交通系统现状调查与问题诊断

第二章交通系统现状调查与问题诊断2.1经济社会发展现状2.1.1经济概况一、经济社会的发展合川区辖27个镇，3个街道办事处，1个工业园区，524个村。总面积2356.21平方公里，2006年末总人口151.79万人，其中非农业人口29.19万人，人口自然增长率为3.86%。，城镇化率42.33%。2006年，全区地区生产总值142.16亿元。按常住人口计算，人均GDP达到11172元的新台阶；全社会固定资产投资88.47亿元，比上年增长26.2%;社会消费品零售总额46.04亿元，比上年增长15.4%;地方预算内财政收入7.1亿元，比上年增长33.7%。表2.1近年来合川区经济发展情况年份本区生产总值（现价）（万元）第一产业第二产业第三产业人均GDP（元/人）指标%指标%指标%200186056822096625.6831650136.7832310137.555693200296332822659823.5236640338.0437032738.4463772003107548824166922.4742796439.7940585537.7484152004123525425716020.8250345040.7647464438.4297052005130500026890420.6150835738.9552730140.4186682006142163323542316.5659995442.2058625641.2411172

表2.2合川区现状人口分布情况镇名人口人口密度（人/km2）合办处10.242660南办处11.241185钓办处4.93833肖家镇2.51779二郎镇2.52725三庙镇4.42710小沔镇3.69695官渡镇3.88689龙市镇8.09688钱塘镇9.26672沙鱼镇1.70669大石镇8.09666云门镇8.26657燕窝镇4.37638香龙镇3.89633古楼镇3.98604双槐镇5.52570狮滩镇2.90567渭沱镇5.43563太和镇8.78556三汇镇5.23544铜溪镇4.28531涞滩镇4.07528盐井镇2.97499燕窝镇4.37481隆兴镇4.27481土场镇1.82479

双凤镇4.35456草街镇4.08447清平镇2.07347合川区151.2685、产业发展特征合川属典型的城乡二元结构，区内单中心城市发育，极化效应明显，城乡差别有加大的趋势。十五”期间，全区地区生产总值年均增长11%，期末达到130.5亿元，人均地区生产总值年均增长13.6%，达到1290美元；全社会固定资产投资年均增长28%;地方预算内财政收入年均增长 18.4%;三次产业比由2000年的28.7:34.5:36.8调整为2005年的20.6:39:40.4;城镇化率由2000年的15.8%提高到2005年的42.33%。农业和农村经济有一定发展；但不及工业经济发展明显，合川工业经济进入重庆市工业进步区县行列； 商贸旅游业持续发展；五年累计完成外贸自营出口总额5878万美元，引进市外资金47亿元。渝西地区各区县人口规模200In]].LIL■150In]].LIL■100500区区县县县县县县区区区区

万盛双乔綦工潼南铜梁大足荣昌璧山江津合川永川南"|■总人口（万人）口非农业人口（万人）|图2.1渝西片区人口规划与城市化水平对比表2006年合川区GDP和全社会固定投资分别居渝西经济走廊各区县（市）第2位，社会消费品居渝西经济走廊各区县（市）第3位，列永川、江津之后；人均GDP居渝西经济走廊各区县（市）第5位,列双桥、璧山、江津、永川之后。分析数据表明合川区在渝西经济走廊中地位十分重要，在渝西经济走廊的发展中将和永川、江津等区共同扮演领跑者的角色。2.1.2旅游资源合川历史悠久、风光旖旎，旅游景点众多。俗话说：上游钓鱼城，下看小三峡。