高速公路绿化的意义

书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。书山有路勤为径，学海无涯苦作舟。第第页高速公路绿化的意义公路绿化的意义在于通过实施绿化，恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观，保护环境和路基，美化路容，为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能

公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能，能够防止边坡水土流失，减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。

1.2.2防眩功能

中央分隔带绿篱（或防眩树）对夜间行车有良好的防眩功能，它们能够消除对向车辆灯光的干扰，使夜间行车视觉舒适，有利于安全。

1.2.3视线引导功能

行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用，在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。

1.2.4隔离和安全防护功能

路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能，可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。

1.2.5防风、防沙、防雪功能

长势好的路侧林带有一定的防风功能，可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区，可显著减少公路沙害;在冬季多雪地区，可有效阻隔积雪，降低雪害。

1.2.6保护和美化视觉环境

完善、合理地公路绿化，能最大限度地保护和美化路域视觉环境，使司机和旅客在旅行中赏心悦目，从而减轻疲劳，减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内，适度营造观赏性草坪、园林小品，可显著提升高速公路的美学价值，营造美学氛围，创造优美的路域人文景观。

1.2.7环境保护功能

（1）减少或消除光污染。（2）净化空气功能。（3）降噪功能。

（4）保护生态环境，协调和改善公路沿线自然景观。

2.1缺少专业设计队伍

一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志，妨碍养护作业（如机械修剪边坡草坪），破坏路基边坡稳定（栽植时破坏边坡，养护灌水使局部路基土松软，死树根腐朽使路基失稳）。

2.2不合理地采用大中乔木

有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木，甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。（1）树冠遮挡标志，间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全，并且会压缩公路空间，使司机和乘客感到压抑和视线障碍。

（2）树冠伸进路面空间，秋季落叶会大大增加路面清扫工作量，增加养护成本。（3）雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力，导致交通事故。

（4）高大树木挤压路面空间，所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散，使公路空间空气污染加剧。

（5）高大稠密的行道树，遮蔽了路外自然景观，使司机和旅客无法领略沿线的风光，使旅行单调，易产生困倦和疲劳。

2.3盲目采用名贵树种

有的绿化设计盲目采用名贵树木品种（如银杏、玉兰等）和未经驯化的外来树种，增加建设成本。名贵树木苗木价格高，未经驯化的苗木成活率相对较低，都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大，又容易丢失，使养护费用增大2.4刻意追求观赏效果

有些绿化设计刻意追求观赏效果，在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪，其缺点主要有。（1）削弱或丧失绿化设施的主要功能。（2）显著增加工程成本。

（3）增加养护工作量，提高养护成本。（4）更新改造费用高。

2.5盲目采用不良绿化树种

有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种，如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树，不仅难以达到预期的绿化效果，还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护，作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜，但刺槐根系发达，萌孽力极强，用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生，形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段，其根系会伸入农田内萌孽疯长，造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点，但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害，从而严重损害绿化景观。

我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展，但与欧美发达国家相比，绿化水平还有待进一步提高和完善.目前所存在的问题主要有：（1）高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要，景观效果也还差强人意，但在生态效益方面，不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.（2）高速公路绿化不能真正做到因地制宜，对植物习性缺乏足够的了解，对原生植被没有进行详细地勘察，对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.（3）生物多样性考虑的不够，绿化模式单一，植物品种单调，不仅会造成景观上的单调，而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔，植物群落的稳定性和抗逆性差.（4）大量引用外来物种，本土植物运用的较少.这样，不利于原生植被的保护，而且由于养护条件有限，后期很容易发生退化或死亡，不仅造成资源的浪费，也会增加生态系统重建的风险.（5）对生态自然景观重视不够，公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建，使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带，与周围景观不协调、不融洽.（6）对一些需要绿化处理的区域点，如敏感点源、取弃土场等，只进行了简单的植树种草，没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。

国外研究现状与趋势

国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于1965年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965年美国颁布了《公路美化规定》，1975年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在1976年制定了《公路绿化技术基准》从1932年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富[6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。

英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。

法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。

自20世纪70年代起，国外的公路绿化逐步开始注重生态保护和生态恢复[10]。70年代以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加注重道路建设统筹环境保护。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和发展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境保护、生态恢复以及公路的整体设计和施工提供了科学策略和科学理论[11]。互通立交区

