某年度中国餐饮百强企业分析报告

精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档2005年度中国餐饮百强企业分析报告根据商务部商业改革发展司、中国烹饪协会、中华全国商业信息中心共同做出的调查分析，2005年度我国餐饮业百强企业营业额为681.23亿元，按可比口径分析比去年同期增长21.3%，占全国餐饮业零售额的7.7%，较上年提高0.5个百分点；百强企业从业人员超过80万人，占全行业从业人员的4%。与2004年度中国餐饮百强企业相比，2005年度有30家企业首次荣登2005年度中国餐饮百强排行榜，入围门槛由上年的1.07亿元提高到1.56亿元，反映出2005年度餐饮企业的快速发展和餐饮市场的可喜变化。主要特点如下：一、百强企业发展迅速，行业集中度进一步加强

2005年度中国餐饮百强企业资产总额约320亿元、利润总额约60亿元、从业人员约80万人，分别较去年同期增长40.38%、28.84%和33.33%，高于全社会餐饮业的平均增长水平。与此同时，超大规模企业开始涌现，有11家企业的营业额超过10亿元，有34家企业的营业额超过5亿元，其中前十强的营业额达到336.76亿元，同比增长18.4%，占百强营业额总量的近五成，达到49.34%，百强企业的整体规模稳步提升，表明行业集中度进一步加强。二、民营企业实力增强，国有企业仅占一成多

从百强企业所有制性质分析，国有及国有控股企业12家，营业额88.95亿元，占百强企业营业额的13.06%；外商投资企业8家，营业额173.34亿元，占25.44%；民营企业80家，营业额418.95亿元，占61.50%。目前，民营企业已在规模与服务水平等方面成为餐饮业市场的主要角色，改变了过去单纯数量优势，餐饮业民营经济的主体地位已经确立。三、火锅与特色酒楼两种业态发展稳定、比例增幅较大

餐饮百强企业中，火锅企业22家，营业额240.04亿元，占百强企业营业额的34.61%，与上年相比新增7家、所占比例提高10.4个百分点；特色酒楼47家，营业额165.60亿元，占百强企业营业额的24.31%，与上年相比新增9家、所占比例提高6个百分点；快餐企业15家，营业额183.60亿元，占百强企业营业额的35.24%，与上年相比，所占比例基本持平，依然保持了较高的比重；休闲餐饮、宾馆餐饮及其他综合型的餐饮企业，营业额为39.8亿元，占百强企业营业额的5.84%。尤其是火锅业态发展迅速，成长喜人，在百强企业中占得三分天下。四、企业经营差距较大，利润率走低、附加值小

从营业额增长速度来看，2005年度餐饮百强企业中，有13家企业的营业额增长超过50%，14家企业的营业额增长幅度在30%～50%之间，19家企业的营业额增长在10%以下，另有7家企业营业额出现负增长，企业之间经营差距较大。

2005年度中国百强餐饮企业的盈利能力随着原料成本、房地产价格的持续上涨而不断下降，行业竞争进一步加剧。综合抽样测算，百强企业利润率约为10%左右，较前两年下降1个百分点；百强企业三项成本占营业额的比例分别为：原料成本占43.56%，人工成本占11.92%，房租占8.75%，与美、加等国对比，我国餐饮业虽然人工成本低，但经营总成本高，餐饮产品附加值小。与2005年度中国企业500强的各项指标相比，餐饮百强企业的人均营业额7.95万元，占500强企业的13.78%；人均利润0.71万元，占500强企业的27.41%，餐饮业微利状况没有大的改善。表：主要业态投资收益比较人均资产（万元）人均营业额（万元）人均利润（万元）门店（家）特色酒楼5.188.350.9248火锅3.829.480.57232快餐1.815.980.84241百强3.997.950.71130

五、连锁步伐加快，区域半径逐步扩大

餐饮百强企业大都采用连锁经营方式拓展市场，据统计，共有连锁门店11159家，连锁店分布在我国所有省区市，其中，连锁门店数最多的为中国百胜餐饮集团，总数为1757家，内蒙古小肥羊连锁有限公司、内蒙古小尾羊连锁有限公司分别以716家和532家分列第2、第3位。

综合分析2005年度中国餐饮百强企业情况，主要存在以下问题：一是餐饮企业的综合实力虽有增强但个体差异仍然较大。百强企业营业额首、末名相比相差131亿元；内资企业单店营业额较低，平均为152万元，而中国百胜餐饮集团旗下的肯德基、必胜客等品牌，其单店营业额平均在750万元以上。二是产业集中度有待提高。2005年度餐饮百强企业营业额占全国餐饮业零售额的比重不足8%，而美国前50名餐饮企业的营业额占比高达20%以上。

预计随着国外资本、管理和品牌的大举进入，中国餐饮业市场的饱和度将越来越高，餐饮的多元化、细分化和个性化的趋势增强，餐饮企业在品牌特色化、运营产业化、业态多样化、连锁规模化和店面小型化等方面的特点将更加明显。