合川钓鱼城是世界著名的古战场遗址。南宋末年，合川军民在此抗击横扫欧亚的蒙军36年，并使蒙哥大汗命丧于此，从而延续了南宋王朝的生存并扭转了十三世纪欧亚战局，钓鱼城被誉为上帝折鞭处”、东方麦加城”，现为全国重点风景名胜区和文物保护单位，涞滩二佛寺、双龙湖、水波洞等也是领略自然风光、休闲、度假的好去处。以开发钓鱼城为重点，以双龙湖、二佛寺等景点为配套，形成合川区独具特色的旅游产业，开发潜力巨大。川旅游诜源分仿图图2.2合川区主要旅游资源分布图2.1.3矿产资源合川现探明的矿藏资源有煤、石灰石、盐、锶矿等26种。其中煤储量约18.2亿吨，分布在华蓥山周边地区的三汇、清平、土场、盐井、草街、双凤、狮滩、小沔等8个镇；锶矿100万吨，分布于盐井镇干沟一带；铁矿6800万吨，分布在盐井、双凤、三汇地区；盐160亿吨，全区分布面积约1000平方公里，盐层厚度平均为16米；石灰石55亿吨，分布在盐井、三汇地区；铝土矿7500万吨,分布在三汇、清平地区；重晶石40万吨，主要含矿层为三迭系下统飞仙关和嘉陵江组。2.1.4地形地貌合川全境大概分为平行岭谷和平缓丘陵两大类型：东南边缘之华蓥山区为平行岭谷地形，分布面积359平方公里，占幅员面积的84.5%;西北部广大地区，为平缓丘陵地形，分布面积1997.21平方公里，占幅员面积的84.5%。本次综合交通规划的交通网络布局，必须紧密结合地形地貌的变化，合理布局各种交通方式的运输线。2.1.5下一阶段经济发展的重要支撑力量目前，合川区重点项目推进顺利，各项重大任务带来的经济效应开始显现，双槐火电厂一期60万千瓦和富金坝水利航电枢纽首台机组于2006年8月并网发电，煤矸石发电项目2月后并网发电，拉法基150万吨干法旋窑水泥生产项目已经建成并于2月点火，金九100万吨干法旋窑水泥生产项目2006年上半年建成投产。财政支出中生产性支出比重大幅度上升， 工业投资增长强劲，同比增长63%。基础设施进一步完善，渝武高速公路和遂渝快速铁路建成通车。一大批新项目将陆续上马，还将陆续启动天然气第二输送管网、富丰 100万吨干法旋窑水泥生产、年产20万吨的联碱项目、年产60万吨的洗煤厂等项目建设。另外，四川省境内整个嘉陵江流域的航道渠化整治， 提高了通道等级（全线达到三级标准），为合川水运交通提供了新的发展机遇。2.2综合交通发展概况2.2.1区域对外交通、公路交通

区内主要对外公路通道有兰四川（南川.O）渝（渝武）高速公路、国道四川（南川.O）线（兰渝公路）、省道S204线、铜合路以及通往四川武胜的合武路。截至2005年底，全区公路里程3034.8公里，其中等级道路所占比例较低，三级以上道路所占比例约为16%。渝武高速在合川区域内有五个出入口，从南至北分别是草街立交、盐井立交、上什字立交、余家沟立交、云门立交。这5个出入口是合川区现状对外交通联系的主要“窗口”。目前，合川区的对外客运交通枢纽有：合川汽车站（一级客运站）和合川南屏汽车站（二级客运站），镇街车站建成投入使用的有云门汽车站，在建的有大石汽车站，均为四级客运站。二、 铁路交通合川区境内有襄渝铁路、遂渝铁路和在建的兰渝铁路经过。遂渝铁路：自西向东穿过区内，途经太和、渭沱、合阳、盐井四镇，在南屏设合川火车站，规划渭沱、双朝门、大河（太和）三处车站。襄渝铁路：在规划区东侧外围通过，境内设有 4站，分别为长胜、三汇、清平、天府南站，等级为四等。兰渝铁路：2006年底开工建设（重庆段也即将施工），处于规划区西侧，自北向南穿过规划区，在城市建成区以西预留线路走廊，在五尊规划一处火车站。三、 港口及航道航道现状：2006年底，合川境内航道总里程219.5公里，其中嘉陵江航道上行经武胜，可至南充，下行至重庆，境内里程 89.5公里；涪江航道上行经潼南、遂宁、三台，可至绵阳，境内里程64公里；渠江航道上行经广安、渠县，可至达州，境内里程66公里。