互通立交区是公路绿化的节点和重点，其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外，所受限制较少，设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法，树立大绿化、大景观、大气势的思想，创造开阔的意境，使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调，充分表现互通立交的线形美与立体美，使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主，利用不同植物的镶嵌组合，形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强，立体感好，且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低，生命周期长，生态效应高，故互通立交绿化宜以混交林为主，再配植一些灌木及木本花卉，草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序，注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部，可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树，以诱导行车方向，增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距，一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外，互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调，并在统一中追求变化，以体现节奏感，形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征，绿化设计要尊重当地的地域文化特点，通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性，给人以地域提示。

公路绿化设计，是公路建设的重要内容，应纳入公路的总体设计中，在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计，采取/同时原则0，即绿化与公路工程同时设计、同时验收，而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响，目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植，导致公路绿化形成/一条路，两排树0的无个性风格。这种规则式的栽植方式除存在安全隐患外，还与周围以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中，应力求体现/和谐0理念，尽量采取自然栽植方式。特别是在山区路段，在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一致，不宜追求/整齐0，而应突出/自然0，增加公路与周围环境的融合度。综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策略、规划理念和技术标准，在法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟1.2.4.2国内研究进展（1）养护管理模式

我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。

我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。

我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。

第三，缺乏专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培养制度，才能为养护人才提供良好的发展机遇，才能调动养护的积极性，继续推进我国的高速公路建设[15]。第四，养护的市场化没有得到体现。第五，建管分离：目前高速公路缺乏一个建设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分离，制约了我国高速公路的纵深发展[15]。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的正常运营管理[16]。（2）绿化养护技术

我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在重点养护阶段，即绿化植物栽植的3～5年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。

1.2.4.1国外研究进展

国外发达国家的高速公路建设起步较早，在发展的过程中积累了丰富的养护和管理经验，形成了较为完善的绿化养护管理制度[16]。（1）美国

美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。

江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪高速公路、宁常高速公路等。

中央分隔带的作用

中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。

第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。

第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。

第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低了交通事故的发生率。

第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。

总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我们的高度重视。

第二篇：高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护高速公路绿化养护方法--高速公路的绿化养护

高速公路绿化植物的水分管理

目前高速公路绿化带尤其是中央分隔带的绿化养护管理，由于战线长、数量多，又无自然喷灌系统设施，土壤持水量小，土质多为修建公路时遗留的杂质土，中央分隔带的花草树木所需水分主要靠人工补给。

在日常养管中，浇水次数多少，依天气状况和旱情而定，以能保证各种植物正常生长为原则。在自然降雨量少的情况下，特别易出现旱情，必须掌握好生长期的浇水即4至10月的浇水次数，休眠期的浇水，即11月上、中旬的封冻水，2月中、下旬至3月上旬的解冻水，每次灌水量水深15至20厘米，单株植每穴灌水0.15至0.2米，如因坑小水量不足可连浇两次，不可水量过小，不能只浇表皮。

浇水应依次进行，以防漏浇。浇水必须适时，不能等旱情特重的时候进行。如有条件的情况下，浇水后要适时松土除草，既减少土壤水分蒸发，又减少杂草与树木争水争肥，以利于保墒、通气和根系发达。院落、立交草坪应见干即浇，而中央分隔带的草皮一般随浇树时进行。

高速公路绿化绿化植物的养分管理

在水分正常供应的情况下，要保证植物的正常生长发育，必须有相应的营养元素和养分物质的供应。对于中央分隔带，由于树木数量多、战线长，若用农家肥，其用料量太大，最好施用叶面肥。院落、立交匝道、广场等面积集中，土质较好，施肥量及次数可相应减少。

基肥一般在深秋和初冬进行，此时树木从根颈以上均处于休眠期，而地下部分还处于高峰期，有利于根伤愈合，而且增加土壤孔隙度，有利于保墒。

追肥的季节应根据植物的生长特点决定，由于高速公路里程较长，追肥的次数一年两次为宜，最好与灌溉工作有机结合。追肥的时间一般在4至6月底前进行，不宜太晚，否则易引起树木抽条，不利越冬。肥料成分应以n、p、k为主，施肥后最好跟上浇水，以免肥效散失。

