文体路及配套工程项目可行性研究报告

花园社区文体路道路及配套工程项目可行性研究报告目录TOC\o"1-2"\h\z\u11767第一章总论 33777第一节项目简介 319156第二节项目编制依据 323922第三节项目编制原则 427266第四节项目编制目的 426696第五节研究范围及内容 425863第六节项目经济指标 67618第七节结论和建议 629465第二章建设背景及建设必要性 83886第一节项目建设的背景 822158第二节项目建设的必要性 97620第三章现状评价及建设条件 1124467第一节区域概况 1117796第二节社会经济发展概况 1431878第三节道路交通现状及评价 167213第四节沿线建设条件 2012702第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划 203272第四章道路规划及交通量预测 2232452第一节道路路网现状及道路服务水平评价 2223700第二节区域路网规划 2211596第三节交通量预测思路 2411356第四节交通量预测内容 253188第五章采用的规范和标准 34386第一节设计及施工规范 346862第二节技术标准 3431799第六章工程建设必要性论证 3619455第一节区域路网交通状况和发展趋势 3619656第二节完善城市交通的需要 3721887第三节拟建道路对交通量增长的满足程度 3718395第四节经济发展对道路交通的要求 38563第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度 3814869第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的要求 3919492第七节满足城市景观与城市发展的需要 3923943第八节对文物古迹、树木等的保护措施 4013470第七章工程设计方案 4110183第一节方案设计原则 4122129第二节道路工程设计 427597第三节道路排水工程设计说明 4619258第四节交通工程设计 49514第五节照明工程设计 50976第六节绿化景观工程设计 517846第七节管线综合设计 5130032第八章节能分析 539215第一节设计依据 5318271第二节项目概况 5314501第三节项目对所在地能源供应状况的影响 5321910第四节项目用能设备、用能方案及消费结构及水平 5425511第五节节能措施分析评价 549527第六节建议及结论 563562第九章环境评价 5714746第一节城市交通对城市环境的影响和危害 5731585第二节项目建设对环境影响的评价 5917652第三节环境保护措施及防治对策 6225400第四节地质灾害影响分析 6824676第五节特殊环境影响 6817960第六节建议和结论 683442第十章项目实施进度与工程管理 7223688第一节项目建设工期 725207第二节项目实施进度安排 72480第三节工程施工与管理 7311732第十一章投资估算及资金筹措 7429183第一节编制原则 747257第二节编制依据 743050第三节投资估算总表 7514283第四节资金筹措 7512574第十二章招投标方案 7618484第一节招标工作依据 7619446第二节招标工作原则 7612053第三节组织形式 777737第十三章道路经济及社会评价 787227第一节评价依据 7816664第二节基础数据 8012867第三节国民经济效益计算 8024624第十四章结论及建议 8425887第一节结论 848384第二节建议 8528742【招标投标方案】 865477附表二 2第一章总论第一节项目简介一、项目名称：社区文体路道路及配套工程。二、项目建设单位：##县住房和城乡建设局。三、项目主管单位：##县人民政府。四、项目建设地点：##花园社区北侧，东起##县河东五路，西至河东三路。五、项目建设性质：新建。六、项目建设规模：路长0.95km，主路面宽18米。人行道宽10米。雨水、污水管网各1.9km。人行道0.95万平方米，路灯48盏。七、施工进度：本项目计划从2016年3月开工建设，到2016年11月竣工投入使用，施工期9个月。八、投资估算及资金来源：本项目总投资为1300万元，全部申请政府资金。第二节项目编制依据一、《##县城市总体规划》（2005-2020）二、《##县控制性详细规划》三、《文体路道路规划设计》四、《2014年##统计年鉴》五、##县政府、建设局、规划局有关文件及指导意见六、《市政公用工程设计文件编制深度规定》中华人民共和国建设部七、项目建设单位提供的相关资料。八、项目建设单位可行性研究报告编制委托书。第三节项目编制原则一、在城市总体规划指导下，以##县社会经济、城市建设发展要求为出发点，从整体上进行全面布局，统筹兼顾，使项目发挥较好的投资效益。二、从实际情况出发，工程方案要求切实可行，并力求工程投资省，运行费用低，管理方便，安全可靠。第四节项目编制目的一、按照可持续性发展战略，为##县的快速、稳定发展需要，完善基础设施建设。二、选择和推荐最优的工程方案。三、为上级主管部门决策提供参考。四、为下一步的设计工作提供依据。第五节研究范围及内容一、研究范围本次可行性研究范围为：##县##花园社区文体路道路及配套工程建设工程。主体工程为道路工程，排水工程、附属工程包括电力地下管线工程、道路照明工程。二、研究内容本次可行性研究对项目工程涉及的范围进行了实地考察，将包括现状评价及建设条件，交通量调查及交通量预测，规范及技术标准。工程建设必要性论证，工程方案比选，环境影响评价，工程进度计划，投资估算及资金筹措，经济评价，存在的问题与建议等内容。1、项目影响区社会经济的现状与将来发展分析预测；2、项目影响区交通系统和道路网的现状及发展规划的调查分析；3、项目影响区排水管网现状及发展规划的调查分析；4、道路运输量和交通量的发展预测；5、项目建设的必要性、标准及规模；6、项目建设条件的调查分析；7、管线布置综合要求的调查分析；8、主体工程方案设计；9、排水工程的设计；10、道路附属工程的设计；11、工程量及投资估算；12、工程实施方案及实施进度安排；13、资金筹措；14、经济评价；15、环境评价；16、综合评价。