大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥-总施工组织设计

大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥总体施工组织设计上海市浦东新区建设（集团）有限公司PAGE4目录第一章施工组织设计总说明 1一、编制依据 11.1上海市建设标准 11.2工程建设国家标准 11.3交通部行业标准 21.4城市建设行业标准 21.5相关图纸及建设部、上海市、公司文件 2二、编制原则 3三、编制指导思想 33.1指导原则 33.2编制思想 3四、编制目的 4第二章工程概况 4一、工程综述 41.1工程简况 41.2参建单位 51.3工程重点、难点及针对性措施 5二、工程内容 62.1老桥拆除工程 62.2桥梁工程 72.3排水工程 82.4道路工程 92.5航道工程 9三、单位工程划分 10第三章施工准备 10一、技术准备 10二、生产准备 11三、主要措施 11第四章主要施工技术方案 12一、施工测量方案 121.1道路施工测量 121.2排水管施工测量 121.3桥梁施工测量 12二、老桥拆除方案 132.1工程概况 132.2拆除原则 142.3施工技术方案 142.4拆除工艺流程 152.5施工步骤 152.6计算方法 162.7墩帽、立柱拆除 182.8老桥切割施工工艺 18三、排水工程施工方案 223.1支护与降水 223.2沟槽开挖 223.3管道基础及圬膀 233.4管道铺设 233.5管道磅水（闭水）及变形检测 233.6检查井施工 243.7沟槽回填 24四、道路工程施工方案 244.1路基工程 244.2路面工程 31五、桥梁工程施工方案 405.1钻孔灌注桩施工 405.2承台施工 465.3墩柱施工 505.4围堰筑岛施工 545.5盖梁施工 575.6主桥上部结构施工 625.7引桥连续梁施工 835.8钢箱梁施工 915.9桥面系及附属工程 102六、航道工程 1036.1护岸工程 1036.2疏浚工程 109第五章工程质量保证措施 111一、工程管理目标 111二、质量保证体系 1112.1质量管理措施 1112.2质量保证体系的运行 1122.3质量控制措施 1142.4质量要素的控制 1162.5加强施工工序控制 1172.6做好质量检查及记录 1182.7配备高技能、高素质的技术人员 1192.8质量保证措施 1192.9管网配套 1202.10工程资料的管理 1202.11成品保护措施 120第六章安全生产保证措施 121一、安全管理目标 121二、安全生产管理体系的建立和实施 1222.1建立安全生产管理体系 1222.2安全管理的实施 1252.3安全施工措施 126第七章季节性施工安排 127一、冬期施工安排 1271.1冬季施工准备 1271.2冬季施工措施 128二、汛期施工安排 1292.1汛期施工准备 1292.2汛期施工措施 130三、夏季施工安排 1303.1夏季施工准备 1303.2高温季节施工措施 131第八章文明施工措施 131一、文明施工目标 131二、文明施工管理措施 131三、文明保证措施 132第九章环境保护措施 134一、环境保护目标 134二、环境因素确定 1342.1环境影响因素 1342.2重要环境影响因素 135三、环境保护措施 1353.1防止施工期水土流失措施 1353.2施工期水环境保护措施 1353.3施工期环境噪音防护 1363.4施工期环境空气防护 1363.5施工期废弃物处理 136四、暴露垃圾的整治处置措施 136第十章保证工期的技术措施 138一、编制好实施性施工组织设计 138二、管理保障措施 138三、施工准备保证 138四、技术保证 138五、劳动力配置 139六、施工机械及原材料配置 139七、动态控制进度计划 1397.1后勤保障 1397.2加强组织的凝聚力 1397.3创造良好的外部环境 1397.4与地方政府及居民的配合 140第十一章