高速公路绿化植物的整形修剪

高速公路上车速快，空间封闭，必须确保绿化植物不能影响司机的行车安全，因此要及时对中央绿化带、边坡、立交等区域的绿化植物进行定期修剪。

花灌木在修剪时间上应注意，凡先开花后出叶的，如榆叶梅、紫荆等，应在春季花后压缩修剪老枝，适当疏剪弱枝，以促发壮枝，利于次年开花。乔灌木的修剪主要是为了提高成活率和注意培养树形，同时减少自然伤害。因此，应在树冠不影响美观的前提下适当重剪，其生长期修剪一般在5至6月份进行，休眠期修剪一般在10至11月份进行。但注意中央分隔带的刺柏、龙柏类由于生长相对比较缓慢，一般每年在10至11月修剪一次；黄杨每年在生长期和休眠期均要进行修剪。

中央分隔带黄杨、龙柏的修剪，必须保持水平面一条线相平而两侧面应略有一定倾斜度，即横断面是梯形（即上窄下宽），这样有利于进行光合作用，不出现下面光秃等现象；而刺柏树形较好，仅修剪顶部保持水平。若有病虫枝、干枯枝和伸出钢板下侧的枝条等均应及时修剪。同时清除杂树及缠绕物。绿化平台树木的修剪，除松、柏等常绿树种一般不动剪外，其余树种均应按其自然生长形式人为进行修剪，如红叶李采用除主干上的萌蘖枝芽、龙爪槐采用除顶部直立枝和修剪下垂枝、对影响行车的小叶女贞采用休眠期重剪造型等，但所有苗木应除病虫枝、干枯枝等。

立交区、院落、收费广场等树木的整形修剪，要本着“造型各异，美观大方”的原则，根据环境中的建筑物、地形地貌确定方法，还应保持原有设计图案形状，描绘出具有不同风格的园林艺术图案。修剪时尽可能添枝着色。

高速公路绿化植物病虫害防治

由于高速公路绿化战线长，面积大，养护管理难度大，所以病虫害很难预防，故要经常巡视，发现病虫害就及时防治，若不及时防治就会迅速蔓延，应以防为主，防治结合。

在设计上注重绿地植物配置的合理性，如杨树、柳树等不能长距离单一栽植，柏类不能与苹果、梨等果树近距离配置等，设计时应注重混交，防止因配置不当而造成病虫害的发生。平时做好测报工作，做到早发现早治疗，能收到事半功倍的效果。

预防性打药在每年的3月、10月各进行1次。喷药时间应在晴天、无风的早晨或下午进行；使用农药时要“巧、准、狠”；不能长期使用某一种农药；要对症下药、不能盲目用药；使用农药时的浓度要适度；喷药时要从叶上部和背部均匀喷洒，不得有遗漏。在实际工作中，要合理选用生物农药和化学农药，扬长避短，充分发挥农药的优越性；秋季在地面至1米左右高的树干上涂刷一次细石灰浆，不仅可以防止菌染腐烂，还可以增加美观效果。

第三篇。绿化的意义校园绿化不仅具有美化校园、净化空气、调节气温、降低噪音，促进身体健康等多方面的功能，而且为广大师生员工创造一个清静幽雅、舒适安逸的学习、工作、生活环境，使之尽情享受大自然，从而激发起师生员工热爱自然、热爱祖国、热爱生活、奋发向上的思想情感，这就是校园绿化美化的精神因素的作用，也就是潜移默化、润物无声，即人们常说的“环境育人”。

进行校园绿化的目的是为了改善校园生态环境，为师生们创造一个安静舒适的教学环境。通过对校园绿地系统的合理规划，充分发挥其综合效益，对于促进学校教育工作的顺利进行及建设文明校园都具有十分重要的意义。