第六节项目经济指标项目主要经济指标总表见下表：序号项目名称单位数量备注1道路长度m9502道路宽度m183道路规划占地面积亩37.644建设标准车道6沥青路面、双向5建设周期月92016年11月竣工6投资总额万元13007资金筹措万元1300第七节结论和建议一、结论1、近年来，##县加大了城市基础设施建设力度，城市骨架得到较大拓展，城市面貌日新月异，人民生活水平日益提高。##县要发展成为滨州地区重要的经济县区，城市市政设施必须进一步完善。文体路等市政工程建设对##县新城区域的交通改善、整个路网系统的完善日显重要，其建设意义重大。同时该项目建设对美化##县城区形象，带动城市向东南扩展起着重要作用。对实现将##县建设成为滨州地区重要的经济县区起到极大的推动作用。2、本报告通过对现状交通流量的研究、分析，采用“四阶段”预测方法，项目建成后路段通行能力可满足设计通行能力要求。3、按本报告通过推荐方案实施，其建设总投资为1300万元。在技术上，应用目前成熟技术，不存在影响工程决策的重大技术问题；在效益上，工程的社会、经济、环境效益显著；在环境上，不存在影响工程决策的不利因素。4、本报告对项目建设条件，工程方案，工程进度计划等方面分析研究后，认为本项目建设条件具备，时机成熟、技术可靠、宜尽快开工建设。二、建议1、与政府相关部门进一步协调，统一建设思路。2、项目前期工作进一步深入、细化。3、进一步落实工程建设资金筹措实施性方案。第二章建设背景及建设必要性第一节项目建设的背景改革开放以来，##县经历了相对稳定的发展过程，经济、社会水平有了大幅度的增长。但在这种增长背后，是城市化的严重滞后。世纪之初，随着国际国内经济环境的转变，改革开放和现代化建设将进入一个新的重要历史时期。社会主义市场经济体制的初步建立，将为##县提供新的发展机遇。##县城镇化进程的滞后，已经对经济发展和社会发展产生了许多方面的负面影响。当前，经济生活中出现的诸多问题，如产品过剩、市场低迷、需求不足、工业增长乏力、农民增产不增收、人口增长过快、第三产业不发达、就业困难等等。除了体制方面的原因外，很大程度上都与城镇化进程滞后有关。加快城镇化进程，对于促进##经济社会的持续快速健康发展，具有十分重大的意义。加快##县城镇化进程，加强##中心城的城市建设，使之作为调整经济结构的战略支点，成为拉动经济增长的强劲动力，从而为经济发展提供广阔的空间和强劲的支撑。##县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。##县委明确城乡发展新思路，更加注重城市建设，加快推进项目建设；更加注重环境整治，加快建设生态宜居城市；更加注重基础设施建设，拉动经济快速增长。滨州市委、市政府对##经济社会发展提出要把##建设成为重要的经济中心城市。##县委、县政府作出举全县之力加快新区发展的决定，使##县成为滨州市重要城市之一的主阵地。在此背景下，2016年3月本公司受##县住房和城乡建设局委托，承担了本工程的可行性研究报告编制工作。根据合同要求，本公司即组织各专业设计人员收集资料，踏勘现场，认真研究工程项目，合理安排、科学调度设计资源，全力配合业主，实现预定的工程总体进度要求。第二节项目建设的必要性近年来，随着改革开放的进一步深入，##县各方面发展较快，城市面积不断扩大，机动车拥有量、客货运输量增长迅速，各类交通需求明显增加。##花园社区文体路作为##县新城建设规划的一部分，其必要性不言而喻。##县东南新城区作为##县未来发展的重要组成部分之一，承担着全县区的主要行政、文化娱乐、产业等职能。因此，建设完善高效顺畅的交通路网至关重要。一、完善路网结构的需要目前，经过几十年的建设，十里城区已初见成效，公共服务设施也日益完善，但由于缺乏规划和相应配套规划的指导，建设布局较单一；阳城六路、八路，河东一、三路，路网系统很不完善。根据规划##县新城东南部是属于新城的重要行政区、居住区、商业区和教育区域，##县政务行政中心就坐落于此，建设面积3万平方米；住宅小区由##花园、九龙湖一号、得瑞龙湖等一批新建住宅小区，特别是新建一中项目正在建设之中，预计2017年竣工投入使用。但该区域的市政道路配套工程却不完善，尤其是新建一中周边的道路及其他市政配套工程明显不足，本项目的建设对该区域路网结构的完善、拉动区域经济的的发展起到极其重要的作用。二、对外交通发展与经济发展的需要##县新区对外交通主要依托现有的大济路、阳城六路、阳城八路，以满足区域客货运交通运输要求，文体路能有效的缓解新城区交通压力、提高市政道路运输效率。另外项目工程建设将极大地带动周边土地的开发利用，为学校的进驻创造良好的环境，对##县的经济也会起到很好的促进作用。因此无论从缓解交通压力、改善交通状况的角度，还是从拓宽城市骨架、促进区域经济增长、完善区域经济结构的角度考虑，本项目的建设都是十分必要的。第三章现状评价及建设条件第一节区域概况一、历史沿革与行政区划##县位于山东省西北部。因汉代名将韩信自燕伐齐屯兵古笃河之阳而得名。1996年被国务院授予民族团结先进县。夏、商为蒲姑国领地，周为齐国地。秦属厌次县。西汉高祖五年（前202年）置##县。据《太平寰宇记》：“县在河曲之中。”据《武定府志》：“信水之阳也，钩盤河，径县境。至城南十里为信河。”按古为信水之名，且汉##故城，在今无棣县境，并无今县治，似有误。据《清史稿》：“县西南钧盘自惠民县入，迳红庙庄，一曰信河，县氏焉。”因治所为韩信自燕伐齐屯兵之地，又居古笃马河之阳，县名由此而得。东汉初属冀州刺史部渤海郡。东汉延康元年（220年）改属乐陵郡。曹魏时沿之。北魏熙平二年（517年）并瀛冀二州为沧州，不久改为沧州郡，##随属沧州郡。唐贞观八年（634年）##县改属德州。五代属棣州。北宋属河北东路棣州。金属山东东路棣州。元属中书省济南路棣州。明初属山东省承宣布政使司济南府武定州。明洪武六年（1373年）改棣州为乐安州。明宣德元年（1426年）改乐安州为武定州，##县随属之。清雍正十二年（1734年）##县属山东省武定府。中华民国初期属山东省岱北道。民国三年（1914年）属济南道。民国十四年（1925年）改属岱北道。民国十七年（1928年）废道制直隶于山东省。民国二十五年（1936年）属国民党山东省政府第五行政督察区，后改属鲁北行政区。民国二十八年（1939年）共产党始建抗日民主政府，属冀鲁边区。民国三十三年（1944年）1月冀鲁边区与清河区合并为渤海行政区，##县属渤海行政区第二专区。