本科毕业论文-ahzc0655锤片粉碎机的设计

编号无锡太湖学院毕业设计（论文）相关资料题目：AHZC0655锤片粉碎机的设计信机系机械工程及自动化专业学号：学生姓名：指导教师：（职称：副教授）（职称：）2013年5月25日

目录一、毕业设计（论文）开题报告二、毕业设计（论文）外文资料翻译及原文三、学生“毕业论文（论文）计划、进度、检查及落实表”四、实习鉴定表

无锡太湖学院毕业设计（论文）开题报告题目：AHZC0655锤片粉碎机的设计信机系机械工程及自动化专业学号：学生姓名：指导教师：（职称：副教授）（职称：）2012年11月24日

课题来源饲料原料的粉碎是饲料加工中非常重要的一个环节，通过粉碎可增大单位质量原料颗粒的大总表面积，增加饲料养分在动物消化液中的溶解度，提高动物的消化率所以，恰当地掌握粉碎技术、选用适当的锤片粉碎机型并在原先类型上进行设计是非常必要的。科学依据（包括课题的科学意义；国内外研究概况、水平和发展趋势；应用前景等）科学意义：粉碎是制造饲料中最重要的工序之一。粉碎饲料原料常用击碎、磨碎、压碎或锯切碎等方式。但是，从粉碎粒度以及效率等要求出发，粉碎饲料原料采用最广泛的是锤片粉碎机（击碎）。因此，分析研究并设计锤片粉碎机具有很强的现实意义。国内外研究概况：国产锤片式粉碎机的技术水平和性能已接近或达到国际同类产品先进水平。我国饲料粉碎机生产企业的产品品种、规格齐全，能基本满足我国畜牧、水产养殖业发展的需要，但在目前社会整体能源短缺的背景下，锤片式粉碎机还是存在功耗高的缺点显得尤为突出。国外的锤片粉碎机水平本就比较先进，近年来为适应饲料粉碎的特点及需求，还有采用变频装置控制锤片式粉碎机的转速来改善其粉碎性能。在结构上，近年来还出现了立式锤片粉碎机。水平和发展趋势：锤片粉碎机最早源于国外，以美国、日本为首的发达国家在“锤片粉碎机”领域具有绝对专利优势，我国锤片粉碎机行业尚处于发展阶段，锤片粉碎机的行业集中度不足。其次，在技术上虽然已经取得了很大的进去，但相对于美、日依然有较大的差距。所以锤片粉碎机在我国有着很好的发展前景。应用前景：饲料加工生产行业是农业发展的支柱性产业，和我们每个人的生活息息相关，随着国民经济的发展，饲料加工生产行业将拥有者更加广阔的前景！而锤片式饲料粉碎机因其占地面积小、粉碎效率高、耗电量小等优点，必将得到更广泛的普及应用。研究内容①在合理分析的基础上选择合适的粉碎机类型。②粉碎机的功耗很好，研究如何在保证粉碎效率和质量的基础上，提高度电产量。③锤片的合理选择和设计也直接影响到粉碎的效率，锤片的厚度和形状的选择。④在提高产量和质量的基础上筛片的孔的直接的大小的确定⑤排料方式的确定和选择。拟采取的研究方法、技术路线、实验方案及可行性分析研究方法：一方面根据任务书搜集各类参考书，根据老师的要求，按步骤走，同时找到一些以前和这个课题相关的设计，借鉴参考，在吃透课本知识的同时根据课题需要扩展延伸，熟练运用CAD,UG画图软件，作为毕业设计的最基本的基础，对于《机械设计》《机械制造基础》课程要格外关注。不懂不了解的地方及时询问老师，同学，或者到网上查阅。技术路线：针对这个设计课题要熟悉各种机械加工工艺技术的具体概况，在加工时会用到各种机床，材料，以及材料本身的优劣的选择，熟悉它们，懂得它们的作用，能作出什么样的工件，适合怎么样的加工等等。了解这些，为此次设计作为技术基础。实验方案及可行性分析：首先仔细阅读任务书，认真分析设计出来的机器需要达到什么样的标准，在此基础上合理的选择合适的锤片，锤片在转子上的分布，筛片上孔径的大小等等，以达到在满足成品要求的基础上实现度电产量最大化这个目的。合理选择，以达到满足设计的要求。研究计划及预期成果第1—2周查找资料、文献综述、开题报告第3—4周确定锤片粉碎机的类型，并进行初步构思第5—5周拟定设计路线第6—9周锤片的选择，电机的选择以及筛片孔径大小的选择第10—14周图纸的设计和完成第15—15周论文初稿第15—17周论文复稿，编制产品使用说明书第18—18周毕业答辩预期成果：希望一切顺利，自己能顺利完成毕业设计！在保证粉碎质量的基础上实现节能高效。特色或创新之处适用于饲料加工业的优化设计，力求在不影响饲料质量的前提下最大限度的减少成本，并降低工人的劳动强度和生产成本。已具备的条件和尚需解决的问题针对实际机械加工过程中存在的工时定额问题，综合所学的机械理论设计、方法及工艺装备，提高机械零件加工的精度及工艺成本，进而提升学生开发和创新机械产品的能力。指导教师意见指导教师签名：年月日教研室（学科组、研究所）意见教研室主任签名：年月日系意见主管领导签名：年月日英文原文4Sheetmetalformingandblanking4.1Principlesofdiemanufacture4.1.1ClassificationofdiesInmetalforming,thegeometryoftheworkpieceisestablishedentirelyorpartiallybythegeometryofthedie.Incontrasttomachiningprocesses,ignificantlygreaterforcesarenecessaryinforming.Duetothecomplexityoftheparts,formingisoftennotcarriedoutinasingleoperation.Dependingonthegeometryofthepart,productioniscarriedoutinseveraloperationalstepsviaoneorseveralproductionprocessessuchasformingorblanking.Oneoperationcanalsoincludeseveralprocessessimultaneously(cf.Sect.2.1.4).Duringthedesignphase,thenecessarymanufacturingmethodsaswellasthesequenceandnumberofproductionstepsareestablishedinaprocessingplan(Fig.4.1.1).Inthisplan,theavailabilityofmachines,theplannedproductionvolumesofthepartandotherboundaryconditionsaretakenintoaccount.Theaimistominimizethenumberofdiestobeusedwhilekeepingupahighlevelofoperationalreliability.ThepartsaregreatlysimplifiedrightfromtheirdesignstagebyclosecollaborationbetweenthePartDesignandProductionDepartmentsinordertoenableseveralformingandrelatedblankingprocessestobecarriedoutinoneformingstation.Obviously,themoreoperationswhichareintegratedintoasingledie,themorecomplexthestructureofthediebecomes.Theconsequencesarehighercosts,adecreaseinoutputandalowerreliability.Fig.4.1.1ProductionstepsforthemanufactureofanoilsumpTypesofdiesThetypeofdieandthecloselyrelatedtransportationofthepartbetweendiesisdeterminedinaccordancewiththeformingprocedure,thesizeofthepartinquestionandtheproductionvolumeofpartstobeproduced.Theproductionoflargesheetmetalpartsiscarriedoutalmostexclusivelyusingsinglesetsofdies.Typicalpartscanbefoundinautomotivemanufacture,thedomesticapplianceindustryandradiatorproduction.Suitabletransfersystems,forexamplevacuumsuctionsystems,allowtheinstallationofdouble-actiondiesinasufficientlylargemountingarea.Inthisway,forexample,therightandleftdoorsofacarcanbeformedjointlyinoneworkingstroke(cf.Fig.4.4.34).Largesizesinglediesareinstalledinlargepresses.Thetransportationofthepartsfromoneformingstationtoanotheriscarriedoutmechanically.Inapresslinewithsinglepressesinstalledonebehindtheother,feedersorrobotscanbeused(cf.Fig.4.4.20to4.4.22),whilstinlarge-paneltransferpresses,systemsequippedwithgripperrails(cf.Fig.4.4.29)orcrossbarsuctionsystems(cf.Fig.4.4.34)areusedtotransfertheparts.Transferdiesareusedfortheproductionofhighvolumesofsmallerandmediumsizeparts(Fig.4.1.2).Theyconsistofseveralsingledies,whicharemountedonacommonbaseplate.Thesheetmetalisfedthroughmostlyinblankformandalsotransportedindividuallyfromdietodie.Ifthisparttransportationisautomated,thepressiscalledatransferpress.Thelargesttransferdiesareusedtogetherwithsinglediesinlarge-paneltransferpresses(cf.Fig.4.4.32).Inprogressivedies,alsoknownasprogressiveblankingdies,sheetmetalpartsareblankedinseveralstages;generallyspeakingnoactualformingoperationtakesplace.Thesheetmetalisfedfromacoilorintheformofmetalstrips.Usinganappropriatearrangementoftheblankswithintheavailablewidthofthesheetmetal,anoptimalmaterialusageisensured(cf.Fig.4.5.2to4.5.5).TheworkpieceremainsfixedtothestripskeletonupuntilthelaFig.4.1.2Transferdiesetfortheproductionofanautomatictransmissionforanautomotiveapplication-stoperation.Thepartsaretransferredwhentheentirestripisshiftedfurtherintheworkflowdirectionaftertheblankingoperation.Thelengthoftheshiftisequaltothecenterlinespacingofthediesanditisalsocalledthestepwidth.Sideshears,veryprecisefeedingdevicesorpilotpinsensurefeed-relatedpartaccuracy.Inthefinalproductionoperation,thefinishedpart,i.e.thelastpartinthesequence,isdisconnectedfromtheskeleton.Afieldofapplicationforprogressiveblankingtoolsis,forexample,intheproductionofmetalrotorsorstatorblanksforelectricmotors(cf.Fig.4.6.11and4.6.20).Inprogressivecompounddiessmallerformedpartsareproducedinseveralsequentialoperations.Incontrasttoprogressivedies,notonlyblankingbutalsoformingoperationsareperformed.However,theworkpiecealsoremainsintheskeletonuptothelastoperation(Fig.4.1.3andcf.Fig.4.7.2).Duetotheheightoftheparts,themetalstripmustberaisedup,generallyusingliftingedgesorsimilarliftingdevicesinordertoallowthestripmetaltobetransportedmechanically.Pressedmetalpartswhichcannotbeproducedwithinametalstripbecauseoftheirgeometricaldimensionsarealternativelyproducedontransfersets.Fig.4.1.3ReinforcingpartofacarproducedinastripbyacompounddiesetNexttothediesalreadymentioned,aseriesofspecialdiesareavailableforspecialindividualapplications.Thesediesare,asarule,usedseparately.Specialoperationsmakeitpossible,however,forspecialdiestobeintegratedintoanoperationalSequence.Thus,forexample,inflangingdiesseveralmetalpartscanbejoinedtogetherpositivelythroughthebendingofcertainmetalsections(Fig.4.1.4andcf.Fig.2.1.34).Duringthisoperationreinforcingparts,glueorothercomponentscanbeintroduced.Otherspecialdieslocatespecialconnectingelementsdirectlyintothepress.Sortingandpositioningelements,forexample,bringstampingnutssynchronisedwiththepresscyclesintothecorrectpositionsothatthepunchheadscanjointhemwiththesheetmetalpart(Fig.4.1.5).Ifthereissufficientspaceavailable,formingandblankingoperationscanbecarriedoutonthesamedie.Furtherexamplesincludebending,collar-forming,stamping,fineblanking,wobbleblankingandweldingoperations(cf.Fig.4.7.14and4.7.15).Fig.4.1.4AhemmingdieFig.4.1.5Apressedpartwithanintegratedpunchednut4.1.2DiedevelopmentTraditionallythebusinessofdieengineeringhasbeeninfluencedbytheautomotiveindustry.Thefollowingobservationsaboutthediedevelopmentaremostlyrelatedtobodypaneldieconstruction.Essentialstatementsare,however,madeinafundamentalcontext,sothattheyareapplicabletoallareasinvolvedwiththeproductionofsheet-metalformingandblankingdies.TimingcycleforamassproducedcarbodypanelUntiltheendofthe1980ssomecarmodelswerestillbeingproducedforsixtoeightyearsmoreorlessunchangedorinslightlymodifiedform.Today,however,productiontimecyclesaresetforonlyfiveyearsorless(Fig.4.1.6).Followingthenewdifferentmodelpolicy,thedemandsondiemakershavealsochangedfundamentally.ComprehensivecontractsofmuchgreaterscopesuchasSimultaneousEngineering(SE)contractsarebecomingincreasinglycommon.Asaresult,thediemakerisofteninvolvedattheinitialdevelopmentphaseofthemetalpartaswellasintheplanningphasefortheproductionprocess.Therefore,amuchbroaderinvolvementisestablishedwellbeforetheactualdiedevelopmentisinitiated.Fig.4.1.6TimescheduleforamassproducedcarbodypanelThetimetableofanSEprojectWithinthecontextoftheproductionprocessforcarbodypanels,onlyaminimalamountoftimeisallocatedtoallowforthemanufactureofthedies.Withlargescalediesthereisarun-upperiodofabout10monthsinwhichdesignanddietry-outareincluded.IncomplexSEprojects,whichhavetobecompletedin1.5to2years,paralleltasksmustbecarriedout.Furthermore,additionalresourcesmustbeprovidedbeforeandafterdeliveryofthedies.Theseshortperiodscallforpre-ciseplanning,specificknow-how,availablecapacityandtheuseofthelatesttechnologicalandcommunicationssystems.Thetimetableshowstheindividualactivitiesduringthemanufacturingofthediesfortheproductionofthesheetmetalparts(Fig.4.1.7).Thetimephasesforlargescalediesaremoreorlesssimilarsothatthistimetablecanbeconsideredtobevalidingeneral.DatarecordandpartdrawingThedatarecordandthepartdrawingserveasthebasisforallsubsequentprocessingsteps.Theydescribeallthedetailsofthepartstobeproduced.TheinformationgivenintheFig.4.1.7TimetableforanSEprojectpartdrawingincludes:partidentification,partnumbering,sheetmetalthickness,sheetmetalquality,tolerancesofthefinishedpartetc.(cf.Fig.4.7.17).Toavoidtheproductionofphysicalmodels(masterpatterns),theCADdatashoulddescribethegeometryofthepartcompletelybymeansofline,surfaceorvolumemodels.Asageneralrule,highqualitysurfacedatawithacompletelyfilletedandclosedsurfacegeometrymustbemadeavailabletoalltheparticipantsinaprojectasearlyaspossible.ProcessplananddrawdevelopmentTheprocessplan,whichmeanstheoperationalsequencetobefollowedintheproductionofthesheetmetalcomponent,isdevelopedfromthedatarecordofthefinishedpart(cf.Fig.4.1.1).Alreadyatthispointintime,variousboundaryconditionsmustbetakenintoaccount:thesheetmetalmaterial,thepresstobeused,transferofthepartsintothepress,thetransportationofscrapmaterials,theundercutsaswellastheslidingpininstallationsandtheiradjustment.Thedrawdevelopment,i.e.thecomputeraideddesignandlayoutoftheblankholderareaofthepartinthefirstformingstage–ifneedbealsothesecondstage–,requiresaprocessplannerwithconsiderableexperience(Fig.4.1.8).Inordertorecognizeandavoidproblemsinareaswhicharedifficulttodraw,itisnecessarytomanufactureaphysicalanalysismodelofthedrawdevelopment.Withthismodel,theformingconditionsofthedrawnpartcanbereviewedandfinalmodificationsintroduced,whichareeventuallyincorporatedintothedatarecord(Fig.4.1.9).Thisprocessisbeingreplacedtosomeextentbyintelligentsimulationmethods,throughwhichthepotentialdefectsoftheformedcomponentcanbepredictedandanalysedinteractivelyonthecomputerdisplay.DiedesignAfterreleaseoftheprocessplananddrawdevelopmentandthepress,thedesignofthediecanbestarted.Asarule,atthisstage,thestandardsandmanufacturingspecificationsrequiredbytheclientmustbeconsidered.Thus,itispossibletoobtainaunifieddiedesignandtoconsidertheparticularrequestsofthecustomerrelatedtowarehousingofstandard,replacementandwearparts.Manydiesneedtobedesignedsothattheycanbeinstalledindifferenttypesofpresses.Diesarefrequentlyinstalledbothinaproductionpressaswellasintwodifferentseparateback-uppresses.Inthiscontext,thelayoutofthedieclampingelements,pressurepinsandscrapdisposalchannelsondifferentpressesmustbetakenintoaccount.Furthermore,itmustbenotedthatdrawingdiesworkinginasingle-actionpressmaybeinstalledinadouble-actionpress(cf.Sect.3.1.3andFig.4.1.16).Fig.4.1.8CADdatarecordforadrawdevelopmentInthedesignandsizingofthedie,itisparticularlyimportanttoconsiderthefreedomofmovementofthegripperrailandthecrossbartransferelements(cf.Sect.4.1.6).Thesedescribetherelativemovementsbetweenthecomponentsofthepresstransfersystemandthediecomponentsduringacompletepressworkingstroke.Theliftingmovementofthepressslide,theopeningandclosingmovementsofthegripperrailsandthelengthwisemovementofthewholetransferareallsuperimposed.Thediesaredesignedsothatcollisionsareavoidedandaminimumclearanceofabout20mmissetbetweenallthemovingparts.中文译文4金属板料的成形及冲裁4.模具制造原理4.1.1模具的分类在金属成形的过程中，工件的几何形状完全或部分建立在模具几何形状的基础上的。与机械加工相比，在成形时明显更大的压力是必要的。由于零件的复杂性，往往不是只进行一次操作就能成形的。根据零件的几何形状，通过由一个或几个生产过程例如成形或冲裁的几个操作步骤进行生产。一个操作也可以同时完成几个过程。在设计阶段，合理的生产步骤、生产次序以及生产工序数都由生产计划来决定（如图4.1.1）。在这个计划中，应该对机器的可利用性、零件的计划生产量和其他限制条件予以考虑。其目的是在保证高水平的操作可靠性的同时最大限度地减少需要使用的模具数量。通过部件设计部和生产部之间的紧密合作促使几个成形和有关的冲裁过程能在一个成形操作中完成，如此一来，仅仅在设计阶段就可以大大地简化部件。显然，越是更多的操作集成到一个单独的模具上，模具结构就必然更为复杂。其后果是成本较高、产量下降和可靠性较低。图4.1.1油底壳的生产步骤模具类型模具的类型和模具之间零部件的密切相关运输是根据成形步骤、预算的部件的尺寸、要生产的部件的生产量来确定的。大型钣金零件的生产几乎完全采用单套模具来实现的。典型零件可在汽车制造、国内家电业以及散热器的生产中找到。适当的转移系统，例如真空抽吸系统，可以使双动模安装在一个足够大的安装面上。例如，用这种方式可以使汽车左右车门在一个工作行程中一起成形。（参考图4.4.34）。尺寸大的单套模具需安装在大型压力机上。部件从一个成形点到另一个成形点的运输是机械化地执行的。工人或机器人可以使用与单工序压力机一前一后安装的冲压线(对比图4.4.20与4.4.22)，同时，在大型多工位压力机上，系统还配备了夹钳轨（如图4.4.29）或交叉抽吸系统（如图4.4.34）来运输部件。多工位转换模是用于小型和中型零件的大批量生产（如图4.1.2）。它们由几个安装在同一个基准平面上的单工序模具组成。金属板料的送进主要以机械手运送的方式，也可以人工地从一个模具运到另一个模具。如果这部分的运输自动化，那么此时的压力就称为转换压力。在大板料转换冲压线上，最大的多工位转换模要与单工序模具配合使用（参考图4.4.32）。级进模，也称为渐进冲裁模，钣金件是分阶段冲裁的；一般来说，没有实实在在的成形操作。钣金是以金属圈或金属条的形式送进的。通过使用尺寸适宜的金属板料和优化的材料利用率可以达到对板料的合理利用（对比图Fig.4.5.2与图4.5.5）。工件一直固定在载体上，直到最后一次操作。冲裁完成后，整个条料按照工序流动方向移动时，该部件随着转移。移动的长度等于模具间中心线的距离，它也被称为步距。切边，通过使用非常精确的进给装置或试点引脚确保相关进给零件精度。在最后一个工位，即最后一道工序，已成形的部分于载体断开。例如电动机金属转子和定子的生产就是渐进冲裁模的一个应用领域（如图.4.6.11和4.6.20）。图4.1.2转移成套模具在机动装置中的自动变速器上生产应用较小的成形部件使用复合级进模通过几个连续的操作即可完成后生产。与级进模相比，不仅可以完成冲裁，而且能完成成形操作。然而，工件还是与载体相连一直到最后一步操作（如图4.1.3和对比图4.7.2）。由于零件的高度，钢带必须提高时，通常使用起重边缘或类似的起重设备，以便实现条料金属的机械化运输。由于其几何尺寸而不能用一个金属条料生产出来的冲压金属零件选择性地在转移设置上生产。图4.1.3用一个条料在复合级进模上生产的汽车加强筋接下来时已经提到过的模具，一系列特殊模具适用于个别特殊运用。按规定，这些模具是单独使用的。但是，特殊的操作使得特殊的模具集成到一个工序上成为可能。因此，例如，使用翻边模几个金属部件组合在一起能积极通过某些区域的弯曲（如图4，1，4和对比图2，1，34）。在此期间加强部分，胶水或其他组件的运作可实施。其他的特殊模具使特殊的连接部件直接