单服务台排队系统建模与仿真可行性研究报告

物流系统建模与仿真单服务台排队系统仿真研究报告——选重庆大学A区门口中国银行分行某一服务窗口为单服务台排队系统研究对象一、系统基本背景社会的进步越来越快，人们的生活节奏也随之越来越快。在科技的发展，新技术的普及下,我国的银行业以计算机和信息技术、互联网技术为前提,通过大量资金和科技的投入,不断地开发出新产品和新业务。另外有网上银行、支付宝等新业务的出现,大大提高了工作效率。然而现代的金融服务并不是都可以靠刷卡来解决,许多技术还不完善,这些新技术也并不适合所有顾客群,去银行办理业务的顾客仍然经常性地出现排队现象。顾客等待时间过长,造成顾客满意度下降,矛盾较为突出,因此本报告试利用单服务台排队论的方法,定性定量地对具有排队等候现象的银行服务系统进行统计调查与分析研究,希望能帮助改进银行工作效率,优化系统的运营。本报告研究对象为中国银行重庆大学处分行某一服务窗口，数据取自银行内唯一非现金业务柜台。研究对象的选取虽然不是最典型的，但是综合考虑了研究地域范围和小组成员作业时间有限，另有其他方案由于各种原因无法进行，故选择离学校较近的有代表性的中国银行中的服务窗口作为最终方案。中国银行简介：中国银行是中国历史最为悠久的银行之一，在大家对银行的概念中有着一定地位。中国银行主营传统商业银行业务，包括公司金融业务、个人金融业务和金融市场业务。公司业务以信贷产品为基础，致力于为客户提供个性化、创新的金融服务和融资、财务解决方案。个人金融业务主要针对个人客户的金融需求，提供包括储蓄存款、消费信贷和银行卡在内的服务。作为中国金融行业的百年品牌，中国银行在稳健经营的同时，积极进取，不断创新，创造了国内银行业的许多第一，在国际结算、外汇资金和贸易融资等领域得到业界和客户的广泛认可和赞誉。二、系统描述该银行工作时间为上午8：30至下午16：30（周一至周日），另周末不办理对公业务，属于每天8小时工作制。系统调查对象为银行内唯一非现金业务柜台，可知到达的顾客中，需要办理非现金业务的顾客在正常现金业务柜台忙碌的情况下可以选择该服务台。在队列中，等待服务的顾客和服务台构成了一个排队系统。由于银行前台出纳员逐个接待顾客，当顾客较多的时候就会出现排队等待的现象。其中，顾客的到达是随机的，每两个先后到达的顾客的到达间隔时间是不确定的。本排队系统用顾客的数目、到达模式、服务模式、系统容量和排队规则来描述。为探求此排队系统的规律,首先需确定顾客流在一定时间内到达的概率分布函数。抵达本银行服务窗口的顾客流量大体上服从Poisson分布,顾客流抵达银行便按先后顺序排队,进入单服务窗口，即排队论中的M/M/1系统。所谓M/M/1排队系统是指这样的一种排队模型:顾客的到达为Poisson流,银行对每位顾客的服务时间独立同负指数分布,顾客按先到先服务(FCFS)规则排队,当顾客到达时,若服务台正在忙碌,则顾客排成一个队列等待服务。在实际工作中，客户存取款、转账汇款、缴费、理财、开销户等业务是随机发生的，客户办理业务的种类不同，服务时间必然有所差别。本组构思的概念模型如下：顾客到达顾客到达非现金业务服务台服务业务接收三、问题分析（顾客到达内容调查表）共九个表，下面只列出表一举例，所有的表见附表一。表1顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min10302226036442411571519731622321728620836810945940104949011567221260450130222114064401509272161132617153351819434192232420286502136810224156023454522448344255023626566232760451调查表格及其概率计算共九个表，下面只列出表一举例，所有的表见附表二。表1顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率20.0380.03840.0380.07650.0380.11470.0380.15230.0380.1960.0380.22880.0380.26690.0380.30440.0380.34270.0380.3840.0380.41820.0380.45640.0380.49420.0380.53230.0380.5730.0380.60840.0380.64630.0380.68460.0380.72280.0380.7650.0380.79840.0380.83630.0380.87420.0380.91260.0380.9540.0381.00每个顾客被服务时间的概率分布服务时间/min概率密度累积概率30.1850.18560.0740.25940.1480.40770.0740.48120.2590.7410.0740.81490.0370.85150.1481.000五、建模及其分析根据上面的表格中的数据计算，取其平均值并化整以方便仿真数据，这里举表1的例子稍加讨论：1）顾客到达间隔时间的平均值：4.3min，即262s； 2）根据顾客到达间隔时间的平均值算得其方差和标准差：3.7，1.92； 3）接受服务时间的平均值：3.7min，即222s； 4）根据接受服务时间的平均值算得其方差和标准差：3.6,，1.89。可知，服务时间比顾客到达时间略小，故能够形成排队。通过统计检验的方法,检验顾客到达规律服从Poisson分布,服务时间服从指数分布,从而确定为M/M/1模型。下面使用Flexsim6.0版软件建立模型，其中发生器代表顾客到达率的一个表示，传送带代表顾客排队的情况（传送带上有货物停滞代表服务过程有排队的现象），处理器代表银行服务柜台，吸收器代表顾客业务的接收。