施工期间交通组织方案及保证措施 140一、现有交通情况 140二、工程对现有交通的影响 140三、交通组织目标 140四、交通组织措施 140第十二章

施工机械、劳动力配置计划 141一、主要施工机械、仪器设备的选型 1411.1主要设备配备表 1411.2主要中小型机具配备表 1421.3主要测量仪器与试验器具配备表 1431.4工程用工计划表 144第十三章隐蔽工程验收、单位工程划分表、试块留置、检测计划 145一、隐蔽工程验收计划 1451.1桥梁工程 1451.2排水工程 1451.3道路工程 1461.4疏浚工程 146二、单位工程、分部、分项、检验批划分表 146三、试块留置计划 146四、检测计划 1474.1排水工程 1474.2道路工程 1474.3桥梁工程 1484.4疏浚工程 149第十四章附图及附表 149一、施工总进度计划表 149二、施工总平面布置图 149三、临时设施平面布置图 149四、单位工程划分表 149上海市浦东新区建设（集团）有限公司第160页共150页第一章施工组织设计总说明本施工组织设计的编制目的是为指导组织施工，与专项施工方案配套使用，为大芦线航道整治二期工程老港书院段6标南滨公路桥的施工安全、质量、施工进度等的提供有关技术依据。一、编制依据1.1上海市建设标准1DGJ08-119-2005公路工程施工质量验收规范2DGJ08-121-2006建设工程扬尘污染防治规范3DGJ08-235-2012后张预应力施工规程4DGJ08-903-2010上海市工程建设规范--现场施工安全生产管理规范5DGTJ08-16-2011钢管扣件式模板垂直支撑系统安全技术规程6DG/TJ08-020-2005混凝土结构工程施工规程7DG/TJ08-61-2010基坑工程技术规范8DG/TJ08-87-2009道路、排水管道成品与半成品施工及验收规程9DG/TJ08-202-2007钻孔灌注桩施工规程10DG/TJ08-216-2007钢结构制作工艺规程11DG/TJ08-236-2013市政地下工程施工及验收规程12DG/TJ08-308-2002埋地塑料排水管道工程技术规程13DG/TJ08-1201-2005施工现场安全质量保证体系14DG/TJ08-2001-2006基坑工程施工监测规程15DG/TJ08-2042-2008建设工程检测管理规程16DG/TJ08-2077-2010危险性较大的分部分项工程安全管理规范17DGJ08-2102-2012上海市文明施工规范18DBJ08-40-2010地基处理技术规范19DGTJ08-2110-2012城镇排水工程质量验收规程1.2工程建设国家标准21GB50018-2002冷弯薄壁型钢结构技术规范22GB50026-2007工程测量规范23GB50119-2013混凝土外加剂应用设计规范24GB50141-2008给水排水构筑物工程施工及验收规范25GB50164-2011混凝土质量控制标准26GB50204-2002混凝土结构工程施工质量验收规范27GB50205-2001钢结构工程施工质量验收规范28GB50214-2001组合钢模板技术规范29GB50268-2008给水排水管道工程施工及验收规范30GB50422-2007预应力混凝土路面工程技术规范31GB50496-2009大体积混凝土施工规范32GB50666-2011混凝土结构工程施工规范33GB/T50107-2010混凝土强度检验评定标准34GB/T50326-2006建设工程项目管理规范35GB/T50328-2001建设工程文件归档整理规范1.3交通部行业标准36JTGB01-2003公路工程技术标准37JTGF10-2006公路路基施工技术规范38JTGF80/1-2004公路工程质量检验评定标准39JTGF80/2-2004公路工程质量检验评定标准40JTG/TF81-01-2004公路工程基桩动测技术规程41JTJ034-2000公路路面基层施工技术规范42JTJ073.1-2001公路水泥混凝土路面养护技术规范43JGJ130-2011扣件式钢管脚手架安全技术规范44JGJ33-2012建筑机械使用安全技术规程1.4城市建设行业标准45CJJ1-2008城镇道路工程施工与质量验收规范46CJJ2-2008城市桥梁工程施工与质量验收规范47CJJ101-2004埋地聚乙烯给水管道工程技术规程1.5相关图纸及建设部、上海市、公司文件48本工程6标施工图及相关设计要求的通用图49本工程地质勘察报告50本工程合同及招标技术文件要求51国家及上海市的现行施工及验收规范、质量评定标准等文件52国家和政府制定的劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度53上海市建筑工程现场管理标准化管理规定和有关法令性文件54建设部施工现场安全用电管理标准及安全防护管理标准55公司的质量标准文件以及相关作业指导书56公司《程序文件》（D版）QB/PJTYCX—200957公司《质量手册》（D版）QB/PJZLSC—200958公司《职业健康安全和环境手册》（B版）QB/PJAHSC—2009)二、编制原则2.1根据工程实际情况和特点，合理进行施工平面布置，减少工程消耗，降低生产成本。2.2根据工程实际情况和特点，合理安排施工方案与施工顺序。2.3有针对性的制定切实可行的施工方案，采用新技术、新材料、新工艺、新设备。2.4坚持ISO9001质量体系在工程管理中的持续运行，确保实现工程质量目标。2.5根据本工程的具体特点，按工序合理采用平行流水作业、交叉作业，尽量做到均衡施工，运用网络计划技术及节点分割方法控制施工进度，保证施工工期。三、编制指导思想3.1指导原则坚持“以人为本”的原则，“创优质工程、铸绿色建筑、保安康人生”的宗旨指导施工组织设计的编制。3.2编制思想为保质、安全、按期圆满完成本合同段的工程施工，本施工组织设计编制指导思想如下：3.2.1施工管理按项目法组织施工；采取集团公司决策层、项目管理层、劳务作业层三级管理；采用全过程监控信息化管理。3.2.2项目部组成项目经理部由公司具有丰富类似工程施工经验且年富力强的人员组成，形成强有力的项目领导班子。