港口现状：2006年底，合川港区有22个作业区，分别是香龙作业区、码头11作业区、龙市作业区、渭溪作业区、小沔作业区、涞滩作业区、狮滩作业区、官渡作业区、高龙作业区、古楼作业区、钱塘作业区、大石作业区、云门作业区、钓鱼城办事处作业区，合阳城办事处作业区，南津街办事处作业区、盐井作业区，草街作业区，太和作业区、油桥作业区、铜溪作业区、渭沱作业区。其中生产用码头68处，泊位120个。规划区内有嘉陵江、涪江及渠江三条江河可通航，合川港区现有码头分布在嘉陵江及涪江、 渠江入汇河口内，港EI对外四f通现狀电图2.1合川区对外主要联系通道的现状分布图四川（南川辖合川中心作业区、盐井作业区、太和作业区等22个作业区，有生产性码头泊位52个，最大靠泊能力300吨，年综合通过能力为78万人次、238万吨。合EI对外四f通现狀电图2.1合川区对外主要联系通道的现状分布图四川（南川222区域交通合川区域内部交通，主要包括乡镇与乡镇交通、城市与乡镇交通等主要交通方式，主要依托各等级的公路及公路客货运站场。 公路交通是合川区综合交通体系的基础和重要支撑。一、 公路交通目前，在合川辖区范围内已基本形成渝武高速公路、国道212和16条县道为骨架，遍布各乡镇的镇村公路为支线，布局较为合理的公路交通网络。 2005年底，合川区公路里程3232公里，建制镇公路通畅率为100%，行政村公路通达率为96.3%，通畅率43.3%。其中等级公路2008公里，等外级公路1224公里。二、 公路运输站场2005年底，等级汽车客运站9个，无等级货运站，乡镇通班车率为100%。9个客运站中2个位于城区的区级站，7个乡镇汽车站；营运客运班线共133条,日均班次1726班，日均发送旅客15381人，平均实载率为57.45%。三、 区域交通与城市交通的衔接主要利用渝武高速公路现状的5个出入口，加强和城市交通的衔接。另外国道212、合武路在主城区段已承担城市道路的公路。随着城市用地的不断拓展，主城区范围内公路应陆续采取拓宽取直等方式逐步改造， 转化为城市道路。加强城市交通与区域交通的衔接是合川区城乡统筹发展战略的重点。图2.2合川区域综合交通现状图2.2.3主城区内部交通一、城市道路基本情况根据已报批的城市总体规划，合川城市结构为一心三片四组团”，一心三片”为一个城市核心区，由合阳、南屏、东渡三片组成，为城市的重要功能区；四组团”为南溪、五尊一大石、思居一云门、草街组团。合川区北城区（合阳）长期以来作为合川的中心城镇，城市道路等级与覆盖率都优于其它中心组团。目前已初步形成以苏家街一瑞山西路与交通街一营盘街纵横交叉的骨架路网，以塔耳门转盘为交叉点。南城区（南屏）作为合川市区近期主要的城市发展方向，近年来城市交通设施建设发展迅速，已形成以书院路与南屏西路一南屏炉一希尔安大道纵横交叉的骨架路网，以中十字转盘为交叉点。东渡片区是以钓鱼城旅游为主、反映合川特色的片区。为满足钓鱼城旅游观光的需求而兴建的钓鱼城大道，文化底蕴丰富，成为东渡旅游区的又一道风景。大石、云门、草街和盐井等四个中心城镇的道路情况不理想， 其中草街镇对外联系仅依靠一条等外级道路。截止2003年，建成区面积为30.53平方公里，区内共有3.5米以上可供机动车通行的道路67条，共计道路里程45.512公里，道路面积为673828平方米，路网密度和道路面积率分别为 1.49公里/平方公里、2.10%。特别是大石、云门、草街和盐井等四个中心城镇的现状道路条件较差，与核心城区联系薄弱，无法满足未来城镇发展的需求。二、 交通流量状况目前城市道路交通流分布不均衡，北部城区的瑞山路口和塔耳门路段交通流量相对较大，南部城区交通流量相对较小，人行流量主要集中在塔耳门转盘一带，高峰时段行人流量非常大，平均流量达到4000人/小时以上。机动车流量最大的时段主要集中在12:00〜12:30;18:00〜19:00;行人流量最大的时段主要集中在10:00〜11:30;17:00〜18:00。