汽车拆装实习心得体会

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汽车拆装实习报告

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汽车拆装实习周在期盼了很长时间后，最终到来了，心情非常

的感动，作为一名车辆工程专业的同学，我觉得汽车构造特别的重要，是以后学习工作的基础，经过很长一段时间的理论学习之后，进行汽车拆装的实习可以加强我们对汽车构造的更深一步的了解，让许多的疑问得到解决，以及书上的一些抽象的学问详细化，让我们更深化的学习了这些学问。

下面是拆装实习的实习日志：

第一天，早晨来到了工程中心的实习车间，进去后看到里面的设备的时候，我的心中有种兴奋感，我很喜爱跟汽车打交道的，就像是跟一个好伴侣在一起的感觉似的。在老师的带领下熟识了车间，然后设备厂家的工作人员人演示了各种设备的操作和用途。这些设备是：AM-400电喷式汽油机流量传感器，四轮定位系统以及CAN-BUS舒适系统和汽车电子智能系统。

师傅主要演示了四轮定位系统的操作方法，其原理是电脑通过蓝牙感知挂在四个车轮上的机头的信号来分析出车轮前束，车轮外倾角，主销后倾角，主销内倾角，然后将这些数据传到电脑上，通过电脑上的专业软件来分析这些数据。师傅主要演示了前轮前束的调整方法。首先要知道前轮前束的作用：前轮外倾有使前轮向外转向的趋势，前轮前束有使车轮向内转向的趋势，可以抵消因前轮外倾带来的不利影响，使车轮直线滚动而无横向滑拖的现象，削减轮胎磨损，悬架系统铰接点的变形，也使前轮有向外转向的趋势，也

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要靠前轮前束来补偿。

其调整方法是，将机头传回来的数据与汽车出厂时厂方设定的数据来判定其前轮前束是否正常。不符合规定的话，可转变横拉杆的长度进行调整。将横拉杆锁紧螺母松开，用转动左、右横拉杆，调整左、右横拉杆的长度，即可调整出所需要的前束数值。前束值过大，须缩短横拉杆；反之，则放长横拉杆直到符合规定为止，调整好后将锁紧螺母拧紧。

其次天，进行了标志505轿车整车的拆装，主要拆装的是两位师傅，由于是第一次拆装，所以主要是师傅在操作，我们在一旁认真的学习，平常学习的都是书本上的学问，在拆装的时候就有些力不从心，拆装一些东西，比如说拆装的挨次，以及要用的工具，还不是很清晰，不过在师傅的边操作边指导下，我们很快就学到了许多学问拆装的学问，拆的挨次是发动机总成，然后是离合器变速器主减速器和后轮一起被拆下来，在拆的过程中，依据自己学的汽车构造学问，更深化的明白了发动机的整体构成，加深了对各个部分功用的理解。

我们还进入了车辆工程试验室，在技术人员的介绍下，具体了解了passat轿车的can-bus双线电控系统并进行了亲身操作，还有santana201*轿车的汽车电路以及其电喷系统，还有ABS刹车自动防抱死系统，加深了对其工作原理的熟悉。

第三天，在机械楼的车辆工程试验室进行变速器和发动机的拆装。上午我们拆装的是变速器，由于我们很感动，所以什么也没想就预备用工具去拆，不过段老师让我们先想好怎么拆，想象出里面的机

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构，以及他的工作原理，在我们讨论了一会儿之后，发觉我们刚开头的做法是错误的，不仅挨次是不正确的，而且其工作原理都没怎么搞明白，从中我知道了，在做事之前要先想好，怎么做从哪里开头做。

下午，我们进行了发动机的拆装。这次是在想好拆装的挨次，以及搞懂其工作原理之后进行的拆装，这样达到了事半功倍的效果，不仅速度快了，而且每一步都清晰的了解了其功用以及工作的原理。知道了配气机构的构成以及正时齿轮和正时皮带轮的安装，对曲柄连杆机构也有了详细的熟悉，清晰的熟悉了工作气缸的挨次，以及活塞连杆组的基本构成和安装挨次，点火系统的基本构成，以及工作原理，还有分电器的工作原理。

第四天，回到工程中心，对标志505轿车的发动机和变速箱进行了拆卸。对汽车的曲柄连杆机构，配气机构，供应系统，点火系统，启动系统，润滑系统，冷却系统等进行了讨论，对汽车发动机的各个部分有了深刻的熟悉，清晰了他们的安装位置，以及零件构成。下午几人一组对传动系统离合器和变速器的结构和工作原理进行了讨论，明白了汽车行驶时的换挡原理，以及换挡的操作，以及各个档位的传动连线，同时了解到发动机动力的传递路线，以及各部分的构造。各档动力动力传递状况：

a、一档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第一档齿轮→其次轴一档齿轮→一档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出b、二档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴其次档齿轮→其次轴二档齿轮→二档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出