校园绿化规划时应遵循的几条原则

1、绿化规划作为校园建设的一个重要组成部分，应纳入校园总体规划之中。

2、校园绿化设计要遵循为教学服务的宗旨，坚持实用、经济、美观和因地制宜的原则。

3、要充分利用原有的地形地貌、水体、植被、历史文化遗址等自然、人文条件，与校园文化建设有机地结合起来，形成特有的风格。

4、要做到点、线、面相结合，使绿化布局与校园建筑相协调，在校园中形成多层次，丰富多采的绿色环境。

校园不同区域的绿化设计要点

1、建筑物周围绿化。学校是以建筑为主体的空间环境，在建筑物附近绿化要考虑室内通风采光的需要，离建筑物5米以外才可种植大乔木，靠近墙基可种植些低矮的花灌木，其高度不能超过首层窗户。在建筑物的东西两侧，可种植一些速生大乔木或攀援植物，以防日晒。

2、校园道路及周边防护林带绿化。道路两侧行道树的选择，应以达到遮荫目的为主，可选用梧桐、合欢等乔木。

3、运动场地绿化。运动场周边绿化既要保持通透，又要有一定遮荫。运动场与建筑物之间有宽15米以上的常绿与阔叶乔木混交林带，以起到隔音作用。乔木以下一般不宜种植灌木，以免防碍运动或给运动者造成伤害。

4、校园绿地设计。学校可根据自身的经济状况、用地条件等，在校园规划建设休憩绿地，作为师生课外阅读、休息的场所。绿地布局形成应与校园总体布局相协调，可选用自然式、规则式或混合式。绿地内可结合面积大小、自然地形等因素，设置石凳、凉亭等各种设施，以供师生休憩、学习需要。

校园绿化是学校整体布局规划建设的重要内容，是一所学校格局、品味、精神的重要体现，是教书育人，陶冶情操、感受生活、热爱生活的重要氛围，对建设生态文明、和谐社会，培育新时代高素质人才具有积极的推动作用。作为一名高校校园绿化工作战线上的老兵，有责任、有义务尽心竭力做好校园绿化工作，要努力学习，提高认识，勇于探索，勤于实践，不断总结工作经验，推动认识实践创新发展，根据本人多年校园绿化工作实践，搞好校园绿化要注重做好以下几方面工作。

一、设计体现人文内涵，布局自然合理

校园环境景观规划设计很重要，首先要明确育人环境的指导思想，景观要体现文化内涵和艺术品位，要有积极向上，奋发努力顽强拼搏的内在精神，要适合学校的学风、教风和办学精神，能盛载校训内涵，其次从感观形态上做到点、线、面结合，动静结合，雅俗共赏，经得起时间和历史检验。再次要体现适应自然，自然造景的主导思想，要根据现状地形、地貌等的自然条件，对场地进行高程，坡度、水流和山体走向，建筑物的朝向，进行分析，合理布局，整体协调统一，最后，还要考虑实用功能和经济投入以及维护和养护成本。

二、整理绿地，改良土壤

园林绿化的整理作用的重要性，在于苗木等植物提供良好的生长条件，保证根部能够充分伸长，吸收养料和水分，因此在施工中，要及时清理垃圾、石块和杂物。施工前，通过化验土壤，明确土壤为贫瘠，板结的酸碱性的程度，进行分析，探讨实现“改土适树”。通常把土壤质地作为适地适树的重要因素之一，根据土壤本身情况和当地的具体条件，因地制宜地采取各种措施进行不良质地的土壤改良。此外，为了更有利于植物生长，一般地被根域层生存回填客土的厚度20厘米，小灌木为35厘米，大灌木为50厘米，浅根性乔木为70厘米，深根性乔木为100厘米，确保适应的土壤硬度，土壤硬度适当可以保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透气性，避免土壤板结，结合植物的需求，对酸碱度的喜好而做调整。