中华人民共和国初，属垦利专区。1950年5月改属惠民专区。1958年11月惠民专区与淄博市合并为淄博专区，同年##县并入无棣县，属淄博专区。1961年撤淄博专区复置惠民专区，同年10月复置##县，属惠民专区。1978年属惠民地区。1992年3月，惠民地区更名为滨州地区，##县随属。2000年，撤地改市，在滨州地区原有行政区域建立滨州市，##县随属。二、地理位置##县位于山东省北部平原的黄河三角洲开发区，处于山东半岛和京津两大经济地区的连接地带，地理坐标为东经117.15-117.52，北纬37.26-37.43，县境南北长26.5公里，东西宽48.5公里，总面积792.49平方公里。三、水文境内河道属海河流域，流域面积355平方千米。主要河道有三级河德惠新河1条，总长21.3千米；四级河有商东干、钩盘河、白杨河、沙河、东支流、簸箕李一干引黄渠、二干引黄渠、小开河引黄渠8条，总长159.5千米；五级河101条，总长1427.5千米。河流总长度1608.3千米，河网密度2.0千米/平方千米，径流总量0.4亿立方米，年排涝量5.1亿立方米，年最大排涝量10.2亿立方米。境内最大的河流为德惠新河，从洋湖乡崔家楼村入境至温店镇王坤兮村入乐陵市，流经境内郝家、八里泊、大卜杨、赵家店、王杠子、阎张、大姜、王坤兮、前吴家店、后吴家店、九圣堂11个村庄，长21.3千米，流域面积5.7平方千米，年均流量262立方米/秒，主要支流有商东干、钩盘河、白杨河。四、气象##县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-21.5℃，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。##县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。五、自然资源1、水利##水资源主要分地表水和地下水两类。地表水除大气降水外，过境容水主要有引黄、德惠新河、商东河等；地下浅层淡水一般在50米左右：劳店镇东部属咸水区，地下水矿化度大于5.0克/升，不宜饮用；深层地下水（400米左右）氯、氟化物严重超标，亦不适于饮用。幸福水库水源来自引黄，蓄水量250万立方米，主要供应##县生产和生活用淡水。2、矿产##已探明的地下资源主要有石油、天然气、甲烷和二氧化碳等。石油和煤炭开采难度较大，是潜在资源。天然气等资源开发前景广阔。3、土地土地总面积7.92万公顷，其中耕地面积4.67万公顷，尚待开发土地8046.67公顷。县境土地平坦，土层深厚，适作性强，开发潜力很大。4、生物有木本植物33科，90多个品种，草本植物有52科265种；动物类20余种，昆虫类30余种，鱼类8种。第二节社会经济发展概况一、主要经济指标改革开放以来，##抓住发展的大好时机，迈开了内引外联、加快经济发展的步伐。以国家投资为主体，大力利用外资，进行了大规模的开发建设，使资源优势逐步转化为产业优势，经济快速、健康发展，综合经济实力显著增强。二、产业结构优化1、第一产业农业由于土地生产能力已接近饱和状态，难以象其它部门那样大幅度扩大再生产，因此第一产业占##县整体经济的比重处于下降趋势。随着第二、第三产业的快速增长，城市吸引农村人口的增加，农业人口减少，但人均生产量将得到提高。遵循市场经济规律和自然规律，调整农产品品种、布局结构、促进农业专业化、区域分工合理化。在适当稳定粮食生产的同时，提高经济作物在种植中的比重，大力发展具有地方特色的大宗农产品，发展特色农业。按照区域化布局、专业化生产、集约化经营的原则，推进农业产业化、规模化经营。2、第二产业工业的增长是经济发展的原动力。加速工业化进程，是今后20年乃至更长时期的经济工作的主要任务。在县域的范围内统筹安排工业的布局，尽量避免工业生产向县城集中。劳动密集型、资源密集型工业应尽量向县城外分散。淘汰生产技术落后、能量消耗高、污染严重的工业，采用新技术改造传统产业，大力发展高新技术产业，以信息化带动工业化，促使产业升级。对于中、小企业的发展，通过加强对其政策引导和健全服务体系，促进其向精、专、特、新方向发展，促进全市大、中、小企业的合理分工和协调发展，形成具有##特色的工业规模结构。3、第三产业从发展流通基地、城市人口集聚密度来考虑，县城部分将是第三产业的中心。县城已有一定程度的城市集聚能力，人口的迅速增长和第二产业的发展急待第三产业迅速增长来满足其需求。因此，预计在县城2000—2020年间第三产业将是高速增长时期。以旅游、商贸为重点，依托万亩梨园风景游览区，来拉动第三产业的发展，这是前10年的发展目标。对于后10年，等到县城以外的第二产业发展到一定程度，非农业人口的密集，真正地产生对第三产业的大量需求，县城以外的第三产业才会高速发展。三、发展展望根据规划要求，将把新城区建设成为以居住、文化休闲、科教为主的具有水乡风貌特征的城市综合区。第三节道路交通现状及评价一、##县现状交通情况##县地处黄河三角洲高效生态经济区及山东半岛蓝色经济区核心区，济南省会城市群、山东半岛城市群和环渤海经济圈三大经济区结合部，天津滨海新区辅射区。北距北京350公里、天津200公里、黄骅60公里，东距青岛360公里，南距济南、淄博120公里。津汕高速、荣乌高速、205国道、大济路、庆淄路、永莘路、永馆路、滨温路、乐胡路及即将建成的德龙烟铁路，构成了##四通八达的交通网络。二、##县城区道路现状##县区现状道路比较零乱，自然形成了略呈环形加放射线的城市交通骨架。环线上主要有内环东路、南外环路和西外环路，均采用三车道幅面，是县城的主要联络线。放射线主要由向东的阳城一、二、三、四、六、八路及大济路、工业一、二、三、八路等，向南鲁北大街，向西的温阳路组成，这些主干道也采用双向四车道或者六车道幅面。其余道路的宽度很窄，以十米以下的支路居多。县城共有主干道15条，次干道19条。城区主次干道总长度43.5Km，以沥青路面为主，主干道宽度为35—55米，次干道宽度为15—30米。城区道路总长57.98Km，道路广场总面积68.32万㎡，人均占有道路面积8.26㎡。三、##县现状交通存在的问题1、城区对外交通存在的问题⑴现状##县车站规模过小，且铁路分割城市的用地，严重影响城市发展。⑵##县区对外交通的出口公路少，对外交通的连接受到一定的限制。