课件gzl6 casco cbi设计规格书

修订记录12009-7-232010-4-42010-6-52010-8-6Releasefrom2010-08-修订记录723、保护区段如何（CBTC4ESB章2010-10-8Releasefrom2010-10-9修改3.3.4章节取消进路的目 范 应用及参考文 缩写与定 缩 定 CBI子系统构 CBI子系统构 设备集中 非设备集中 试车 CBI子系统的功 CBI子系统应用功 联锁功 列车防护 区段空闲检测 进路办理及锁闭 开放信号 进路的: 方向设置 道岔和锁闭 防护进路 列车运营管理 自动折返 自动通过进路 管理轨旁设备 管理道岔 管理信号机(F3.2) 计轴设备 功能 道岔单锁 信号机 站遥切换功能 提供列车运营命令 扣车 取消扣车 与旅客安全系统的信息交换 门开放/关闭/状态检测及锁闭 管理 故障诊断、信号设备监督和功能 CBI子系统原 联锁计算 典型机架结 联锁机的硬件原 冗余网络子系 CBI子系统性 系统可靠性，可用 系统安全 环境条 CBI子系统的软 CBI子系统的接 联锁子系统与其他计算机之间的数据交 CBI子系统的主要安全功能是：以安全方式确保轨旁控制的安全，如“控制信号处于正确CBI子系统能保证在故障的情况下不会，CBI子系统必须是故障导向安全的。其故障导向安全的主导思想是，在故障情况下，CBI子系统要确保信号机处于关闭状态，道岔不门1.1-1:CBI子系统与其它（子） 冗余管理原则 线路编码单元（欧标门锁闭CBICBI用于设定、解除信号和道岔的通用术语，以防止不安全的情况发生。联锁这个词通常也被用作指派命令给设备使其执行其所有功能。由于列车的滑行距离，当接近车站的信号显示信号时，列车不能在车站的停车点停车。但在可确保安全的情况下，通过防护区间可使列车接近信号并停靠在车站的停车点。铁路名词，根据列车运行的不同方向，可有定位、反位两种位传递指示或命令的可视信号设备，在非CBTC模式下指导门/

2.1-1:CBI现地控制工作现地控制工作台（ATS继联锁A联锁BATC

2.2-1:CBIZLCZCCC之间的接口和数据传输；该设备布置在设备集中站的信号机配置2层通信传输结构，一层为ZLC系统与ATS子系统、台及现地控制工作站ZLCATP计算机之间的信息交换提供网（SDM并把相应的信息内容通过网络送至维修中心。该设备布置在信号机房内的操作台面上。化公园站、一德路站、海珠广场站、路站、越秀南站、东山口站、区庄站、沙河顶站、站站2.3-1:CBI系统试车线值班员控制试车线值班员控制工作站（ATS子网台（联锁机试车线试车线模拟用信号机模拟用道岔试车线紧急停车按钮其他接口2.4-1:CBI 机、IBP盘、PSD等设备的安全接口； ZC接口，负责把本区域内的信号机和道岔状态、列车进路设置情况、保护区 电器实现与门/安全门系统的接口； 提供直观的和诊断功据广州地铁6号线的功能需求，正线联锁系统具有下列功能：道岔和锁道岔锁闭信 列车防护区段空闲检测计算E=(A*.N.B+C*D 0000000010001000011100110001110111010110111010111进路办理及锁闭开放信号正确后，锁闭进路中的道岔和进路。列车驶入接近区段后30s内未采取维持信号开放的操作时或在采取了维持信号开放的操作后30s内未再次采取维持信号开放的操作时；进路的:动”的模式叫做“TORR模式”。 方的区段，恢复TORR模式。信号开放后，列车接近，则进路需要人工延时 方向设置 对应于双向运行的区段和单向运行的区段，每个区段均会设置两个TD。对于单向运行的区段，列车运行的那个方向的TD将会一直保持在未建立状态。 的TD被复位。 列车在折返区段，TD随折返进路的建立而转换方向。这些折返区段是联锁设计中用道岔和锁闭当办理进路并且道岔可操作时，进路中的道岔（包括防护道岔）应至规定位防护进路触发区段的距离=ZC检测到列车进入触发区段所用时间内列车的走行距离CBTC模式还是在后备模式下，如果列车尾部已经通过防护进路，防护护进路的时间为等于后备模式下CC变量有效时间加上列车施加紧急制动使列车停稳的时间。列车停稳信息由ZC提供的NTM信息或计时器确定；列车运营管理自动折返 自动通过进路 管理轨旁设备管理道岔规定位置时，有声光，道岔经后能转换到原来位置；管理信号机计轴设备 间为1分钟，在此期间可以进行计轴复位操作。此操作只能在车站执行，与站无关功能道岔单锁信号机//