模型3D图见下图所示：结果分析以及与教材P19~23系统参数进行比较分析下面的表格为仿真30次、每次2小时仿真长度的仿真结果：服务窗口队列情况运行次数总流量平均队长最大队长仿真结束时的队长运行次数总流量平均队长最大队长仿真结束时的队长1272.5196516272.198552272.5556517272.377653272.3586518272.496654272.4096519272.255555272.3456520272.538656272.5656521272.618657272.6996522272.416658272.3116523272.472659272.4606524272.7516510272.3325525272.5496511262.2975426272.3426512272.5856527282.8337613272.2455528272.4226514272.7816529272.1875515272.3746530272.67065服务人员工作情况运行次数总服务人数每个顾客平均服务时间/min顾客平均排队等待服务时间/min业务员利用率运行次数总服务人数每个顾客平均服务时间/min顾客平均排队等待服务时间/min业务员利用率1215.4511.3096.616215.459.9296.52215.4511.639617215.4510.7596.53215.4510.7696.218215.4511.0896.24215.4510.9296.119215.4510.2696.35215.4510.3796.720215.4511.3595.96215.4511.529621215.4511.6696.17215.4512.0496.122215.4510.96968215.4510.3496.323215.4511.33969215.4511.0096.624215.4512.3496.510215.4510.6196.525215.4511.469611215.4510.569626215.4510.5196.512215.4511.6596.427215.4512.4096.113215.4510.2396.428215.4510.9396.514215.4512.469629215.459.9496.415215.4510.7496.230215.4511.9696.1教材中30次的仿真情况可知，该系统在每天8h的工作时间内，平均队长不超过2，最大队长只有8，每个顾客的平均被服务时间小于4min，而顾客的平均排队纯等待时间大多数抽样都小于2min，只有个别抽样接近5min。可见，该系统的服务状况良好，顾客基本得到及时的服务。从业务员的工作量看，一个业务员每天大约要处理100多（输出结果的抽样小于115）位顾客的银行业务，其利用率，也就是其处理业务时间与总工作时间的比在63.1%-82.5%之间。我们运用Flexsim软件仿真的结果为，该系统在每天8点至10点的2h工作时间内，平均队长为2.47，不超过3，最大队长只有7，每个顾客的平均被服务时间为5.5min,顾客的平均纯排队等待时间为11min。可见，该系统的服务状况一般，平均纯等待时间较长。从业务员的工作量看，早上这两个小时大约要处理21位顾客的银行业务，其平均利用率比较高，为96.3%。从参数间对比可知本调查中服务台效率和教材中大不一样，根据分析，我们认为原因有以下几点:首先因为我们时间有限，采集数据不是一整天，而只是早上8点至10点两个小时，所以并不能代表一整天的数据，所以仿真的结果必然有差。其次是顾客数量问题，每个地区的人口密度不同，那么肯定顾客数量不同，这对排队长度以及排队时间都有影响。其次每个银行的服务效率都不尽相同，教材上例子的银行与我们所选取的银行不同，当然服务率也是有差别的，而且我们选取的是非现金业务交易服务台，由于此服务台本身的特殊性，顾客比其他的服务台数量要少。对比来看，本小组仿真的系统虽然业务员利用率高，但是服务台对每个顾客的平均服务时间为5.5min，而每个顾客到达的平均间隔为4.4min，经过两个小时的积累，最大队长就已经达到了6，最大排队等待时间达到了20多分钟，照这样的速率，那么一天8小时，到后面的顾客排队时间越来越长，顾客会失去耐心。七、系统改善本小组认为可以通过一些方法来改善系统：1、细分窗口。银行排队等待产生的原因在于银行业所提供的服务不能满足顾客的需求所导致的结果，解决这个问题除了开辟更多的服务窗口之外，更要注重服务内容的增加，即针对不同的客户，对服务内容进行进一步的细分，并对细分后的服务项目提供专门的服务窗口，以此来增加提供服务的数量。例如现在的开户业务以及一些大额储蓄业务通常都是在一般的储蓄窗口进行的，但是这些业务所占用的时间又较长，使得顾客等待时间增加，因此可以考虑在此类业务比较多的银行开设专门的开户窗口或大额储蓄窗口，将这些处理时间较长的业务分离出来，以缩减客户等待时间。2、提高服务台的工作效率。根据排队论理论指出，如果银行平均服务率低于顾客平均到达率，会使得排队越来越长而只能等到高峰期过后才能得到缓解。因此，降低服务时间提高个人银行排队系统的效率，使得排队系统能够应付更多的顾客，从而降低顾客的等待时间，进而吸引客户并能增加未来业务利润。银行应更有效的利用客户闲置时间开展工作：比如大堂经理可询问每位顾客业务需求，指导填写单据等3、分流客户。1）在最普通，也是最经常为顾客提供服务的储蓄窗口的员工应尽量避免处理其他业务，用最快捷、最有效的方式为顾客提供服务，减少顾客排队的时间；2）可以对团体客户或者存款数额较大的顾客设立预约服务，并开设一个专门的预约窗口，将这些占用时间较多的服务从业务高峰期中划分出来单独处理。4、电子银行国内金融服务供给总体不足，且呈现结构性矛盾，银行客户排队现象由来已久，原因之一就是电子银行及其他自助设备不足，民众办理业务往往只能求助柜台服务，不能很好的分流客户。而电子银行具有突破时空限制、高效率、低成本等传统服务方式难以比拟的优势，大力推广电子银行业务，能有效降低银行营运成本、分流柜台业务、解决银行排队问题，是解决银行排队问题的根本出路。积极引导客户使用网上银行、手机银行、电话银行、自动柜员机等电子银行，减轻柜台排队压力。把部分存取少量现金的客户分流到自助设备；增加电子银行业务比重；增加ATM机的投放，同时将ATM机每天取款限额上调；积极进行业务创新，比如个人支票业务，有效减少客户提取现金而去排队的麻烦；突破传统银行国际结算业务柜台申请的限制，推出网上贸易结算系统。