2、城市内部交通存在的问题⑴道路功能混杂，影响道路功能的正常发挥##县区的主要干道偏向于商业功能的开发，沿内环线布置了大量吸引人流的建筑，人车随意进出干道，交通干道与商业性干道的功能叠加，导致道路功能不能正常发挥。老县城道路网结构零乱，缺乏路网功能结构的基本规划，路况标准低。主要交通干道许多路段过短，沿线开口不加限制，车辆的连通性不均衡，大大降低了干道行车速度，影响了干道的通行能力。城区支路人行道普遍较窄，造成人车混行，既影响行车速度，也存在着安全隐患，与其功能不相适应。⑵交通管理落后于发展需要，难以有效地利用已有的道路交通资源交通信号配置不到位，标志、标线的系统性和规范性也不足，市民交通意识比较薄弱，交通执法漏洞较多，都造成了县城十分有限的交通资源浪费。⑶道路网结构存在着重大缺陷从##县老城区的路网结构来看，由于历史等条件的局限，现已形成的路网是一种骨架松散，主次不分、等级层次模糊和几何形态不规则的低效能结构。以##县银座广场周边路网密度较高，但结构混乱，支路与干路随意交接，不利于发挥系统通行能力。##县区道路系统在主干道与支路之间，普遍缺乏次干道这一层次，大量的支路直接与主干道连接，导致主干道不能发挥其应有的交通作用。（4）静态交通设施缺乏、管理薄弱，影响道路交通功能的充分发挥公共停车场和可供合理停车的城市空间严重缺乏，尤其是老城区，停车供需矛盾突出，使得占道停车、乱停乱放的现象严重，影响道路行车。随着小汽车、摩托车进入普通家庭，停车的供需矛盾还将有进一步恶化的趋势。四、项目涉及道路的规划本项目的建设，将有助于增加县城新区的路网密度，减小交叉口间距，缩小不必要的交通延误，增加车速，降低其他路网的流量，缓解交通压力。文体路全长950米，道路宽28米。此道路的修建，将有助于加强南北向河东三路、阳城六路及阳城八路的主干道功能，更好的连接东西向交通。1、路网规划现有城市干道中阳城六路、阳城八路已经基本成型，结合用地布局和功能区的划分，力求发挥现有道路资源的最大潜力，同时形成与土地实际使用相适应的路网系统。规划区内道路呈方格网状布置，道路等级按四级控制，即快速路、城市主干道、城市次干道、支路。快速路：大济路距县城近，已成为城市快速干道；城市主干道：阳城六路、阳城八路宽度为50m，外环路道路宽度为30m。区内道路是地块内部必要的道路，多布置在居住区中，作为用地细分的依据。道路红线10—15m，一块板形式。街坊整体开发，与道路相关地块统一建设时，可进行适当的内部调整，但调整的前提是不影响本区的道路（主要为主、次干道）。2、排水规划结合规划区内竖向设计和地域地形地貌特征，充分利用区域受纳水体的蓄水功能，采用就近排放原则收集雨水。规划结合区内的地形地貌，把区域内建设用地分成大小不同的排水分区（非建设用地生态绿地等基本保持原有雨水排放体系，就近进入入自然水系）。排水大方向是排入九龙湖水系。规划雨水管只考虑收集街坊内的雨水，管径为DN400—DN1200㎜。排洪箱涵设计应综合考虑各垄沟汇水面积，按设计重现期20年设计。第四节沿线建设条件一、沿线建筑情况本项目建设工程道路沿线范围内有少数市政基本设施用地，大部分为城市住宅、新建一中和农业生产用地，道路沿线范围内有少数电力、电讯电缆。二、沿线文物古迹、河流。湖泊等情况沿线除住宅和学校外多为农田、洼地也在本项目旁边。项目范围内沿线无文物古迹。第五节沿线水文地质等条件，地震烈度区划一、气候##县地处中纬度，属暖温带。季风型大陆性气候，四季分明。历年年均气温12.3℃，极端最高气温40.1℃，极端最低气温-21.5℃，最冷月1月，最热月7月。年均日照时数为2704.2小时，年均日照百分率为65%，光照充足。##县境年降水量较少，且不稳定不均匀，历年平均降水量为567.7毫米，1月最少约为3.8毫米，7月最多约为191.6毫米。二、地质地貌##县属于黄河冲平原。县境西东低，南高北低，由西南向东北呈现倾斜，微坡起伏，形成了缓岗，微坡平地和浅平洼地相间的地貌特征。县城内土地以轻、中壤为主，且土层深厚（8米左右）。##县土地总面积为118.87万亩，其中可利用面积为89万亩，耕地面积70.6万亩。境内土壤分为潮土和盐土两大类。境内耕地4.67万公顷，全部由潮土类土壤所构成。其中潮土有3.07万公顷，主要分布于缓岗及微坡平地，保水保肥性能好，适种小麦、玉米、果树等。褐土化潮土有3033公顷，分散于缓岗之间，其性能好于潮土，适种棉花、粮食等作物。盐化潮土有1.37万公顷，多处于浅平洼地的边缘和微坡平地的中下端，多为轻壤和沙壤。性能松散，通透性强，但因漏水漏肥，地力较薄，宜种杂粮、棉花及膨根性作物。滨海潮盐土有1173公顷，处于浅平洼地，地下潜水位高，长期显盐碱，自然植被不多，今经科学改碱及综合治理，已能种植多种抗碱性作物。境内河流形成一套比较完整的排灌体系。主要排涝河道是县境南部的钩盘河和北部的白杨河。两河横贯县境东西，东流入海。灌溉河道主要是幸福河（二干）和县境西部的一干，两条引黄干渠纵穿县境南北。两条引黄干渠从惠民县引黄河水入境，再由温水线干渠将黄河水引向县境东部和西部。钩盘河，西由本县勃李乡德惠新河后王涵洞发源，由西向东流经##县境，继续向东流入沾化县，境内流长44公里，流域面积499平方公里，可供20万公顷耕地灌溉或排涝。幸福河（二干）是1958年人工开挖的簸箕李引黄总干渠的第二条支干，起源于惠民县皂户李镇大朱家村的引黄总干，由南向北流经##县境，境内总长15公里，引黄能力35立方米/秒，有效灌溉面积1.87万公顷。第四章道路规划及交通量预测第一节道路路网现状及道路服务水平评价##县道路主要由阳城六路、阳城八路、阳城一、二、三、四路、幸福一、二、三、四路，工业一、二、三、八路，内环东路，西外环有南外环路，并与周边的城市外围主干道大济路、鲁北大街路联系。由于现有主要道路兼有县内交通、对外交通、以及生活性、交通性多重功能，虽在目前区域交通量并非十分巨大，但作为##县城的规划范围，随着土地开发利用，规划道路应按城市道路“人车分离、机非分离”的原则规划设计。随着土地的开发利用，对道路运输能力也提出了更高的要求，但路网的不完善，将制约了经济的发展，现状道路的服务水平将无法满足经济发展的需要。第二节区域路网规划一、交通运输规划调查道路系统历来被称为城镇的动脉和骨架，是一个城市能否规划合理的重要因素。因此道路的布局合理与否，直接关系到城镇能不能经济合理的发展。道路规划本着“快速、顺畅、通达”的原则，合理调整布局，合理布置道路网络。