客车检车员技师题库填空题

客车检车员技师题库填空题

一、填空题

1.目前旅客列车车辆上采用的弹簧主要有（螺旋钢弹簧）、环弹簧、橡

胶弹簧、空气弹簧等几种。

2.在客车上一般装有一系、二系垂向油压减振器及二系（横向）油压减

振器等。

3.209PK型转向架的构架为（铸钢一体式H形）结构。

4.SW-220K型转向架的（横向缓冲器）是作为限制车体运行中（特别

是曲线上）过大的横移而设置的。

5.CW-200K型转向架的轴箱定位采用（分离式轴箱转臂）定位方式。

6.AM96型转向架的二系横向减振器的外部安装在（空气弹簧上盖板）

上,内侧安装在中部构架顶面。

7.转向架弹簧托梁的常见故障有（裂纹）、腐蚀和弯曲变形等。

8.密接式钩缓装置主要由车钩安装及（吊挂）系统、缓冲系统和连挂系

统三大部分组成。

9.根据作用形式不同，可将圆柱弹簧分为（压缩弹簧）、拉伸弹簧、扭

转弹簧等。

10.制动盘的用途是用于在制动时与闸片配合产生（摩擦）力。

11.在标准渐开线齿轮上，理论齿厚和齿槽宽度相等的圆为（分度圆）o

12.传动螺纹的齿形有（梯形）和锯齿形。

13.直齿圆柱齿轮测绘时应先确定（齿数、模数）等参数。

14在可拆卸的轴连接件中，常见的形式有（键）连接和销连接。

15.单列向心滚子轴承主要承受径向力和（轴向）力。

16.密接式车钩，正常维护应为（3个月）时间至少进行一次开钩、闭钩

操作。

17.测绘螺纹先确定螺纹的旋向、公称直径、牙形、（螺距和导程）。

18.车体的承载类型常有三种：底架承载结构、侧墙和底架共同承载结

构和（整体）承载结构。

19.轴承外圈与箱体内孔的配合为（基轴）制配合。

20在车体与转向架之间设置（横向）减振器，使转向架回转时受到阻

力，可以抑制转向架的蛇行运动。

21.车辆总重与车辆长度之比称为（每延米重）o

22.进行列车简略试验时，是当制动主管达到规定压力后，将自动制动

阀手把置于（常用制动）位减压

100kPao

.己知车辆定距和曲线半径则车辆中部偏倚量为

23SR.（S2/（8R））o

24.车辆零件的损伤主要有磨损、（腐蚀）、裂纹折损、变形和配合件

松弛等五种。

25.各拉杆、杠杆的圆销安装时，竖向孔应由上而下装入，横向孔应（由

里向外）装入。

26.25型客车同一轴箱两圆弹簧高度差不得大于（6）mm。

27.25型客车车钩落成检查时，其中心线至轨面垂直距离须为

（870-890）mm（心盘为铁垫板除外）。

28.25型普通客车转向架上部与车底架下部各零件垂直距离不小于（75）

mm（手制动拉杆及托除外）

29.普通客车主管两端的补助管长度须为（250〜300）。

30.ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器系利用制动缓解时，（调整螺

母）移动并转动而进行闸瓦间隙调整的。

31.制动缸活塞皮碗弹力不足时，应进行（更换）。

32.空气弹簧高度控制阀须经（试验台试验），合格后方可装于转向架

±o

33.SW-160型转向架XL、UZ车的空重车阀标准试验压力为（320±10）

kPa

34.车辆制动机应具备的条件之一是：当列车在运行途中发生车钩分离

时，全列车都应能自动地起（紧急制动）作用。

35.客车用RD3B型车轴（最大运行速度200km/h）在轴身上设有（3）

个制动盘座。

36•轮对内侧距离小于规定限度，在经过道岔时，车辆可能发生不能安

全通过（护轮轨）的现象。

37.两车钩连接后其中心线互差超过75mm时易使钩舌的牵引面积）

减小而造成破损分离。

38.制定最大检修限度应以零部件是否能继续工作和（保证安全）为原

则。

39.接车检查时，要目视车辆（运行）状态，有无冒烟发火和车体外胀、

倾斜以及配件下垂脱落等现象。

40.列检所对在运行途中发生过自动制动机故障的到达列车都应进行制

动机（全部试验）。

41.车辆乘务员在运行途中，应随时观察压力表压力变化，如有异常应

与（车长和司机）取得联系，必要时索取有关证明。

42.SW-22OK型转向架空气弹簧盖板上最多可加（30）mm厚的调整

垫板。

43.列车编组中，密封风挡不得与（橡胶）风挡或铁风挡连挂。

44.客列检发现客车轴箱的表面温度超过外温（40）（时，应做开盖检

查。

45冽车尾部客车的压力表作用须良好，紧急制动阀须有（铅封）。

46.使用电空制动的列车出库前，全列电空连接线的各线对地绝缘值不

得小于（0.5）MQO

47.制动盘在距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度（径向或周向）

不得超过（95）mmo

48.制动盘任何一侧磨耗不允许超过（7）mmo

49.SW-220K型转向架的构架组成主要由侧梁组成、横梁组成、纵向辅

助梁、空气弹簧支撑梁和（定位臂）等组成。

50•列车中车辆的连挂，由一（吊车作业）人员负责：风管连接有列检

作业的始发列车由列检人员负责，无列检作业的由调车作业人员负责。

51.密接式车钩缓冲装置可以实现列车自动连挂，连挂时，要求连挂速

度不大于（

5）km/ho

52.滚动轴承一般由内圈、外圈、（滚动体）、保持架等组成。