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c、三档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第三档齿轮→其次轴三档齿轮→三档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出d、四档输入轴→一档常啮齿轮→第一轴上四档齿轮接合齿圈→三、四档同步器接合套→其次轴→输出（直接档）

e、五档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴第五档齿轮→其次轴五档齿轮→五档同步器接合齿圈→接合套→其次轴→输出（超速档）

f、倒档输入轴→第一轴常啮齿轮→中间轴→中间轴倒档齿轮→倒档轴上的倒档齿轮→其次轴上倒档齿轮→其次轴倒档齿轮接合齿圈→倒档同步器接合套→其次轴→输出。

经过这四天的汽车拆装实习，虽然时间不是很长，但是我感觉自己的收获很大。以前只学理论的课本上的学问，有时候对书上的图中一些简单的构造，以及其工作原理，有些模糊，想不太明白，不过在拆装实习后，对这些机构的构造以及工作原理清楚了许多，还有就是其整体构造，这些零件在什么地方，什么位置，什么样子，不太清晰的，在拆装实习完后，有了更深化的了解。

通过汽车拆装实习这几天的学习，发觉动手力量更强了，而且思维更加的缜密了，比如一些机构的拆装挨次，必需要考虑的全面，比如说拆卸发动机要先把机油放掉，否则可能导致机油泄漏出来，还有就是拆装实习，既然是拆装，就不仅是要会拆开，还要能装起来，所以就要记住拆卸的挨次，所以思维要很缜密，一面消失差错，这不仅

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仅是在拆装实习时候，在平常的生活学习，还有以后的工作中都特别的重要。

这次拆装实习对汽车的发动机，变速器，离合器，制动器，减速器，差速器，车轮等的工作原理及内部构造有了深刻的熟悉，使这些学问和平常学习的理论学问紧密的联系起来，同时也学习到了一些其他的学问，比如说一些工具的使用，一些设备的使用，这拓宽了自己的学问面，让自己的学问更加丰富。

在这次实习中，我也明白了一些道理，比如说团队精神很重要，有时候在拆装一个机构的时候，一个人的做这个工作很难，所以就需要一个团队来协作完成这个工作，俗话说三个臭皮匠赛过诸葛亮，这也是这个道理，团队的才智是无穷的，团队里的人们可以学习别人的特长，同时可以补补自己的短处，不仅可以使工作做的更好，而且可以更加快的完成。还有就是一丝不苟的精神，我们的老师在看到我们有错误的时候都会指出来，而且会教给我们该如何去改正这个错误，以及正确的方法是什么，汽车容不得犯错误，有时候犯一点错误就可能造成很严峻的后果，所以一丝不苟的精神是特别重要的。

这次的汽车拆装实习让我收获了许多，学会了许多，也明白了许多的道理，总之，这次实习对我特别有意义，让我学到了更多的专业学问，并且熟悉到自己的特长与不足，对我以后的生活学习将会有很大的关心。

扩展阅读：汽车拆装实习心得体会

汽车拆装实习心得体会

为期一个星期的汽车拆装实习（发动机、变速器拆装）在金属的回响中落下了大幕，这也是我人生第一次亲自摸到真实的发动机和变速器，也是在高校期间首次进行的汽车专业课程的实习。总的来说这次为期一周的实习工作是好玩的，而且具有比较高挑战性和特别深厚奇怪   感的实践，我相信这次的实习必将会影响到我今后的学习工作，也是我学习汽车专业的一个转折点，同时我还学习到了许多重要的阅历。

上了半个学期的汽车构造学问理论课，最终迎来了一次从理论到实践的实习机会，让我深深的感受到“实践是检验真理的唯一标准”的真理性，也体会到了理论与实践想结合的必要性和重要性。没有实习之前，只是在课堂上听老师介绍各种汽车构件的感性熟悉，有种“未见庐山真面目”的朦胧感。然而亲自动手拆装书本上所描述的汽车构件之后，让自己更深层次的把握了相关学问，也基本上理解了发动机和变速器以及与其相关联的汽车构件的工作原理。

本次实习的第一个项目拆装发动机，发动机是汽车的“心脏”，也是汽车最基本也是最重要的组成部分。在拆装发动机中，我们组主要拆装了一台丰田宝马M30B35直列6缸发动机，这可是名牌发动机啊！所以我觉得很荣幸能亲自拆装高级的发动机。发动机的外表装有发电机它有齿轮与飞轮相啮合;起动机用于开启发动机的运转;分电器和高压线圈用于提高电压和安排各缸点火的先后挨次;拆开汽缸盖之后就感觉这台发动机的工艺性比较高，由于里面的各零件之间相接的很严密，而且各零件的精度也很高；此发动机的喷油方式是多点电控喷射；在排气管尾部还有氧气传感器。但是，我们在拆装过程中也遇到了一些问题，我们所遇到的问题就是拆下来简单装上去难，最终还要老师教导才完成了这项任务，造成这个缘由主要是我们对整个发动机的各部件的组合以及它们的工作原理理解不够透彻。遇到类似的这些问题也是好事，让我学到了怎么样去处理困难、解决问题，收获到更多的学问。

本次实习的其次个项目是拆装变速器，变速器分为自动变速器和手动变速器。我们组主要拆装了一台本田雅阁平行轴式自动变速器。其实，自动变速器和手动变速器的原理都是相类似的，自动变速器也是手动变速器的升级品。刚拆开变速器的外壳，看到的都是轴和齿轮的相结合，看起来很简单不知从哪里开头拆。随后我们就叫了指导老师跟我们分析和讲解变速器的工作原理以及具体介绍各组件，让我们明白了自动变速器工作的来龙去脉。随后我们便很顺当地拆开所以的齿轮、轴以及变速器中的制动器装置，组员之间也争论学习各组件的工作原理以及它们相互之间是怎么样组合工作的。

通过这次实习，不但提高了我们的动手力量，而且也增进了我们团队