规划道路等级分为三级，即主干道、次干道和支路。主干道间距大于500米，红线30—60米；次干道间距为250—500米，红线宽度为20—40米；支路间距150—250米，红线宽度为9—20米以下。二、路网规划项目建设区域道路等级分为主干道、次干道和支路三个等级。其中主干道有阳城六路、阳城八路、鲁北大街，道路宽度为30—50m；次干道幸福一、三、四路，道路宽度20—30m；支路道路宽度15—20m。三、道路新建必要性论证交通建设对土地利用有导向作用，土地的开发利用，必须以道路的修建为基础。##县道路骨架中最重要的一条主干道，本工程（文体路）是新城路网的一部分。它的建设是城区土地资源使用开发的前提和必要条件。随着城市化水平的不断提高，城市经济发展对加强人居环境的开发建设提出了更高的要求。良好的居住环境离不开道路等基础设施的建设。城市基础设施的建设也将直接服务于经济建设。为了能更好地改善##县投资环境，改善人居生活环境，提高经济发展水平，不断加快基础设施的建设开发就成为必然。道路建设不可避免地征集土地，拆迁房屋，造成建设区人口动迁，劳动力重新安置等社会问题。对农村居民而言，由于道路建设占用一定农田，菜地等耕地，由此会使农民的生存和生活最基本的生产资料受到影响；且对农民的劳作带来不便。但随着城镇建设发展，农民也将从务农为主转变成服务、务工、务商为主，故由此所造成的社会影响是在可承受范围内的。从长远来看，道路的建设有利于提高居民的生活质量，有利于推进##县的城市化建设进程。本次工程沿线地势较缓平，因土地、规划部门工作到位，全线道路红线早已得到控制，拆迁、排障工作量小，道路两侧用地以公建为主，部分为居民用地。道路沿线没有发现需特殊保护的文物古迹，名树、古木等。该工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具备，修建该道路已成为可能。第三节交通量预测思路根据本项目影响区综合交通现状与发展的分析，本项目交通量预测采用“四阶段法”。“四阶段法”将交通预测的全过程划分成出行生成、出行分布、方式划分及交通分配四个阶段进行预测。基本思路如下：交通预测可分为调查、分析、建模及预测四大板块。首先根据城市社会经济发展战略和空间发展趋势，预估远期人口规模、用地规模、经济水平、产业结构、布局等；以人口规模和经济发展水平为基本依据，预计城市对内外客、货交通需求总量，同时根据用地规模、不同交通方式承受能力、发展趋势和潜力、城市居民出行需求心理等因素综合分析确定内外各种交通方式的客货分担量推算交通工具需求量；以供需平衡为前提，采用交通网络广义容量法推算城市交通设施建设水平。确定本项目远景交通量由以下两部分组成：1.正常增长的交通量经重新分担后在本项目上的分配量：2.本项目建成后产生的诱增交通量。本次研究项目的交通量预测年限为本项目完成后15年。根据本项目的实施计划，项目计划2016年完成，预测的特征年定为2023年，2030年，预测工作的基年是2016年。第四节交通量预测内容一、交通运输规划调查交通运输规划调查包括交通调查和规划相关信息的专项调查。交通运输规划调查的目的是搜集人口，经济活动、出行特征和交通设施等方面的数据，用来分析、评价交通运输系统现状，预测未来运输需求。1、交通基础设计调查（路网调查）路网调查主要是收集调查区域内道路（已经建和待建）的信息。包括道路的几何参数调查和道路路面调查。道路几何参数调查包括：道路长度、道路宽度、中央分隔带、行车道宽度、交叉口类型等影响车速的因素。路面状况调查包括路面类型（水泥混凝土、沥青混凝上、砂石路面、土路面）路基材料与结构、使用时间以及道路铺装状况（优、良、中、差、坏）。2、交通调查在交通运输规划中，依据交通量调查获得的数据，利用趋势外推的方法，计算增长率的方法，详细分析交通生成、交通分布、方式划分和交通分配的方法或者结合使用这些方法预测未来交通需求。二、交通需求预测根据区域交通发生量与区域土地利用等特征变量之间的定量关系，通过预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各片区的交通产生量和交通吸引量。1、城市人口、车辆发展分析⑴人口规模预测##县2015年总人口45.3万人，2010年至2015年县城仅户籍人口年平均增长率就达到6.79%，故可取2016年县城人口规模为“总体规划”确定的规模，即中心城区常住人口5.8万。⑵机动车发展现状及趋势分析①现状分析截止2015年##县拥有机动车辆22593辆，一年新增3732辆，增长率达29.8%。可见近年来机动化的需求是十分旺盛的。②发展趋势Ⅰ、经济增长的要求城市机动化水平提高不仅是城市经济发展的结果，更是城市经济得以发展的前提。随着经济水平的不断提高，住房条件的改善，城市居民追求更高质量的交通出行方式是必然趋势。Ⅱ、国家产业政策的影响随着国家汽车工业的发展，未来城市机动车辆的数量必将迅速发展。目前在国内外发展程度高的城市都出现由于机动车（特别是小汽车）发展过快带来的城市交通问题。##县机动车保有量还处于较低的水平，未来将处于高速发展期。Ⅲ、增长趋势##县城区的车辆拥有量约占全市汽车拥有量的50%—60%，而中心城区客货车之比在0.42：0.58～0.43：0.57之间，其中摩托车所占比重相对较大，几乎占到主城区车辆总数的70%左右。相反，中心城区公交车辆的比重却相对较低。随着生活水平的提高，未来城市车辆增长主体将是小汽车。根据##县的发展要求和政策引导，大力发展公共交通，严格限制摩托车的增加，鼓励购置私人小汽车势在必行。2、弹性系数e的确定弹性系数e=运输指标变化的百分率∕经济指标变化的百分率式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标采用国内生产总值。采用客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出弹性系数e，从而确定各小区未来客、货发生量的弹性系数。具体分为三个步骤：选定回归分析指标；试算回归方程及相应增长率，通过专家讨论并认定经验上合理的模型。根据实践，多数采用客车保有量（辆）与人均国内生产总值（元∕人）相关分析和货车保有量（辆）与国内生产总值（亿元）相关分析。并根据模型计算出弹性系数，确定各交通小区未来客、货交通出行量和吸引量的弹性系数。3、交通增长率拟定根据各交通小区未来经济发展预测及各时期弹性系数预测，计算出交通发生量的趋势增长率和诱增率。