施工队伍抽调公司具有类似工程施工经验的专业队伍，根据大芦线航道整治二期工程老港书院段6标施工的需要合理组织专业化施工。3.2.3施工组织因地制宜地选用科学的施工组织和管理技术，统筹安排，组织分段、按工序组织平行流水作业和交叉作业，尽量做到均衡生产，定期监测实际施工进度与进度计划的差值并及时调整资源使实际进度与计划进度相一致，保证满足合同工期的要求。3.2.4机械设备配备根据工程施工的需要配备充足的先进的机械设备和运转工人，使投入的机械设备性能先进、功能匹配，充分发挥机械设备的生产能力。3.2.5施工工艺选择根据本工程的特点，采用先进成熟的施工工艺，同时采用合理的、切实可行的新工艺，道路施工采用样板引路方法，在整个施工过程中采用试验先行的方式。3.2.6质量控制严格按照ISO9001质量标准体系进行质量程序控制，对施工现场实施全过程的动态管理和严密监控，严格执行三检制度，实行质量一票否决权。3.2.7环境及职业健康安全控制严格按照集团公司《职业健康安全和环境手册》进行控制，确保实现环境及安全目标。四、编制目的4.1以大芦线航道整治二期工程老港书院段6标施工技术规范和质量验收评定标准为依据，选择科学的组织管理、先进的施工方法和施工设备等进行优化组合，编制科学先进的切实可行的施工组织设计。4.2落实我公司“创优质工程、铸绿色建筑、保安康人生”的质量方针，发扬“从严、求实、开拓、拼搏”的企业精神，在建设和监理单位的指导、监理及设计单位的有力配合下，精心组织、科学施工，争创精品工程。4.3确保在合同工期内按计划保质保量完成所有合同规定的工程内容的施工。第二章工程概况一、工程综述1.1工程简况大芦线航道整治二期工程（大冶河段）-老港、书院段跨航道桥梁-南滨公路桥位于浦东新区书院镇东侧，紧邻大冶河东海海闸。位于现状塘下公路和南滨公路上，新桥与老桥桥位基本重合。大桥南侧通过R=1500m平曲线顺接入现状塘下公路，北侧通过R=600m平曲线顺接南滨公路。本标段工程为大芦线航道整治二期工程老港书院段6标，起讫桩号为K0+417.857～K1+668.798，全长1250.941m。工程主要内容包括老桥拆除和新建大冶河主桥（60m+142m+60m，宽16.5m）、南引桥（12×20m、宽13m）北引桥（22m+2×31m+20m+12×20m、宽13m）、梯道桥、排水工程、道路工程、护岸工程（300m）、防汛道路工程（163.8m）及其他附属工程。本工程计划开工日期为2015年7月1日，计划竣工日期为2017年6月30日。1.2参建单位建设单位：上海城投航道建设有限公司勘察单位：中交上海航道勘察设计研究院有限公司设计单位：上海市城市建设设计研究总院监理单位：上海三凯建设管理咨询有限公司施工单位：上海市浦东新区建设（集团）有限公司1.3工程重点、难点及针对性措施1.3.1工程施工范围跨越大治河、通源路，施工干扰大本工程主桥、引桥，先后跨越大治河、通源路等，跨越通源东路交通繁忙，车流量大。1.3.2沿线管线较多，施工影响大工程沿线地下管线包括高压燃气管、信息、军缆等；架空线路包括电力、电信、信息等。管线的搬迁进度及安全防护，将对施工产生重大影响。1.3.3大跨度混凝土连续梁悬臂施工重点难点分析：（1）本工程主桥为大跨径混凝土连续箱梁结构，采用单幅布置，跨径为60m+142m+60m，主跨采用40米钢筋砼连续梁+62米钢箱梁+40米钢筋砼连续梁形式上跨大治河。主桥连续梁施工为本工程的重点。（2）主桥箱梁采用挂篮悬臂浇注的施工方法，施工内容包括0#块和边跨现浇段浇筑、悬臂浇筑的临时固结、挂篮对称悬臂浇筑、边跨和中跨的两次合拢以及箱梁施工工程中的施工监控等，箱梁施工过程中的线形控制要求高。针对性措施：（1）充分利用我司在预应力混凝土连续梁桥方面的技术积累和施工经验，编制主桥连续梁施工专项方案，并组织专家评审论证。（2）0#块混凝土采用主墩承台作为现浇支架基础，支架采用钢管型钢支架，以减少支架基础的不均匀沉降和支架的弹性、非弹性变形，支架搭设完成后进行预压；边跨现浇段箱梁采用碗扣式钢管满堂支架，搭设完成后进行预压，确保箱梁的施工安全和质量。（3）为克服箱梁悬臂浇筑施工过程中的不平衡荷载，本工程的临时固结措施拟采用断面尺寸为1000mm×1000mm的钢筋混凝土立柱，立柱中设置4根φ32精轧螺纹刚与箱梁和承台进行锚固，每个主墩设4根立柱，主、边跨对称布置。（4）箱梁悬臂浇筑拟采用自重轻、结构合理的三角形结构形式的挂篮，自重控制在53t以下，为最重标准段重量的0.35倍（1号节段59.8m3）。（5）主桥施工监控委托具有相应资质、监控经验丰富的专业单位进行，对施工过程进行全程监控，确保箱梁施工质量符合设计和规范要求。1.3.4主跨第M9节段施工重点难点分析：主跨第M9节段为钢砼结合段端梁，砼量为89.6m3，重约224吨。普通节段挂篮重53吨，挂篮重为该节段重的23.7%，无法满足施工安全，必须采用配重措施。针对性措施：为确保该节段施工安全，挂篮配重后重量不少于78吨，普通节段挂篮采用53吨，故需采用25吨以上的配重措施，才能确保M9节段施工安全。1.3.5主跨62米钢箱梁运输及吊装措施重点难点分析：本桥主跨142米长由40米钢筋砼梁+62米钢箱梁+40米钢筋砼梁组成，62米长钢箱梁总重535吨，必须横向分片、纵向分段制作，否则无法进行运输和安装。针对性措施：根据施工现场道路、航道的实际情况，结合设计图纸，62米钢箱梁采用横向16.5米分成4片、纵向62米分成2段的措施，共6片，每片重约67吨，河中间设置临时墩，采用船运及水上浮吊安装的技术措施。二、工程内容2.1老桥拆除工程大治河桥位于北侧南滨公路、南侧唐下公路之间。于2010年内被来往船舶碰撞，河道之间的中跨桥墩被撞断，直接影响车辆通行和附近居民来往，经上海市、浦东新区政府有关领导同意：对南滨公路大治河桥梁进行拆除。该桥为七跨简支梁桥，跨越大治河，桥长度为18+18+27+27+27+18+18=153.0米，宽度为11.0米，桥梁与河道斜交30~35度之间。为不影响通航已拆除中跨2×27=54m，目前需新建该桥，故对剩余部分桥梁进行拆除。