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文档简介

客车检车员技师题库填空题

一、填空题

1.目前旅客列车车辆上采用的弹簧主要有(螺旋钢弹簧)、环弹簧、橡

胶弹簧、空气弹簧等几种。

2.在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系(横向)油压减

振器等。

3.209PK型转向架的构架为(铸钢一体式H形)结构。

4.SW-220K型转向架的(横向缓冲器)是作为限制车体运行中(特别

是曲线上)过大的横移而设置的。

5.CW-200K型转向架的轴箱定位采用(分离式轴箱转臂)定位方式。

6.AM96型转向架的二系横向减振器的外部安装在(空气弹簧上盖板)

上,内侧安装在中部构架顶面。

7.转向架弹簧托梁的常见故障有(裂纹)、腐蚀和弯曲变形等。

8.密接式钩缓装置主要由车钩安装及(吊挂)系统、缓冲系统和连挂系

统三大部分组成。

9.根据作用形式不同,可将圆柱弹簧分为(压缩弹簧)、拉伸弹簧、扭

转弹簧等。

10.制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生(摩擦)力。

11.在标准渐开线齿轮上,理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为(分度圆)o

12.传动螺纹的齿形有(梯形)和锯齿形。

13.直齿圆柱齿轮测绘时应先确定(齿数、模数)等参数。

14在可拆卸的轴连接件中,常见的形式有(键)连接和销连接。

15.单列向心滚子轴承主要承受径向力和(轴向)力。

16.密接式车钩,正常维护应为(3个月)时间至少进行一次开钩、闭钩

操作。

17.测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、(螺距和导程)。

18.车体的承载类型常有三种:底架承载结构、侧墙和底架共同承载结

构和(整体)承载结构。

19.轴承外圈与箱体内孔的配合为(基轴)制配合。

20在车体与转向架之间设置(横向)减振器,使转向架回转时受到阻

力,可以抑制转向架的蛇行运动。

21.车辆总重与车辆长度之比称为(每延米重)o

22.进行列车简略试验时,是当制动主管达到规定压力后,将自动制动

阀手把置于(常用制动)位减压

100kPao

.己知车辆定距和曲线半径则车辆中部偏倚量为

23SR.(S2/(8R))o

24.车辆零件的损伤主要有磨损、(腐蚀)、裂纹折损、变形和配合件

松弛等五种。

25.各拉杆、杠杆的圆销安装时,竖向孔应由上而下装入,横向孔应(由

里向外)装入。

26.25型客车同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于(6)mm。

27.25型客车车钩落成检查时,其中心线至轨面垂直距离须为

(870-890)mm(心盘为铁垫板除外)。

28.25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于(75)

mm(手制动拉杆及托除外)

29.普通客车主管两端的补助管长度须为(250〜300)。

30.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时,(调整螺

母)移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。

31.制动缸活塞皮碗弹力不足时,应进行(更换)。

32.空气弹簧高度控制阀须经(试验台试验),合格后方可装于转向架

±o

33.SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为(320±10)

kPa

34.车辆制动机应具备的条件之一是:当列车在运行途中发生车钩分离

时,全列车都应能自动地起(紧急制动)作用。

35.客车用RD3B型车轴(最大运行速度200km/h)在轴身上设有(3)

个制动盘座。

36•轮对内侧距离小于规定限度,在经过道岔时,车辆可能发生不能安

全通过(护轮轨)的现象。

37.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时易使钩舌的牵引面积)

减小而造成破损分离。

38.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和(保证安全)为原

则。

39.接车检查时,要目视车辆(运行)状态,有无冒烟发火和车体外胀、

倾斜以及配件下垂脱落等现象。

40.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制

动机(全部试验)。

41.车辆乘务员在运行途中,应随时观察压力表压力变化,如有异常应

与(车长和司机)取得联系,必要时索取有关证明。

42.SW-22OK型转向架空气弹簧盖板上最多可加(30)mm厚的调整

垫板。

43.列车编组中,密封风挡不得与(橡胶)风挡或铁风挡连挂。

44.客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温(40)(时,应做开盖检

查。

45冽车尾部客车的压力表作用须良好,紧急制动阀须有(铅封)。

46.使用电空制动的列车出库前,全列电空连接线的各线对地绝缘值不

得小于(0.5)MQO

47.制动盘在距内、外边缘大于10mm时,热裂纹长度(径向或周向)

