铁路信号概述

铁路信号工程刘玉芝石家庄铁道大学主要内容第一部分铁路信号概述第二部分铁路信号的作用第三部分铁路信号的安全性与可靠性第四部分铁路信号的发展概况第五部分铁路信号应用举例.第一部分

铁路信号概述铁路信号含义(广义)

保证行车安全，提高区间、车站的通过能力以及编组站的解编能力的自动控制和远程控制技术的总称。

.铁路信号含义(狭义)指示列车运行和调车作业的命令，用特定物体（信号灯、仪表、音响设备等）的颜色、形状、位置和声音等向铁路司机传达有关前方路况、机车车辆运行条件、行车设备状态以及行车命令等信息的装置或设备。.就像人的耳目和中枢神经，具有组织指挥列车运行、保证行车安全、提高运输效率、传递行车信息、改善行车人员劳动条件等作用。

铁路信号作用铁路信号分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号。按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。.

以物体或灯光的颜色、形状、位置、闪光、数目或数码显示等特征表示的信号。用信号机、机车信号机、信号旗、信号牌、各种表示器、各种标志及火炬等显示的信号，都是视觉信号。视觉信号8.一种在风雨天气都能点燃并发出火光的视觉信号，司机发现火炬信号的火光时应立即停车。火炬9.听觉信号

以不同器具发出的音响的强度、频率和音响的长短等特征表示的信号。如用号角、口笛、响墩发出的声音以及机车、轨道车的鸣笛等发出的信号。10.响墩

外形扁圆内装有炸药的听觉信号，防护时，将其放在钢轨上，当车轮压上后会发出爆炸声，要求司机立即停车。11.

当线路上出现临时性障碍或进行施工，要求列车停车或减速时，需按照规定设置移动信号，安放响墩、火炬或用手信号进行防护，以保证行车安全。移动信号与手信号12.移动信号减速防护终端信号：昼间——绿色圆牌夜间——柱上绿色灯光停车信号：昼间——红色方牌夜间——柱上红色灯光减速信号：昼间——黄色圆牌夜间——柱上黄色灯光.有关行车人员用手持信号旗或信号灯作出各种规定动作来表示停车、减速、发车、通过、引导等信号。手信号停车信号发车信号.手信号常用停车信号代用停车信号.手信号常用减速信号代用减速信号.固定信号

在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。17.

铁路信号又称铁道信号，包括铁路信号设备和铁路信号系统两个层次。

铁路信号设备，铁路运输基本设备之一。

信号继电器信号机

包括轨道电路转辙机电源屏

控制台等铁路信号系统，铁路运输安全重要保障。包括：车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、行车调度指挥控制、驼峰调车控制、微机监测、道口信号等系统。.铁路信号领域所用各类继电器的统称。

不仅是构成各种继电式控制系统的关键，也是电子式或计算机式控制系统的接口部件。

是一种电励开关，具有开关特性，利用其接点的通、断电路，从而构成各种控制表示电路。在铁路信号中应用广泛，故障—安全。一、信号继电器..继电器的组成及基本原理

1、组成：接点系统和电磁系统。电磁系统由线圈、铁心与轭铁、衔铁（可动）；接点系统由动（前、后）接点、静（中）接点构成。

..

五、信号继电器的分类

1、按动作原理分：电磁、感应继电器

2、按动作电流分：直流（无极、偏极、有极）、交流继电器直流继电器由直流电源供电的，直流继电器都是电磁继电器。交流继电器由交流电源供电的。DJ

.3、按输入物理量：电流、电压继电器电流继电器反映电流的变化，线圈必须串联在电路中。电压继电器反映电压的变化，线圈励磁电路单独构成。4、按动作速度：正常、缓动继电器正常动作继电器衔铁动作时间为0.1～0.3s，缓动继电器衔铁动作时间超过0.3s，又分缓吸、缓放。

时间继电器是缓吸继电器。.5、按接点结构：普通接点、加强接点继电器普通接点继电器具有开断功率较小的接点的能力，以满足一般信号电路的要求。

加强接点继电器具有开断功率较大的接点的能力，以满足电压较高、电流较大的信号电路的要求。6、按工作可靠度：安全型、非安全型（前者称为N，重力式继电器，后者称为C型弹力式继电器）.