2.2桥梁工程2.2.1桥梁概况桥梁名称起讫桩号跨径布置桥面宽度(m）基础形式下部结构上部结构桥墩盖梁南滨公路主桥K0+869~K1+13160+142+6016.5钻孔桩Φ100045~60m实体墙式和双柱式悬挑现浇预应力混凝土结构钢-混凝土混合连续梁南滨公路南引桥K0+629~K1+86912×20m13钻孔桩Φ80040~42m双柱式和扶壁式倒T型预应力混凝土结构简支板梁南滨公路北引桥K1+131~K1+47522m+31m+31m+20m+12×20m13钻孔桩Φ80040~45m双柱式和扶壁式倒T型预应力混凝土结构连续梁+简支板梁2.2.2横断面布置（1）主桥2.25m（人行道）+12m（车行道）+2.25m（人行道）=16.5m。（2）引桥0.5m（防撞栏杆）+12m（车行道）+0.5m（防撞栏杆）=13m。2.2.3桥面系及附属主桥桥面铺装采用80mmC50钢筋混凝土+1mm防水层+100mm沥青面层；引桥桥面铺装采用100mmC50钢筋混凝土+1mm防水层+100mm沥青面层。主桥伸缩缝采用240型梳齿板式伸缩缝，引桥伸缩缝采用80型伸缩缝。主桥支座采用QZ球型钢支座，引桥支座采用板式和盆式橡胶支座。2.3排水工程2.3.1排水概况本标段排水工程主要为新建雨水管工程。雨水管工程包括新排雨水管道2499m（K0+417~K1+669），埋深2.05~4.03m，均采用开槽埋管，配套雨水检查井105座及雨水排放口3处，雨水检查井均为砌筑井，井深1.71~4.33m。管径管材接口及坞膀基础备注DN300HDPE缠绕管“F”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管外顶基础采用15cm砂砾砂+5cm粗砂环刚度≥8KN/m2DN600~DN1400HDPE缠绕管“F”形橡胶圈接口，中粗砂回填至管顶以上50cm基础采用15cm砂砾砂+5cm粗砂环刚度≥8KN/m22.4道路工程2.4.1横断面布置0.5m（保护性路肩）+4.5m（联络道）+1m（护栏）+12m（机非混行道）+1m（护栏）+4.5m（联络道）+0.5m（保护性路肩）=24m2.4.2路面结构层（1）主线车行道路面结构：4cmAC-13C（SBS改性沥青）8cmAC-25C0.6cm稀浆封层36cm水泥稳定碎石20cm二灰土（2）联络道路面结构：4cmAC-13C（SBS改性沥青）8cmAC-25C0.6cm稀浆封层30cm水泥稳定碎石15cm二灰土2.5航道工程本工程设计范围为南滨公路桥桥标西边界（桩号36+921）～南滨公路桥桥标东边界（桩号37+104），建设总里程为183m。航道线路完全按现有河道走向布置。航段的中心线基本沿现有大治河河道的中心线布置，航道底边线平行于航道中心线，两侧距中心线距离各为：32m。北侧驳岸为已建的大芦线先期实施段，不属于本工程范围；南侧为本工程新建驳岸。两侧驳岸前沿线基本平行，距航道中心线距离各不小于51m，驳岸前沿线间距基本不小于102m。陆域控制线与驳岸前沿线基本平行，距驳岸前沿线约15m。防汛道路与新建南滨公路桥桥梁辅道顺接。2.5.1疏浚工程航道疏浚断面设计底宽为64m，疏浚土方约1.34万m³。2.5.2护岸工程本工程实施护岸总长为291.5m，共有A1-2、A3-1、F1型3种型式的护岸；A1-2型护岸总长为163.7m，A3-1型护岸总长为101.7m，F1型护岸总长为26.1m，栏杆14.5m。2.5.3防汛道路工程本工程实施防汛道路总长为163.8m，总宽为6.6m，其中行车道宽6.0m。横向布置为：0.3m平缘石+6.0m沥青路面+0.3m平缘石。三、单位工程划分本工程共划分为4个单位工程：排水工程、道路工程、桥梁工程、航道工程。第三章施工准备一、技术准备(1)组织各专业人员熟悉图纸，对图纸进行自审，熟悉和掌握施工图纸的全部内容和设计意图。土建、安装各专业相互联系对照，发现问题，提前与建设单位、设计单位协商，参加由建设单位、设计单位和监理单位组织的设计交底和图纸会审。(2)编制施工图预算，根据施工图纸，计算分部分项工程量，按规定套用施工定额，计算所需要材料的详细数量、人工数量、大型机械台班数，以便做进度计划和供应计划，更好地控制成本，减少消耗。(3)根据项目施工的内容，拟定加工及定货计划。(4)做好技术交底工作。本工程每一道工序开工前，均需进行技术交底，技术交底是施工企业技术管理的一个重要制度，是保证工程质量的重要因素，其目的是通过技术交底使参加施工的所有人员对工程技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和按合理的工序、工艺进行施工。技术交底专业均采用三级制，即各专业工程技术负责人一专业工长一各班组长，技术交底均有书面文字及图表，级级交底签字，工程技术负责人向专业工长进行交底要求细致、齐全、完善，并要结合具体操作部位、关健部位的质量要求，操作要点及注意事项等进行详细的讲述交底，工长接受后，应反复详细地向作业班组进行交底，班组长在接受交底后，应组织工人进行认真讨论，全面理解施工意图，确保工程的质量和进度。二、生产准备(1)建筑材料及安全防护用品准备：对水泥、钢材、木材三大建筑材料，特殊材料等，均应根据实际情况做好计划，分批进场，编制各项材料计划表，对各种材料的入库，保管和出库制订完善的管理办法，同时加强防盗、防火的管理。(2)施工管理人员进场后，做好如下准备工作：会同有关单位做好现场的移交工作，包括测量控制点以及有关技术资料，并复核控制点。(3)临时用电、临时用水的搭设、安装、调试。(4)组织施工管理人员及劳动力调配入场，满足施工要求。(5)提前做好预制、预埋件的加工工作。(6)组织制定模板的需求计划和定型模板的加工工作。三、主要措施(1)踏勘现场，了解地下管线及绿化砍伐，建筑物或市政设施拆迁情况，对与工程相突的情况应及时报告建设单位，研究确定方案。(2)测量放线，测放出各座标及红线制座标，并加以保护。(3)搭设临时设施，预制场地，编制临时用水用电方案与有关部门联系。(4)组织技术人员审阅图纸，并准备图纸会审，编制施工图预算，编制施工组织设计。(5)根据方案确定交通封路及交通疏导、路线、修筑临时通道。(6)组织机具、机械进场。第四章主要施工技术方案一、施工测量方案在开工前请建设、勘查、设计、监理单位到工地共同进行交接桩工作，并检查各主要桩橛的稳定性、护桩设置的位置、个数、方向是否符合标准，尽快增设必要的护桩。接桩完毕组织力量复测。