三、 机动车及非机动车保有辆1、 机动车合川区目前共本地注册的机动车33924辆（其中大小型汽车8746辆），二、三摩托车22058辆、轻摩托车1535辆、其他车辆1585辆），非本地注册但长期在城区内行驶的小型机动车约为400余辆。2、 非机动车目前城市行驶的非机动车主要分三类：自行车、人力货三轮、人力客运三轮车。合川市民出行主要依靠步行和自行车两种方式，市区自行车保有量接近26000余辆，人力货三轮约为2700余辆，人力客运三轮车为267辆。除几条主干道外，大多数城市道路缺乏非机动车道，自行车对城市交通压力较大。图2.3合川区机动车非机动车拥有量分布情况四、停车设施城区内唯一规划建设的大型地下停车场位于苏家街合州商城处， 但自从建设

以后，已变成重百商场，城区内现有停车场均属企业、单位改建的对社会车辆开放的小型停车场，共11处，提供停车泊位335个，此外占用道路划临时停车泊位305个，按照市区机动车保有量计算，平均百辆车泊位数仅7.3个。城市公共建筑和住宅配套停车位缺乏，城市车辆停放采用路边停车的形式将给城市交通带来恶性影响。五、交通管理措施合川区城市道路中设有机动车道中心隔离设施的道路为涪江二桥合蟠龙路上段（公园路口至212线路口）2条道路；设有非机动撤到隔离的道路为瑞山路上段（瑞山路口至红岗山路口）、希尔安大道2条道路；设有人行道护栏的道路仅为营盘街1条道路。道路标志标线主要设置在国道212线各入城路口以及城市主干道的交叉路口，以车辆通行标志合指路标志为主。目前城市道路共设置交通信号灯7处，其中路口控制的交通信号灯5处，人行横道线交通信号灯控制的2处。建成区内应渠化路口65个，已渠化路口11个，路口渠化为16.9%。2.3现状交通症结2.3.1对外联系通道不够目前合川区对外交通方式齐全，交通联系便捷，总体运行情况良好。借助于高速公路建立了与重庆都市区之间快捷的交通联系；借助于铁路可以进入成都都市圈和重庆都市区等周边主要的中心城市；合川港作为重庆重点港区，可以服务渝西及川东北地区。但作为区域性中心城市，合川对外通道数量明显不足，与大部分周边地区仅依靠等级较低的公路联系，包括与铜梁、潼南等周边区县的联系主要依靠二级、三级公路，与一小时经济圈东部的长寿、涪陵等方向的交通联系通道也比较弱，随着一小时经济圈空间发展战略的逐步实施，对合川区的交通发展提出了新的要求，亟需增加新的对外联系通道。关于水运，合川水资源非常丰富，但航道等级低，基础设施及集疏运系统较差，运输成本低严重制约内河航运的发展。232枢纽能力不强合川相对重庆主城区而言定位为二级交通换乘枢纽， 但就目前枢纽的能力而言，还不够强，不足以支撑区域性中心城市的发展，尤其是目前合川城区客货运集散系统还没有形成，站场设施的集散功能不够，铁路、高速公路、水运等枢纽都亟待提高；另外，物流设施、物流通道等方面都还需要增强。2.3.3过境公路对城市用地分割明显随着城市用地的拓展，现有的渝武高速公路、212国道、铜合路等部分过境道路阻碍了城市组团之间的交通联系，影响了城市交通系统的正常运转，同时高速公路和国道也占据了大量的城市用地，制约了城市用地布局。亟需建设新的分流、过境道路，对穿越城区的这两条过境公路进行功能调整。2.3.4主城区骨架路网结构尚未形成受地形、水域等条件的限制，合川主城区的骨架道路系统还没有建成，缺乏快速路的交通组织方式，尤其是组团与组团之间的快速联系通道，主要表现在满足大范围交通联系的快速路还没有形成；另外，城北片区缺乏东西向联系干道，阻碍了城市结构功能的发挥。2.3.5城市越江通道通行能力不足合川核心城区被嘉陵江和涪江分为合阳、东渡和南屏三大部分。三部分之间的交通联系都需跨越江河，过江交通设施的修建对改善合川市区交通条件具有重大影响。涪江上现有的涪江大桥、涪江二桥（合州大桥）两座桥梁所提供的通行能力已不能满足城市南北向交通联系的需求。