1、插入式和非插入式前者有防尘罩单独使用，后者装于匣内使用。

2、型号的表示法

采用汉字拼音字母和数字表示，字母表示继电器种类，数字表示线圈的阻值。AX系列安全型继电器概述是直流24V系列的重弹力式直流电磁继电器，其典型结构为无极继电器，其它型号都是派生而成，绝大部分零件都能通用。.继电器的符号线圈必须注明其定位状态箭头和线圈端子号。接点只须标出其接点组号，而不必详细标明动、前、后接点号，但必须标出箭头方向。..构成信号显示、指示列车运行和调车作业的信号设备。带表示器的出站信号机机车信号设备进站信号机二、信号机和信号表示器按设置部位可分为地面信号机和机车信号机信号机的分类地面信号机：设于车站或区间固定地点，防护站内进路以及闭塞分区和道口。机车信号机：设于机车驾驶室内，复示地面信号，逐步成为主体信号使用.32.1、按信号机的构造分为：色灯、臂板和LED信号机地面信号机的分类色灯信号机用灯光的颜色、数目和亮灯状态表示信号的含义。目前广泛使用透镜式，发展方向是组合式。臂板信号机白天用臂板的不同位置，夜间用不同颜色的灯光显示信号，适用于无可靠电源的车站。33.2、按地位分为：主体信号机和从属信号机主体信号机能够独立显示信号，是指示列车或调车车列运行条件的信号机。从属信号机本身不能独立存在，只能附属于某种信号机。从属信号机又包括预告信号机（包括进站、通过、遮断等预告信号机）和复示信号机（包括进站、进路、出站、调车、驼峰等复示信号机）。34.3、按停车信号的显示意义分为：绝对信号和容许信号在绝对信号机显示停止运行信号（显示红灯、显示不明、灯光熄灭）时，列车或调车车列必须无条件遵守其信号显示；而且，列车根据停车信号停车后，如不另发指示，不允许列车越过该信号机。在容许信号机显示红灯、显示不明、灯光熄灭时，在特定条件下允许列车限速通过或停车2min后以低速继续运行，只是要求随时准备停车。35.应有的辅助信号或标志装有里程牌或附加蓝色灯光预告信号机灭灯遮断信号和复示信号不点灯调车信号的禁止信号对列车引导信号容许信号36.4、按安装方式分为：高柱信号机（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）和矮柱信号机（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架；地形特殊）37.1)要求停车的信号（一般称为禁止信号或停车信号）；2)要求注意或减速运行的信号；3)准许按规定速度运行的信号；

2)与3)合称为进行信号或允许信号5、依据信号的含义，可分为38.1)单显示：只显示一种灯光，如出站信号机、遮断信号机等；2)二显示、三显示、多显示：根据信号机的用途和需要指示的运行条件设置。6、依据信号的显示数目，可分为:39.7、按防护用途的不同又可分为进站、出站、进路、调车、驼峰、遮断、预告、复示等信号机。另有设于铁路平交道口的道口信号机。40.用以表示某些与行车有关设备的位置或状态，或表示信号显示的某些附加意义的信号机具。是对行车人员传达行车或调车意图的，或对信号进行某些补充说明所用的器具，没有防护意义。信号表示器常用的有进路表示器、道岔表示器、发车表示器、调车表示器、发车线群表示器、脱轨表示器等。41.三、轨道电路利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，是铁路信号的重要基础设备，它的性能直接影响行车安全和运输效率。.1、轨道电路的组成钢轨、绝缘节、轨端接续线、发送端、接受端（轨道继电器）2、基本原理.3、轨道电路的作用

1）监督列车占用，反映线路空闲，为开放信号，建立进路或构成闭塞提供依据；

2）传递行车信息，如移频自动闭塞利用轨道电路传递不同的频率信息来反映列车的位置，决定通过信号机的显示或决定列车运行的目标速度，从而控制列车运行。

.4、轨道电路的分类

1)按动作电源分：直流轨道电路（已经淘汰）、交流轨道电路（低频300Hz以下，音频300—3000Hz，高频10—40KHz。）

2)按工作方式分：开路式、闭路式（广泛使用）.3)按传送的电流特性分：

连续式、脉冲式、计数电码式、频率电码式、数字编码式

4)按分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路（电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式）

.5)按所处的位置分：站内轨道电路:一般只监督本区段是否空闲，不能发送其他信息。区间轨道电路：主要用于自动闭塞区间，不仅要请偶监督各闭塞分区是否空闲，而且要传输有用行车信息。区间轨道电路传输距离较长。.6)按轨道电路内有无道岔分：无岔轨道电路、道岔轨道电路BZ4DGJBZ4RDDRDD车体.7)按适用的区段分：电气化区段、非电气化区段

.8)按通道分：双轨条、单轨条.Schematicdrawingoftrackcircuitforunoccupiedblock

(seriesresistornexttobatterynotshown)5、轨道电路的工作状态——调整状态

.Schematicdrawingofoccupiedtrackcircuit(seriesresistornexttobatterynotshown)5、轨道电路的工作状态——占用状态

.用于完成道岔的转换和锁闭，改变道岔开通方向的一种动力装置，是关系行车安全的最关键设备。四、转辙机.固定辙叉可动心轨.道岔转换的发展过程：

人力转换设备（现地和集中）动力转换设备（转辙机）.除了转换和锁闭道岔外，还应正确反映道岔的实际位置，给出相应的表示。道岔被挤或因故处于“四开”（两侧尖轨均不密贴）位置时，及时给出报警表示。转辙机作用.内锁闭方式的ZD6系列外锁闭方式的有S700K、ZYJ7等ZD-6型电动转辙机转辙机类型电动、电液、电空..S700K型电动转辙机装于线路左侧装于线路右侧.信号系统的供电装置，供给稳定、可靠、符合使用条件的各种交直流电源。五、信号电源屏.车站值班员指挥列车运行和调车作业的控制中心，用来完成道岔的转换和信号的开放，并对进路、信号、道岔进行监督。六、控制台.又称“列车进路控制系统”，可选择列车在车站内的运行进路，保证进路上的道岔位置正确、无敌对的进路，以保障列车在车站内运行安全。外部设备主机继电器结合电路现场监控对象过程输入/输出通道总线总线七、车站联锁系统.联锁:为了列车在站内安全运行，避免列车冲突，就必须使信号机、进路和道岔三者之间有着一定相互制约关系，这种关系称为联锁。联锁用来控制和监督车站的道岔、进路和信号，并实现相互间的逻辑约束，并操纵道岔、信号机等的设备与系统。.1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机开始，联锁技术经历了机械槽口技术、电气衔铁技术、安全型继电器技术、微控技术等。目前：继电集中联锁和计算机联锁计算机联锁正在逐渐取代继电器联锁。联锁系统的发展及其现状.1）继电集中联锁：用继电的方法集中控制和监督全站的道岔、进路和信号机，并实现它们之间联锁的设备与系统。继电集中联锁的全部联锁关系是通过继电电路来实现的。车站值班员通过控制台办理进路、转换道岔、锁闭进路、开放信号等。.2）计算机联锁：用计算机和其他的一些设备（电子、机械部件）、继电器件组成具有“故障—安全”的实时联锁控制系统。①计算机联锁的全部联锁关系（逻辑）是通过计算机程序来实现的。②计算机联锁相比继电集中联锁具有明显的技术经济优势，并且是未来车站联锁的发展方向。.1、6502电气集中继电集中联锁

VPI型（卡斯柯）TYJL-Ⅱ型（铁科院）双机热备型DS6-11型（通号）JD-ⅠA型（交大微联）三取二型

TYJL-ECC容错（铁科院）

TYJL-TR9型容错（铁科院+“西门子”）TYJL-ADX（铁科院+日立）

二乘二取二

DS6-K5B型（通号+日本京三）

iLOCK型（卡斯柯+ALSTON）EI32-JD型（交大微联+日本信号株式会社）

2、计算机联锁我国联锁系统.又称“列车间隔控制系统”。使用该设备能将列车按一定的空间间隔运行，保障在同一线路上运行的列车，不会产生迎面相撞或追尾相撞的重大行车事故。八、区间闭塞系统.为保证区间行车安全，要求按照一定的方法组织列车在区间运行，称为行车闭塞法，简称闭塞。甲站乙站

站内站间区间站内.闭塞目的：控制区间列车运行间隔，任一时刻线路上的某一区段只能有一列列车，防止列车冲突的技术。闭塞制度：

时间间隔法

空间间隔法.闭塞分类：1、半自动站间闭塞，简称半自动闭塞2、自动站间闭塞3、自动闭塞半自动闭塞主要应用于单线铁路，自动闭塞应用于双线铁路。.半自动闭塞以出站信号机的允许信号显示作为发车凭证，发车站的出站信号机（线路所的通过信号机）必须经两站同意，办理完闭塞手续后才能开放，列车进入区间则自动关闭。因必须人工办理闭塞和到达复原，是半自动的。.自动站间闭塞在半自动站间闭塞的基础上，增加空间空闲检查设备，自动检查区间占用或空闲，实现列车到达后的自动复原，构成自动站间闭塞。.自动闭塞自动闭塞无需（人工）办理闭塞手续，即实现自动的闭塞授权，开行追踪列车。是在列车运行中自动完成作用的。它将一个区间划分为多个闭塞分区，每个闭塞分区的起点架设通过信号机，列车运行时借助车轮与轨道电路发生作用，自动控制信号机的显示。.

