的结构有两种形式。(B)A、电阻丝式和导电陶瓷式B、电阻丝式和导电膜式C、导电陶瓷式和导电膜式D、导电陶瓷式和镶嵌金属式222、为了避免排雨液粘在风挡玻璃上，并帮助其散开，使排雨系统功能校验有效进行，系统及各块风挡玻璃(B)A、必须接通引气吹干玻璃B、先润湿各块风挡玻璃，还须接通引气C、加热引气和玻璃D、拆卸各块风挡玻璃，试喷223、气热防冰的结构形式主要包括(A)A、双层壁式热空气和外表面喷射热气流式B、电阻丝式和导电膜式C、导电膜式和外表面喷射热气流式D、电阻丝式和双层壁热空气式224、飞机大翼防冰活门的控制要求是(A)A、要求两侧大翼防冰活门必须同时作动的气热防冰B、根据结冰情况对左右大翼独立控制防冰的化学物防冰C、只要有发动机引气，大翼防冰将自动进行D、大翼防冰活门在空中始终置开位，由电热防冰系统功率转换器控制加热过程225、为了保证可靠，飞机客舱供氧系统的一般布局是(D)A、单元型供氧B、连续型供氧C、单管道供氧D、双管道供氧226、飞机氧气系统可分为供氧系统；(C)A、正常、应急B、机内、机外C、机组、旅客D、高压、低压227、飞机上的氧气瓶压力可分为(A)A、高压和低压B、正压和负压C、高压和中压D、低压和中压228、确定手提式高压氧气瓶内的氧气量的方法是:(B)A、秤重B、观查氧气瓶上的压力表读数C、在氧气面具处测量压力D、在使用状态下观查流动指示器229、手提式高压氧气瓶的压力通常为(D)A、454psiB、600psiC、2500psiD、1800psi230、机组高压氧气瓶的压力通常灌为(B)A、2500～2000psiB、1800～1850psiC、400～425psiD、1800～1080psi231、通常表示高压/低压氧气瓶压力的颜色对应为(B)A、蓝色/黄色B、绿色/黄色C、蓝色/白色D、绿色/白色232、机组低压氧气瓶的压力通常灌为(C)A、250～200psiB、180～150psiC、400～425psiD、800～810psi233、稀释供氧调节器中，调节活门在何时供氧?(C)A、当稀释供氧调节器开关在正常位时B、当使用需要100％氧气时C、当使用者呼吸时D、当氧气瓶压力超过500psi时234、化学氧气发生器的起燃装置是:(D)A、电爆装置B、机械激发装置C、座舱压力传感装置D、电爆装置或机械激发装置235、固态氧气系统在使用中有一个特点是(B)A、在供氧过程中，可随时控制氧气的供给量B、一但起动其供氧量就不能进行人工控制C、供出的氧气流量基本是恒定的D、安全性较差，易发生爆炸236、氧气压力调节活门实质上是:(B)A、溢流活门B、定值减压活门C定差减压活门D定比减压活门237、在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是:(B)A、在应急或正常位供氧时，调节空气与氧气的比例B、在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量C、当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态D、实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用238、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C)A、当稀释供氧调节器开关在正常位时B、当使用者需要100％氧气时C、当使用者呼吸时D、当氧气瓶压力超过500PSI时239、氧气系统中的流动指示器指示的是:(C)A、流过的氧气流量值B、使用者能否得到足够的氧气量C、是否有氧气流过D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位240、气体供氧系统的警告包括(A)A、低压警告和机外过压释放指示B、过压警告和低压警告C、低压警告和过热指示D、过压警告和机外低压释放指示241、在连续流动的氧气系统中，输往氧气面罩的氧气量怎样控制(B)A、管路活门B、定量孔C、减压活门D、驾驶员的调节器242、在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗?(D)

A、氧气系统使用过

B、氧气系统被打开过

C、氧气系统渗漏

D、怀疑氧气系统被污染

243、当打开氧气瓶与系统连接的关断活门时，一定要:(B)

A、迅速打开到”全开位”，以免限流发热，并保险

B、慢慢地打开到”全开”位，防止高压氧气突然冲入系统损坏管路，并保险

C、根据用氧系统所需压力把活门开到适当开度而后保险

D、缓慢打开到适当开度并保险

244、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B)

A、总管控制活门

B、供氧释压活门

C、氧气瓶控制活门

D、单向活门

245、氧气系统中的流动指示器指示的是:(C)A、流过的氧气流量值

B、使用者能否得到足够的氧气量

C、是否有氧气流过

D、氧气调节器的应急手柄是否在打开位

246、机身蒙皮上的氧气吹除片(放气塞)上游与哪个附件相联接?(B)

A、充氧关断活门

B、释压活门

C、减压活门

D、单向活门

247、航空呼吸用氧气与医用氧气主要区别在于航空用氧气(B)

