中国汽车出口：现状与前景

中国汽车出口：现状与前景

汽车工业是被公认为具有高度产业关联性的工业，德鲁克曾称汽车工业是“工业中的工业”。汽车产业既是资本、技术密集型产业，又是劳动密集型产业，具有极高的波及作用，对经济有巨大的推动力。汽车工业是知识经济的重要组成部分和集中体现。汽车工业从产生开始，就与科学技术紧密相关。汽车工业的发展，是在机械设计、结构设计、材料更新、工艺进步等一系列科学技术知识创新的过程中实现的。严格地讲，汽车工业本身就是在工业经济发展的基础上，最早形成的最具知识经济特征的产业部门。因此，汽车工业的较快发展有利于带动整个工业结构的升级。

在强大的市场需求刺激下，受汽车产业链条长、对地方经济带动作用大和投资回报高的诱惑，到2005年，全国有27个省都在推进汽车业，21个省生产轿车，共有2443个汽车企业，其中115个整车厂、改装厂551个、摩托车厂154个、发动机制造厂56个、汽车摩托车配件厂1567个、相关配套行业168个。根据有关方面分析，2005年中国有整车生产能力550万辆，到2007年生产能力将达到1500多万辆。从供给趋势看，中国国内的汽车供给将进入过剩时代。加入WTO以来，由于外资和民营企业的大举进入，中国汽车产业已经由供不应求迅速转向供过于求的阶段，届时，全国所具备的整车生产能力将大大超过市场需求能力。中国汽车工程学会秘书长付于武指出，2010年中国汽车产量将达到1000万辆，产能过剩将不可避免，而且这种供过于求的矛盾现在已经初见端倪，开拓国际市场是一个必然的选择。

一、中国汽车出口势头强劲

2004年中国汽车进出口市场的运行有了新动向——出口势头反超进口势头。自2005年4季度以来，一直保持进出口贸易顺差。在2006年汽车进出口贸易顺差破纪录以后，2007年1—12月中国汽车出口创汇亿美元，同比增长%，进出口贸易顺差高达亿美元。其中整车出口608331辆，同比增长%，累计出口创汇亿美元，同比增长倍。在汽车出口主要品种中，轿车累计出口188638辆，同比增长倍，累计出口创汇亿美元，同比增长倍；四轮驱动轻型越野车累计出口25671辆，同比增长倍，累计出口创汇亿美元，同比增长倍；小客车累计出口43211辆，同比增长倍，累计出口创汇亿美元，同比增长倍；卡车累计出口247723辆，同比增长%，累计出口创汇亿美元，同比增长倍。汽车零件累计出口创汇亿美元，同比增长%；摩托车累计出口10971208辆，同比增长%，累计出口创汇亿美元，同比增长%。

据中国汽车工业协会统计整理的由海关总署提供的汽车商品进出口数据显示，2007年，出口金额排名前十位的国家依次是：美国、日本、俄罗斯、韩国、德国、伊朗、荷兰、英国、加拿大和阿联酋，出口金额分别达到亿美元、亿美元、亿美元、亿美元、亿美元、亿美元、亿美元、亿美元、亿美元和亿美元，同比分别增长%、%、250%、%、%、%、%、%、%和%。2007年，上述十个国家共出口金额亿美元，占汽车商品出口总额的54%。

二、汽车出口市场的特点

整车出口保持强劲增长势头

从2007年上半年来看，中国汽车整车出口保持强劲增长势头，出口各类汽车整车万辆，同比增长%；出口金额27亿美元，同比增长%。出口数量和金额已经分别达到了2006年全年的%和%，占中国机电产品出口总金额的%。尤其是出口汽车的平均单价已经达到万美元，同比增长23%。按照出口金额对比，载重车仍然位居中国汽车出口的第一位。其出口数量在上半年达到万辆，同比增长%，占中国出口汽车总数量的%；出口金额亿美元，同比增长%，占中国出口汽车总金额的%。

小轿车是汽车出口中增长最快的产品种类

从2007年上半年来看，在中国的小轿车出口中，升以下小排量车型已经不是惟一，排量在—升的汽油型小轿车出口增长极为突出，成为中国小轿车类出口的主要产品。2007年上半年，中国小轿车出口数量为万辆，同比增长%，占中国出口汽车总数的%；出口金额亿美元，同比增长%，占中国汽车出口总金额的%，仍然是中国汽车出口中增长非常快的产品种类，在中国汽车出口中所占的份额也得到较大提高。