过去主要指机车信号和自动停车，现多为列车速度监督与控制（又称列车超速防护）及自动驾驶等。九、列车运行控制系统.列车运行自动控制系统ATC（AutomaticTrainControl）就是对列车运行全过程或一部分作业实现自动控制的系统。ATC是保证列车按照空间间隔制运行的技术方法，它是靠控制列车运行速度的方式来实现的。76.中国列控系统CTCSCTCS根据功能要求和设备配置划分为0~4级。

CTCS-0(L0)：由通用机车信号+列车运行监控装置组成，为既有系统。

CTCS-1(L1)：由主体机车信号+安全型运行监控记录装置组成，点式信息作为连续信息的补充，可实现点连式超速防护功能。

CTCS-2(L2)：是基于轨道传输信息并采用车-地一体化系统设计的列车运行控制系统。.中国列控系统CTCSCTCS-3(L3)：是基于无线传输信息并采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。

CTCS-4(L4)：是完全基于无线传输信息的列车运行控制系统。.应用等级L0L1L2L3L4控制模式目标距离目标距离目标距离目标距离目标距离制动方式一次连续一次连续一次连续一次连续一次连续闭塞方式固定闭塞或准移动闭塞准移动闭塞准移动闭塞准移动闭塞移动闭塞或虚拟闭塞地对车信息传输多信息轨道电路+点式设备多信息轨道电路+点式设备多信息轨道电路+点式设备；或数字轨道电路无线通信双向信息传输无线通信双向信息传输轨道占用检查轨道电路轨道电路轨道电路轨道电路等无线定位应答器校正列车运行间隔按固定闭塞运行大于L设为对照值LLL小于L线路数据来源大贮存于车载数据库大贮存于车载数据库应答器提供或数字轨道电路无线通信提供无线通信提供对应ETCS等级

ETCS1级ETCS2级ETCS3级中国列控系统应用等级对照表.CTCS系统结构示意图.国外典型的列控系统

目前，高速铁路正在欧洲和亚洲快速发展，已通车或正在建设中的高速线路多达十几条，其列控系统各不相同，主要有法国TVM300和TVM430、日本ATC和数字ATC、德国LZB80、欧洲ETCS、美国ITCS等列控系统。石家庄铁道大学电气与电子工程学院.

十、行车调度指挥控制系统

世界上第一套调度集中1927年诞生在美国，用连续的直流电来远程控制道岔和信号机。

20世纪30年代（法、意、苏、2瑞）；60年代后期（30多个国家；7万km）

高速铁路的发展推动了调度指挥系统的发展，90年代以后，各国推进。1、发展概况.2、国外典型铁路调度指挥系统国家系统名称调度中心开通时间供货商日本COMTRACK东京1964日立日本COSMOS东京1995日立德国BZ2000法兰克福2004BZ200集团西班牙DAVINCI萨拉戈萨2003INDIRA法国MISTRAL巴黎2001ATOSORIGN美国UTC柏林顿2003UP和CSX.包括列车调度指挥系统TDCS和调度集中控制系统CTC。

3、我国行车调度指挥控制系统前者为调度员提供先进的调度指挥和处理手段，丰富可靠的信息和决策依据，提高应变能力；后者除了具有前者功能外，主要完成遥控功能，即自动或由行调远距离对进路、道岔、信号机进行控制。.列车调度指挥系统TDCS调度集中控制系统CTC3、我国行车调度指挥控制系统.分散自律调度集中系统BECDAFZk-CTCFZy-CTCFZt-CTCFZh-CTCFZj-CTC.CTC发展状况国外现状

青藏线（西宁-格尔木，格尔木-拉萨；FZk-CTC）浙赣线（FZk-CTC，FZt-CTC）胶济线（FZk-CTC）沪昆线（FZt-CTC）大秦线（FZj-CTC）陇海线（FZh-CTC，FZy-CTC）广深线（FZt-CTC）武九线（FZh-CTC）新建的客运专线等.客专高速动车自动排路示意.十一、信号微机监测系统主要是运用计算机技术监测并记录信号设备的主要运行状态，为电务部门掌握设备的运用质量和故障分析提供科学依据。.应用信号微机监测系统的必要性