针对不同层次客户群的服务需求，提供不同的电子银行产品；通过不断提升电子银行普及率，充分发挥电子银行产品对传统银行柜台业务的“替代效应”；实行电子银行产品首用辅导制，积极引导客户通过电话银行、网上银行、手机银行、ATM等渠道进行自助缴费和自动转账，最大限度地发挥电子银行业务的客户分流作用。附表一：表1表2顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min103010102226027790364423136134115714152125197315205506223216266107286207304808368108333659459409363381049490104375411567221151811126045012576201302221136032014064401422601509272159730161132616907317153351715654181943418249901922324193061320286502031133213681021387402241560224247023454522348671244834424546522550236255515626566232760451表3表4顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min10301032447026640362753126504115974142935176410520636624757623346731735726357834385831517936241193327610437281037419114962411414461257870124878313570471355784145893144953159458155187161672616614141724870179391518317201816781719365401923731820393212027451721434702133661622452652235222023450211234166162453885244766162551481826609917表5表6顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min104010602881025521313520312700422960414230527581518420632544623520734256723082843922829614949650929055105342110389811154112114351412551121247491134970135478314139201455191015163501555031916193221658321917278801768713183149418104716193321111913372020352810201961212141631221278714224215142234711423420719233517142448622024427114255244182548629265645182652427表7表8顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min1090108024455266123739739380413601041673151636752049061713126299307247687367708339158415129385419410831042411104549711497801153898125781012574213135704113034121457055147719151436157061016218816125311171191717142312181216718173612191641919203415201939720233116212563102123081722272611222525232329231523349719243452132436242425351714253931252642791426401225274752182856941129560915表9顾客到达时间/min（标明具体时间）与前一位顾客的间隔时间/min接受服务时间/min纯排队等待时间/min102023320385304915251891062578073167283875294028510466271152623125424313540871457381215588121612741317164713182371131923091420274319213143182232132023375118244368132547441726547714附表二：表1表2顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率20.0380.03870.0420.04240.0380.07660.0420.08450.0380.11420.0420.12670.0380.15250.0420.16830.0380.1960.0420.2160.0380.22840.0420.25280.0380.26630.0420.29490.0380.30430.0420.33640.0380.34270.0420.37870.0380.3880.0420.4240.0380.41860.0420.46220.0380.45630.0420.50440.0380.49420.0420.54620.0380.53270.0420.58830.0380.5700.0420.6330.0380.60860.0420.67240.0380.64690.0420.71430.0380.68460.0420.75660.0380.72210.0420.79880.0380.7670.0420.8450.0380.79840.0420.88240.0380.83660.0420.92430.0380.87460.0420.96620.0380.91210.0421.0060.0380.9540.0381.00每个顾客被服务时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