1.1道路施工测量路基开工前做好施工测量工作，包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。导线复测采用红外线测距仪，如原导线点不能满足施工要求时，进行加密，保证在道路施工的全过程相邻导线点间互相通视，必须与相邻施工段的导线闭合。恢复中线时注意与结构物（桥涵等）中心、相邻施工段的中线闭合。临时设置的水准点必须坚固稳定，对跨年度工程或怀疑被移动的水准点应复测校核后方可使用。路基施工前，详细检查、核对纵、横断面图，距路中心一定安全距离处设里控制桩，间隔不宜大于50m，在桩上标明桩号与路中心填或挖高度。在边桩放样后，进行边坡放样，对高填深挖地段，每挖填5cm复测中线桩，测量其标高及宽度，以控制边坡的大小。机械施工中，在边桩处设立明显填、挖标志，并在不大于200m间距段落内，距中心桩一定距离设立控制桩。1.2排水管施工测量排水管道每隔10m设中心桩。在检查井处、变换管径处、分支处、阀门井室处均设中心桩，必要时设置护桩和控制桩。管道放线抄平后，绘制管路纵断面图。沿线临时水准点每200m不少于1个。设置的临时水准点与沿线道路等设置的水准点相校核至符合要求，并与观测点靠近。临时水准点、管线轴线控制桩、高程桩须经复核方可使用，并经常校核。1.3桥梁施工测量桥梁平面及竖向线形比较复杂，注意图中所示平面尺寸及标高与放样情况加以核对，避免出错。准备阶段和施工过程中的测量工作：对建设单位所交付的桥涵中线位置桩、三角网基点桩、水准基点桩等及其测量资料进行检查、核对，若发现桩志不足、不稳定、被移动或测量精度不符合要求时，应进行补测、加固、移设或重新测校，并通知建设单位。自行测定的重要标志，至少两组相互检查核对，并作出测量和检查核对记录。所有墩台基础施工放样，应根据道路线位图和桥梁总体布置图中的道路设计中心线和桥梁设计中心线进行控制，并满足以下要求：1.3.1施工放样严格校核桥梁控制点桩号，并校核与相应道路线位的位置关系；所有墩台基础施工放样必须按桩号、坐标双控互校放样，确认无误后，方可进行基础的施工。1.3.2墩台中心线及桩基的定位，根据精确测定的墩中心控制点量出，其测量误差在桥的顺桥向和横桥向不大于10mm。1.3.3测量桥的中心线位置与墩中心间的距离精度：相邻墩中心间距离误差不大于5mm，各墩位中心间测量误差不大于10mm。墩台基础施工放样，注意墩台（立柱）中心与墩中心控制点间的纵向调整值和调整方向，以及墩台的布置方向，避免放样错误。若发现与实际情况有差异，及时与设计单位联系，以便了解设计意图和查明原因。1.3.4桥梁沉降观测工程竣工验收时向设计、建设单位提交墩台沉降连续观测资料。在施工过程中自完成承台施工时起，每隔1个月进行一次观测，并将观测记录提交业主及设计院，作为工程竣工验收的重要资料，以便对工程结构进行必要的分析判断工作。二、老桥拆除方案2.1工程概况该桥位于浦东新区大治河上东侧为大治河水闸、西侧为两港大道、北侧南滨公路、南侧唐下公路之间。于2010年内被来往船舶碰撞，河道之间的中跨桥墩被撞断，直接影响车辆通行和附近居民来往，经上海市、浦东新区政府有关领导同意：对南滨公路大治河桥梁进行拆除。该桥为七跨简支梁桥，跨越大治河，桥长度为18+18+27+27+27+18+18=153.0米，宽度为11.0米，桥梁与河道斜交30～35度之间。桥总面积为153×11＝1683m2，为不影响通航拆除被撞的中跨，已经拆除中跨面积为2×27×11=594m2，目前需新建该桥，故对剩余部分桥梁进行拆除。其总面积1683-594=1089m2。老桥平面位置示意图2.2拆除原则该桥桥址位于大治河中，水上运输、陆上交通繁忙，老桥拆除施工安全要求高。为确保老桥拆除安全、快捷进行，根据本桥梁的结构特点和以往的施工经验制定拆除方案。总体原则为：安全第一、施工有序、平衡对称、化整为零。2.3施工技术方案本工程桥梁拆除过程中，必须保证拆桥时，砼碎块等不能落入河道内，如采用常规破碎工艺是绝对不行的。所以本工程桥梁防撞栏杆，盖梁，立柱和底部系梁拆除期间，均计划采用钢筋砼切割专用机械设备进行切除。具体顺序如下：1）先切割栏杆：本工程栏杆共计198m，采用钢筋砼切割机械拆除，栏杆切割吊除完成后，再采用人工统一进行破碎。2）槽型梁的吊除：拆除槽型梁采用120T船舶浮吊船吊运，槽型梁吊运前，首先将桥面铺装统一采用机械破碎机破碎，并外运。槽型梁吊至北岸，然后装车运到指定地点破碎。3）盖梁、立柱与系梁的切割：采用切割工艺拆除，切割并吊除、再装车至指定地点破碎。4）方桩的切割：采用水下切割的方法整体打捞，根据航道标准和通航要求，砼方桩挖桩标高为－3.5m。5）桥梁拆除期间为防砼碎片堕落而选择双层网架的施工工艺。2.4拆除工艺流程老桥拆除工艺流程：老桥自来水管及公用管线搬迁桥底搭设防护网支架桥梁两侧搭设人行通道吊运切割栏杆外运至指定地点再破碎吊运槽型梁吊除外运至指定地点再破碎吊运破碎机破碎盖梁、立柱、系梁与钻孔桩头部位切割河道清理与疏通2.5施工步骤板梁为27m和18m预应力槽型梁。1）南北二跨为27m箱梁，在槽型梁两侧采用钢丝绳捆绑设置两个吊点，吊点位置为L/5=5.4m和4L/5=21.6m。2）经初步估算，27.0m槽型梁最重为61.171875吨，故采用120吨船舶浮吊吊运北岸，再装车运至指定地点破碎。3）重复上述步骤逐根将槽型梁吊运。4）拆除中间三跨时，采用120吨浮吊船进行板梁的吊装。板梁吊装完毕，即可开始盖梁、立柱和系梁等下部结构的施工。盖梁、立柱、系梁与方桩的拆除，具体见上面切割工艺。2.6计算方法2.6.1槽型梁面积和重量计算S27=2*（0.5*0.25+0.75*0.25+0.5*0.25+0.5*0.25*0.125）=0.90625㎡每片重量约G=27×0.90625*2.5=61.171875吨。S18=2*（0.25*0.5+0.5*0.25+0.5*0.25+0.5*0.125*0.25）=0.78125㎡每片重量约G=18*0.78125×2.5=35.15625吨。2.6.2钢丝绳的计算选用规格为φ65（6×37）公称抗拉强度＞1550N/mm2的钢丝绳用于钢弦杆构件吊装。钢丝绳允许拉力计算：[Fg]＝αFg/K…………（1）式中[Fg]——钢丝绳的允许拉力（kN）；