表-1交通增长率年限道路名称增长百分率（%）2012年～2019年2019年～2027年文体路增长率2.52.5诱增率3.13.24、2023年、2030年交通产生量、吸引量预测表-2预测基年交通量表道路名称基年交通吸引量（pcu/h）基年交通诱增量（pcu/h）文体路500210根据回归预测所得的2012～2027年的交通量增长率，各特征年预测交通量用下式计算：Pi′=Pi×(1+a)n本式中：Pi′—第n年道路交通产生（吸引）量预测值；Pi—基年道路交通产生（吸引）量预测值；a—道路交通量增长率（诱增率）。得到文体路：2023年Pi′=500×(1+0.085)7+210×(1+0.075)7=885+348=1233pcu/h2030年Pi′=885×(1+0.075)8+348×(1+0.055)8=2113pcu/h根据以上交通流量分析，以及该路的整个城市路网中的地位和作用，得出以下结论：随着城市的快速发展，应尽快完善路网建设。三、出行分布预测1、预测方法采用弗雷特（Frator）法计算未来特征0D表，其公式为：公式中，Ty——未来年份i区与j区之间的交通量；Tij¬——基年i区与j区之间的交通量；Fi——I区的交通产生量增长系数；Ej¬—J区的交通吸引量增长系数；n—交通小区数2、通过上述计算；可得未来特征年的趋势型及诱增型交通出行OD情况。3、车辆运输效率变化调整根据未来年预计车型结构比例的变化，按照车型及运输效率指标的趋势预测对预测的交通分布量进行调整。根据交通调查及历年交通量观测值中的车型构成，经过回归分析，可以预测出未来年各交通小区运输通道内汽车出行的各车辆构成，以及预测出未来年汽车出行载运系数。再根据运输效率指标预测结果，对预测的客货车OD量进行调整，得出各交通小区的OD分布情况。4、方式划分预测方式划分是将两个分区间的出行分布量在各种出行方式（步行、骑自行车、公交、乘出租车或其他）中加以分配，以确定各种方式所承担的比例。路段承担的交通量构成主要由吸引交通量与诱增交通量两部分构成。交通运输方式的选择，除受各种运输方式的运输能力限制外，还受许多因素影响，如运价、运输时间等。一般情况下运输方式选择可通过三种因素来表述：一是各种运输方式的运价；二是各种运输方式的运输时间；三是各种运输方式的特征。应用Logil模型（BinaryLogi1Model）,即可测算出各种运输方式之间的交通量转移率，并获得转移后的未来特征年OD表，然后进行交通量分配。其确定效用函数为：U1=θ1C1+Ø2T1+θ3+ε1（公路）U2=θ1C2+Ø2T2+ε2（铁路）其中，T为交通方式所需时间，C为交通方式所需运费，两者均为共同变量，Ø为固定变量。ε为涵盖了不能量化、不能确定的影响因素的效用随机项，假定随机项相互独立且服从与正态分布相似的二重指数分布（GumbelDistribution），则推导出以下Login模型：选择公路出行的概率：exp(θ1C1+θ2T1+θ3)/exp(θ1C1+θ2T1+θ3)+exp(θ1C2+θ2T2)选择铁路出行的概率：P2=1-P15、交通量分配预测交通分配是指将各交通分区之间的出行分布量分配到交通网络的各条边上去的过程。在预测出未来特征年份交通出行OD表后，采用容量限制逐次分配法，将各交通小区间交通量分配到建设项目所在地区示来年路网中，以计算出建设项目通道上的交通量。容量限制逐次法是启发式的非均衡交通分配法，但当其分配次数N-∞时，分配结果趋向均衡交通分配法。在实际工作中N取至10余次，即可满足精度要求，达到各特征的OD表依次分配到拟定的各方案路网中的计算要求，得出交通量预测结果，并通过前述的车种构成，即可得到未来年份车型的交通量。通过以上的步骤计算得，预测交通量如下：表-3预测交通量表道路名称2023年交通量（pcu/h）2030年交通量（pcu/h）文体路120021006、车道数计算⑴路段通行能力我国对一条车道的理论通行通力进行进专门的研究，《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行通力（可通行能力）如表-4所示。表—4《城市道路设计规范》建议的一条车道理论通行能力V/(km/h)2030405060NO(pcu/h)13801550164016901730设计通行能力=可能通行能力×给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C）记为Nm=a×Np：其中Nm:一条机动车车道路段设计通行能力Np:一条机动车车道路段可能通行能力a：给定服务水平下的服务交通量与通行能力之比（V/C），本项目取0.8。计算结果如表—5。表—5各道路单车道设计通行能力道路名称设计车速（pcu/h）设计通行能力（pcu/h）文体路40812⑵机动车道数根据《城市道路设计规范》中的确定车道数的设计小时交通量，其公式为：Nh=AADT×k/100ק/100。其中：Nh：设计小时交通量（pcu/h）。AADT：设计年限的年平均日交通量（pcu/h）。K：设计小时交量系数（%）。取0.133。§：方向不均匀系数（%）。取0.5。机动车道数（双向）=2×单向设计小时交通量/一条车道的设计通行能力。根据远景交通量预测及##县交通规划，考虑交叉口的通行能力的折减及路段服务水平，按以上方法推求的各道路在设计年限末年所需的车道数取整。计算结果如下：表—6计算车道数道路名称车道数文体路6第五章采用的规范和标准第一节设计及施工规范1、《城市道路设计规范》CJJ37—902、《公路工程技术标准》JTGB01—20143、《公路路基设计规范》JTGD30—20154、《公路沥青路面设计规范》JTGD50—20066、《城市道路交通规划规范》GB50220—957、《道路交通标志和标线》GB51038—20159、《城市道路照明设计标准》CJJ45—200610、《城市道路照明工程施工及验收规程》CJJ89—20128、《城市道路和建筑无障碍设计规范》JGJ50—200111、《城市道路绿化规划与设计规范》CJJ75-199712、《室外排水设计规范》CBJ50014—200613、《给水排水工程结构设计规范》GBJ69—8414、《公路桥涵设计通用技术规范》GTGD60—200415、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥梁设计规范》JTGD622004第二节技术标准1、道路等级：城市主干道2、计算行车速度：40km/h3、路面类型：沥青砼路面；人行道为C25水泥砼路面砖4、路面设计标准轴载：BZZ—1005、设计荷载：城—A6、路面结构达到临界状态的设计年限：15年7、路面雨水排水重现期为2年，雨污分流制。