（2006年6月15日）附：

2005年度中国餐饮百强企业名单排序企业名称营业额（万元）1

中国百胜餐饮集团13300002

内蒙古小肥羊餐饮连锁有限公司5250003

内蒙古小尾羊餐饮连锁有限公司3592304

上海锦江国际酒店发展股份有限公司2908525

河北三河市福成餐饮管理有限公司2000006

重庆德庄实业（集团）有限公司1572157

天津德克士食品开发有限公司1361928

重庆小天鹅投资控股（集团）有限公司1350639

中国全聚德（集团）股份有限公司12362710

中山市海港饮食娱乐管理有限公司11041311

内蒙古草原牧歌餐饮发展有限责任公司10516712

山西省运城大胖饮食公司9890013

重庆秦妈餐饮管理有限公司9276614

重庆市汇源火锅研究所（奇火锅）8496015

重庆东方菜根香餐饮有限公司8429216

重庆陶然居饮食文化（集团）有限公司8400017

上海杏花楼（集团）有限公司8121318

西安饮食服务（集团）股份有限公司7896019

重庆市毛哥食品开发有限公司7590220重庆孔亮饮食文化有限公司7547021

北京东来顺集团有限责任公司7500022

重庆刘一手饮食文化有限公司7200023

韶山毛家饭店发展有限公司7183624

上海梅龙镇（集团）有限公司7151025

成都谭鱼头投资股份有限公司6832826

重庆苏大姐餐饮文化有限责任公司6677627

天津狗不理集团有限公司6329728北京顺峰饮食酒店管理有限公司6200029

北京吉野家快餐有限公司6070830

苏州迪欧餐饮管理有限公司5840031

上海领先餐饮管理有限公司5800032

重庆骑龙饮食文化有限责任公司5650533

上海虹桥小南国餐饮管理有限公司5118234

广州酒家企业集团有限公司5116435

重庆市巴将军饮食文化发展有限公司4837136

马兰拉面快餐连锁有限责任公司4685637

浙江向阳渔港投资有限公司4549038

四川卞氏菜根香泡菜餐饮有限责任公司4500039

上海上岛餐饮连锁经营管理有限公司4400040

江苏南京红泥大酒店有限公司4375241

郑州京福华餐饮有限公司4373842

咸阳阿瓦餐饮文化连锁有限公司4320043

山东净雅餐饮集团4033344

重庆君之薇餐饮文化有限公司4028045

广州市绿茵阁餐饮连锁有限公司3800046

厦门市舒友海鲜大酒楼有限公司3763647

江苏大娘水饺餐饮有限公司3500048

武汉市亢龙太子酒轩有限责任公司3485949

重庆五斗米饮食文化有限公司3380050

上海美林阁餐饮经营管理有限公司3300251

重庆和之吉饮食文化有限公司3190652

北京湘鄂情酒楼有限公司3017053

重庆市涪陵巴人餐饮有限公司2931654

聚德华天控股有限公司2899055

成都巴国布衣餐饮发展有限公司2857056

山东蓝海酒店集团有限公司2856057

宁波石浦酒店管理发展有限公司2800058

常州市丽华快餐有限公司2750059

长沙饮食集团有限公司2622360

深圳面点王饮食连锁有限公司2583061

上海老城隍庙饮食有限公司2499462

浙江杭州张生记酒店管理有限公司2495963

北京好伦哥餐饮有限公司2382264

武汉湖锦娱乐发展有限责任公司2343465

深圳市嘉旺饮食连锁有限公司2313866

宁波汉通餐饮发展有限公司2260067

山东金德利快餐连锁总公司2248968

浙江杭州新开元大酒店2241769

厦门牡丹大酒楼有限公司2230070

吉林省杨麻子大饼餐饮有限责任公司2199671

宁波慎业发展有限公司2160072

吉林省四平市李连贵风味大酒楼2140073

宁波市江东彩虹坊大酒店2060074

上海丰裕餐饮管理有限公司1980075

沈阳老边饺子有限公司1900076

上海小绍兴餐饮经营管理有限公司1835877

北京老家快餐有限责任公司1830078

武汉市小蓝鲸健康美食酒店管理有限责任公司1812679

上海和记餐饮管理有限公司1812480

北京首都机场餐饮发展有限公司1802881

宁波市来必堡餐饮有限公司1800082

广西省桂林人集团发展有限公司1800083

浙江杭州娃哈哈餐饮娱乐有限责任公司1800084

安徽省梦都餐饮发展有限公司1786885

武汉艳阳天商贸发展有限公司1751086

浙江杭州花中城大酒店有限公司1718087

北京万龙洲饮食有限责任公司1655688

重庆菜香源餐饮文化有限公司1654889

四川成都武陵山珍餐饮管理有限公司1650090

上海鹭鹭餐饮管理有限公司1636391

河南百年老妈饮食管理有限公司1635392

福州佳客来餐饮连锁有限公司1620093

昆明大滇园美食有限公司1613994

温州市丁香餐饮有限公司1609295

海南龙泉集团有限公司1600096

哈尔滨市东方饺子王连锁经营有限责任公司1600097

河南阿庆嫂实业有限公司1600098

湖北三五醇酒店有限公司1600099

上海沈家花园餐饮管理有限公司15635100

太原绿岛风味大王酒店156002005年度中国特色酒楼20强排名企业名称1中国全聚德（集团）股份有限公司2广东中山市海港饮食娱乐管理有限公司3重庆市东方菜根香餐饮有限公司4重庆陶然居饮食文化（集团）有限公司5重庆市毛哥食品开发有限公司6湖南省韶山毛家饭店发展有限公司7北京顺峰饮食酒店管理有限公司8上海虹桥小南国餐饮管理有限公司9广州酒家企业集团10四川卞氏菜根香泡菜餐饮有限公司11陕西咸阳阿瓦餐饮文化连锁有限公司12山东净雅餐饮集团13福建省厦门市舒友海鲜大酒楼有限公司14湖北武汉市亢龙太子酒轩有限责任公司15上海美林阁餐饮经营管理有限公司16北京湘鄂情酒楼有限公司17北京聚德华天控股有限公司18四川省成都市巴国布衣餐饮发展有限公司19浙江省宁波市石浦酒店管理发展有限公司20上海市老城隍庙饮食有限公司2005年度中国火锅企业20强排名企业名称1内蒙古小肥羊餐饮连锁有限公司2内蒙古小尾羊餐饮连锁有限公司3河北三河市福成餐饮管理有限公司4重庆市德庄实业（集团）有限公司5重庆小天鹅投资控股（集团）有限公司6内蒙古草原牧歌餐饮发展有限公司7山西运城大胖饮食公司8重庆秦妈餐饮文化有限公司9重庆市汇源火锅研究所（奇火锅）10重庆孔亮饮食文化有限公司11北京东来顺集团有限责任公司12重庆刘一手饮食文化有限公司13四川省谭鱼头投资股份有限公司14重庆苏大姐餐饮文化有限责任公司15重庆骑龙饮食文化有限责任公司16重庆市巴将军饮食文化发展有限公司17河南郑州京福华餐饮有限公司18重庆市君之薇餐饮文化有限公司19重庆五斗米饮食文化有限公司20河南百年老妈饮食管理有限公司2005年度中国快餐企业10强排名企业名称1中国百胜餐饮集团