三、合理配置园林绿化植物

植物配置要充分发挥植物的观赏性和功能性，创造良好的生态环境，求得植物与植物之间，植物与环境之间的最大协调。一是要根据景点所处环境和自然景观特色进行科学建设或改造。二是要生态优先原则，植物材料选择，搭配以及地面铺装应以改善生态环境，提高生态质量，多选择乡土树种，创造出稳定的植物群落。三是要利用常青、落叶植物色彩与季相能直接影响整个校区的景观效果。利用不同植物展叶、开花、结果等四季变化构成的季相特色装点校区，也可形成不错的景观效果。如春季配置开花的白玉兰，连翘、碧桃、贴梗海棠、紫荆等；夏季有紫薇、石榴、花色丰富的月季等；秋天有银杏、栾树、法桐等摇曳着金色叶片，海棠、苹果、桃等果树果实累累，呈现出十分诱人的景色。四是要根据植物高度，形状进行搭配。上层通常用中等乔木如雪松、朴树、女贞、香樟等，中层用乔木花灌木如鸡爪槭、碧桃、红叶李、石楠、海桐，金叶女贞等，下层可使用，大叶红草、麦冬、草坪、毛娟等相结合后，可构成“草铺底”，乔遮阴，花灌木巧点缀的立体观赏空间，效果令人满意。五是要借助园林建筑和山、水来共同衬托植物层次与观赏效果，利用园路，既覆盖了硬质的围墙，又与墙外景观有机连接，围墙角底短的小灌木形成新的空间层次，进行合理配置，美化周围环境，从而创造出优美的绿化景观。

四、加强园林绿化工程施工现场管理

园林绿化工程施工现场管理是园林绿化工程质量管理与控制的关键。对园林绿化工程项目质量控制就是为确保，规范所规定的质量标准，通过一系列的检测手段和方法及监控措施，在进行园林绿化工程施工中得到落实，为了保证工程质量，重点要做好园林绿化工程现场管理。

1、提高职工的工作质量，确保工程质量。职工的政治思想素质、责任感、事业心、质量观、业务能力、技术水平等均直接影响工程质量。项目负责人要“以人为本”充分调动园林绿化职工的积极性，发挥他们的主导作用，增强质量观和责任感，牢固树立“质量第一”、“安全第一”的思想，认真负责地搞好本职工作，以优秀的工作质量，来创造优质的园林绿化工程质量。

2、严格控制园林绿化材料的质量。在园林绿化施工建设中，绿化投入的大量的土方，苗木等，对苗木的品种、株型、冠幅、高度、干径、土球大小，根系发育情况等严格把关，选择符合设计要求，适应当地自然条件，生长健壮，无病虫害的优良苗木，通过严格把关，使各种原材料符合工程质量的标准和要求。

3、加强施工工序的质量管理。①重视土壤的处理工作，土壤的好坏直接关系到植物今后的生长，地形的平整度都要符合相关要求。②定点放线的处理。绿化工程放线要符合设计的要求，位置准确，标记明显，种植穴标明中心位置，种植槽边线。但特殊情况下需要灵活处理，适当做些调整。③苗木栽植前应对苗木根系，树冠进行修剪，带土球的乔木球的乔木栽植时，种植穴底不能有建筑垃圾和杂物，种植穴要提前挖好符合乔木种植标准要求。种植要把苗木扶正，注意观察面的朝向，填土时要分层压实，不留空隙，及时浇水，打支撑等方面，确保种植后绿化的景观效果。

五、遵循规律、掌握技术，做好后期养护管理

园林绿化结束后，为更好的维护体现绿化景观效果，根据不同的植物有不同的习性和生长特点，不同的地区和不同的季节或小气候条件下，有不同的技术要求，加强专业技术的指导，按技术操作规程进行作业，要遵循植物生长的自然规律，做到因地因时，因对象制定做好养护管理工作。

1、在养护管理中要及时浇水。注意观察土壤干旱程度，保持土壤湿润，以确保苗木生长必需的含水量。要加强巡视检查，注意浇水时期，保活水，生长水，冬水，除上述三大时期浇水外，如给植物施肥后应立即灌水，保证根系吸收。

2、注意中耕除草，合理施肥。园林绿化工程完成后，如杂草丛生影响观赏效果，且含与苗木争夺水分，养分，影响苗木的正常生长发育。因此，要及时除草、中耕、提高土壤透气性，并根据土壤状况，苗木生长需要，及时补充苗木所需肥料。

3、注意整形修剪。为了提高苗木的观赏和经济价值，及时整形修剪改造树苗的形态结构，调节平衡树势，调节营养生长，对不同树种，不同分枝，习性而有所不同，以及观赏效果不同，进行不同的修剪，一般分为休眠期修剪和生长期修剪。