Fg——钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN），查表得φ65（6×37）钢丝破断拉力为2430kN；

α——换算系数，查表取0.82；

K——钢丝绳的安全系数，做捆绑吊索取8；

由公式（1）计算得φ65钢丝绳的允许拉力[Fg]=

0.82×2430/8=249.075

kN

双吊索钢丝绳的拉力计算

钢结构安装吊装作业时采用规格为φ65（6×37）的钢丝绳双吊索双吊点抬吊，槽型梁最大质量为61.171875t，

吊装夹角选用60°

弦杆构件吊装每根吊索拉力计算：F=0.58G/2=0.58*670/2=194.3kN小于249.075KN，故安全。2.6.3卡环的计算一片槽型梁采用4个GD21卡环。查《路桥施工计算手册》表得知安全荷重为20.58吨，即：4*20.58=82.32吨>66.285吨。（安全）2.7墩帽、立柱拆除经初步估算，一个墩帽和立柱的重量为44T，采用120T的浮吊船能够吊起。在墩帽上设置两个吊点，采用浮吊船吊牢墩帽，在立柱与系梁连接处采用切割机割开连接钢筋，浮吊吊运至岸边，并装车运至指定地点破碎。2.8老桥切割施工工艺老桥拆除前，首先在桥墩梁板下60㎝，四侧搭设三角支架，挂双层安全网，在桥墩搭设钢支架完成、双层安全网搭设完成后。方可开展后续的施工，以防砼碎片堕落的。（详见下图）2.8.1块体切割后吊运设备选择及确定由于吊运能力的大小，决定了拆除时混凝土块的大小及重量，及切割线的划分。按最大构件27.0m（61.171875T）槽型梁计算，本工程拟采用120T船舶浮吊进行吊装。现场施工时，每块切割下来的混凝土块大小不能超过浮吊船实际起吊能力。2.8.2老桥栏杆的切割老桥栏杆每侧栏杆拆除由两端向中间进行，逐片拆除。拆除时，先用倒链将栏杆拉在内侧桥面上，防止栏杆坠落桥下，然后用切割机割开两侧底部的连接钢板，收紧倒链，将栏杆拉倒在内侧桥面上，依次将所有栏杆拆除，装车运至指定地点。人行道板直接由人工撬起，装车运走。护轮坎用风镐拆除、破碎，并装车运至指定地点。2.8.3盖梁和系梁的切割桥墩结构组成：上盖梁、立柱、下盖梁、方桩。按上图红线进行切割，分4次吊除，第一次吊除将上盖梁与立柱分2块进行切割，每块重约38.5吨。第三次将立柱、下盖梁、方桩分2块进行切割，每块重约56.8吨。前首先应做好支撑及观测工作，此部分主要用电动绳锯进行施工（切割方式如下示意图）。2.8.4立柱的切割本工程立柱高度有4.0米，而且截面尺寸为0.8米的圆。所以切割线位置根据起吊能力来确定，共分两刀来切，主要采用电动绳锯进行施工，切割线垂直于桥墩中心线。切割方式如下示意图：2.8.5老桥附属工程拆除方法桥梁拆除期间为防碎片堕落河中我们选择搭设双层网架。在拆桥施工期间我们的风镐、墙锯和绳锯等都有可能产生碎片，而为防止这些碎片飞溅入河道中，我们将搭设双层网架。1）桥面铺装层破碎、清理老桥栏杆切割、吊运完毕后即可对桥面水泥混凝土铺装层进行人工破碎，主要采用风镐破碎，边人工破碎边清理残渣。残渣用卡车运输至指定地点，不得随意抛弃残渣或将残渣铲入河中。2）人行道预制板=1\*GB3①采用小型破碎机凿除横隔梁以及空心板接头，切割机切断钢筋。=2\*GB3②采用挖机配合装车，将小空心板梁运至指定地点破碎。2.8.6下盖梁、砼方桩拆除桥墩桩均位于航道内，根据航道部门的标准和通航要求，砼方桩挖桩深度为-3.5米。桩顶下盖梁与方桩均处于水中，采用水下切割的方法整体打捞。先拆除下盖梁，再拆除砼方桩。采用挖泥船将桩周围的土方挖除，然后用风镐将桩上的砼凿除，漏出钢筋。采用打捞船将绳系与方桩绑牢固定，我公司的专职潜水员将潜入水中在指定位置处采用水下切割机将钢筋切断，用打捞船将构件打捞并吊运至指定地点破碎。三、排水工程施工方案本单位工程主管道管径为DN600～DN1400，管材采用HDPE缠绕管，管道接口为“F”型橡胶圈；雨水口连管管径为DN300，管材采用HDPE管，管道接口为“F”型橡胶圈。埋深＜4m的管道，环刚度≥8kN/m2；4.0m≤埋深＜5.5m的管道，环刚度≥12.5kN/m2。3.1支护与降水沟槽挖土深度小于1.5m，放坡开挖。人工开挖明沟排水。沟槽挖土深度大于1.5m小于3m，采用直壁开挖+横列板支撑体系支护。挖土与支撑相配合，挖土后必须及时支撑，铁撑柱两头保持水平，每块竖立板上支撑不少于两只铁撑柱。人工开挖明沟排水。沟槽挖土深度大于3m时，采用钢板桩、槽钢围檩及钢管撑组成支护体系。降水采用坑外轻型井点+坑内明沟排水。（支护体系设计方案需经专家评审）沟槽内排水明沟的断面尺寸一般为30*30cm，坡度不小于1%，且坡向集水井，窨井处设置集水井，并配备足够数量的污泥泵和潜水泵；井点平面采用双排线型布置。原地面沟槽外两侧设置截水沟，无条件设置截水沟的区段填筑土坝阻隔地面水流入沟槽。3.2沟槽开挖沟槽开挖有直槽支撑开挖和放坡开挖两种，直槽开挖支撑分为横列板支撑和钢板桩支撑两种，由于承插式钢筋混凝土管管长为2.0m，在横档支撑时，注意水平距离，确保吊管排管所需的距离。沟槽挖土深度小于1.5m时，放坡开挖，先采用小型液压挖掘机按照1：1坡度放坡开挖至管外顶，然后直壁开挖至距离沟槽底标高30cm处，改为人工开挖及修坡。沟槽挖土深度大于1.5m小于3m时，先采用液压挖掘机从清理平整后的地面按照1：1坡度挖至头层土，然后直壁开挖，边开挖边支撑横列板。挖土深度达到0.5m时进行头道支撑，再利用履带挖掘机挖土、人工配合修边，以后每次撑板的高度一般控制在0.6m～0.8m。至距离沟槽底标高30cm处并设置一道临时支撑，改为人工开挖及修整槽底。临时支撑在基础完成后、排管前拆除。