2麦当劳（中国）有限公司3天津德克士食品开发有限公司4北京吉野家快餐有限公司5上海领先餐饮管理有限公司6马兰拉面快餐连锁有限责任公司7江苏大娘水饺餐饮有限公司8常州市丽华快餐有限公司9广东省深圳面点王饮食连锁有限公司10广东省深圳市嘉旺饮食连锁有限公司注：麦当劳未参加今年百强统计调查，根据评估推测值精品文档精心整理精品文档可编辑的精品文档汽车产业研究报告2005年02月17日●电子版★生命时速★源于代步★科技荟萃★文明之路★分析篇政策解读 3配套机制的缺失导致汽车召回制度效果欠佳 3广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维 4行业前瞻 5菲亚特与通用“劳燕分飞”仍难“起死回生” 5车市“小阳春”依旧难挡降价之势 7车市竞争风云汹涌新车博弈愈演愈烈 8市场营销 9宝马从“产品营销”转向“品牌建设”再次发力中国市场 9从北京现代看4S店追求良性循环的生存之道 11信息篇产业环境 12汽车投诉高烧不退四大顽疾亟待医治 12商务部：国内汽车产业进入自觉重组整合阶段 13建设部：规范出租汽车市场管理从机制建设入手 13广东：车牌“吉祥号码”公开拍卖符合市场原则 13苏州：出租车改革第二轮实施有偿使用方案 14最新技术 14避免司机疲劳驾驶的车装警报系统在英诞生 14美国研制出氢燃料电池机动车 14生产厂商 15英财长将亲自“说媒”力促上汽尽快联手罗孚 15奇瑞与梦幻合作重写北美汽车市场版图 15三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车 15东风汽车借力专业化供应金字塔工程整合供应商 16“阳春三月”国产皇冠下线将采用定单式营销 16广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路 16蔺晓刚打造“大华晨”以整合资源降低成本 17“震撼”四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段 17吉利成功研发自动变速箱直指“拿来主义”沉疴 18中通客车上海战略将加剧公交客车市场竞争 18宝腾在华扩张依旧困难重重 18奔驰E级天然气车将投向亚太市场 18抢摊南非市场是大众业务国际化的新举措 19现代集团成为世界第六大汽车制造商 19美国通用因存在安全隐患召回近20万辆问题车 19日产召回奇骏T30 19经销渠道 202005大连中国国际汽车博览会将于六月盛装开幕 20上海完善国际汽车城功能开发加强汽车产业集聚力 20配件供应 20汽车车零部件采购机遇与挑战并存 20韩国万都天津投资主打汽车铸造件 21丰田威姿配备新功能智能套装 21相关行业 21石油进口依存度突破50%亟待能源结构改善 21国内研发的轮胎动平衡试验机达国际水平 22人保全新车险意在提升服务形象抢占市场先机 22BP公司捷径进军润滑油装车市场 22THine电子涉足车载LSI市场主供导航仪 23实用手册 23需警防开车养护的十大误区 23数据篇行业数据 242004年我国汽车进出口市场分析 241月份汽车销量全国上升上海下滑 26统计结果表明:自主品牌轿车的市场地位下降 26市场数据 26北京北方汽车交易市场销量排行(1月27日－2月2日) 27北亚销售行情指数（1月31日－2月6日） 27分析篇2月1日，就在华晨宝马新任CEO上任同时，奥迪中国区也迎来了新总裁。这可能是个巧合，但首先实现国产的两大德系高档车高层同时更换，使今年高档车市场陡然增加了另一种火药味。尽管宝马和奥迪都不承认高管调整与市场有关，而且都比较低调：奥迪中国区原执行总监狄安德结束在中国的任期，调回奥迪德国总部，而华晨宝马普莱斯勒将退休离职。但是，这已经是近两个月来，奥迪和宝马第二轮调整中国方面的管理层。因而不难看出，在通用、丰田、奔驰等即将参战国产高档车市场后，原来保持了数年的国产高档车市场格局即将生变。这些人事调整的目的就是两大高档品牌希望在更多的竞争对手进入前，确保扩大市场份额。政策解读配套机制的缺失导致汽车召回制度效果欠佳我国继《缺陷汽车产品召回管理规定》(或称《规定》)出台之后，国家质检总局又公布了《缺陷汽车产品召回信息系统管理办法》、《缺陷汽车产品召回专家库建立与管理办法》、《缺陷汽车产品调查和认定实施办法》和《缺陷汽车产品监测与实验监督管理办法》等4部配套实施细则，以确保《缺陷汽车产品召回管理规定》的顺利实施。但是《缺陷汽车产品召回管理规定》的实施，能否使汽车产业，特别是国有汽车企业不堪重负，从而影响发展速度；汽车召回制度的建立有何必要性等等，很多问题都需要我们进行再次深入冷静的思考。我国虽然在2004年3月颁布了《缺陷汽车产品召回管理规定》，但从反馈意见和现状来看，实施汽车召回还面临一些问题。信息缺失使得召回制度的效益大打折扣实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，首先要解决行业信息缺失问题。按照国内对汽车使用年限的规定，缺陷汽车产品管理中心要求汽车厂家提供1994年10月1日以来出售汽车产品的全部信息，包括车主姓名、身份证号码、联系方式、车辆VIN号码、车辆配置等信息。目前国内汽车厂商的现状或者根本没有完整的用户信息资料，或者信息资料的保存采用的是纸制形式，整理起来十分困难，这些都给缺陷汽车产品管理中心在实施《缺陷汽车产品召回管理规定》时进行信息查询、检索和管理带来极大的困难。而信息缺失的最大问题还出在二手车市场，要获得几次易主车辆的车主信息，只能求助于车辆管理部门，但目前车辆管理部门的信息系统与缺陷汽车产品管理中心的信息系统还没有形成联动。如此的信息缺失是汽车召回制度所面临的一个尴尬的问题，当务之急是着手建立完整的信息体系。无论是政府还是企业都应该认识到信息化建设是—项长期的战略性投资，而不仅仅是—个—次性消费型项目。主要措施应该包括汽车主管部门之间信息系统的互联，使部门之间能够进行有效的信息沟通；厂商建立完整的销售档案，完善车主信息管理，建立以厂商为核心的销售体系，并且加强汽车厂商与销售系统的信息交流。行业监管的有效性没有得到发挥自《缺陷汽车产品召回管理规定》公布以来，让大家疑虑最多的就是，《规定》中对于隐瞒汽车缺陷的汽车厂商最高罚款仅为3万元，这与国外对于汽车厂商隐瞒缺陷处以巨额罚款形成强烈对比，使一些专家甚至怀疑这次的汽车召回政策是否可有可无。诚然，罚款不一定是惟一的惩罚手段，我们可以通过对违规企业的曝光，让市场诚信的天平给予最终的惩罚。但是就目前国内的情况来看，要建立完善的诚信机制，无论是从设施上还是从人们的观念上，还不能一步到位，所以期待有关部门加大对厂商的惩罚力度也是十分合理的。另外，由于《缺陷汽车产品召回管理规定》属于部门规章，其惩罚力度受到立法权限的限制。在仔细研究《缺陷汽车产品召回管理规定》内容与制定过程之后，分析人士指出，面对我国汽车产业多头管理的现状，十分需要出台一部高于各部门的“国家汽车安全法”，但这样—部法律将涉及诸多部门之间的职权协调问题，操作难度较大。最终各方妥协的结果是：《缺陷汽车产品召回管理规定》以部门规章的形式出台，并没有纳入法律体系。这就使得《缺陷汽车产品召回管理规定》的效力大打折扣。如果《缺陷汽车产品召回管理规定》仅建立在汽车厂商的诚信或依靠车主的民事诉讼上，人们不能不质疑《缺陷汽车产品召回管理规定》的权威性和可操作性。所以，要想汽车召回制度在中国真正具有强大的监管力度，必须尽快出台一部完整的有关汽车安全的法律，这就要求尽快理顺各方的职能关系。此外，市场信用体系建立完善也是政府要花大力气长期坚持的战略步骤，软硬环境都要有，才能做到最好的监管。缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构和标准。中国汽车行业以往的目录管理带有浓厚的计划经济色彩，现在改为《公告》制，在方法上大大进步，但是由于国家经贸委负有为国有资产增值保值的使命，既是《公告》的发布者，又是大型国有汽车企业的管理者，这很难在判定召回问题上没有倾向性。如果这样的问题长期存在汽车召回制度中，那么后果将会更加严重。国内对汽车产品质量约束监督的相关专业、行业法律法规基本上是一片空白。没有严格相应的质量要求、质量标准，没有召回的标准及参照物，且我国的国家标准是根据中国的工业水平制定的，与国外的标准有一定的差距。因此，实施《缺陷汽车产品召回管理规定》，缺乏汽车召回所需的公正、独立的第三方权威认证机构，政出多门、无法可依的问题严重。值得注意的是，在保证检测机构和人员的技术专业性的同时，也必须保证进行鉴定时的客观公正性。我国在实施汽车《目录》管理制度和汽车《公告》管理制度的过程中，长期存在有关单位既当裁判员又当运动员的问题，造成了很多弊病。