随着我国铁路运输事业的发展，列车运行速度的提高，密度的增大，对原有的信号系统将提出更新、更高的要求。信号系统必须在设备的功能管理以及维修体制等方面进行改革，以适应铁路运输发展的需要。

90.维修体制的改革要求电务维修的管理部门掌握更多的信息，其中最重要的是信号设备在实际运行中的质量信息和告警信息，这些信息是确定信号设备运行状态好坏的依据，也是进行设备维修和调整的依据。91.这是因为铁路信号设备(如信号机、道岔、轨道电路及它们的控制电路等)是保证铁路行车安全的基础设备，这些设备能否正常运行以及它们的性能好坏，直接影响着整个铁路运输的效率和安全可靠性。92.车站电气集中、车站信号微机联锁、编组站道岔自动集中、编组站车辆溜放半自动等先进设备的推广应用，大大提高了车站的通过能力和编组站的编解能力。运输能力提高—现场设备的动作频度增加---设备出现故障的可能性增加。93.铁路信号设备实行定期维修方式，

失修过剩修信号维修微机监测系统正是随着铁路信号设备维修体制的改革而迅速发展起来的。

微型计算机技术、网络技术、数据通信技术、检测技术等的发展也为微机监测系统的开发和应用提供了技术基础。94.在驼峰调车场装备现代化设备，主要包括推峰机车自动控制、溜放车辆进路自动控制和溜放车辆速度自动控制等，是提高编解能力的最有效手段。

十二、驼峰调车控制系统.铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业、并设有比较完善调车设备的车站。1、编组站..功能：按列车编组计划要求，编解各种类型的列车，且多数是直达列车和直通列车，为合理的车流组织服务。.调车信号机、转辙机、轨道电路、调速工具、信号楼、动力室、按钮柱及限界检查器、机车信号设备。驼峰调车场头部信号设备布置..驼峰信号机.钳夹式车辆减速器.非钳夹式调速工具——减速顶.缆索牵引加速小车.编组站综合集成自动化系统CIPS编组站综合自动化系统SAM

中国编组站调车自动化技术/驼峰调车控制系统.由北京全路通信信号研究设计院研发。在成都北、贵阳南和武汉北等编组站应用。CIPS系统简介编组站综合集成自动化系统（ComputerIntegratedProcessSystem，CIPS）.武汉北编组站CIPS系统监控中心.SAM系统简介编组站综合自动化系统（SynthrticAutomationofMarshallingYard，SAM）SAM系统由中国铁道科学研究院和铁道部信息中心共同研发。首先在新丰镇编组站应用。..CIPS和SAM系统比较两系统涉及编组站核心业务的功能覆盖面大致相同。但从实现的角度，两者的理念、风格和手法不同。CIPS和SAM系统主要信息和自动执行功能等对照表见下表.....在公路与铁路平面交叉处设置的报警信号机、道口自动栏木设备故障检测及道口上障碍物自动检测等设备。十三、道口信号系统.第二部分

铁路信号的作用.1.指挥行车——基本功能2.保障行车安全——首要功能3.提高运输效率4.改善劳动条件.如何指挥行车？司机根据信号（地面信号和机车信号）操纵列车；车载列控设备根据信号控制列车;调度、车站值班员根据行车计划、设备能力及列车的位置等因素产生信号。铁路信号是指挥行车的命令.如何保证行车安全？时间防护隔一定时间发出一列车，延时几分钟解锁等。空间防护

站间：闭塞区间或分区；站内：进路。方法：每个空间入口处设置信号机。（防护该空间，规定能否进入和进入的速度）.如何提高运输效率？信号设备投资少、见效快、效益高、贡献大信号设备

提高通过能力

双线自动闭塞1~2倍单线自动闭塞25%~30%半自动闭塞调度集中19%~24%自动闭塞调度集中

15%~18%.第三部分

铁路信号的安全性与可靠性.系统在无故障地正常工作中保证行车安全的性能系统发生故障后其后果仍能导向行车安全一、铁路信号系统的安全性1.功能安全：2.技术安全：.铁道信号安全性的体现

信号显示的三个基本功能：

1.应能反映所防护线路的空闲状态

2.应能反映危机行车安全的因素是否发生

3.应能指示安全运行速度。

123.1.定义：指在规定的时间内和规定的条件（环境）下它完成规定功能的能力。(故障少，可靠性高)2.与系统功能的关系：功能不完善但可靠性高功能完善但可靠性不高二、铁路信号系统的可靠性.什么是故障——安全原则？