53.104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是（主

阀）故障。

54.104主阀的增压阀用于在紧急制动时提高（制动缸）压力，以获得

更大的制动力，取保行车安全。

55.测量车体倾斜的方法是：用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测

量该线与（车体侧梁外下侧）的最大水平距离，即为该车体倾斜尺寸。

56.车辆同一轮对两车轮（直径）差过大时，能引起轮对一侧减载而造

成脱轨事故。

57.万用电桥的电容测量采用（惠斯顿）电桥。

.机车车辆的（换算长度）换算单位为

58llmo

59.对编入特别旅客快车、旅客快车的客车须100%地加装制动梁吊圆

销（防护挡）。

60.动车组由（铁道部）统一管理、统一调配。

61.客列检对发现或预报的故障须积极（修复）或妥善处理，保证行车

安全。

型转向架的轴重为

62.CW-200K（16.5）to

63.使用人字形复轨器起复脱轨车辆时，应将复轨器以大筋在（钢轨外

侧）或称左"人"右"入"的位置安放。

64.SW-220K型转向架轮对轴箱装置的轴端有三种：普通轴端、（带防

滑速度传感器）轴端和接期由端。

65.摇枕弹簧的主要作用是（缓和振动）而不是消除振动。

66.197726型轴承可将（横向力）转变为径向垂直力。

67.活塞行程长，制动缸的容积（增大），空气压力减小，制动力随之

减弱。

68.给风阀是将总风缸的压力空气（调整至规定压力）后送往列车主管

的一个部件。

69.制动作用沿列车的纵向由前向后依次产生的传播叫（制动波）。

70.闸瓦总压力与列车总重量之比称为列车计算（制动率）。

71.闸调器具有自动调整制动缸（活塞行程），并使之保持在规定范围

内的优点。

72.客车辅修（8）个月施行一次。

型客车转向架两旁承中心横向距离增大到

73.209（2390）mmo

74.作用在车辆上的主要载荷有（垂直）载荷、侧向载荷、纵向载荷、

制动时所产生的惯性力、垂直斜对称载荷。

75.列车制动机全部试验时，在列车主管达到规定压力后，检查列车尾

部车辆压力表与试验压力表压力差不得超过

（20）kPao

76.合理的制动率应当是：车轮不滑行所容许的最大闸瓦压力与（轴载

荷）的比值，小于或最多等于黏着系数与闸瓦摩擦系数的比值。

.轴颈强度弯曲许用应力为

77（70）Mpao

78.转向架所受的外力包括：垂直静载荷、垂直动载荷、车体侧向力引

起的附加垂直载荷、侧向力所引起的（水平载荷）、制动时所引起的纵

向载荷。

79.轮对横向力与该车轮垂直载荷的比值称为脱轨系数，最危险状态下

的脱轨系数不得大于（1.52）。

80.车轴承受的载荷有（垂直静载荷）、垂直动载荷、作用在车辆上的

离心力及风力所引起的水平载荷。

81.车辆进行检修、整备、停留的线路应平直，确因地形困难，线路纵

断面的坡度也不得超过（1%。）。

83.车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于闭锁位时，两钩舌（内侧面）

之间的距离。

84.小半径曲线外轨超高过大,车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减

载，这样会影响轮对运行的稳定性。

85.小半径曲线外轨超高不足，车辆在高速运行时，使（内侧）车轮减

载，这样会影响轮对运行的稳定性。

86.转向架与车体的（斜对称）载荷变化过大能引起轮对一侧减载而造

成脱轨事故

87.轮缘与钢轨间的游间增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆

运行的平衡性。

88.运行速度不超过200km/h的旅游列车（动车组）在任何线路坡道上

的紧急制动距离为（

2000）mo

89.单车试验器回转阀手把有急充气位、（缓冲气位）、保压位、缓制

动位、全制动位置及紧急制动位置共六个作用位。

90.车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的（增大）而减少。

91.加到二极管两端的电压与通过二极管的电流之间的关系曲线，叫二

极管的（伏安特性）曲线。

92.电容器串联使用时，其等效电容量C的（倒数）等于各串联电容器

电容量的倒数之和。

93J5型发电机及恒压装置的整定电压是（59±1）Vo

94.电容器的基本单位是（F（法））o

95.电容器并联使用时，其等效电容量C等于各并联电容器电容量（之

和）。

96.串联电容器的总耐压值等于各相同型号电容器的（耐压值之和）。

97.稳压管在电路中均工作在（反向击穿）状态。

98.稳压管串联后的耐压值等于各串联隐压管隐压值（之和）。

99.晶体三极管用作放大时，其外加电源的极性应保证发射结处于（正

向偏置）。

100.单相桥式整流其输出直流电压平均值为输入交流电压的（9/10）。

101.电磁式交流继电器主要由（电磁部分）、触头部分和反力部分组成。

102.电磁式交流继电器是根据（电磁力作用）原理制成的。

104.滤波电路的作用是改善（直流电）的平直程度并减少交流成分。

105.常用滤波器有电容滤波器、电感滤波器、（L