因此，我们应按照国际惯例，加快认证机构改革，实现三者的相对独立，以避免有关人员既当裁判员又当运动员的不公正现象的发生。实施汽车召回，最大的障碍不是成本，不是技术，而是机制和观念，是落后的产品质量制度，是排斥市场的片面政府保护。首页广东道路交通安全条例草案凸现人人性化思维广东省政府法制办公室日前公布了《广东省道路交通安全条例（草案）》（以下简称《条例（草案）》），突出了广东特色和以人为本。保险理赔更为及时此前，一些驾驶员曾经在停车场停车时不小心碰刮了自己的车辆，于是向保险公司报告理赔，结果保险公司要求驾驶员必须向公安机关报案，索取证明才给予理赔。保险公司的理由是，为了防止骗保。《条例（草案）》对这个问题作出明确规定：有下列情形之一，当事人直接向保险公司报告的，保险公司应当依法理赔：（一）当事人依法自行协商处理的交通事故；（二）仅造成自身车辆损失的单方交通事故；（三）车辆在道路以外通行时发生的交通事故。对于事故中的伤者，公安交通管理部门可以根据交通事故实际情况指定任何一方当事人预付治疗费。被指定一方不得拒绝预付。当事人拒绝或者不继续预付治疗费的，另一方当事人可以凭《事故处理通知书》向法院申请诉前保全或提起民事诉讼，肇事车辆投保了机动车第三者责任限制保险的，保险公司应当在责任限额内预付治疗费。电动自行车禁行要省府批《道路交通安全法》实施以来，电动自行车能否上路一直存在争议。而《条例（草案）》内容规定：对电动自行车、残疾人机动轮椅等安装有动力装置的非机动车实行登记制度，经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。在本行政区域内对电动自行车不予登记并禁止上道路行驶的，由地级以上市人民政府报省人民政府批准。这条规定对《道路交通安全法》的相关规定进行了细化，使之符合广东各地的实际情况。撞人司机无责也需赔一成“行人违章撞了白撞”到“机动车负全责”，行人违法引发的事故该如何划分赔偿责任一直是焦点。《条例（草案）》明确提出两个原则：一、保险先赔，凸现第三者责任强制险的重要性；二、按责赔偿。至于赔偿超过责任限额的部分，《条例（草案）》提出了按责赔偿的原则，但出于行人、非机动车驾驶人在道路通行时明显为弱势的考虑，机动车一方即使无过错也需要承担最少一成的赔偿责任。同时，《条例（草案）》规定：机动车与非机动车驾驶人、行人发生交通事故造成人身伤亡、财产损失的，由保险公司在机动车第三者强制保险责任限额范围内予以赔偿。未参加第三者责任限制保险的，由机动车方在该车应当投保的最低保险责任限额内予以赔偿。违法处罚细化起罚点高广东的汽车超载、超速等违法行为屡禁不止，部分原因就在于处罚标准较低，起不到惩戒的作用。《条例（草案）》在《道路交通安全法》规定范围内采用了较高起罚点，并且分情况予以细化。《道路交通安全法》规定，机动车行驶超过规定时速50%的，公安交通管理部门将处200元以上2000元以下的罚款。《条例（草案）》将起罚点定在了1000元。起罚点高的还包括对客车超载的处罚。《道路交通安全法》规定，公路上客运车辆超载的，处200元以上500元以下罚款；超过额定乘员20%或者违法规定载货的，处500元以上2000元以下罚款。《条例（草案）》就将起罚点定在了500元，并加以细化。《道路交通安全法》及其实施条例已经明确规定驾驶机动车时不得打手机、看电视，否则可给予警告或罚款20元至200元。《条例（草案）》采取了一个中间值，明确规定驾驶时拨打接听手机、观看电视的将处警告或100元罚款。首页行业前瞻菲亚特与通用“劳燕分飞”仍难“起死回生”通用汽车公司同意向菲亚特公司支付19.9亿美元，以高昂的代价终止了两公司的合作关系。菲亚特集团董事会13日也在总部都灵举行的会议上作出决定，同意接受美国通用汽车制造公司为放弃收购菲亚特汽车公司的股份而提出的条件。这使两家在欧洲仍然面临亏损以及在全球销况不佳的公司获得一些喘息的机会。根据13日达成的协议，菲亚特将放弃强迫通用汽车购买该意大利公司汽车子公司90%股份的权利。在此之前，菲亚特集团高层人士一直有意将其汽车公司余下80%股份出售给通用汽车制造公司。而通用汽车制造公司认为，由于菲亚特集团近年来经营状况不佳，并且已对其下属的菲亚特汽车公司进行资产重组，因此协议中规定的菲亚特方面拥有出售汽车公司剩余80%股份的优先决定权条款不再有效。双方为此争论激烈，一直无法作出彼此均可接受的决定。当日的协议还保留了通用汽车使用菲亚特技术的权利，通用汽车需要利用菲亚特技术提振亏损的欧洲业务。“婚姻”之路充满波折该协议终结了始于5年前的一段充满波折的关系，当时正是汽车行业达成大规模协议的高峰期。当时，双方认为联盟是分担成本和互用对方技术的一个重要途径。通用汽车将能从使用菲亚特先进的小型柴油机引擎中受益，这对于它在欧洲市场的竞争地位是一个关键。反过来，通用汽车的规模将会为规模较小的菲亚特在全球市场提供强大后盾。通用汽车投资了24亿美元获得菲亚特汽车业务的20%股份。相应地，菲亚特持有通用汽车5.1%的股份。双方还同意将卖出期权作为最后的一个选择方案，该卖出期权规定，如果双方合作失败，通用汽车需要购买菲亚特汽车子公司的剩余股份以保护规模较小的菲亚特。但是不到两年时间，菲亚特汽车就四分五裂。其在2002年的运营亏损总额达到了17亿美元，该汽车公司不得不向公司表现较好的卡车和拖拉机业务寻求财务援助。通用汽车决定不参加该汽车公司的资本结构调整，其股权被稀释了一半，降至10%。同时，菲亚特抛售了通用汽车的股份以筹集现金，由此获得了3.80亿美元的税前利润。根据13日达成的协议，双方自2000年3月以来在欧洲和拉美建立的大部分合资业务将逐步缩减规模。他们的引擎合资公司Fiat-GMPowertrain将被解散，但在过渡期将继续向两家公司供应产品。通用汽车和菲亚特将共同拥有它们联合开发的引擎的知识产权，包括用于两家公司销量最高的汽车的小型柴油引擎。通用汽车还将获得波兰一家柴油引擎制造工厂50%的所有权。另外一家整合它们收购业务的合资公司也将被解散，但双方在几个项目上将继续联合经营。“离婚”是通用的无奈之举尽管通用汽车董事长兼首席执行长RickWagoner表示，通用汽车仍然从与菲亚特的联盟中受益。预计在今后几年，共同开发产品和联合并购每年将为两公司节省预计20亿美元的费用，其中通用汽车每年将能节省10亿美元。通用汽车称，它将计入大约8.4亿美元的税后支出，合每股1.49美元，以反映与菲亚特此项协议的成本。通用汽车副董事长兼首席财务长JohnDevine称，该支出将计入到2004年第四财政季度或2005年第一财政季度的收益中。然而，业内专家认为，促使通用汽车制造公司放弃购买菲亚特汽车公司股份的原因有二：其一是通用公司近几年经营状况欠佳，尤其在欧洲地区销售状况出现下滑趋势。有关数字显示，去年通用公司集团的债务额已达2.91亿美元，不得不缩减了它下属的欧宝汽车公司在德国的生产规模。其二是菲亚特集团的经营状况也不看好。在这种情况下，如果它继续收购菲亚特汽车公司的股份，将意味着帮助偿还菲亚特汽车公司所欠的1040万美元债务，这对它的整个经营状况来说无异于雪上加霜。“分手”并不能确保菲亚特的长期生存对菲亚特而言，该协议为该意大利公司提供了急需的现金注入，也标志著新任首席执行长SergioMarchionne取得了胜利。该协议基本满足了它对通用汽车的要求。通用汽车的支付金额位于许多行业分析师预期区间的高端。这对菲亚特至关重要，因为该公司在短期内急需现金以维持业务的运转。Marchionne称，现金“给了我们极大的回旋空间。”此外，通用汽车将把对这家意大利汽车公司的10%持股交回到菲亚特手中。通用汽车此前坚称，菲亚特违反了它们的最初协议，因此通用汽车没有义务收购菲亚特汽车子公司，鉴于菲亚特急于拯救其亏损的汽车子公司，人们担忧两者有可能爆发一场旷日持久的法律争端。然而13日的协议还使得通用汽车的欧洲业务整合总花费突破了40亿美元——超过了该汽车巨头2004年全年的持续经营收益。然而，分析人士认为，该协议本身不足以确保菲亚特的长期生存。因为两家公司都面临如下问题：效率更高的亚洲汽车制造商市场占有率增加；全球汽车行业产能过剩。首页车市“小阳春”依旧难挡降价之势捷达涨1万元、宝来涨6000元、凯越涨3000元、帕萨特1.8Ｔ涨5000元、蒙迪欧涨5000元、雅阁涨2万元、奥迪Ａ4涨2万元……据最新数据显示，登上涨价名录的国产车已达40余款，进口车也有近20款。伴随着惶恐、揣测、焦躁、徘徊，去年的车市在年终岁尾的涨价声中过去。乍现的“小阳春”像一只不安分的手，时不时地将持币待购的准车主们忐忑不安的心挠得痒了又痒，惟恐个别车型涨价的星星之火成了燎原之势。