8、路面抗滑标准：竣工验收时的摆式仪测定值F≥45；路面设计年限之内的摆式仪测定值为F≥35；构造深度0.2mm≤T≤0.4mm石料磨光值PSV≥359、照明设计平均照度：15LX10、钢筋砼板桥基本参数设计荷载：城—A跨径：2—13m流水净高≥2m第六章工程建设必要性论证第一节区域路网交通状况和发展趋势从经济发展趋势和交通量调查及对比分析，可以得出##县路网交通状况的一些规律和发展趋势：1、上世纪九十年代机动车的数量开始迅猛增加，而交通管理手段比较原始，道路基础设施和交通基础设施都比较滞后，交通状况较差，县内相当数目路口和路段处于较差的交通状况。2、2006年至2009年，是##县经济发展的另一高峰，##县的机动车数量也急剧增长，##县的城市道路已经开始不能满足经济发展的需要，出现了拥挤现象。3、随着经济地位和区域地位进一步加强，县内现有的道路基础设施将越来越不适应日益增长的交通发展需求。近这几年，县政府将投入巨资对县内的道路进行规划建设和综合改造，道路路网将有很大的改观。4、“十三五”时期，##县将进一步加大对城市基础建设，以完善路网，建立便捷、舒适的交通环境。##县就要走在前面，拉开骨架，建立四通八达的交通网络。根据##县控制性详细规划布局结构，文体路作为规划路网中的一条横向主干道，将使##县东、南路网联系成整体，加快开发建设，使道路主骨架的路网结构成为主要的经济发展轴线，对路网结构的完善、拉动区域经济的发展起到极其重要的作用。在两路周边将分布各类公共、金融、服务机构。文体路的建成必将加速区域土地的开发利用，吸引周边居民迁往新区，拉开##县全面开发建设的序幕。第二节完善城市交通的需要近年来，随改革开放的进一步深入，##县各方面发展较快，城市面积不断扩大，城市人口增加，随之带来的交通负荷越来越重，而人们对城市环境的要求也越来越高。县内的道路、排水等基础设施贫乏，已建设施比较单一，满足不了社会发展的需要，在一定程度上制约了##县的进一步发展，与有悠久文化底蕴的城市形象形成了明显的反差。为了改善交通环境，##县投入巨资对包括城区道路进行规划建设，取得了不错的成果。这些对于促使##县可持续发展，改善城市环境，提升城市品位，保护城市资源，加大招商引资力度，实现国民经济、社会、环境三者的协调都有重要意义。第三节拟建道路对交通量增长的满足程度由于本项目为市政道路工程，项目区内无交通流，因此道路建成通车后，道路交通将为诱增型交通和转移型交通。本地居民对外交通联系方向主要是向北，作为东西向的文体路则吸引区域内的交通至纵向干道。随着道路两侧行政区、居民区以及新建一中的兴建，交通量也将随之增长。通过前期周密的交通预测，结合未来经济的增长及文化交流活动的提高而带动的交通增长，得出最后结论；本工程的交通通行能完全满足未来20年的交通增长。第四节经济发展对道路交通的要求良好的投资及居住教育环境与道路等基础设施的建设是密不可分的。交通便利、运输通畅的道路系统能够提升##县的城市形象及城市品味，推进城市化进程，并能进一步促进文化教育的发展。而高效的运输系统将给进驻集镇的生产企业带来缩短运输周期、降低运输成本的便利，这将成为吸引企业来此投资建厂的一个重要因素。通畅的交通也将给居民、学生的出行带来极大的便利，加之分布道路两侧的各类公共、金融、服务机，营造了一个良好的人文、教育和居住环境。第五节拟建道路对工农业生产和人民生活的改善程度作为##县规划发展的一条主要道路，文体路的建成通车将揭开##县新区建设的序幕，##县将进入实质性的建设阶段。便利的交通将加速周边闲置土地的开发利用，增强对外联系，带动三产的快速发展，会大幅提高项目区居民的收入和生活水准。随着社会经济的发展，人民物质文化水平的提高，将促进社会医疗卫生、娱乐休闲，文化教育等事业的快速发展，这些发展都将显著提高城市居民的生活质量。伴随道路的建设，将不可避免的带来拆迁房屋、征集土地，造成建设区人口迁徙、劳动力重新安置的社会问题。对于道路沿线的居民而言，由于道路建设将征用一定的农田、鱼塘，由此将给他们的生活来源造成影响。不过随着建设发展，规划区内农民也可能由务农为主转变为以务工、务商为主，这样原本使农民推动失去的社会矛盾将会下降到社会可承受范围。从长远来看，道路的建设有利于提高当地居民的生活质量，推进城市发展。第六节拟建道路对环境的影响及环境改善的要求道路营运期将使道路沿线声环境质量有所下降，应大力整治噪声污染，创建环境噪声达标区。道路交通空气污染主要为扬尘和汽车尾气。本工程道路建设后，将改善区域交通状况，减少扬尘。并应设立监测点，禁止排污严重的车辆上路；道路两侧植树绿化。由于规划区范围内无自然保护区，因此工程建设对动、植物保护区无直接影响。道路施工期间水土流失较为严重，所以要求切实制定防止水土流失的措施。第七节满足城市景观与城市发展的需要项目中所涉及的现状道路景观较差，本路段的修建，将着重塑造城市道路景观带，以此带动两侧建筑的景观发展，同时也将带动道路两侧用地的合理调整，使部分土地增值。因此完成文体路的建设是十分必要的。综上所述，该项目的建设，对完善路网，促进经济发展有重要意义。从##县与区域的整体长远的发展方面考虑，该项目的建设是十分必要的。第八节对文物古迹、树木等的保护措施本工程道路沿线未发现需特殊保护的文物古迹，名树古木等。但道路沿线应尽可能保留现有树木、植被，最大限度降低对原有植被的破坏。第七章工程设计方案第一节方案设计原则本工程设计方案本着以道路规划为依据，在满足国家有关行业规范标准的前提下，使方案设计最大限度优化，同时注意降低造价，节约成本。同时从实际情况出发，以##县总体规划，##县控规及2020年发展纲要为指导性文件，着重将本工程与##县城市环境建设，服务好区域生产问题紧密结合起来。工程方案设计原则：一、在《##县控制性详细规划》、《##县文体路道路规划设计》的指导下，充分考虑建设现代化城镇的要求，进行本工程方案的设计。二、在充分考虑城镇经济现状及发展规划，考虑城镇生态环境建设和保护及土地利用基础上，研究道路建设标准。