自卸车设计计算书

名目第一章绪论 1工程的提出 1、轻量化自卸车设计要点 1.2.1轻量化自卸车底盘的选取.............................................................................2 专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配.....................2 种多、批量少的生产持点.................................................2 牢靠性.............................................................................................................2 1.2.5液压系统设计要点 2\l“_TOC_250006“国内外自卸汽车的进展概况 3\l“_TOC_250005“其次章轻型自卸车主要性能参数的选择 5\l“_TOC_250004“自卸车底盘的选取 5\l“_TOC_250003“整车技术参数确实定 6\l“_TOC_250002“整车技术参数表 6容积利用系数2.2.3质心位置 7\l“_TOC_250001“第三章自卸车车厢的构造与设计 11\l“_TOC_250000“自卸汽车车厢的构造形式 11车厢的构造形式 11.车厢选材 11车厢的设计标准及尺寸确定 11.车厢尺寸设计 11错误!未找到引用源。 12错误!未找到引用源。 17错误!未找到引用源。 17错误!未找到引用源。 17118页第一章绪论、工程的提出专用自卸车是装有液压举升机构，能将车厢卸下或使车厢倾斜肯定角度，下多种分类方式:a、按用途分类：大路运输的一般自卸车；非大路运输的重型自卸车，主〔一般小于3.5吨)；中型自卸车〔4吨-8吨)；重型自卸车〔8吨)。c、按传动类型分类：机械传动、液力机械传动和电动三种类型。d、按卸货方式分类：有后倾式、三面倾卸式、底卸式，以及货厢上升后倾式等多种形式，其中以后倾式应用最广。e、按倾卸机构分类：直推式与杠杆举升式自卸车，直推式又可细分为单置式等。f、按车厢构造分类：一面开启式、三面开启式与无后栏板式。30t左20231110WT0境污染大、修理难等诸多缺点，因此轻量化自卸车是经济进展的必定产物。IV底具有重大意义。轻量化自卸车底盘的选取依据市场调研报告反响的用户需求，选用底盘并在功率匹配、动力输出、传型汽车底盘作为专用汽车改装设计的底盘。专用汽车设计的主要工作是总体布置和专用工作装置匹配设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的根本性能不设计时既要保证专用功能满足其性能要求，也要考虑汽车底盘的根本性能不用工作装置性能的要求。针对专用汽车品种多、批量少的生产持点专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便依据不同用户的需要而能很快的进展专用汽车设计应考虑产品的系列化，以便依据不同用户的需要而能很快的进展选用标难件，或选用已经定型产品的零部件，尽量削减自制件和外协件。牢靠性握国家及行业相应的标准和标准，使专用汽车有良好的适应性，工作牢靠。液压系统设计要点液压系统选用本公司已用的产品，但选用时仍需考虑以下要点：较好免维护性作环境恶劣,自卸机构的维护条件较差，甚至有时根本谈不上什么维护。因此需要自卸机构在设计时就要考虑到油缸的免维护性。良好的动力性常常处于超载状态，这就要求举升机构要具有肯定的过载系数。平稳性低冲击力对机构各部件的损伤概率，保证机构的使用寿命。卸料性轻量化自卸车举升机构应到达的卸料目标是:①在较短的时间内使货箱举升肯定的角度，即举升机构将货箱举升到最大举升角所需的时间(对此国家规定(即最大举升角到达货物的安眠角〕。紧凑性轻量化自卸车在构造设计时应考虑到其机构的紧凑性。、国内外自卸汽车的进展概况39523.0623.05万辆。10349244.88%;44870辆，19.46%;2712511.76%;17.77%1~8月份，各类专用车销售均有较大增30万辆。通过数字来看，去年一年销售专用车达23万辆，结合我国道路、经济等实际状况，应当说数量还是比较可观的。但是问题就在于395家改装企业才生产23术落后、生产点过多等问题。从改装车生产分布地区来看，也存在较大不均衡性，江苏、河北、安徽、河875%2125%。地域的不均衡性也显示出专用车市场前景看好。目前，我国改装车市场最大销售量约25万辆左右，改装量最大的除了客车有400多个品种。那么，将来改装车市场到底是什么市场呢？确定地说，应当向多品种、高、精、尖方向进展。方向将是专用车。特点。就专用车品种而言，美国就有5000多个品种，甚至很多专用车己经被电变化和技术的升级。我国自卸汽车生产始于上世纪604080年月以后通过技贸结合与合作生产方式，从国外引进假设干先进的自卸汽汽车生产企业集团。大路用自卸汽车的装载质量从2~20t、矿用自卸汽车装载质量从20~154t列化。303070多年的以形成自己独特的构造与车型系列。零部件通用化程度以及生产本钱的辩证关系，然后进入具体技术设计阶段。形式，然后选择自卸车总布置主要参数。自卸车底盘的选取底盘。整车技术参数确实定整车技术参数表寸〔mm〕〔长×宽×高〕参(m³)20数轴距〔mm〕〔前/后〕1800+3175+1400轮距〔前/后〕〔mm〕1860/1860前悬/后悬〔mm〕1525/1850〔kg〕14989质〔kg〕15881,15816车型分类空载外形尺寸〔mm车型分类空载外形尺寸〔mm〕〔长×宽×高〕货箱栏板内部尺寸轻量化自卸车8×4尺7000×2300×1190量参数质量利用系数离(m)31000并装双轴)1.07≤10动力性性指标能通过性参指标数最高车速(km/h)隙(mm)额定装载百公里油/气耗(L)803142839经济性指标27.4即单位容积装载质量，它取决于常运货物的种类，通常堆装局部的体积约在运输高比重货物时消灭严峻超载。对一般自卸车常取V1650kg/m3。质心位置质心位置对汽车附着性能和稳定性能等能产生重要影响，因此是一项重要车的质心位置尽量接近原车质心。质心计算公式如下：①上装局部轴荷安排计算〔力矩方程式〕根本计算公式条件g1=6500kgZ1=4250kgG2=3980kg〕=12056kgL3=958mm12轴距l(l l)12上装局部轴荷安排计算〔力矩方程式〕118页1018页12l l12g2〔前轴负荷〕×