然而，从长远来看，部分车价逆市上涨，只是今年全年轿车价格稳步下降中的一段“插曲”。春节车价带量反弹事出有因我们注意到，虽然继丰田、奇瑞降价之后，很多车型跟进，但除了厂商宣布降价的车型降价幅度比较大之外，其他车型降幅都比较小；而出于各种原因的考虑，年初有部分车型价格相比2004年年底有一定幅度的上涨，代表性的车型有奥迪、菲亚特、广本、捷达等。据统计，2005年第一周有67款车型的价格高于2004年底。然而，造成车市“回暖”之势却是事出有因：一是市场规律使然。根据汽车市场以往的规律，春节市场是每年车卖得最火的高潮之一。每年这个时候，人们发了双薪和奖金，钱袋较平时更为富裕，因此节前多会出现购买力相对集中释放的情况。二是降价效应。从市场情况看，部分前期销售不佳的厂家，在12月底至1月初采用大幅降价或推新品的措施，取得了不错的效果，销量出现较大幅度的增长。例如国产宝马对全系车型大刀阔斧地一次性降价5万至10万元，结果320、530i等车型十分紧俏，市场已基本无现车供应。三是厂家缩小产量，短期内市场需求的突然增大，使得部分车型供货不足。由于去年下半年库存越积越多，面对严峻形势，厂家不得不减少生产班次，有的甚至连生产线都“停产检修”，用库存车来应对市场需求，同时经销商也进货谨慎，避免积压过多，所以一旦需求量短期内突然放大，必然出现断货。四是消费者存在“卖涨不买落”心理。在买卖双方的博弈中，多数消费者容易被厂商牵着鼻子走，经过多半年的持币待购，观望的意志也已消磨殆尽，本来就想新年添置“大件”，因此车价一有风吹草动就绷不住了。短期热销并不是车市回暖的标志但据价格监控显示，目前20万元以上的车价格丝毫没有上升迹象，部分进口车价格虽然也有所上升，但涨价原因主要是受欧元汇率调整影响。而且供求关系、经销商价格策略、汇率变动等五大因素共同决定进口车价格上涨。从供给来看，进口车现货数量减少和部分经营者退市，是影响近期市场走向的重要因素。由于关税降低，年初是进口车销售的旺季，但从去年下半年起，影响进口车经营的不确定因素增多，经营风险加大，一部分实力较弱的经营企业退出市场，并抛售库存车辆，造成目前国内市场现货减少，部分进口车型紧缺。尽管今年关税再次下调，但近期欧元、日元兑美元的汇率持续上升导致车价成本上升的幅度更大，国内进口车中以欧元和日元标价的车型占据八成，这是近期进口车价格上扬的主要原因。再加上国外订货周期较长也在一定程度上造成了进口车供应起伏。日韩车系的进口销售周期是三个月左右，而欧美车系的销售周期是五个月左右，经销商对本年度国内市场畅销车型的判断和推销需要一定的时间，目前正是经销商向国外下订单的时期，随着越来越多的进口车到货，价格之争在所难免。分析认为，鉴于经销商早就摸清了消费者的心理，近期部分车型逆市涨价属于短期市场供需失衡所致，只是短期现象，预计今年汽车市场价格将是稳中有降。今年车市整个比去年要平稳一些，从车价来看，还有一个降价空间，但降不是全线降，不会大规模全线降。车价在春节前出现反弹经过春节假期之后，车市就会出现购买力下降，持币待购现象卷土重来，肯定会有经销商“扛不住”而重新祭出降价法宝。总体来说，降价仍是今年国内汽车市场无法更改的必然趋势。因此，节后市场不容乐观。虽然市场上不少品牌迫不及待地展开了今年第一轮降价攻势，在宝马、丰田、奇瑞等各级别的车型纷纷大幅降价的刺激下，去年以来持币观望的消费者开始行动起来，出手购买性价比相对较高的车型。然而，短期内的车型热销并不是车市回暖的标志。首页车市竞争风云汹涌新车博弈愈演愈烈在2004年新车上市与汽车大幅降价的“景观”还在人们的记忆中没有彻底消退只是。2005年，70余款新车上市的信息已是让人眼花缭乱了，而且中不乏国产化的奔驰、凯迪拉克、雪佛兰、新奥迪A6、宝马新3系等大品牌，还有大量的05款中高级轿车、经济型轿车将面世。从2004年的车市情况和2005年的汽车走势我们不难看出，各种车型之间的博弈与2004年相比将更加激烈。高档车市场好戏连台在高档车市场，北京奔驰、上海通用的凯迪拉克和别克荣御、一汽丰田的皇冠和MARKX、新奥迪A6和宝马新3系等多款豪华轿车要批量上市。中国汽车工业协会的预测显示，今年我国高档车的消费需求量为25万辆左右，随着国际大品牌的本地化组装，原本竞争不是很激烈的30万元以上的轿车市场，将有好戏上演。在北京投产的国产奔驰C级、E级轿车，将于7月份在全国上市，奔驰C200预计售价40万－50万元，将直接和奥迪A4、宝马3系争夺市场；奔驰E240预计售价50万－60万元，剑指奥迪A6、宝马5系。上个月，尽管一汽丰田皇冠3.0升的7种车型尚未下线，就预先公布了32万－48万元的价格，初定4月份在全国上市。另据悉，今年上半年，上海通用别克轿车最顶级的2.8升和3.6升荣御V6、一汽大众新奥迪A6、华晨宝马新3系等高档车也将携最新最先进的配置上市。新年伊始，国产宝马就率先发力，其“2005攻略计划”宣布大降5万－10万元，这不仅对奥迪、皇冠、奔驰今年的国产化新车定价形成巨大影响，更成为20万－29万元的中高档轿车市场定位的参考标准。如别克君威2.5V6旗舰版公布的最新价格就是25.98万元，预计东风日产天籁、帕萨特B6、广本雅阁、北京现代索纳塔NF版、一汽丰田MARKX等的市场售价，都将因此受到较大的影响。民族合资厂家发力中级轿车市场中级轿车市场，多家合资品牌汽车厂家在引进新车方面都有大动作，像长安福特、一汽马自达、东风悦达起亚、东南汽车、东风标致等。据长安福特陕西经销商透露，3月份长安福特将推出15万－16万元的手动挡蒙迪欧，最有影响的新福特三厢紧凑型轿车——福克斯将在上半年上市，预计售价13万－20万元，下半年福特集团旗下的马自达3也将在南京长安工厂下线，预计价格12万－18万元。同时，另有消息称，未来两年之内东风悦达起亚将从韩国起亚汽车公司引进6款新车，今年将首先投产一款三厢中级车，它介于远舰和千里马之间。而东南汽车将引进日本三菱的主力中高级轿车——戈蓝，预计售价20万元左右。东风标致今年将会引进法国标致206的轿跑车，预计国产后售价在9万－14万元。2005年比亚迪、哈飞、奇瑞等民族品牌也将推出各自的中级轿车。据最新消息，3月份比亚迪将上市一款经济型三厢轿车F2，另外两款中级车F3和F6也将很快上市，预计定价10万－15万元。哈飞汽车的第一款三厢轿车——赛豹1.6L也将于上半年面世，其售价定在9.6万－9.8万元左右；奇瑞汽车也将推出一款10万－15万元的中级轿车A21，排气量为1.6升和2.0升，据悉部分产品还将出口美国市场。当然，主流中级车品牌也将有所动作。据了解，上海通用的凯越、北京现代的伊兰特、海南马自达的福美来、上海大众的桑塔纳3000等也将推出05款改进车型，像上月率先上市的一汽大众最新05款宝来的发动机就做了较大改进。价格下压继续摊薄经济型轿车利润专家预计，随着去年中高级轿车的价格不断下调，05款经济型轿车将形成6万－8万元的主流价格区间。比如05款千里马、雪佛兰.卡洛斯(原赛欧)、高尔、南京菲亚特、奇瑞风云等，都已经或可能采取上市降价或增加配置同时降价的策略来争夺市场，经济型轿车的利润将越来越薄。赛欧替换车型——上海通用最新版的经济型轿车——雪佛兰.卡洛斯近期将在全国上市。该车型继续在山东的东岳基地生产，预计定价6万－10万元。近期，上海大众全新的高尔旋彩也以全新外观上市。元月1日，东风悦达起亚的05款千里马增加近万元配置后上市，最低价达到6.98万元；紧接着，05款南京菲亚特系列、奇瑞旗云和风云系列都以比04款低数千元的价格上市。4月至5月，民族品牌新势力比亚迪F2、江南奥拓的1.8升江南风光和传奇、昌河利亚纳等轿车都计划以5万－9万元价格上市，并都将从微型车领域向技术含量更高的家用中档轿车领域进军。首页市场营销宝马从“产品营销”转向“品牌建设”再次发力中国市场在2004年，颇多与宝马车相关的社会新闻都是“负面”的，“宝马撞人”、“西安宝马彩票案”。或许如此，当2005年甫一开始，宝马车广告以别致形式集中出现在中国主流媒体时，坊间猜测：宝马或许是想借此改善公众形象。然而，其内在的原因是：宝马营销策略已从以往的“产品营销”转向了“品牌建设”。丧失市场先机：认识不够宝马正式进军中国，与华晨成立合资企业，是在国内轿车市场出现井喷的2002年。按照当时的市场形势，凭借宝马一流的品牌和技术实力，谁也不会料想到国产宝马会出现水土不服。但是，由于对中国汽车市场的特殊性缺乏足够的准备，事情确实发生了。2003年底投产的国产宝马5系和3系，首先面临的是定价难题。2003年4月，竞争对手奥迪A4抢先上市，并且制定了一个比奥迪A6还高的价格体系，这无疑给即将上市的宝马设下了一个“圈套”。