三、根据交通量预测结果和通行能力分析，综合考虑工程经济效益和社会效益，在满足交通需求的前提下，结合文体路工程的标准，研究工程规模及横断面布置。四、配合沿线景观，使道路在满足交通的前提下成为一道城市景观。五、认真调查研究，充分了解现有基础设施及排水规划情况，研究标准合理、使用可靠、投资效益高、满足道路功能需要的排水方案。第二节道路工程设计一、道路平面设计1、道路平面设计原则：⑴道路平面位置应按《##县文体路道路规划设计》道路网布置。⑵道路平面线性应与地形、地质、水文等结合，并符合各级道理的技术标准。⑶应处理好直线与平曲线的衔接，尽量采用大的曲线半径，用圆曲线代替缓和曲线的设置，尽量不设置超高、加宽。⑷根据道路等级合理设置交叉口、沿线建筑出入口、停车场出人口、公共交通停靠站位置等。2、本项目平面布置方案：本次研究的文体路，全长950m,规划红线宽度为28m.二、道路纵断面设计1、纵断面设计原则：⑴为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；⑵为满足非机动车行驶，最大纵坡度按非机动车爬坡能力控制；⑶设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地线管线、排水要求综合考虑；⑷线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线性均衡，保证路面排水通畅。⑸道路纵断面设计标高主要根据规划路网控制标高、现有道路标高、现状自然地面和地下水位标高、城市防洪标高、相交道路等控制性标高并适应临街建筑立面布置及沿路范围内地面水的排除来确定。2、本项目纵断面设计方案：道路纵向以河东三路及河东五路现有路面标高作为控制标高。设计纵坡以不大于2.5%，不小于0.3%进行控制。三、道路横断面设计1、横断面设计原则：⑴根据不同道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。⑵充分考虑道路景观和集镇生态环境建设，尽可能多的设置绿化用地。⑶考虑近远期结合，预留管线位置，为远景发展留有适当的余地。2、根据道路规划方案，结合目前交通状况及预测未来交通流发展趋势，横断面方案如下：横断面形式：5米人行道+18米机动车非机动车道+5米人行道=28米。横断面机动车道与非机动车道路面横坡均为2%，人行道路面横坡为2%。四、道路路基设计本次研究路段道路规划红线范围内主要为规划用地、洼地、地表基本上为种植土。除水塘、水沟等特殊地段外，路基按一般道路设计。考虑到本阶段因无地质勘察报告，地基处理待地质勘察后进行详细设计。道路用地范围内，所有树木勘察包括树根、灌木丛、弧石、垃圾、残渣、篱笆、结构物、道路路面和所有障碍物都应予清除。换填路基需分层压实，每层压实厚度为30cm。压实度要求如下表：路基压实标准（重型击实试验）填挖类型深度范围（cm）填料的最小强度要求（CBR）%压实度（%）填方路基上路床0-308≥96下路床30-805≥96上路堤80-1504≥94下路堤>1503≥93零填及路堑路床0-308≥95五、路面结构设计高等级路面通常采用水泥砼或沥青砼。水泥砼路面的优点：强度高，具有很高的抗压和较高的抗弯拉强度以及抗磨耗能力，稳定性好，水稳性和热稳定性均较好；耐久性好；有行利于夜间行车。水泥砼面的缺点：对水泥和水的需要量大，有接缝，造成施工和养护的复杂，容易引起跳车及导致面板破损，开放交通较迟，工期较长；修复困难。沥青砼路面摊铺快速，施工方便，行车舒适，行车噪音低，局部开挖、修补比较方便，便于今后地下管线二次埋设。经过反复比较面层材料方案，结合实际情况及现有道路路面结构，考虑末来交通量及后斯养护等因素，本项目工程采用沥青砼路面方案。路面结构初拟如下：机动车道：3cm厚AC—13C型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+8cm厚AC—25C型中粒式沥青混凝土+15cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm厚石灰粉煤灰碎石底基层+20cm未筛分碎石垫层。非机动道：3cm厚AC—13型细粒式SBS改性沥青混凝土上面层+5cm厚AC—20型中粒式沥青混凝土+20cm厚石灰水泥粉煤灰碎石上基层（面洒透层油）+15cm末筛分碎石垫层。交叉口范围非机动车道路面结构同机动车道。六、人行道设计该项目涉及道路工程人行道结构采用以下设计：4cm厚C25水泥砼路面砖+3cm厚垫砂层（干拌5%水泥）+10cm混凝土垫层+5cm末筛分碎石。人行道均进行无障碍设计，设置盲道，在道口和单位出入口处以及人行横道线处设置斜坡道，以方便残疾人通行，与人行横道相对应。七、道路交叉口设计道路线交叉均为平面交叉，主干路与主干路相交采用信号灯管理，主干路与次干路相交视交通情况采用信号灯管理或加强交通管制，由于无畸形交叉口，暂不考虑实行渠化处理。第三节道路排水工程设计说明一、排水工程概况城市道路排水是市政基础设施工程的重要组成部分，它直接影响到城市道路的功能和使用年限，同时，还和道路两侧土地的开发利用有着很大的关系。目前现状排水已形成一定的排水体系，污水经处理后接入城市市政污水管网，雨水均就近排入九龙湖或附近的天然水域和农田。本工程排水管道的建设是为了更好的配合城市建设，更好改善投资环境，加大基础设施的投入，更快、更好地形成城市框架，改善城区的人居环境，推进城市建设。二、编制范围根据建设单位的要求，本可研设计范围：文体路设计路段西起河东三路，东接河东五路，道路全线设计长度，950米，道路红线宽28米。三、编制原则1、文体路设计年限20年。2、根据实际情况及##县控制性详规，排水采用雨污分流制，雨水设置在车行道下，污水设置在人行道下。3、雨水管道设计按满流计算，污水管道设计按非满流计算。根据##县控制性详规，雨水就近接入阳城六路雨水管、九龙湖，污水出水口目前接入阳城六路，再排入阳城六路污水管内。四、基础数据的确定1、污水设计流量的确定生活污水设计流量公式：其中：Q——区生活污水设计流量（L/S）n——生活污水定额（L//(CAP*d)）N——设计人口数Kz——生活污水量总变化系Cap——“人”的计量单位2、雨水调计流量的确定⑴雨水流量公式：Q=qψF其中：Q——雨水设计流量（L/S）ψ——径流系数0.65