21〔1〕=G

〔质心位置〕g(前轴负荷

G(上装局部质量L2

(上装局部质心位置)2 l1l则后轴负荷Z2

21Gg2 2代入数据得g2=715kg Z2=3265kg②载质量轴荷安排计算(l1l)1g3〔前轴负荷〕×1

2

〔载质量水平质心位置〕g(载质量前轴负荷

G(整车装载质量L3

(装载货物水平质心位置)3 l1l213则后轴负Z3Gg33代入数据得g3=2165kg D 空车轴荷安排计算g空〔前轴负荷〕=g1〔底盘前轴负荷〕+g2〔上装局部前轴轴荷〕Z空〔后轴负荷〕=Z1〔底盘后轴负荷〕+Z2〔上装局部后轴轴荷〕G空〔整车整备质量〕gZ空代入数据得g空〔前轴负荷〕=7215kgZ空〔后轴负荷)=7515kgE满车轴荷安排计算g满〔前轴负荷〕=g空+g3Z满〔后轴负荷〕=Z空+Z3G满〔满载总质量〕=g满+Z满g满〔前轴负荷〕=9380kg≤1300kgZ满〔后轴负荷〕=17350kg≤18000kgG满〔满载总质量〕=26730kg≤31000kg符合陕汽集团的改装要求。③水平质心位置计算〔力矩方程式〕设计时必需要慎重全面考虑计算或验算，特别是质心高度是愈低愈好。A条件底盘轴距l(l1

l)=4575mm2整车整备质量G =14989kg与满载总质量G =31000kg空 满空载前双轴质量g =6500kg与后轴轴载质量Z =8500kg空 空满载前轴质量g =13000kg与后轴轴载质量Z =18000kg满 满空载整车水平质心位置计算〔力矩方程式〕gL 空g