果然，按照国际售价普遍高于同档次奥迪的惯例，华晨宝马3系、5系5款车型49.8万元－69.8万元的定价远远高于奥迪，当然，也高于国内消费者的心理预期。2004年国内豪华轿车市场总量下滑，国产宝马的销售业绩平平。反观在市场苦心经营数年的奥迪，虽然A4的短期销量也没能达到目标，不过由于奥迪A6在公务车市场的不俗表现，依然取得了销量增长。牺牲A4的短期销量，抬高A6的性价比，削弱宝马的竞争力，深谙中国汽车市场玄机的奥迪可谓先胜一局。而摆在宝马面前的另一个难题是市场定位。作为运动性能、操控性能最为突出的豪华轿车品牌，宝马的市场定位是喜欢享受驾驶乐趣的专业人士。尤其是占据宝马44%销量的3系轿车，更是以其3万美元左右的价格，得到了这部分用户的青睐。但是，由于进口车的高关税、高定价，长期以来，拥有宝马成了国内车迷们遥不可及的梦想，宝马在中国也成了奢侈品的代名词、身价的象征。加之宝马的品牌特性不太适合做公务车，其用户因而被狭隘地理解为高收入人群，甚至是低素质的暴富阶层。这种理解渐渐被固化，以至于我们身边的许多喜欢追求驾驶乐趣的高素质专业人士，即便有经济实力，也以“太扎眼”为由下不了买宝马的决心。这不但影响了宝马销量的扩大，而且直接导致宝马给人以缺乏亲和力的印象。虽然这只是一种误解。错位的市场定位和价格策略带来了另一种倾向，那就是一部分过去肯花大价钱买进口宝马的人，面对价格仅比进口车低10万元左右的国产宝马却犯起了嘀咕，要么花100多万元买进口7系，要么投向其他进口品牌。进口7系轿车销量几乎逼近国产3系、5系之和的反常现象，就是这种心态的反映。改变营销策略：峰回路转“宝马并不是专门为有钱人提供的产品，我们的对象是喜爱驾驶乐趣的专业人士。”上任伊始就特意与业内人士广泛接触的史登科，在认真听取了各方意见后特别重申了这一点。随后，他一手策划并导演了中国轿车市场最大的单车降价案：宝马3系34.8万元－40.8万元、宝马5系49.8万元－59.8万元，与进口宝马同级别轿车的含税价格持平，3系轿车更是与奥迪A431.36万元－40.38万元的价格区间基本重合。这也就不难理解近期国产宝马为何脱销了。“宝马在中国是一个年轻的大人，有能力改变自己的错误。”史登科对宝马一年多走过的道路做了总结。我们注意到，在史登科1月初对国产宝马售价进行全面调整、最高降价10万元之后，华晨宝马的销售出现了起色，不仅全面消化了库存，一些车型还需要预定。今年晚些时候与全球同步上市的宝马新3系，更将提高华晨宝马在豪华车市场的竞争力。“目前中国市场是宝马全球第九大市场，4到6年后，中国市场很有可能成为宝马全球第五或第六大市场。”庞克解释说，之所以对中国市场的前景保持乐观，是因为宝马集团对中国消费者的购买力和他们对宝马品牌、技术的认知有信心。看来，在经过一系列调整之后，宝马已经在中国市场渐渐找到了感觉。确实，要在中国汽车市场站稳脚跟，除了改变自己，宝马没有别的路可走。大幅降价，使国产宝马不再是有钱人才能享受的奢侈品，宝马的客户群体得以扩充，品牌形象也会借此慢慢得以转变。对于降价是否会损害宝马的品牌形象，庞克的回答是否定的，“背离市场需求保持高价格，对品牌的损害会更大”。史登科的回答更为干脆，“高傲的品牌是不会有市场回应的”。然而，价格的回归也只是宝马新的市场营销策略的开端。目前宝马的宣传推广一是与产品本身紧密相连，二要加强“品牌”建设。“从产品本身到品牌建设需要一个过程，我们以往的广告内容都是和产品性能有关，现在要加入更多的文化元素，‘全方位的感受’核心内容并不会改变，重要的是要准确达到目标人群，通过不同的方式去沟通。”宝马北京代表处首席代表孔安得如此表示。首页从北京现代看4S店追求良性循环的生存之道4S店在中国的发展之路如何走，特别是在逆境下将如何生存？北京现代这样不多的成功案例，显然能给予我们颇多启示。统计数据显示，北京现代04年总销量同比累计增长超过170%。在销量逆势狂飚下的同时，北京现代4S店其本身也呈现跨越式发展：2003年10月底，其4S店数目是52家，而现在已经发展到186家4S店和70家特约服务站。仅仅两年时间，北京现代在服务网络上已经媲美一些在中国市场耕耘多年的厂商。而到2005年年底前，更可望突破300家。与此同时，北京现代4S店数量在飞速发展的同时，其在服务质量和响应速度等方面，也日趋专业，逐步形成了销量和服务，厂商和4S店良性循环发展的局面。好产品和好品牌是前提大树底下好乘凉。经销商最担心的是“嫁错郎”。因为4S店发展的好坏优劣，除了经销商的努力外，汽车厂商的品牌影响力是否足够，是否能推出畅销不衰的产品，市场策略是否灵活多变、顺应要求，以及在服务网络、管理和发展规划上是否支持等，都与之息息相关。而北京现代显然是一棵适合乘凉的大树。首先，北京现代旗下具有最畅销的产品。仅仅一年时间，伊兰特的销量一路上扬，并两度占据单一车型销量冠军的宝座，在同类车型中拥有19%的市场份额。而索纳塔也在商务公务车、出租车等市场遍地开花，占据10%的市场份额。同时，清晰的市场定位和科学的营销战略，也使得其4S店具有强大的支撑力量。目前，北京现代已经跃居国内汽车市场五强，当仁不让地跻身中国汽车市场第一梯队。势如破竹的北京现代显然给予4S店以强有力的后盾支持。在其他品牌的4S店为欲振乏力的销量，居高不下的库存，遥遥无期的盈利而困扰时，北京现代4S店却俨然这边风景独好。科学的管理和系统的培训是关键虽说纲举自然目张，但只有提供强大的培训支持和管理保障，才能使4S店的发展步入规范有序、持续创新的轨道。科学的管理和系统的培训支持，是4S店服务专业、科学和品质的重要保证。在这方面，北京现代也从多方位入手，进行了立体的建设和控制。北京现代在营销管理模式上制定了严格的市场准入条件和管理制度，实行区域代理制度、全国统一售价，对于提出申请并已达到4S店标准要求的代理商，北京现代将严格按照申报审核批准程序，授权经营。同时，北京现代还经常举办关于售后的服务技术培训。北京现代还会定期召集各地服务店的经理，就售后服务政策、客户满意度理念、售后服务总结以及展望计划进行交流，以进一步规范全国特约销售服务店和特约服务站的服务标准。为提高4S特约经销店工作人员服务水平，北京现代进行了累计达到1150个培训天的专业培训；北京、广州、上海三地还进行一年多达44次的集中技术培训等等。良性循环是提升竞争力的根本厂商强大的品牌和畅销的产品，加上培训管理上的到位，4S店必然从销售和服务上受益，进而形成良性循环，不断提高自己的服务水平。更加专业，更具有竞争力。在北京现代在北京的4S店，其4S店装修环境舒适高雅，回归自然的展厅设计、舒适和谐的休息场所、亲切友好的服务接待，都是4S店在提高技术、规范流程的同时，精心为客人准备的一份关爱。而且北京现代4S店检测设备先进、齐全、工位多，维修员工素质高、零配件储备充足，使来这里修车的每一位客人都能感受到干净、整齐、规范和放心的服务。只需要把需求告诉4S店的服务人员，就可以放心地等待取回自己焕然一新的爱车。4S店的不断增长和服务水平的不断提高，表明北京现代汽车客户服务与客户管理功能的不断完善，北京现代的客户也得到越来越好的产品与服务。我们注意到，在中国长期的发展战略，以及好的产品，使得北京现代的4S店在国内发展进入一个良性的循环。好产品和好战略，为4S店赢得了利润。同时，由于业绩和利润有保证，4S店的服务水平也不断提升。反过来又促进北京现代的品牌提升和发展。北京现代4S店的良好发展态势却告诉我们，目前许多4S店的问题，其实是一个系统的问题，根源还在于，我们是否能构建和打通一个从厂商到经销商，再到消费者的一个良性循环体系生态。首页信息篇临近春节，沉寂了大半年的车市似乎缓过神来，终于迎来了艳阳天。这些天，京沪等地个人购车高潮迭起销量普遍上涨。从媒体报道信手拈来。“飞度1.3升9万多元，1.5升没现货”、“宝马都卖空了，如果要买车得等”、“日产天籁现在很难提到车，想拿车必须提前联系”诸如此类。然而，由于前两年轿车市场的井喷，既是一种补偿性增长，也是一种“破坏性”发展，打破了整个经济的平衡，使汽车使用所需设施欠账很多，造成轿车使用的不便和成本上升，加上许多地方都对轿车，特别是小型轿车实行限制政策都会严重影响到人们的购买行为，人们大量购车的局面，暂时还不会出现，目前的市场回暖，很可能是对去年车市偏冷的补偿。产业环境汽车投诉高烧不退四大顽疾亟待医治中国消费者协会近日发布的统计数据显示，2004年汽车投诉依然是消费者关注的热点，投诉量比上年上升了31.6%，位居商品类投诉增幅的第二位。据各地消费者协会反映，汽车类投诉主要存在以下问题：质量问题比例大。因质量问题引起的投诉占到70.5%，比2003年上升了32.9%。包括发动机有异响、大梁断裂、油管漏油、刹车跑偏、离合器不分离、车门车窗裂缝漏水等。有的消费者反映，汽车购买后回家行驶的过程中，发动机就出现故障抛锚。