4、加强病虫害防治。在后期检查管理过程中，要掌握各种病虫害发生时间和特点，及时有针对地防治，争取在早期控制病虫害发展趋势，以防为主，防早、防小、慎重对待，科学防治，同时保护环境，减少农药污染。

总而言之，通过环境景观设计布局，改良土壤，植物合理配置，施工现场管理和养护管理方面，提高苗木成活率，确保苗木生长良好，美化校园，保证科文校区绿化景观宜人，效果明显。

植树造林，绿化校园，对于学校更具有特殊的意义：

（1）绿化是学校物质文明建设和精神文明建设的一项内容，一个学校的绿化水平，可以反映出这个学校两个文明建设的一个侧面。

（2）绿化是学校进行教学和科研应具备的环境条件。它有利于学校教学质量的提高，特别是一些具有贵重、精密仪器的实验室，更需要有一个高水平的绿化环境。

（3）一个良好的绿化环境可以供师生晨读和休憩，并给他们以良好的心理影响和美的享受，有利于陶冶师生的高尚情操。

（4）师生通过绿化劳动，可以受到爱国、爱校、爱集体的教育，可以得到体力和劳动锻炼。（5）绿化可以增加师生的植物分类和栽培的知识，是第二课堂的有机部分。给植物标以属类、名称、经济用途和生态习性，这本身就是一部活的教科书。

（8）绿化可以柔和光线，师生阅读过久时，远视绿色植物，可以消除眼肌疲劳，有助于防治近视眼。绿化对人体健康还有不少的裨益。

（9）绿化有利于学校的环境卫生。绿化好的学校，风来无灰沙，雨来无泥流。室外的清洁又给室内的清洁创造极有利的条件。

（10）绿化可以有效地改善小气候。盛夏生荫降湿，严冬挡风御寒，有的还能起到一定的防风、防火、防灾的作用。

（11）绿化搞得好的学校，可以向校内外出售出花木，可以从种植的经济植物中提取和出售香料、油料、药材、木材果品等产品，增加学校的经济收益。

在教育快速发展的今天，校园环境与文化建设被提上了重要的日程。同时在高校的育人体系中，不仅有“教书育人”“服务育入”和“管理育人”，“环境育人”也是一个非常重要的方面。校园环境是一种无声的、特殊的教育课堂，是重要的育人环境之一。而绿化作为校园环境的一部分和校园文化的物质载体，在校园文化建设中发挥着较为显著的作用。主要体现在以下几个方面：

一、有利于学生健康成长

由于社会的快速发展，城市建筑的高度密集，自然环境的破坏越来越严重，已经危害到了人们的健康，使得越来越多的人更加注重自己周围环境的改变。现在很多学生在选择大学的时候，不光会考虑学校的师资、食宿条件等方面建设，也会考虑学校的校园环境建设。因为青年学生正在长身体、学知识的重要时期，整齐清洁的校园、优美高雅的景致，不仅会给学生营造良好的生活学习环境，还可以促进他们健康成长。

园林植物作为环境绿化的重要材料，城市生态环境的主体，在改善空气质量、除尘降温、增湿防风、降低噪音、净化空气、改善生态环境中发挥着不可替代的作用。植物的生态效益和环境功能是众所公认的，因此植物造景最具有价值的功能就是生态环境功能。在绿化时，通过对植物这一生态功能的充分运用，不仅可以改变校园小气候，还可以提高校园生活质量，从而为广大学生创造了一个较好的学习环境。同时植物本身又具有独特的姿态、色彩、风韵之美，不同的植物形态，变化万千，既可孤植展现个体之美，又能按照一定的构图方式造景，表现出植物的群体之美，还可以根据其生态习性，通过乔木、灌木、草、花卉有机组合，巧妙搭配，合理安排，营造出美丽的景观，这些景观尤如一幅幅美丽的画卷，可以使学生在紧张繁忙的学习之余，起到放松身心、调节思绪、愉悦心情的作用，进而促进学生的健康成长。