站遥切换功能系统在控制中心设置一个联锁工作站，当中心ATS故障时能够在控制中心实现车理位置不同，功能完全等同于车站HMI，其控制权等同于车站第3台HMI。成3台HMI中一方申请控制权另一方释放控制权的方式取得控制权。车站值班员只是利用CBI监督列车运行和ATS系统办理进路的情况。 单独道岔及单独锁闭道岔和上电 提供列车运营命令扣车 ATS。 取消扣车 与旅客安全系统的信息交换门开放/关闭/状态检测及锁闭 故障诊断、信号设备监督和功能 CBI系统，具有自检、自诊断和对信号机、转辙机等基础信号设备的检测功能，并在SDM上显示及，软硬件设计符合故障-安全原则；下图提供了其硬件结构布置示意图，CBI子系统的硬件结构可以按照站场规模进行灵活的4.1-1:CBI

BBOBBOE1BE1B2682684.1-2:CBIDetailVLE板和输入输出板交换信息的通道，一块I/OBUS2板可以带一块I/OBUS2共同完成系统对输入输I/OBE213块输执行对现场信号设备，1输出驱动普通安全型继电器，1放置VLE,VPSI/OBUS2。一个系统机箱为9U.I/OI/OBE2,VIIB,VOOBDetailVRD联锁子系统配置2层通信传输通道，一层用于冗余ATS邻站4.2-1:CBIZLC和HMI台4.3-1:SDM布置情况,输入/输出信息,主备机输出信息比较等.通过状态表视图和表视图可以查询HMI的操作信通过状态表视图和表视图可以查询HMI的表示信CBI子系统各个模块之间的网络逻辑通道状态,它由总体网络图和详细网络图组成,理通道和逻辑通道与智能电源屏接口（CBI子系统的接口与计轴接口（CBI子系统的接口与LED灯丝仪接口（见CBI子系统的接口与非设备集中站电源屏接口（CBI子系统的接口CBI子系统中所有的有源元器件加罩与外界，设备能通电。印制电路板上的扰（EMI）进入CBI子系统。MTBF平均无故障运行时间（MTBFS）≥1,000,000小时平均故障时间（MTTR）≤0.35小时符合CENELEC50126,50128,50129标准中定义的SIL4级的要求。联锁处理子系统：-25~-5~相对湿度：≤95%（无凝结）1与临站的ZLCCBICBIFSFB2协议的安全通信交换数2与道岔转辙机、信号机CBI通过中国标准安全型继电器控制信号机的每个灯位，这些继CBI的安全型输出板控制；通过一个中国标准安全型继电器监测信号机的工作情况，CBI通过安全型输入板该信息；CBI的安全型CBI通过安全型输入板转辙机位置信息；3IBP盘上紧急关闭取消按钮的接口CBIIBP盘紧急关闭/紧急关闭取消按钮之间通过中国标准安全4IBP盘上扣车取消CBIIBP盘扣车/取消扣车按钮之间通过中国标准安全型继电器5CBI通过安全继电器接口计轴轨道信息SDM通过串口计轴系统诊断信息6车辆段联锁正线CBI和停车场联锁设备之间通过中国标准安全型继电器接7试车线与车辆段联锁的CBI与车辆段联锁设备之间通过中国标准安全型继电器接8与站台/安全门95号线联络线信号系进路，能满足两条线相互照查条件。ZC的接CBI与ZCFSFB2协议的安全通信交换数据。CBI向ZC发送信号机状态、紧急关闭按钮状态、道岔位置、列车运行方向、计轴占用状态、防护进路、门状态；ZC向CBI发送列与非设备集中站电源屏非设备集中站的电源屏信息通过串口接至非集中站的发车计SDM，由设备集中站的SDM统一显示所辖区域的电源信息，通过骨干网送至维修中MSS。与车载CBICCFSFB2的安全型通信交换数据。CBICC发送门关闭并锁闭以及门旁