四驱越野车出口增速加快令人瞩目

四驱越野车出口增速加快令人瞩目，2007年1—6月出口金额与数量分别同比增长%与%。小轿车出口也分别同比增长%与%，保持了强势。这与今年上半年国内市场轿车与四驱越野车的良好表现分不开。小轿车、九座以下小客车和越野车出口约占出口数量和金额的35%。自主品牌仍然是中国轿车出口的绝对主力，其中出口量最大的是奇瑞汽车。2007年前6个月累计出口已接近万辆，与去年同期的万辆相比，增幅高达290%。除了整车出口外。今年3月奇瑞向美国出口近7000台具有自主知识产权的发动机。实现了中国汽车企业向发达国家大批量出口发动机的零突破。

出口汽车的结构仍以商用车为主

数据显示，中国出口汽车的结构仍以商用车为主，显现了一批像宇通、金龙、江淮、重汽、福田、中兴这样的出口明星企业。商用车主要包括载重车、特种用途车和大中型客车，绝大多数是自有品牌，“比较优势”明显，发展前景看好。载重车、大中型客车和特种用途车分别占2007年1—6月汽车出口数量的65%和出口金额的72%。中国商用车整车出口贡献率更是远远大于进口贡献率。中国商用车虽然能够较好地满足国际市场对中低端产品的需求。但是在高端市场的竞争力明显不足，单车利润比较低。以柴油客车为例，2007年1—6月30座以上柴油客车平均出口价格为万美元，而去年同期是万美元，同比下降了3%。

轻微型货车出口量比较大

轻微型货车出口量比较大。2007年1—6月，轻微型货车出口量超过生产总量的11%，2007年下半年出口将继续保持较高增长速度。2007年上半年轻客出口大幅增长。除了5月略微下降外。前四个月共出口轻型客车万辆，同比增长221%；出口金额达9226万美元。同比增长276%。这是近几年中国轻客企业调整出口策略，从注重出口的一次性收益向逐步完善海外销售服务网络转变的集中体现。

出口地区呈现多元化

中国汽车出口地区呈现多元化。从2007年上半年来看，中国汽车整车的国际市场比较稳定，中东、非洲和亚洲为传统市场，欧洲市场，主要是东欧得到了大力的开发，欧洲已经成为中国汽车出口的主要市场之一。2007年上半年，中国共向世界上177个国家出口汽车，与2006年基本相同。按国别统计，俄罗斯名列第一，金额亿美元，同比增长%，数量万辆，同比增长%，而且以上数据均超过2006年全年。哈萨克斯坦名列第二，数量6445辆，同比增长%，金额亿美元，同比增长%。伊朗仍是中国汽车出口大市场，但同比大幅下降，金额亿美元，同比增长-%，数量8221万辆，同比增长%。此外，超过1亿美元的国家还有阿尔及利亚、叙利亚、越南、南非、乌克兰等，由2005年的3个增加到目前的7个。包括这些国家在内，中国汽车出口金额达1000万美元以上的国家共计42个，合计出口金额占总额%，合计出口数量占总额%，形成中国汽车出口的主要市场。新兴市场的欧洲与传统市场亚洲的差距正在缩小。从出口金额来看，2007年上半年，中国向亚洲出口仍为第一位，占出口金额%；欧洲则取代非洲排名第二，占总金额上升到%；其次分别为非洲、南美洲、北美洲和大洋洲。

汽车出口以一般贸易为主

中国汽车出口以一般贸易为主，约占出口金额的72%左右，加工贸易约占20%，其他贸易为8%。随着出口业务的拓展，国内多数企业也逐渐认识到竞相压价带来的恶果，开始委托当地的代理商或总经销商负责产品销售和售后服务。

摩托车出口集中度提高

2007年1—8月，摩托车出口量排名前十位的企业为：隆鑫、大长江、力帆、金城、宗申、新大洲本田、银翔、轻骑股份、广州大阳和建设股份，分别出口万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆、万辆和万辆。1—8月，上述十家企业共出口摩托车万辆，占摩托车出口总量的%。

汽车整车出口企业集中度提高

从2007年上半年来看，在出口汽车企业方面，中国汽车出口数量和金额的90%以上，是由汽车整车出口企业中不足1／5的企业所创造的。根据海关统计，2007年上半年中国共有1100家企业有汽车出口记录，2006年同期为864家，同比增加了%。其中，出口金额1亿美元以上的企业有五家；出口金额5000万美元以下，3000万美元以上的企业有8家；出口金额3000万美元以下，300万美元以上的企业有67家；出口金额300万美元以下，100万美元以上的企业115家。以上228家企业出口金额和数量均达总额93%，仅占汽车整车出口企业数量的%。其中，奇瑞汽车有限公司、本田汽车有限公司、中国重型汽车集团有限公司、长城汽车股份有限公司、中国第一汽车集团进出口公司等，在中国汽车整车出口中取得了突出成绩。