信号设备（系统）内部发生故障时，该设备能够导向安全侧，即给出不危及行车安全的信号。

轨道电路——占用区间闭塞——不能向区间发车信号机故障——降级或转移显示轨道绝缘节破损——不应使轨道继电器吸起.第四部分

铁路信号的发展概况126.1825年，英国人持信号旗骑马前行,引导列车前进；1832年，美国球形固定信号装置；1841年，英国铁路出现了臂板信号机；1851年，英国铁路用电报机实行闭塞；1856年，J.萨克斯贝发明机械联锁机；1872年，美国人W.鲁宾逊发明了开路式轨道电路；1923年，美国铁路研制了车内信号；1927年，美国铁路采用了调度集中控制装置。铁路信号发展简介.历程：人工半自动自动机械机电电机电磁电子计算机人工闭塞半自动闭塞自动闭塞

128.

IllustrationoftrackcircuitinventedbyWilliamRobinsonin1872.年代国家线路信号显示区间闭塞车站联锁其他1903俄式中东铁路上向二位式臂板信号机线路右侧电气路签机无车站联锁1905日式南满铁路下向二位式臂板信号机线路左侧电气路牌机、双信闭塞机联锁箱联锁、电锁器联锁驼峰调车机械化1912英式京奉铁路上向二位式臂板信号机线路左侧半自动闭塞非集中机械联锁→机械集中联锁1904德式→日式胶济铁路上向二位式臂板信号机线路右侧电报，电话联系重锤式扳道机→电气路牌机一、新中国成立前的发展概况.二、新中国成立后的发展概况铁路路网建设规模不断扩大，4纵4横，我国现有铁路12万公里（高铁2万）以上。近年来已进行过六次大提速。铁路信息化水平上了一个台阶。我国能自行研制生产常规铁路信号设备。铁路信号应用了大量新技术（4C等）。城市轨道交通发展迅速。131.三、今后的发展趋势发展方向是数字化、网络化、智能化和综合化。

1）大量新技术、新材料、新方法的应用

2）和计算机技术、网络通信技术和控制技术的相互交融

3）GPS卫星定位、GIS电子地图等技术的引入

如：新一代列车控制系统

——基于无线通信的列车控制系统（CTCS-4）

新一代调度集中系统

——分散自律调度集中系统（CTC）

132.综合化——通信信号一体化我国铁路具有点多、线长、分布地域广的特点，铁路通信信号一体化能加强各方面的协调配合、集中统一指挥。铁路信息化总体规划四大系统.我国铁路综合移动通信平台，可实现以图文形式向司机提供站名、车次、进路开放状态、进路中的道岔最小辙岔号或限制通过的最大允许速度等信息，有条件时也可包括站场显示、站内列车车次号等，并且实现调车组的手持电台和调度中心的直接通话功能。

.通过对既有各种过程控制技术的整合与集成，具有信息完整、自动决策与自动执行功能。实现了列车编组作业决策、优化、管理、调度、控一体化。.我国铁路运输调度指挥的主要技术装备，是保障行车安全、提高生产效率和管理水平的重要手段。是调度指挥现代化的重要标志，目前已经覆盖72条线路5000多个车站。.采用计算机控制等4C技术，使列车运行调整计划在车站自律机中自主执行，并实现列车运行和调车作业的远程集中控制。.四、存在的差距我国新建的秦沈客运专线基本实现了国产化，但通信信号设备除外建设中的京沪高速铁路信号与列车控制设备需要从国外引进青藏铁路列车控制设备和无线通信设备为国外设备我国城市轻轨信号设备多数从国外引进138.

铁路信号无小事，人命关天。一个小的疏忽、一个违规操作、一个不注意都会造成人民生命和国家财产损失，都会带来血的教训；牢记过去、警钟长鸣。“铁路信号”人员谨记.安全是铁路运输永恒的主题铁路运输安全与铁路信号铁路信号是保证铁路安全的重要手段

严酷的事实告诉人们：即便是铁路线路、车站、机车车辆等设备状况正常和外部环境良好的条件下，也会发生列车冲撞和颠覆事故。140..第五部分

铁道信号应用举例.防护车站，指示列车由区间进入车站；车站入口处；高柱。（1）进站信号机143.进站信号机有黄、绿、红、黄、白5个色灯，可组成如下信号显示：一个黄色灯光

准许列车经道岔直向位置，进入站内正线准备停车；一个绿色灯光准许列车按规定速度经正线通过车站，表示出站和进路信号机在开放状态，进路上的道岔均开通直向位置；两个黄色灯光

准许列车进入站内到发线停车；一个红色灯光

不准列车越过该信号机；一个绿色灯光和一个黄色灯光

准许列车进入站内停车，表示进路信号机在开放状态，出站信号机在关闭状态；一个红色灯光和一个白色灯光

引导信号，准许引导接车。

——————————————————144.防护区间，作为列车占用区间的凭证，指示列车能否进入区间；在车站的到发线上，多为矮柱。（2）出站信号机1)作用145.出站信号机的显示含义——双绿灯，准许列车由车站开往次要线路。——一个绿灯，准许列车由车站出发——一个红灯，停车，不准越过信号机石家庄铁道大学电气与电子工程学院1）非自动闭塞区段：有高柱、矮柱之分，显示红、绿两色。146.——一个黄灯：准许列车由车站出发，前方有一个闭塞分区空闲。——一个绿灯：准许列车由车站出发，前方至少有二个闭塞分区空闲。——双绿灯：准许列车由车站出发，开往非自动闭塞区段。——一个红灯：停车，不准越过信号机。

石家庄铁道大学电气与电子工程学院2）自动闭塞区段：高柱，显示红、绿、黄三色。147.3）自动闭塞区间：指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全。石家庄铁道大学电气与电子工程学院148.(3)通过信号机自动闭塞：每个闭塞分区的分界点；非自动闭塞：所间区间的分界处。

防护闭塞分区或所间区间，指示列车能否进入。配置原则：保证行车安全和满足通过能力的要求出发。同方向间距应大于列车制动距离。149.自动闭塞区段三显示通过信号机显示1)绿灯:准许列车按规定速度运行，表示运行前方至少有两个闭塞分区空闲；

2)黄灯:要求列车注意运行，表示运行前方有一个闭塞分区空闲；

3)红灯:列车应在该信号机前停车。150.自动闭塞区段四显示通过信号机显示

1)一绿：准许列车按规定速度运行，前方至少有三个闭塞分区空闲；

2)一绿一黄：准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，前方两个闭塞分区空闲；

3)一黄：要求列车减速运行，按规定限速要求越过该信号机，前方一个闭塞分区空闲；

4)一红：列车应在该信号机前停车。

151.防护某些地点的安全和行车安全一个红色灯光:表示不准许列车越过信号机；不亮灯时，不起信号作用。为了与其他信号机相区别，特采用方形背叛，并在机柱上涂上黑白斜线。(4)遮断信号机152.电气集中车站，防护调车进路，指示调车车列能否进入调车进路。(5)调车信号机153.调车色灯信号机显示2）一个月白色闪光灯光：装有平面溜放调车区集中联锁设备时，准许溜放调车。1）一个月白色灯光：准许越过该信号机调车154.4）不办理闭塞的站内岔线，在岔线入口处设置的调车信号机，可用红色灯光代替蓝色灯光；3）一个蓝色灯光：不准越过该信号机调车5）在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型三显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。当该信号机的红色灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，应视为列车的停车信号。155.设在驼峰调车场的峰顶平台处，用来指示调车车列能否向峰顶推送，或越过峰顶向峰下调车场进行溜放作业的信号机。(6)驼峰信号机156.2）一个绿色闪光灯光：指示机车车辆加速向驼峰推进1）一个绿色灯光：准许机车车辆按规定速度向驼峰推进驼峰信号机显示

3）一个黄色闪光灯光：指示机车车辆减速向驼峰推进157.5）一个红色闪光灯光：指示机车车辆自驼峰退回4）一个红色灯光：不准机车车辆越过该信号机或指示机车车辆停止作业

6）一个月白色灯光：指示机车到峰下7）一个月白色闪光灯光：指示机车车辆去禁溜线158.(7)驼峰辅助信号机为解决推峰机车顶送车列前进、瞭望峰顶的驼峰信号机显示困难时而设置。1）一个黄色灯光-----指示机车车辆向驼峰预先推送。