由于汽车的价格高，刚刚购买的汽车就进修理厂，消费者心理上难以接受，而退、换货十分困难。安全问题较突出。去年以安全问题为由投诉的比例上升了66.4%。汽车一旦出现刹车失灵、跑偏、轮胎爆胎、漏油等故障，就很有可能造成人身伤害。广大消费者希望生产商自觉履行“缺陷汽车产品召回制度”规定的义务，积极承担对消费者权益保护的社会责任。维修质量没有保障。有的修理厂设备差、维修人员资质低，送修车经多次修理仍不能从根本上排除故障；有的修理厂使用劣质或假冒零配件，甚至经认证的品牌店也不能保证维修质量；收费标准混乱，价格差别大。检测难题困扰消费者。由于汽车检测机构体制改革以及我国汽车产业发展历史相对较短等原因，目前我国汽车产品检测检验机构的现状是，独立于汽车生产企业之外的机构数量少、送检费用高。因此，多数情况下都是厂家自行鉴定。这种既当“运动员”又当“裁判员”的现状，让消费者很难认可检测数据或鉴定结论。即使在国家认可的检测鉴定机构做出对汽车某个部件不合格的结论，经销商也只是承担修理义务，甚至经过多次修理仍不能正常使用的新车也很难得到退换。首页商务部：国内汽车产业进入自觉重组整合阶段商务部一份研究报告认为，加入世贸组织后我国汽车产业实现了以前迫切希望的扩大规模、提高竞争力的愿望。但是我国汽车企业总体规模依然偏小，战略重组、做大做强仍将是中国汽车业发展的必经之路。随着国内汽车市场的调整，目前我国汽车产业正在进入自觉重组整合阶段。商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心最近联合发布的《中国汽车产业国际竞争力评价》研究报告指出，从国际汽车产业发展现状来看，年产销100万辆以下的汽车公司已经不能单独存在，200万辆规模的也面临重组局面。而我国汽车行业分散性、低规模、低水平的现象并未消除，面临全球市场竞争的残酷现实，处于相对较弱的竞争地位。报告预计，我国汽车工业最后的重组结果是：通过竞争，一部分规模小、技术力量弱、成本居高不下的汽车企业将退出市场或投奔到优势企业旗下。中国汽车工业将形成几家生产规模大、技术开发能力较强、产品系列化、分工协作合理的大型企业集团，并最终形成少数几家企业集团控制全国大部分汽车市场的局面。报告指出，根据国外汽车工业和市场发展的经验，预计2006年至2007年我国汽车行业的市场结构将初步达到发达国家的水平，即前四大汽车企业集团市场份额接近80%，考虑到中国地区经济发展的不平衡以及国内市场需求结构的多样性和复杂性，一些以产品差异化为主要竞争战略的企业将仍然有一定的发展空间。建设部：规范出租汽车市场管理从机制建设入手建设部有关负责人日前表示，2005年要采取措施规范出租汽车市场的管理。这位负责人说，出租车行业的突出问题是损害消费者权益和出租汽车司机合法权益，根源在于经营权招投标和转让环节的各项措施不完善，劳动用工和运营秩序不规范，各项规定不适应市场发展实际。2004年一些地区针对出租车行业存在的问题，开展了专项整治，规范了出租车市场秩序。今后，要按照公开透明、公正有序、公平负担的原则，逐步推广以服务质量为主要竞标条件的经营权招标，建立科学合理的经营权配置机制。认真清理出租车经营权有偿出让，严格规范各项收费，完善价格调节机制，严厉打击非法运营，规范企业行为，提高从业人员素质，促进行业稳定。首页广东：车牌“吉祥号码”公开拍卖符合市场原则目前正在向社会征求意见的《广东省道路交通安全条例(草案)》，以立法的形式认可了有些地区尝试的公开拍卖“吉祥车牌号码”的做法。据了解，该《条例(草案)》最大亮点包括：吉祥号机动车牌可有偿选号有偿使用，所得款项全部纳入道路交通事故社会救助基金，这一规定为全国首创。此外，《草案》还包括：“机动车牌号可有偿选号，有偿使用的机动车号牌号码不得超过全部数量的20%；用人单位雇用机动车驾驶人，应当要求被雇用人提供交通安全记录；机动车遇交通弱者横过道路应当避让；中小学校车喷涂黄颜色，贴标志；其他车避让校车；规定12岁以下儿童不得在机动车前排座位乘车。”分析人士指出，分配车牌号码的公共政策大体上可以有两种：第一，政府假装没有吉祥号码迷信这回事，随机分配车牌号码，尽管社会上其实存在吉祥号码迷信。理论上说，这当然是最公平的，不论贫富贵贱，每个人都有机会得到社会所公认的吉祥号码。但过于理想的做法在现实中总是容易扭曲。显而易见，吉祥号码就总是稀缺的，而在政府权力不受约束、缺乏监督的制度框架下，貌似公平的随机分配方式背后开了无数后门。吉祥号码成为寻租的对象，有权力者、有财富者通过权力或金钱而私下获得吉祥号码。吉祥号码实际上是被出售的，但销售收入却落入经办人之手。与其这样，政府还不如选择第二种分配方式：公开拍卖吉祥号码，所得收入用于公益。这也正是广东省的地方法规所确定的方案。将拍卖吉祥号码所得款项全部纳入道路交通事故社会救助基金。这肯定不是最公平的方案，因为最终的结果确实会形成按照财富分配吉祥号码的格局。但这样的次优方案可能要优于最优方案的实际结果。对付无害的地下交易，唯一合理的替代办法就是使之合法化。苏州：出租车改革第二轮实施有偿使用方案苏州市政府日前宣布将借出租车第一轮有偿使用即将到期、第二轮有偿使用方案出台之际，进一步深化这项民生改革。据苏州市客运管理处处长周海波介绍，首轮出租车有偿使用将于本月到期。此前，该市交通局已委托东南大学编制出租汽车发展规划，并通过大量研究，形成《第二轮有偿使用方案》。据了解，方案遵循统一自愿、等量有偿、鼓励重组、公车公营改造等原则，包括：第一轮2403辆出租车到期可凭《道路运输证》，向交通主管部门申请第二轮有偿使用期，在到期前退出出租车行业的将不得进入第二轮。第二轮出租车有偿使用期为8年，有偿使用费为8万元/辆。第二轮有偿使用期满后，政府将收回经营权。同时，为引导出租汽车规模化、集约化经营，鼓励现有出租车企业以资产为纽带，通过收购、兼并和联合等进行重组，重组后不足50辆的出租车企业和车辆不得进入第二轮有偿使用。另外，在第二轮有偿使用期中，苏州鼓励出租车企业进行公车公营改造，企业内出租车车辆购置费及经营权有偿使用费等经营税费由企业承担，不得向从业人员收取；企业要建立内部经营考核制，并与从业人员签订劳动合同和承包经营合同；原挂靠车主可有限承包原车经营，可以股东身份参与企业管理；不愿实行公车公营改造的，可维持现有方式继续经营。在计价器、卫星定位、电子收费“三机合一”及车型排量等问题上，第二轮有偿使用也作出明确要求：2005年5月1日前，“三机合一”须安装到位，更新后的车型需为排量不低于1.8升、符合环保要求的三厢型轿车。首页最新技术避免司机疲劳驾驶的车装警报系统在英诞生英国最近诞生了一项新的电子设备。该设备名为“疲劳司机警报系统(ASTiD)”，可以避免疲劳驾驶的司机在行驶中睡觉，以此消除重大交通隐患。ASTiD系统通过监控司机在驾驶中表现出的疲劳迹象进行工作。该系统将一些常见因素作为参考系数，如由于司机睡眠造成的交通事故高发期、车辆行驶状况及司机持续驾驶的时长等。一旦司机昏昏欲睡，声音和图像警示器将对他们提出警告。如果交通事故已经发生，一些重要的驾驶数据可以被该系统下载，以帮助鉴定和确认各方面的实际情况，如司机是否启动系统并输入了自己的睡眠信息，系统是否发出了警报，以及司机是否采取了必要的措施进行休息。ASTiD在世界各地已进行过严格测试，现已在欧盟国家、中东和美国投入使用。美国研制出氢燃料电池机动车美国陆军日前研制出首辆采用氢燃料电池的“侵略者”机动车，这是美陆军向车辆动力多元化迈进的重要一步。“侵略者”机动车采用混合动力——10千瓦燃料电池和电动机，车辆行驶噪声小，最高速度达到130公里/小时，0－65公里/小时的加速时间仅为4秒。该车由美国陆军坦克机动车研究、发展和工程中心(TARDEC)所属的国家机动车辆中心(NAC)与昆腾燃料系统技术公司联合研制。生产厂商英财长将亲自“说媒”力促上汽尽快联手罗孚上汽集团和英国MG罗孚公司合并谈判从去年夏天开始举行一直悬而未决，曾预计今年春节前后得到中国政府批准。日前，据英国《泰晤士报》报道，英国财长布朗决定亲自出马，计划与上汽集团高级行政官员进行会晤，力图为自己状况不佳的车厂套住这个中国“婆家”。布朗将于下周对中国进行为期四天的访问，期间将同中国官员和上汽的相关人员讨论中英两家公司合并事宜。《泰晤士报》称布朗正急切盼望交易达成。我们也注意到，上汽本月表示希望交易尽快达成，不过还未确定合资厂的最终架构。此外，上汽还担心未来的合资厂可能无法立刻扭转目前销售不佳的状况，将出现裁员等问题。由于销售疲软，MG罗孚的现金状况很不理想。但是，由于这桩合并案关系到MG罗孚的未来，而且英国大选将于5月举行，布朗当然希望在大选前，能将MG罗孚妥善安排。