特别是进入合阳方向的城市交通和过境交通都只能依靠合州大桥通过涪江，使得合州大桥的交通压力较大，而机非混行又造成桥梁通行能力的下降和交通事故频频发生。建成的东渡嘉陵江大桥使合阳片区与东渡片区形成了较好联系， 但新发展的南屏片区至东渡区必须通过城北合阳片区进行转换， 将给城北造成较大的交通压力，需尽早启动南屏嘉陵江大桥的修建。2.3.6老城区路网不成系统合川合阳老城区支路多但不成系统，断头现象也比较普遍，没有形成有效微循环。机动车在城区道路上绕行造成大量无效交通流。骨架道路断面形式不统一，随着车流量不断增加，在断面突变的部分容易形成交通瓶颈，引发交通拥堵，目前城北已出现此状况。表2.1合阳老城区道路长度及宽度统计道路名称瑞山西路瑞山路交通街营盘街苏家街道路长度610M778M1132M532M640M道路全宽20M前段30M后段20M前段12M后段20M10M前段16M后段12M2.3.7城市公共交通服务水平低下目前城市共有公共交通车48辆，公交线路7条，行驶里程23公里，停靠站22对，其中港湾式停车站2个。城市公交线路覆盖率低，车辆保有量不足，万人公交车拥有量仅为2.18台，乘坐率低下，专用公交停靠站的缺乏使得公交上下客对城市交通的正常运行造成一定的影响。目前合川区内出租车有 263辆,随着城市发展，出租车发展速度较快。2.3.8城市交通管理较为混乱一、城区内机非混行，存在较大的安全隐患合川区城市道路中设有机动车道中心隔离设施的道路为涪江二桥和蟠龙路上段（公园路口至212线路口）2条道路；设有非机动车道隔离的道路为瑞山路上段（瑞山路口至红岗山路口）、希尔安大道2条道路；设有人行道护栏的道路仅为营盘街1条道路。非机动车、机动车以及人流相互混杂，交通次序混乱，不仅降低了道路通行能力，而且存在较大的安全隐患，极大影响了城市形象。二、 城市道路交叉口管理混乱，通行能力低下目前城市道路总共设置交通信号灯7处，其中路口控制的交通信号灯5处,人行横道线交通信号灯控制的2处。由于缺乏足够的人行过街设施以及科学的有效的管理手段，造成行人过街的随意性，影响车辆通行，道路交叉口管理十分混乱，交叉口通行能力低下。三、 交通管制松懈，停车占道现象普遍已建成区的部分道路本身比较狭窄，北部城区的城市道路大部分的支路宽度在6M左右，却由于管理不严，存在各类非交通占道，使机动车在支路上通行相对困难，例如梓桥街现已成为小百货市场，杨柳街由于撤迁原因导致车辆无法正常通行，这都使得城区道路不能形成有效的循环。鱼知水恩，乃幸福之源也。鱼离不开水，人离不开亲人和朋友，当你处于逆境和灾难时，帮助你一臂之力，渡过难关的人，都是你的亲人和朋友。吃水不忘挖井人，度过苦难，不能忘记援助过你的人。知恩图报，善莫大焉。一个人要想获得幸福，必须懂得感恩。生活需要一颗感恩的心来创造， 一颗感恩的心需要生活来滋养。一饭之恩，当永世不忘。顺境里给你帮助的人，不能全部称作朋友，但是能够在你逆境时依然愿意援助你，走出困境的人，一定是你要用一生去感谢和珍惜的人。唐代李商隐的《晚晴》里有这样一句诗：天意怜幽草，人间重晚晴。久遭雨潦之苦的幽草，忽遇晚晴，得以沾沐余辉而平添生意。当一个人闯过难关的时候，一定要记住那些支撑你，陪你一起走过厄运的朋友和亲人，这个世界谁也不亏欠谁，帮你是情分，不帮你是本分。如古人所说：淡看世事去如烟，铭记恩情存如血。学会感恩父母养育之恩，学会感恩朋友的帮助之情，生活里做一个有情有义的人。你要知道，父母，永远是你最亲近的人，是最爱你的人，不管他们的方法怎么错误？可是爱你的心，都是一样的。千万不要因为自己一时的私心，而忘记感恩。我们常常希望别人都对自己有情有义，可是想得到别人你真情，首先你必须先付出真情。你帮助别人，不要记在心里，别人帮助你，你要懂得感恩和感动，而不是当做理所当然。你要知道别人帮你是情分，不帮