l(或l1/2l1G空

1

()代入数据得L =1679.12mm空满载水平质心位置计算L〔至后桥水平距离〕满

g l(或l1/2l满 1G

)(或ll)1满代入数据得L =1625mm满条件giYi整车质心高度h

gi

xyi(G专用车总质量)g G aa空载整车质心高度计算gh i空

(yi空

()g空

G ()a空gh i满

(yi满

()g满 Ga满数据

()序号名称质量质心高度〔空载/满载〕1底盘11000kg1114/10772大厢及上装3980kg15223载货16000kg1422代入数据得gh =1228.7mmg空gh =1330mmg满专用汽车横向稳定性计算a条件ghg空g专用汽车满载质心高度hg满专用汽车行驶路面附着系数φ〔一般取φ=0.7～0.8〕b计算公式保证汽车行驶不发生侧翻的条件：B (hg专用汽车质心高度)2hgB c2hg空代入数据得 0.757>B d2hg满代入数据得 0.71>第三章自卸车车厢的构造与设计自卸汽车车厢的构造形式车厢的构造形式后栏板左右后倾式车厢广泛用于轻、中和重型自卸汽车。它的左右侧栏板固定,两端上部与侧栏板饺接，后栏板借此即可开启或关闭。倾要求，故承受前举后倾式车厢。2车厢选材各种因素的前提下，以轻量化为目的，最终选用高强度钢板。3.2车厢的设计标准及尺寸确定1车厢尺寸设计驾驶室之间留有150-250mm的间隙。为满足汽车的轴荷安排，车厢和货物的质心L的〔2%-10%)；以及驾驶室后壁的位置和底盘，可确定车厢长度，取大厢设计尺寸为7000×2300×1190mm；车厢刚度，无论是弯曲刚度还是扭转刚度，都会增加车架的相应刚度，两者的刚度是相辅相成、相互补偿的。当汽车前后左右车轮处于高差较大的路面，车架扭曲较大时，车厢应当有肯定的扭转随动性。2大厢构造设计Q235和Q345钢板，不但构造笨重，而且由于焊缝过多，常常会消灭焊缝开裂等质量4mm高强度钢板；在设计时将大厢各个总成做成模块化，这样不但加快了生产周期，也降低了其后期维护难度。具体构造如下：大厢整体设计图如下侧板构造设计高强度板折弯成W型构造，具有重量轻、强度高等优点。 图例:(毫米)X=-1170.23；Y=673.84；Z=-3120.00惯性主轴和惯性力矩：(千克*平方毫米〕由重心打算。Ix=(0.00,0.00,1.00) Px=28943933.63Iy=(0.02,-1.00,0.00) Py=832960599.02Iz=(1.00,0.02,0.00) Pz=861342026.27:(千克*平方毫米)由重心打算，并且对齐输出的坐标系。Lxx=861330303.93Lxy=-576679.60 Lxz=0.00Lyx=-576679.60 Lyy=832972321.36Lyz=-0.00Lzx=0.00 Lzy=-0.00Lzz=28943933.63惯性张量:(千克*平方毫米)由输出座标系打算。Ixx=3475889881.12Ixy=-202934064.71 Ixz=936947970.80Iyx=-202934064.71 Iyy=3682434751.44 Iyz=-539513890.77Izx=936947970.80 Izy=-539513890.77 Izz=496889865.90后板构造设计后板构造承受折弯槽钢焊接构造，具体构造如下。前板构造设计性。具体设计构造如下底架构造设计具体构造如下设计计算结果如下3m3方土方的运送量为准所受的力为d

kd st

sksd t12hg12hgstd其中1.5t/m340°1.2m，运送量为每铲斗3m3。由此得出土方倾倒在厢体内为上下底面椭圆形的锥形构造·2 s

近似等于 上

3.04m2.3m的椭圆形面积

(s

s )下h由此计算的土方高度为

2 ，得出近似值h=0.9mst 31.5103105.50.81.025102MpastE206Gpa。1.025102s 4.98108则 t 2.06105k 1.9104则d得出d

195Mpa

满足设计强度

27.2m37m*2.3m=16.1m2，27.21.510310 3.17102Mpa则可得st 16.10.8E206Gpa。3.17102s 1.54107t 2.06105k 2.2103则d 70Mpa得出d

满足设计强度要求。第四章副车架的设计(副梁)过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力，因此，本车副车架纵梁承受两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为Q345。在增加副车架的同时，为了避开由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上相关规定。副车架的主要尺寸自卸车副车架的截面外形一般和主车架纵梁的截面外形一样，其截面外形尺200×80×6mm