分析认为，作为迄今为止中国汽车业最大的跨国并购个案。上汽与罗孚能否最终走到一起，将直接影响到上汽集团的海外上市和国际化扩张计划。首页奇瑞与梦幻合作重写北美汽车市场版图当地时间2月10日下午，奇瑞汽车北美地区的战略合作伙伴梦幻汽车公司在芝加哥车展现场召开新闻发布会。梦幻汽车总裁马尔科姆.布里克林(MalcolmBricklin)宣布，公司已聘用美国汽车业资深人士DennisGore出任总工程师和研发部门执行副总经理，并将在北美地区建立250家高标准销售网络，力争在2010年前从奇瑞陆续引进包括入门级轿车、中级轿车、豪华轿车、SUV、Crossover(复合型汽车，相当于国内的CUV)、敞篷车、皮卡、混合动力车、氢电池车在内的20余款车型，在2010年实现年销售100万辆的目标。布里克林宣布，梦幻汽车计划依托250家销售网络在2007年销售奇瑞汽车25万辆，而其后三年的销售目标分别是50万、75万和100万辆。所有汽车均将比同档次车型便宜30%并享受10年10万英里(约合16万公里)的质量担保。为了支持这一销售目标，梦幻汽车将在2007年首先引进一款入门级紧凑型轿车、一款中级轿车、一款豪华双门轿跑车、一款SUV和一款Crossover.而在此之后，奇瑞设计生产的敞篷车、皮卡、混合动力车、氢电池车等一系列车型也将被陆续引入。梦幻汽车引进的各款车型将装备4缸、6缸和8缸发动机，其中入门级紧凑型轿车的售价为6900美元；一款与价值3万美元的宝马3系相媲美的豪华轿车售价1.9万美元；而一款装备8缸发动机与宝马6系跑车类似的跑车售价不足2万美元。同时，梦幻公司在北美市场出售的第一款车型将在明年的底特律、芝加哥、纽约车展上展出。这也很有可能成为中国汽车民族自主品牌首次在海外大型车展登台亮相。三菱标致结盟雪铁龙打造双重特色新车三菱汽车公司总裁西冈乔和标致雪铁龙集团总裁佛尔兹此间签署了生产新型4×4汽车的合作意向书，据悉，最终的协议将会在今年春天签订。这项协议内容包括，在日本目前正处于研发阶段的三菱全新汽车平台上每年生产3万辆标致雪铁龙所需的汽车。将于2007年上市的这些新型4×4汽车将具有标致和雪铁龙特色。它们都将装备标致雪铁龙集团最新的备有颗粒滤清器的柴油发动机。首页东风汽车借力专业化供应金字塔工程整合供应商为确保东风轻卡整车品质一路领先，“东风汽车”计划用两年左右的时间，对电器、橡塑、动力总成、冲焊、铸锻等五类供应商进行整合，通过构建零部件供应“金字塔”工程，最终锤炼出一支富有忠诚度的“铁杆”供应商团队。我们注意到，“东风汽车”现有零部件供应商数百家，他们承担着“东风汽车”600多个整车车型和700多个底盘车型的零部件供应，共涉及11000多个零部件品种。鉴于目前供应商队伍的差异，“东风汽车”由物料采购部牵头，与今年初制定了符合实际的目标：用两年左右的时间，对供应商进行整顿，加强管理和考核，通过实施“供应商金字塔”工程，从采购源头上把好产品关。供应商“金字塔”工程按电器、橡塑、动力总成、冲焊、铸锻五大专业归类，分设成五个组，每个组“下宽上窄”。五个组“靠”在一起，犹如一座塔。具体地说，就是“东风汽车”按照质量、成本、交付、开发（即QCDD）评判标准，从国际国内广泛的供应商中筛选出450家，他们既是潜在供应队伍，又是金字塔的坚强“塔基”；通过QCDD再次评判，从中优选出300家合格供应商作“塔身”；再依QCDD为标尺，从300家合格供应商中优中选优，产生50家战略供应商作为“塔尖”。为了保证供应链始终处在良性优化之中，“东风汽车”将对潜在、合格、战略供应商纳入统一管理，成立跨职能竞赛评判委员会，按季度组织“实物质量运动会”，分类制定实物质量评判标准，对五组、100类的零部件逐一进行取样和比较，评比出优秀供应商，由此确定供应商在“金字塔”所处的位置，及时对供应商进行必要调整，调整后的供应商经采购委员会批准后，作为新物料选择的供应商平台。另一方面，“东风汽车”还将采取一系列举措，对供应商队伍进行定期培训，帮助他们从各方面与“东风汽车”合上节拍。“阳春三月”国产皇冠下线将采用定单式营销一汽丰田汽车销售有限公司常务副总经理王法长透露，国产皇冠将于2005年3月21日正式在位于天津的第二工厂下线。4月份正式销售，那时以订车的用户将可以提到车。此前，一汽丰田已经公布了国产皇冠的价格，售价为32.8万至48万。据了解，皇冠虽然还没有在市场上露面，但是厂家已经收到了3000个定单，皇冠的营销将采用定单式营销，2005年(实际销售时间为4月到12月)，一汽丰田预计销售皇冠2.3万辆。王法长还透露，到今年年底，一起丰田将有9款新车投放市场。除了皇冠和威驰花冠等车型外，11月还将有一款中级车投放，丰田的混合动力车Prius也将在年底小批量的投放市场。据统计，一汽丰田在车市整体状况不好的情况下，在2005年一月份创下了全国149家经销商共卖车15803辆的记录，超过了以往任何一个月的销量。首页广汽欲打整合客车牌为冲刺大型汽车集团铺路日前，广州汽车集团总经理陆志峰表示，在做大轿车板块之后，广州汽车集团下一步还将大力发展客车板块，使之成为汽车集团的重要组成部分。业内人士认为，广汽有可能在整合目前几大客车企业资源的情况下，把商用车作为另一大增长点，为广汽冲刺大型汽车集团增强实力。目前，广汽集团的汽车板块有广州本田、广州丰田、零部件、广汽羊城汽车、广州骏威、广州五十铃等。相对于轿车板块而言，广汽集团的商用车板块在国内的知名度相对较弱。而相对于国内的宇通、大小金龙等客车巨头而言，广汽的客车板块虽然起步较早，但整体实力明显落后于国内同行。因此，在北汽、长安等几大汽车集团通过强化商用车业务冲刺国内第一集团的时候，广汽也需要寻找新的增长点，而客车无疑成为最佳选择。事实上，广汽发展客车业具有相当雄厚的基础。目前广汽集团的客车板块已经形成了较为合理的层次。其中，广州五十铃定位于高档营运客车，骏威以中档城市客车为主业，而羊城汽车则以轻卡为主，也有部分中小客车业务。这三方有各自的发展重心，相互间不存在利益冲突。另外，广州拥有庞大的销售市场，这也为具有区域销售特色的广汽客车板块，提供了强大的市场后盾。按照目前市场需求，国内的客车行业将保持较快增长势头。有业内人士表示，在广汽表态做大客车板块的背景下，广汽集团的客车板块今后必将走向整合，在统一规划下，几大客车企业实现资源共享，从而降低成本。首页蔺晓刚打造“大华晨”以整合资源降低成本华晨集团是沈阳唯一的产值超百亿企业，2004年度却亏损4.4亿元。在此前举行的2005年度“华晨金杯营销工作会议”上，上任两月的华晨控股集团总裁、华晨金杯董事长蔺晓刚宣布,今年将打造“大华晨”品牌，整合华晨系统的品牌、资源，以扭转不利局面。蔺晓刚认为，“华晨是个大系统，大集团，有四个品牌，有159个企业。”过去以宝马、中华、海狮、金杯轻卡等各打各的品牌，不利于整体强势品牌的建立。他举例说，像新推出的阁瑞斯，消费者谁也不知道它是怎么回事，很少有人知道它是华晨金杯海狮的高端产品，不利于销售和宣传。据华晨金杯方面介绍，此次参加会议的，有620家经销和服务商，远的来自新疆、西藏等地，还有整个华晨系统的高层和省政府相关部门官员。一个年度营销工作会议，竟然动用如此规模，蔺晓刚称，“这是为了不被市场淘汰、进行系统整合的开始。”人们常称华晨系为“华晨迷宫”，对此，蔺晓刚也毫不隐讳。他说，“国企不国企，民营不民营，合资不合资”，这个说法有一定道理，那么现在所应该做的，就是将政府支持、民营管理、合资技术强力整合到一起，使这些资源形成优势。据他介绍，今年一方面要对庞大的华晨系进行瘦身，一方面整合资金、销售、服务、技术等资源，统一为华晨这一大品牌服务。“震撼”四部曲加速奇瑞进入营销整合阶段近日，奇瑞继“激昂05”行动第一部曲“震撼价格”之后，“激昂05行动”的第二部曲“震撼服务”、“震撼技术”也相续展开。作为震撼服务的首项行动，耗资1.14亿的服务代步车项目已开始实施，一千辆崭新的旗云轿车已发往全国。“服务代步车”是用于奇瑞用户在车辆保养和维修期间代步使用的车辆，所有奇瑞车主，无论车型、使用年限，车辆向服务站报修后，则由维修处上门将服务车借给报修车主使用，同时领回报修车；该车主可一直使用服务车，直到维修处将修理好的车上门送还给车主，并取回服务车为止。分析人士指出，服务代步车这个概念中国消费者并不陌生，多数厂家都配备有服务代步车，但在轿车利润日渐摊薄的情况下，奇瑞能够一举投资一亿多元在服务上，一次性配备一千辆服务代步车，此举在国内尚属首次，意味着奇瑞全面进入营销整合阶段。据了解，奇瑞还将推行一系列旨在提高用户满意度的服务活动。价格、服务、品质、品牌是在未来汽车市场生存的四把利刃。我们从“激昂05”包含的“震撼价格”、“震撼服务”、“震撼技术”及“震撼国际”四部曲不难看出05年