A、是氧气与其它正常呼吸所必须的气体混合物

B、是已除去水分和水蒸汽的

C、是含有一定比例的氢气的混合物

D、是含有一定量无毒的润滑剂的氧气

248、飞机上使用的高压氧气与医用氧气的主要区别是(C)A、氧气压力不同B、氧气纯度不同C、氧气的干燥程度不同D、氧气的使用温度不同249、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B)

A、总管控制活门

B、释压活门

C、氧气瓶控制活门

D、单向活门

250、氧气系统中的稀释供氧调节器的功能是(B)A、调节氧气的压力B、调节氧气的浓度C、调节氧气的分配D、调节氧气的温度

251、在稀释供氧调节器中，供氧调节活门在何时工作?(C)

A、当稀释供氧调节器开关在正常位时

B、当使用者需要100％氧气时

C、当使用者呼吸时

D、当氧气瓶压力超过500PSI时

252、当稀释供氧调节器上的自动混合手柄置于”100％”供氧位置时:(B)

A、应有氧气从氧气面罩中自动流出

B、应没有氧气从面罩中自动流出

C、在地面时没有氧气流出，当飞机座舱高度超过一定高度时有纯氧气连续流出

D、随座舱高度升高,流出的氧气流量愈大

253、氧气系统中，如果减压活门失效，防止高压氧气进入系统采用的方法是装有:(B)

A、总管控制活门

B、释压活门

C、氧气瓶控制活门

D、单向活门

254、稀释供氧调节器中的“过压供氧”功能指的是(B)A、氧气靠使用者吸入B、氧气靠压力自动送入使用者口腔C、氧气压力太高D、座舱压力太高255、以氯酸钠为产氧剂、以铁作为可燃性材料的化学氧气发生器的化学反应式为(C)A、NaClO1+Fe→NaCl+O1↑B、ClO1+Fe→NaCl+FeO+O1↑C、NaClO1+Fe→NaCl+FeO+O1↑D、NaClO1+Fe→FeO+O1↑256、化学氧气发生器必须在时才能产生氧气(A)A、燃烧和加压B、爆炸和C、加热和D、加压和257、化学氧气发生器的一个缺点是(D)A、氧气含量少B、供氧系统重量大C、供氧不安全D、有使用寿命限制258、氧气瓶的压力指示需要考虑(B)A、氧气纯度的影响B、氧气温度的影响C、大气压力的影响D、大气密度的影响259、在维护化学氧气发生器时，必须(C)A、查看氧气压力是否足够B、拆卸安全销，防止误触发C、安装安全销，防止误触发D、在低温环境下进行260、如果氧气面罩或调节器的软管受到滑油或其它油脂的污染，那么该软管应当:(B)A、用无水的乙醇进行清洁B、必须更换C、用无水的异丙基醇清洁D、清洁后并用干燥的空气吹干261、在对氧气系统进行维护过程中，一个必须注意的问题是:(D)A、灌充前应对氧气瓶进行吹洗B、要用密封带及时将拆开的管口封好C、对接头要先涂润滑剂再拧紧D、在进行灌充的过程中，不要去拧紧有泄漏的接头

262、如果氧气瓶压力下降到低于规定的最小值，可能导致:(D)

A、减压器失效

B、氧气瓶热力塞破裂

C、自动高度控制活门打开

D、水分集聚在氧气瓶中引起锈蚀

263、在灌充一个高压氧气瓶之前，氧气瓶型号必须正确并且:(B)

A、予先安装在飞机上

B、在要求的时间间隔内进行过水压试验

C、已经由民航局批准过

D、已经由取得执照的飞机机务人员检查过

264、在下列哪种情况下需要对氧气系统进行吹洗?(D)

A、氧气系统使用过

B、氧气系统被打开过

C、氧气系统渗漏

D、怀疑氧气系统被污染

265、怎样用人工释放氧气罩储存箱盖板的门？(D)

A、无法达成

B、取下两个快检扣件

C、拉复位钮，并旋转之，以松开门上锁扣

D、将一个小园棍插入门锁扣松开孔

266、如果机身外侧(右前方)的绿色氧气系统信号片不见了，应该检查什么？(A)

A、检查氧气瓶看有无放气

B、检查机组人员关断阀，看是否在关位置

C、更换充气管上失效的单向活门

D、对乘客氧气面罩进行落体试验267、认为氧气系统有泄漏时，对管路接头进行的检查方法是:(C)

A、在检查区域涂上一层中性洗涤用溶剂，若有泄漏则该处溶剂将明显地发散开

B、用扭力扳手检查接头力矩并用染色探伤检查所有管道有无裂纹

C、使用专门用来检查的溶液进行气泡检查

D、目视检查时，若喇叭口和接头处没有破裂，而且接头拧紧力矩符合标准，则不会产生严重泄漏

268、高压航空用氧气瓶的识别标志是:(C)

A、黄色瓶并有白色的”航空呼吸用氧”字

B、绿色瓶并有黄色的”航空呼吸用氧”字

C、绿色瓶并有白色的”航空