不得超过(95)mmo

48.制动盘任何一侧磨耗不允许超过(7)mmo

49.SW-220K型转向架的构架组成主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅

助梁、空气弹簧支撑梁和(定位臂)等组成。

50•列车中车辆的连挂,由一(吊车作业)人员负责:风管连接有列检

作业的始发列车由列检人员负责,无列检作业的由调车作业人员负责。

51.密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂,连挂时,要求连挂速

度不大于(

5)km/ho

52.滚动轴承一般由内圈、外圈、(滚动体)、保持架等组成。

53.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是(主

阀)故障。

54.104主阀的增压阀用于在紧急制动时提高(制动缸)压力,以获得

更大的制动力,取保行车安全。

55.测量车体倾斜的方法是:用线锤自车体侧壁上端做铅垂线,然后测

量该线与(车体侧梁外下侧)的最大水平距离,即为该车体倾斜尺寸。

56.车辆同一轮对两车轮(直径)差过大时,能引起轮对一侧减载而造

成脱轨事故。

57.万用电桥的电容测量采用(惠斯顿)电桥。

.机车车辆的(换算长度)换算单位为

58llmo

59.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车须100%地加装制动梁吊圆

销(防护挡)。

60.动车组由(铁道部)统一管理、统一调配。

61.客列检对发现或预报的故障须积极(修复)或妥善处理,保证行车

安全。

型转向架的轴重为

62.CW-200K(16.5)to

63.使用人字形复轨器起复脱轨车辆时,应将复轨器以大筋在(钢轨外

侧)或称左"人"右"入"的位置安放。

64.SW-220K型转向架轮对轴箱装置的轴端有三种:普通轴端、(带防

滑速度传感器)轴端和接期由端。

65.摇枕弹簧的主要作用是(缓和振动)而不是消除振动。

66.197726型轴承可将(横向力)转变为径向垂直力。

67.活塞行程长,制动缸的容积(增大),空气压力减小,制动力随之

减弱。

68.给风阀是将总风缸的压力空气(调整至规定压力)后送往列车主管

的一个部件。

69.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫(制动波)。

70.闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算(制动率)。

71.闸调器具有自动调整制动缸(活塞行程),并使之保持在规定范围

内的优点。

72.客车辅修(8)个月施行一次。

型客车转向架两旁承中心横向距离增大到

73.209(2390)mmo

74.作用在车辆上的主要载荷有(垂直)载荷、侧向载荷、纵向载荷、

制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

75.列车制动机全部试验时,在列车主管达到规定压力后,检查列车尾

部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过

(20)kPao

76.合理的制动率应当是:车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与(轴载

荷)的比值,小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

.轴颈强度弯曲许用应力为

77(70)Mpao

78.转向架所受的外力包括:垂直静载荷、垂直动载荷、车体侧向力引

起的附加垂直载荷、侧向力所引起的(水平载荷)、制动时所引起的纵

向载荷。

79.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数,最危险状态下

的脱轨系数不得大于(1.52)。

80.车轴承受的载荷有(垂直静载荷)、垂直动载荷、作用在车辆上的

离心力及风力所引起的水平载荷。

81.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直,确因地形困难,线路纵

断面的坡度也不得超过(1%。)。

83.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时,两钩舌(内侧面)

之间的距离。

84.小半径曲线外轨超高过大,车辆在低速通过时,使(外侧)车轮减

载,这样会影响轮对运行的稳定性。

85.小半径曲线外轨超高不足,车辆在高速运行时,使(内侧)车轮减

载,这样会影响轮对运行的稳定性。

86.转向架与车体的(斜对称)载荷变化过大能引起轮对一侧减载而造

成脱轨事故

87.轮缘与钢轨间的游间增大时,加剧了轮对(横向)运动,影响车辆

运行的平衡性。

88.运行速度不超过200km/h的旅游列车(动车组)在任何线路坡道上

的紧急制动距离为(

2000)mo

89.单车试验器回转阀手把有急充气位、(缓冲气位)、保压位、缓制

动位、全制动位置及紧急制动位置共六个作用位。

90.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的(增大)而减少。

91.加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线,叫二

极管的(伏安特性)曲线。

92.电容器串联使用时,其等效电容量C的(倒数)等于各串联电容器

电容量的倒数之和。

93J5型发电机及恒压装置的整定电压是(59±1)Vo

94.电容器的基本单位是(F(法))o

95.电容器并联使用时,其等效电容量C等于各并联电容器电容量(之

和)。

96.串联电容器的总耐压值等于各相同型号电容器的(耐压值之和)。

97.稳压管在电路中均工作在(反向击穿)状态。

98.稳压管串联后的耐压值等于各串联隐压管隐压值(之和)。

99.晶体三极管用作放大时,其外加电源的极性应保证发射结处于(正

向偏置)。

100.单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的(9/10)。

101.电磁式交流继电器主要由(电磁部分)、触头部分和反力部分组成。

102.电磁式交流继电器是根据(电磁力作用)原理制成的。

104.滤波电路的作用是改善(直流电)的平直程度并减少交流成分。

105.常用滤波器有电容滤波器、电感滤波器、(L

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