从目前形势来看，国产汽车进入国际市场已是大势所趋，中国汽车及零部件出口也取得了长足发展。中国汽车产品出口的竞争力不强，主要产品是吉利和奇瑞等低档经济型品牌，而且其中大部分是以载货车为代表的商用车，甚至还包含了相当数量的高尔夫球车和雪地行走机动车，难以突破国外在性能、环保等方面的技术壁垒；出口企业缺少自主的核心技术，一部分零配件需要进口，因此在出口时其价格没有任何优势，出口产品多处于技术含量不高的中低端市场；中国的汽车出口无论是国产品牌还是合资产品，都以一次性出口居多，且不成规模，在运输和售后网络的建设方面自然毫无成本优势。从总体上看，低端市场、低档车、低价格、低利润、低质量的格局还未根本改变。在中国汽车出口快速增长的同时，存在三方面差异：汽车出口以载重车等商用车为主，乘用车为辅；出口小轿车以中低档为主；同时也出现了出口秩序不规范、恶性竞争等诸多问题，汽车出口无序竞争影响了“中国制造”的形象。

三、人民币升值对中国汽车出口的影响

2005年7月21日中国开始形成以市场供求为基础、一篮子货币进行调节、有管理的浮动汇率制度，不再单一盯住美元，从而形成了更富有弹性的人民币汇率机制。此后，在积蓄已久的国内国外升值压力的推动下，人民币汇率不断攀升。人民币对美元汇率先后突破8:1和:1大关，截至2008年3月30日，人民币对美元已达到:1，升幅达到%。按此趋势，人民币极有可能在近期突破关卡，步入6元时代。

中金公司2007年11月份报告分析指出，人民币加快升值有利于抑制通胀和提高货币政策有效性，并认为下一步的货币紧缩力度将加大。该机构预计2008年人民币全年升值7%，年底达到元人民币兑1美元的水平。针对国际美元走软，渣打银行2008年3月底发表报告，将2008年人民币对美元的升值预期由9%上调至15%，预期今年年末人民币对美元汇率将升至。

中国汽车出口的竞争优势主要体现在低成本、低价格，人民币持续升值将给汽车产品出口带来冲击，尤其是在中国汽车产业结构性产能过剩，对外依存度不断提高的时候。受国际贸易“J曲线”效应的影响，人民币升值后，短期内甚至将促进出口，但在不断升值后，长期内将对出口产生不利影响。

自从2005年7月21日我国开始实行浮动汇率制度以来，我国汽车出口保持强劲态势，由2005年第三季度出口额的亿美元增长到2007年第四季度的亿美元，增幅达到倍；由2005年第三季度进口额的亿美元增长到2007年第四季度的亿美元，增幅%，汽车出口额增速远远超过进口额增速。如图1所示。

然而，虽然自2005年9月以来，汽车出口额整体增长，但仍有个别月份出口额出现负增长。如图2所示。汽车进口额也出现了个别月份负增长，如图3所示。

汽车贸易顺差逐步扩大。如图4所示。汇率变动，降低了国外汽车在中国市场的相当价格，增加了中国的汽车进口量，但还不会造成进口冲击；汇率变动，提高了中国汽车在国际市场上的相对价格，但还没有影响到中国的汽车出口。

从目前的增长趋势来看，汇率变动还没有实质影响到中国的汽车出口。但是我们采用时间序列模型拟合发现，人民币汇率变动对中国汽车出口的影响存在至少十一个月的滞后。

采用ARIMA模型研究汽车出口额的结果表明，可以采用ARIMA拟合汽车出口额时间序列，得到当期的汽车出口额与滞后一期的汽车出口额、滞后二期的汽车出口额高度相关；采用带输入序列的ARIMAX模型研究汽车出口额与人民币兑美元汇率、中国出口汽车价格指数、汽车进口额回归的结果表明，汽车出口额与滞后一期的汽车出口额、滞后四期的汽车出口额、滞后五期的汽车出口额、同期的汽车进口额、滞后两期的汽车出口额、滞后十一期的人民币兑美元汇率、滞后十二期的人民币兑美元汇率、滞后十五期的人民币兑美元汇率、滞后十六期的人民币兑美元汇率和同期的中国出口汽车价格指数是相关的。

在当前中国人民币汇率升值预期不断延续，中国汽车产业结构性产能过剩、对外依存度不断提高、开拓国际市场是一个必然选择的情形下，正确认识影响中国汽车出口额变动的因素，不仅可以为政府制定合理的经济政策以增加出口额，带动产业结构的升级提供有效参考，还可以引导投资者进行理性投资，规避风险，降低成本。

尽管目前中国汽车出口势头反超进口势头，汽车出口额不断攀升，然而从图2可以发