沟槽挖土深度大于3m时，钢板桩采用打桩机打入，在沟槽挖土至深度2m时，钢板桩上设第一道支撑，距地面0.6～0.8m，第二道支撑设在基础面上20cm处，安管前基础侧面用砖块稳固后，拆除第二道支撑，钢板桩水平支撑距离不大于3m，钢板桩入土深度T/H比值0.7以上（注：T为板桩入基底土深度，H为挖土深度）。管位穿越暗浜，施工前应对暗浜进行清淤处理。沟槽开挖采用机械开挖，并预留20～30cm土人工挖除，开挖过程中，直接用水准仪控制标高，做到边开挖边支撑，开挖时要有人看护。沟槽内做好明排水工作。确保沟槽内不积水。3.3管道基础及圬膀HDPE缠绕管采用垫层基础，垫层为15cm厚砾石砂，上面再铺5cm厚粗砂，中粗砂圬膀回填至管顶以上50cm。3.4管道铺设（1）铺管前复核垫层顶高程，测定管节中心线。（2）排管顺序应自下游排向上游，承口向上游方向．插口向下游方向，检查井与管道接口处采用半节短管，带承口的应排在检查井的进水入向，带插口的应排在检查井的出水力方向。（3）管子在铺设前，先将管节的承口内表和插口的外表用钢丝刷把油污杂物清除干净，按管径规格选用相应的橡胶密封圈，并套入插口槽内，要求做到四周均匀、平顺、无扭曲，在橡胶圈表面和前节管子的内表涂抹“851”防水涂料，以防渗水。（4）下管时，吊点应设在管子的重心处，用拦腰起吊的方式起吊，或采用专用吊具。禁止采取钢索穿管吊管的方法，在吊运管时，要防止管节接口受损。（5）铺管时，将管节平稳吊下，平移到排管的接口处，调整管节的标高和轴线，然后用紧管设备将管子的插口慢慢插人承口，在承插管子的过程中，管节仍需悬吊着，以降低紧管时的拉力，管节拉紧后，调整管子的轴线和标高。管节插入时，应注意橡胶圈不出现扭曲、脱槽等现象。3.5管道磅水（闭水）及变形检测（1）雨水管如在流砂地段，则每四节抽磅一节。管径小于Φ800，采用磅筒磅水。磅水前，接缝砂浆及混凝土要达到一定强度，管道内要先灌水24小时，使管道充分浸透。先加水试磅20分钟，待水位下降稳定后，进行正式磅水，加水至标准高度，观察水位下降值，计算30分钟水位下降平均值。各种管径管道的磅水水头为检验段上游管道内顶以上2m。管径大于Φ800采用窨井磅水：准备磅水的管道可接通上游一只窨井，并封堵管口，磅水要求同上。（2）对有磅水检验要求的管道，待磅水完成后，再按设计要求完成坞膀工作，对无磅水要求的管道，可在管道铺设完成后一次完成坞膀工作。（3）埋地缠绕管在回填至设计路基标高后，路面施工前进行管道变形检测，变形量不得大于3%。3.6检查井施工检查井不得采用粘土砖砌筑，均采用混凝土砌块，材料符合设计要求及国家现行标准。砖砌筑前先冲洗基础面，做到无杂物淤泥，并根据设计要求检查基础的尺寸，并由施工技术员现场放样。砌筑时，做到砂浆饱满，上下错缝，砖缝及批缝四周上下垂直、平整、拱圈符合要求。粉刷前清扫墙面，刮平挤出的砂浆，洒水将墙面湿润，粉刷用黄砂须过筛，分二道工序进行，先刮底厚度一般在15mm左右，砂浆配比1：2。粉刷接缝是渗漏的薄弱环节，故内外粉刷接缝不能在同一截面上，应予错开。施工完毕注意窨井的湿水养护，防止造成表面裂纹。3.7沟槽回填回填前将槽底杂物清理干净。再根据设计要求进行回填，沟槽内不得积水，严禁带水覆土。如管顶以上50cm～100cm范围内回填间隔土，应分层整平和夯实，不得用重型机械压实。如回填素土时，大于10cm的石料应剔除，大的泥块应敲碎。钢板桩拔除时采用跟踪灌砂并振密。混凝土管两侧填土对称均匀回填，严禁单侧回土。沟槽回填自管顶至以上500mm范围内，采用人工分层回填夯实；在管顶500mm以上范围内采用夯实机具夯实。回填深度在0~800mm以内密实度≥90%，800mm以下密实度≥87%，密实度检验合格后方可继续回填。四、道路工程施工方案4.1路基工程4.1.1清表清除路基范围内杂草、树木等有害于路堤稳定的杂物，对于地表积水或水塘地段，先将水抽干，清除淤泥，并用合格土方进行回填，并进行压实。平整场地，对原地表用冲击压路机进行压实，具体压实方案根据路基冲击碾压施工方案执行。4.1.2土工格栅土工格栅工作机理土工格栅的抗拉强度大，可增加路堤的稳定性；格栅网眼的存在制约了土的横向移动，形成了良好的嵌锁作用，使土体具有较好的整体抗剪能力；土工格栅有一定的刚度使上面的负荷得到扩散，提高了地基的承载力。土工格栅的要求：土工格栅采用双向拉伸（GSL）土工格栅，每延米纵向极限抗拉强度不小于25KN/m，横向极限抗拉强度不小于35KN/m，延伸率不大于13%；土工格栅网孔尺寸为30mm×40mm，肋条截面为矩形。底层土工格栅铺设土工格栅在路基范围内全宽铺设。用竹桩（或木桩）标示出土工格栅铺设的范围，然后进行铺设。铺设要求：土工格栅平整、顺直；两侧宽度与路基同宽。连接方式采用缝接法连接，相邻两幅土工格栅采用交织的高强聚丙烯带进行缝接；或采用搭接的方法，搭接宽度不小于25cm，并用“U”形钉予以固定。考虑土工格栅横向抗拉强度比纵向抗拉强度高的多，同时考虑到路基底部拉应力最大处可能在土方填筑土工格栅铺设完成后，进行路基填土。为了避免运输车辆碾压或调头时对土工格栅造成一定破坏，可采用滚填的方式进行土方填筑。土方填筑厚度根据土的松铺系数确定为35cm，推土机推平，压路机碾压，土方填筑碾压应符合路基土方压实的规范要求。上层土工格栅铺设土方填筑碾压合格后，铺设上层土工格栅，铺设要求及连接方式与底层土工格栅铺设要求相同，只是宽度应与填土层顶宽一致。填筑土方上层土工格栅铺设完成后，应尽快在其上再填筑一层土，以防被破坏或丢失。该层土方严格按照路基土方填筑厚度和碾压要求进行填筑，松铺厚度不应超过30cm，施工工艺、施工方法按路基土方填筑方案进行施工。施工注意事项

