公路工程沥青混凝土路面施工重点与难点获奖科研报告

公路工程沥青混凝土路面施工重点与难点获奖科研报告摘要：沥青混凝土路面平整度高，行车噪音小，施工工艺流程简单，造价相对合理，满足公路工程建设需要，在施工中得到广泛应用。同时，为促进沥青混凝土路面更好发挥作用，实现对工程质量的严格控制。把握施工技术要点，加强质量控制，预防裂缝、沉陷、坑槽等常见病害发生是必要的。但不能忽视的是，目前在施工过程中，部分施工人员责任心不强，未能严格执行和落实施工技术。再加上施工过程质量控制不到位，难以有效提高工程建设质量和效益，有必要采取完善和改进措施。

关键词：公路工程;沥青混凝土路面;重点;难点

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引言

随着国民经济的不断发展，我国城市化建设也不断完善，与此同时对公路工程的施工质量也提出了更高的要求。沥青混凝土路面工程施工技术的运用和推广，对人们的出行质量和出行安全起着至关重要的作用。但是在公路工程的实际施工过程中，沥青混凝土路面工程施工技术较为复杂、施工难度也更高、施工工序较多，所以在施工过程中存在着重点和难点。因此，需要加强沥青混凝土路面工程的技术提升，才能提高公路工程的施工质量。

1沥青混凝土路面施工中的常见病害

1.1裂縫

裂缝是沥青混凝土路面最为常见的病害类型。一旦出现裂缝，不仅会降低路面工程外形美观，如果得不到及时修复，裂缝数量会不断增加，长度进一步变长，宽度也会变大，给整个路面工程施工带来不利影响。施工原材料质量不合格，沥青混合料配合比设计不到位，施工温度控制被忽视，不注重加强沥青混凝土路面养护等，都可能导致路面裂缝产生。

1.2坑槽

坑槽也是沥青混凝土路面的病害之一。施工过程质量控制不到位，对出现的细小裂缝等病害没有及时修复和处理。再加上降水的影响，车辆通行数量较多，重载车辆的影响，导致路面难以有效承受行车荷载，最终使路面出现坑槽现象。

1.3沉陷

沉陷的发生，往往会影响车辆安全顺利通行，情况严重的还会中断交通。因此，必须重视对沉陷等问题的预防，让沥青混凝土路面处于良好性能和运行状态。施工过程中，路基处理不到位，路基压实度不合格，路面碾压质量控制被忽视，不注重加强交通管制，再加上降水等因素的影响，都可能导致沉陷等问题发生。

1.4泛油

一旦出现泛油现象，不仅会显著降低沥青路面外形美观程度，还会制约车辆安全顺利通行，甚至引发交通安全事故。导致泛油现象发生的主要原因是，不注重提高混合料配合比设计水平，沥青用量过大。一旦通车运营之后，在车辆荷载以及高温的影响之下，沥青混凝土路面容易出现泛油现象。

2公路工程沥青混凝土路面施工重点

2.1沥青混合料配合比的设计

在沥青混凝土路面施工中，并不是将所有的原料简单地混合在一起就能够完成，需要我们对公路工程整体强度、稳定性与安全性进行有效保障，因此相关施工人员就需要根据实际的工程情况进行详细分析，并科学的配置出沥青混凝土的配合比，从而满足公路工程的建设需求。但是对于其配合比的设计难度非常大，属于公路工程路面施工过程中的一个难点。为了精准的找到沥青混凝土配合比，需要施工人员明确的计算出道路工程中各项标准，然后在对原材料进行自身性能的检验，并进行相关的试验才能够确定其混合料是否满足工程建设需要，如果不能够满足工程质量标准，则需要重新进行配比计算。

2.2沥青混合料现场摊铺施工

在进行沥青混凝土路面施工时，混合料只有在摊铺的基础上才能够被压实，而当摊铺时某一位置的混合料特别多，而另一位置的混合料特别少时，就会造成沥青混凝土路面出现不平整的情况，如何控制摊铺质量也是沥青混凝土路面施工的一个难点。因此在进行摊铺施工前，必须要严格的清扫下方路面的承层，防止因其上方存在杂质而影响工程施工质量，造成路面不平现象的发生。其次，对于不平路面基层，需要使用机械设备进行处理，从而帮助提高混合料的摊铺平整度。最后，还需要在施工过程中控制使用的洒布量，避免洒布数量过大而造成的路面泛油现象。

2.3沥青混凝土材料的运输

在对沥青混合料进行运输的时候，相关施工人员一定要对整个运输过程进行密切的关注，做好对整个过程的有效的把控。从最初混合料从搅拌机当中输送到运输车上，一直到最后对混合料进行卸载，工作人员一定要对每一个施工环节进行严格的把控以更好地确保在施工原材料整个运输过程中不会发生离析现象。如果从搅拌机械运输到施工现场超出了半个小时，或者是在运输途中温度低于10摄氏度的话，相关工作人员一定要对混合料运输温度进行严格的把控。通常情况下运输人员都是采用篷布或者是苫布对运输车上的混合料进行遮盖，采用这种方法来确保混合料的温度可以控制在一定的范围之内。在混合料输送到施工现场之后，便开始对其进行摊铺操作。为了保证摊铺过程不会给摊铺机造成不良的影响，运输机最好挂空挡来运输混合料。除此之外，如果混合料出现了离析或者是结块现象，就说明沥青混合料不能再被使用了，相关的工作人员还应该对这部分废弃物进行及时的处理。为了更好地避免这种现象的发生，运输人员最好在车厢中涂抹一定的防黏液。

2.4对试验段的检测

完成了沥青混凝土的配合比设计之后，为了在施工之前得到准确的数据，需要铺筑试验段，并对试验段进行检测。通常情况下，会在路面上选取长度在150米左右的路段，经过多次试验得到数据。例如，沥青混合料的温度变化，路面的稳定性和密度，沥青混合料的压实度等。在实验过程中也能验证沥青混凝土的配合比设计是否正确。

2.5沥青混凝土路面的碾压工作

在进行公路工程沥青混凝土路面施工时，对于道路路面碾压施工质量的掌握非常困难，所以一般都讲解路面碾压工作分为三个阶段。首先初压阶段，完成摊铺工作后立即进行的阶段，需要保证混合料自身具有一定的温度，同时在初压后需要进行严格的路面平整度检查，并结合实际情况进行调整。然后进入复压阶段，需要我们保证沥青混凝土路面的压实程度，尽可能的保证碾压次数在3次以上，从而帮助提高压实程度。最后是终压阶段，在调整适合压实温度的基础上，使用双钢轮振动压路机对道路进行2次碾压，从而最终完成碾压工作。

2.6沥青混凝土路面接缝处理工作

施工阶段中，道路板块连接缝隙是容易导致质量下降的关键因素，其不仅会提高后续道路开裂的风险，并且会降低群众生活幸福感。综上所述，施工人员必须密切重视道路连接处的密合度，若想避免裂缝的产生，施工人员能够利用乳化沥青充实缝隙，提高路面摊铺质量，保证路面平整程度。一旦竣工后，施工人员发现缝隙，需要及时填充材料并进行压实处理。此外，施工单位在竣工后需反复检验道路平整度，确保道路无碾压痕迹以及积水现象。