率10.0740.07410.240.2420.2590.33320.080.3230.1850.51830.120.4440.1480.66640.040.4850.1480.81450.20.6860.0750.88960.080.7670.0740.96370.120.8890.0371.00080.040.9290.081.00表3表4顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率40.0430.04360.040.0420.0430.08660.040.0850.0430.12920.040.1260.0430.17260.040.1670.0430.21530.040.2070.0430.25830.040.2430.0430.30150.040.2820.0430.34420.040.3270.0430.38740.040.3660.0430.4340.040.4080.0430.47370.040.4400.0430.51670.040.4880.0430.55990.040.5240.0430.60210.040.5670.0430.64510.040.6080.0430.68830.040.6470.0430.73170.040.6850.0430.77470.040.7230.0430.81740.040.7640.0430.8660.040.8020.0430.90320.040.8400.0430.94660.040.8880.0431.0060.040.9240.040.9690.041.00每个顾客被服务时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率20.2500.25010.0770.07730.1850.43520.0670.21140.1670.60230.1200.33150.1480.75040.0400.37160.0420.79250.1540.52570.0620.85460.1150.64080.1090.96370.1200.76090.0371.00080.1920.95290.0481.000表5表6顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率80.040.0450.040.0450.040.0870.040.0890.040.1220.040.1250.040.1640.040.1650.040.2050.040.2020.040.2400.040.2490.040.2860.040.2860.040.3200.040.3240.040.3690.040.3610.040.4050.040.4010.040.4440.040.4490.040.4870.040.4890.040.5210.040.5230.040.5600.040.5630.040.6030.040.6080.040.6480.040.6440.040.6840.040.6820.040.7230.040.7220.040.7660.040.7660.040.8080.040.8010.040.8470.040.8400.040.8810.040.8860.040.9270.040.9240.040.9660.040.9640.041.0040.041.00每个顾客被服务时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率40.1150.11560.0380.03810.1540.26920.2310.26920.2310.500.0380.30760.0380.53830.0770.38480.1150.65380.1150.49950.1920.84510.1920.69170.0770.92250.0380.72990.0380.9690.0770.80630.0381.0070.1921.000表7表8顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率40.03570.035760.040.0430.03570.071430.040.0860.03570.107170.040.1230.03570.142840.040.1610.03570.178590.040.2070.03570.214270.040.2490.03570.249950.040.2850.03570.285600.040.3240.03570.321340.040.3670.03570.35780.040.4080.03570.392740.040.4400.03570.428430.040.4800.03570.464170.040.5240.03570.499800.040.5610.03570.535550.040.6090.03570.571220.040.6410.03570.606930.040.6840.03570.642630.040.7230.03570.678330.040.7660.03570.71400.040.8020.03570.749720.040.8420.03570.785490.040.8850.03570.821120.040.9210.03570.856830.040.9670.03570.892510.041.0050.03570.928290.03570.963900.03571.00每个顾客被服务时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率90.1720.17280.1540.15450.0690.24110.1920.34600.0340.27530.1540.560.1380.41390.1150.61530.1380.55170.0770.69210.1720.72320.0770.76940.1030.82640.1150.88480.0690.89560.0770.96120.0690.96450.0381.00070.0341.000表9顾