1)应使格栅最大强度方向与受最大应力方向一致。

2)应尽量避免重车直接在铺好的土工格栅上行驶。

3)尽量减少土工格栅的切割量和缝合量，避免浪费。

4)寒冷季节施工时，土工格栅变硬，易割手擦膝，要注意安全。4.1.3挖方土方开挖采用机械施工为主，施工时分段进行，每段自上而下分层开挖，并及时用人工配合挖掘机整刷边坡，对不便于机械施工地段，采用人力施工。开挖时根据土层的土质确定放坡的坡度，先计算好路宽和开挖深度，确定上口的开挖深度，逐层进行开挖，确保路床的有效宽度。对于老路开挖段存在的沥青混凝土路面、混凝土路面、二灰碎石基层、出和北侧西边房屋基础等先用破碎机对路面进行破碎，然后再用挖掘机逐层进行破除开挖。4.1.4填方本合同段路基土方工程拟安排挖填同时进行。机械设备采用挖掘机、装载机、平地机、推土机、振动压路机、重型运输车等，形成机械化一条龙作业。4.1.5路堤施工方法基底处理（1）直接填筑在原地面的路堤基底:应将松土、浮土的厚度不大于30cm时，将原地面夯压密实，松土厚度大于30cm时，应翻挖分层回填。（2）基底土密实，且地面横坡缓于1：10时，可直接填筑在天然地面上。（3）分层填筑在路基填筑工程开工，通知监理工程师对填筑断面的实地放样结果进行复核，经监理工程师批准后进行填筑工作。路基填筑，恢复路基中线和边桩，清理路基范围内的杂物、积水，清除地表浮土，并翻松，平整压实地基，树桩挖除后应将洞穴填平夯实，草皮清除深度一般不小于15cm。经监理工程师认可后，加密中桩，实测清表后横断面。及时把废土运至土场。为防止填土沿地面滑动，当地面横坡大于1:1.5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度不少于1m，高度最小为0.5m，且台阶顶面做成向堤内倾斜2-4%的坡度，使台阶保持无水，如发现渗水则进行处理并经工程师认可再行施工。然后从低到高分层填土压实，使填土与原表土间密实稳定。填筑高度小于80cm的路段，在挖除浮土后，应再翻松不小于30cm深予以整平碾压，其压实度达到规定要求后再进