二、可以培养学生的审美情趣和艺术修养

校园里的校容校貌、标志性建筑物以及自然风景和优雅的人文化境是看得见、摸得着的物态文化，学生会在不自觉的状态中自然而然地感受到教育和启迪。置身于校园中，每个人会感受到物质载体文化迸发出的启迪能量像磁石一样催人奋进。而优美的校园环境本身给人以美感，以直观的方式呈现着崇高的审美理想和高尚的审美情趣。“近朱者赤，近墨者黑。”“蓬生麻中，不扶自直。”这些都是古人对环境造就人的精辟阐述。环境育人的内容和效果不同于其他的教育形式，它通过审美过程使人产生心灵的震撼，通过美的享受和艺术的感染去净化心灵，陶冶情操，升华道德，最终使受教育者自然而然地接受教育。

利用山水花草对校园环境进行巧妙装饰时既能美化育人环境，又显示了校园的文化气息和人文个性特征，人们在健康文明的环境里感受到了美的存在和文化创造活动的熏陶。也就是说在进行校园绿化时，造景绝不是花草树木的排列组合，可以通过意境的设计，使景观更具有诗情画意，达到境中有意，意中有情的效果。比如，在中国古典园林里，通常很多设计者利用植物拟人化的作用，对景点进行命名，从而提高景点的观赏价值和文化底蕴。如拙政园的远香堂：远香是由荷花引申而来，远香堂面临河池。依玉轩：取意“倚楹碧玉万竿长”。许多建筑物常以周围花木命名，以描写景的特点，通过植物形态上的外在姿态、生态上的科学生理性，以及其神态上所表现的内在意蕴，通过诗情画意的描绘与诠释，从而使游人获得更高、更深的感受。景点如此，校园也同样可以通过看得见、摸得着、听得到、嗅得着的景观实体，对人的器官起作用，而产生一种意境，让人产生一种美的享受，学生身临其境，感同身受，对艺术的感悟能力也会大大增强。

比如沈阳建筑大学校园在建设新校区时，依据原始风貌保留了一处20亩地的自然景观。在四时变化的稻田景观中，分布着一个个读书台，稻香伴着书香，演绎着人与自然和谐共生的建筑理念。杂交水稻之父袁隆平专门为它题词：“稻香飘校园，育米如育人”，这也是一种景、境、情的交融。学生在这种人与景、情与境和谐共生的优美环境中学习和生活，自然会使心灵得到净化，品质得到修炼。

三、有利于学生人文素质的提高

目前很多高等院校，尤其是理工科学校都很重视对学生人文素质的塑造和培育。他们注重人文环境的建设，通过突出人文环境的塑造，营造其独特的风格、优雅的景观环境，不断提升校园环境的文化品位。他们注重开发人文景观，增设名人塑像，栽种古树名木等，努力创建有魅力、有情趣、有时代特点的校园环境，让校园处处洋溢着人文精神的关怀，让人文精神如和风细雨滋润着大学生的心灵，使学生在这种环境中提高人文素质，得到全面发展。

无论是一个文化厚重的百年老校还是一个蓬勃发展的新学校，植物都可以像建筑物、雕塑一样成为学校文化建设的重要标志，不仅可以记载其的历史，见证其发展历程，也可以向学子传播他的文化。比如说北京大学，校园的前身是燕京大学校园加以扩大而成。燕大校园以未名湖为中心，历史上就是园林盛地，所栽树木、花木、花草甚多，发展到今，植物已有300多种。这里的植物文化和北京大学一样经过了时代变迁的历程，过去它不仅反映了北大学子对植物的了解和交流的渴望，而现在更多地反映他们对植物应用发展方向的不懈探索，及对学校历史文脉的把握和延续。

同时，在进行校园绿化时，还可以通过对园林植物自身的文化性与校园环境的结合，赋予校园浓郁的文化气息，对学生也可以起到积极的教育作用，同时满足学生的精神文化需求。中国园林文化源远流长，具有历史文化内涵的园林植物作为中国园林艺术的精品，有着许多传统的手法和独到之处值得借鉴，特别是古人利用植物营造意境的文化成就。古典园林对园林植物题材的认识比较深刻，能得乎性情，从植物的生态习性、外部形态深入到植物的内在品格，赋予一种人格化的比拟。因而有“梅花清标韵高，竹子节格刚直，兰花幽谷品逸，菊花操介清逸”之说，喻为“四君子”。或将松、竹、梅造景在一起，称为“岁寒三友”。古典园林是传统文化的精粹，为当今的校园环境绿化建设中所利用，在全新的场所中诠释植物的意境，体现的是校园文化中与众不同的历史内涵，而植物文化最终呈现的形态是历史的、高雅的、传统的、城市的。学生置身于这样的环境中，通过对植物文化的了解，不仅可以起到科普教育意义，自身的人文素质也会得到不断提升。