客到达间隔时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率30.040.0480.040.5650.040.0870.040.6010.040.1240.040.6490.040.1670.040.6870.040.2000.040.7260.040.2440.040.7670.040.2840.040.8020.040.3210.040.8460.040.3650.040.8860.040.4060.040.9220.040.4440.040.9600.040.4870.041.0030.040.52每个顾客被服务时间的概率分布到达间隔时间/min概率密度累积概率到达间隔时间/min概率密度累积概率20.1540.15480.2310.73130.1540.30870.1150.84650.0770.38540.1150.96110.1150.50090.0381.000

毕业论文（设计）原创性声明本人所呈交的毕业论文（设计）是我在导师的指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除文中已经注明引用的内容外，本论文（设计）不包含其他个人已经发表或撰写过的研究成果。对本论文（设计）的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中作了明确说明并表示谢意。作者签名：日期：毕业论文（设计）授权使用说明本论文（设计）作者完全了解**学院有关保留、使用毕业论文（设计）的规定，学校有权保留论文（设计）并向相关部门送交论文（设计）的电子版和纸质版。有权将论文（设计）用于非赢利目的的少量复制并允许论文（设计）进入学校图书馆被查阅。学校可以公布论文（设计）的全部或部分内容。保密的论文（设计）在解密后适用本规定。

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注意事项1.设计（论文）的内容包括：1）封面（按教务处制定的标准封面格式制作）2）原创性声明3）中文摘要（300字左右）、关键词4）外文摘要、关键词5）目次页（附件不统一编入）6）论文主体部分：引言（或绪论）、正文、结论7）参考文献8）致谢9）附录（对论文支持必要时）2.论文字数要求：理工类设计（论文）正文字数不少于1万字（不包括图纸、程序清单等），文科类论文正文字数不少于1.2万字。3.附件包括：任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）。4.文字、图表要求：1）文字通顺，语言流畅，书写字迹工整，打印字体及大小符合要求，无错别字，不准请他人代写2）工程设计类题目的图纸，要求部分用尺规绘制，部分用计算机绘制，所有图纸应符合国家技术标准规范。图表整洁，布局合理，文字注释必须使用工程字书写，不准用徒手画3）毕业论文须用A4单面打印，论文50页以上的双面打印4）图表应绘制于无格子的页面上5）软件工程类课题应有程序清单，并提供电子文档5.装订顺序1）设计（论文）2）附件：按照任务书、开题报告、外文译文、译文原文（复印件）次序装订目录第一章概述 11.1项目背景 11.2项目目标 21.3项目编制依据 21.4采用的规范与标准 21.5研究的范围及内容 31.5.1研究范围 31.5.2编制内容 3第二章项目建设的必要性 42.1是加快坪山新区沙田片区社会经济的高速发展的需要 42.2是完善区域路网，改善交通出行条件的需要 42.3是促进道路沿线土地开发利用的需要 52.4是工业组团路网优化及招商引资的需要 52.5有利于加快深惠两地经济合作交流 52.6是落实《坪山新能源产业基地启动区市政道路建设》工作任务的需要 5第三章项目建设标准、内容及规模 63.1道路功能定位 63.2交通量预测 63.3建设标准及规模 63.4项目建设计划 73.5投资估算及资金筹措 7第四章项目初步选址及建设条件 84.1现状评价 84.1.1项目影响区发展概况 84.1.2土地利用现状与土地利用规划 114.1.3项目影响区道路情况 124.1.4交通现状与路网规划分析 144.2建设条件 154.2.1地理位置 154.2.2地形地貌 154.2.3气象气候 154.2.4工程地质 154.2.5地震 164.3路线走向及主要控制点 164.4征地拆迁条件 164.5施工条件 16第五章道路交通规划及交通量预测 175.1道路规划情况 175.1.1道路规划等级 175.1.2规划走向 175.2道路在路网中的区位条件 175.3道路功能定位 175.4交通预测总体思路 175.5交通预测方法 185.6交通预测输入要求 225.7交通预测结果 235.8道路服务水平分析与车道数确定 245.9道路功能及规模评价 25第六章工程方案 266.1总体设计原则 266.2道路工程 266.2.1现状情况 266.2.2道路平面设计 276.2.3道路纵断面设计 276.2.4道路横断面设计 286.2.5路面结构设计 306.2.6一般路基设计 316.2.7人行、公交系统及无障碍设计 326.2.8交通附属设施设计 326.3给排水工程 336.3.1设计依据 336.3.2现状概况 336.3.3给水工程 346.3.4雨水工程 346.3.5污水工程 346.3.6管线综合 356.4电气工程 356.4.1编制依据 356.4.2现状概况 366.4.3设计范围及内容 366.4.4设计原则 366.4.5电力工程 366.4.6通信工程 366.4.7照明工程 376.5燃气工程 38第七章环境影响评价 397.1现状环境条件 397.2环境影响评价范围与期限 397.3项目施工与运营期对环境的影响 397.4环境保护措施 407.5环境影响评价 42第八章项目招标计划 438.1项目招标 438.2实施计划 43第九章投资匡算及资金筹措 449.1编制依据及相关费用的确定 449.2投资匡算表 459.3资金筹措 48第十章国民经济评价 4910.1评价原则 49HYPERLINK"file:///F:\\准备修改传百度文档\\项目书4方