2）办理驼峰推送进路后，其他灯光显示与驼峰色灯信号机显示相同。

3）到达场的驼峰色灯辅助信号机平时显示红色灯光，对到达列车起停车信号作用。159.进站、出站、进路、调车、驼峰等信号机，因地形、地物的影响达不到规定的显示距离时设置。(8)复示信号机保满线进站复示信号机160.3)无显示：表示进站信号机在关闭状态。进站色灯复示信号机采用灯列式机构，显示下列信号：1)两个月白色灯光与水平线成60°角显示：表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号；2)两个月白色灯光水平位置显示：表示进站信号机显示列车经道岔侧向位置接车信号；161.出站及进路色灯复示信号机显示下列信号：1)一个绿色灯光：表示出站或进路信号机在开放状态；2)无显示：表示出站或进路信号机在关闭状态

；162.调车色灯复示信号机显示下列信号：1)一个月白色灯光——表示调车信号机在开放状态；2)无显示——表示调车信号机在关闭状态

；163.

在有几个车场的车站上，进路信号机是指示列车能否在站内从一个车场到另一个车场运行的信号机。

按照在列车进路上设置的位置和所起作用，进路信号机可分为接车进路信号机、发车进路信号机和接发车进路信号机3种。

（9）进路信号机164.接车进路信号机：对到达列车指示运行条件的进路信号机；发车进路信号机：对出发列车指示运行条件的进路信号机；接、发车进路信号机：位于正线上的某些进路信号机，对某车场而言是发车进路信号机，对另一车场而言是接车进路信号机。

（9）进路信号机165.

接车进路信号机和接发车进路信号机的显示和进站信号机一样。接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车。166.发车进路信号机的显示和出站信号机相同，发车进路色灯信号机显示下列信号：1）一个绿色灯光——准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态；2）一个黄色灯光——准许列车运行到次一色灯信号机之前准备停车。167.3）一个绿色灯光和一个黄色灯光——表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态；4）一个红色灯光——不准列车越过该信号机；发车进路信号机显示168.5）接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个月白色灯光——准许越过该信号机调车发车进路信号机显示169.

因为地面信号经常受到地形和气候条件的影响，以致信号显示距离有时难以满足运营要求，尤其是对进站、通过、遮断等主要信号机显示的影响更大，进而直接影响到行车的安全和效率，也增加了乘务人员了望信号的困难。

为了解决上述问题应在主体信号机前方应设置预告信号机，用于预告主体信号机的显示状态。(10)预告信号机170.比如，在非自动闭塞区段未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时应装设预告信号机：

1)不能连续显示1000m；

2)常有降雾，暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

3)在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

4)进站信号机为色灯信号机时。非自动闭塞区段，未装设机车信号的通过、遮断、信号机也应设置预告信号机。(10)预告信号机171.(10)预告信号机预告色灯信号机显示下列信号：

1．一个绿色灯光——表示主体信号机在开放状态

2．一个黄色灯光——表示主体信号机在关闭状态172.遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光——表示遮断信号机显示红色灯光；不着灯时，不起信号作用。(10)预告信号机173.

我国，进路表示器只用于出站信号机。在出站信号机开放的条件下，亮一个月白色灯光，指示发车的方向。通常装在连接两个或三个运行方向的出站信号机上，用以区分发车进路的开通方向。

(1)进路表示器

174.装于旅客站台列车出发一端的雨棚下；经常不着灯；着灯时显示一个白色灯光，表示本次列车的运转车长，已准许向区间发车。(2)发车表示器175.驼峰调车场由于有多条调车线，为防止停留在调车线上不应出发的列车抢道先行，在允许直接发车的调车线上均装设了发车线路表示器，平时不点灯。(3)发车线路表示器在线群出站信号机开放后，进路上道岔位置正确的条件下，相应调车线上的发车线路表示器点亮月白色灯光，该股道列车可以发车。不许发车的线路，所属该线路的发车线路表示器不着灯。176.1）非集中联锁车站，用于反映道岔的开通方向，以便扳道等人员确认进路和调车人员办理调车作业。(5)道岔表示器177.两种显示方式：①道岔开通直向：昼间无显示，夜间紫色灯光。②道岔开通侧向：昼间为带黑道黄色尾形板；夜间黄色灯光。道岔表示器的显示.(6)脱轨表示器脱轨器是一种轨道上的保护装置，用于保护轨道上的人员或者重要的机车车辆，一旦有机车或车辆进入轨道即行脱轨以保证被保护对象的安全。179.(6)脱轨表示器脱轨表示器设在集中联锁以外的脱轨器、脱轨道岔及引向安全线、避难线的道岔上，用以表示线路的开通或遮断状态。当线路遮断时，机车乘务员应引起注意，严禁通过