四、有利于学生的学习

优美洁净、品位高雅、丰富多彩、文化氛围浓厚的校园环境，能够激发大学生的求知欲望。而幽静有序、布局合理的校园更是学生潜心钻研、安心深造的最佳场所。在喧闹的城市中，高校校园可以作到闹中取静，形成自己相对独立的、有利于学习的小气候和小环境。

五、有利于规范学生的行为

人能改造环境，环境也能改造人、影响人。校园环境绿化具有一定的审美价值，学生置身于清洁整齐、绿树成荫、花草芬芳、幽雅安静的校园中，美的情感就会从心底里喷射而出，美的想象就会纵情驰骋，美的感受就会得到升华。这种“对周围世界的美感，能陶冶学生的情操，使他们变得高尚文雅，富有同情心，憎恶丑行”（苏霍姆林斯基）。实践证明，优美的校园环境会对学生产生美的熏陶，使其心灵、行为、仪表变得更加美好，对形成学生高尚完美的人格起到潜移默化的作用。将花草树木人格化，不仅会使学生自觉地去爱护它们，而且有助于学生文明行为习惯的养成，激发学生热爱生命、热爱生活、热爱自然、热爱校园的热情。一个清洁、有序的校园，有利于学生公共道德、卫生习惯和环保意识的培养。一个优美、幽静的校园，可以提高学生的修养和文明程度。优美宜人的环境能抑制不符合环境氛围的思想和行为。校园环境通过暗示和影响，对学生形成潜在的心理压力和动力，从而对其言行进行约束规范。把学校的校风、学风、校训、校规等融入环境绿化中，可以每天都对学生产生刺激和影响，日久天长就能在学生的心灵深处产生烙印，在不知不觉中影响和规范他们的行为。

六、有利于营造浓厚的文化氛围

走进一个大学，环境绿化给人的带来的是最直观的感受，通过校园里的一草一木，就能够看出学校的变化与发展。因此，利用花草树木的合理搭配，不仅可以创造出美的景观，还可以营造浓厚的文化氛围。比如在高校大门至学校主体建筑之间进行绿化时，不仅要满足功能上要求，还要突出校园的风格面貌、文化特色。根据门前瞬间人流量大，与城市道路绿化联系密切及在校园内处于重要位置等特点，绿化时植物配植应简洁、明快、大方、自然，突出高等学府的文化氛围。

总之，环境育人润物无声。正如马克思曾经说过。“人创造环境，同样环境也塑造人。”学校中的每栋建筑，一草一木对学生健康品格的塑造起着潜移默化的作用，对推动校园文化建设也发挥着积极的作用。因此，在进行校园环境建设中，各个高校都应注意发挥树木、花卉等各种绿化材料功能性的运用，营造人与自然和谐相处的生活环境，提高环境质量，提升校园文化品位，不断推动校园文化建设。

第四篇：高速公路绿化设计南京机场高速公路的绿化设计

摘要。绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路环境绿化设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。

1沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃（1943年），年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃（1955年），最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。

2设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。

3绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅（品种有碧西、圣南多等）满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李0.5m处栽一行紫薇或碧桃（紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置），株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李（2株一丛）、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。

4结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

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第五篇：高速公路绿化工程施高速公路绿化工程施工管理

【摘要】

本文阐述了高速公路施工过程中的一系列技术环节，包括定点放线、挖坑、起苗、运输、栽植及后期养护等，并尝试着提出一些规范性的技术原则和要求。

【关键词】

高速公路；绿化；施工管理

随着高速公路建设项目的发展，高速公路绿化作为高速公路得重要组成部分，越来越受到人们的重视。高速公路的特殊气候环境和立地条件，使得高速公路绿化工程有其特殊性和重要性。为了高速公路真正具有美化高速公路环境，丰富道路景观提高行车质量，防风、防沙、防眩、防止水土