进口轿车常见故障的检修方法

常见进口车型易发故障检修技巧很多进口车型在行驶大约10多万公里以后，会出现许多棘手的问题。第一次遇到这些故障，往往用常规的方法不能迅速找到故障原因。根据多年的维修工作实践，笔者将一些常见进口车型出现的“通病”及其检修方法总结如下，希望能给同行一些有益的启发。一、丰田车系1．丰田大霸王怠速抖动丰田大霸王（PREVIA），型号为VCV10，装备2TZ-FE发动机。该车发动机有时间会出现怠速抖动现象，但加速正常。遇此情况要先做断缸试验。当断开4缸时如果发现怠速不是下降而是上升，那基本可以判断是由于它的废气再循环（EGR）系统出现了故障。继续检查，如果拔掉EGR控制阀的真空管故障消失说明，原因在于真空控制阀或控制它工作的电磁阀。如果拔掉EGR阀上的真空管仍然不能奏效，那肯定是EGR本身出现了机械卡滞故障，这种故障经常出现在大霸王车上。2．丰田大霸王怠速时空调压缩机不能运转如果丰田大霸王在怠速状态时空调压缩机不能运转，在加速时正常工作，不要轻易是空调系统的故障，而应该是发动机怠速太低的原因。如果发动机怠速太低，控制电脑会停止向压缩机继电器提供信号电压。所以遇到这种情况时，要先把发动机的怠速调整到规定的转速（750-800r/min），如果仍然没有压缩机的吸合，再进行下一步的诊断工作。3．丰田大霸王热车后熄火难以启动丰田大霸王有的时候会热车熄火后，过30-60min时出现难以启动故障。这时要先检查喷油嘴是否有泄漏情况，如果灭车以后系统燃油压力不能保持而且夹住回油管时仍然不能保持油压，那么基本可以确认喷油嘴泄漏，这时拆下喷油嘴总总成会观察到泄漏情况。对于这个种故障的最好解决方法是更换掉4个喷油嘴，因为清洗喷油嘴和更换橡胶圈往往造成返修的可能。4．凌志LS400发动机故障灯点亮，出现13号故障码凌志LS400轿车，该车型号UCF10。大多数维修工人可能都会遇到该车启动机故障灯点亮而出现13号故障码的情况。13号故障码产生的条件是这样的：发动机转速在1000r/min或更高时在0.1s或更长时间内无Ne的12个脉冲传至ECU；发动机暖机后做怠速运转时间内在G（G1和G2）和Ne信号中的偏差持续1s。产生13号故障码的可能部件有：曲轴位置传感器本身或线路；发动机电脑；还有一种最重要的也是常见的就是正时皮带跳齿或拉长，造成凸轮轴和曲轴的转速信号不同步而产生13号故障码。对于这种车型，在出现13号故障码并且发动机不能启动的情况下，如果没有高压火花，很多时间是因为发动机前面的皮带摩擦油位置传感器的线束，导致线路断开而造成的。因为该车型这一段线束设计的离发动机皮带过近，非常容易磨断，应该算是通病，目前发现此类故障已经有数例。假如汽车行驶没有什么异常现象，而13号故障码存在，并且清除掉再启动发动机又出现13号故障码，那么最大可能就是正时皮带部分出现故障了。有时候正时皮带没有定期检查或更换，会由于本身的长度和松紧度问题而跳齿，引发13号故障码。有时候错一个齿不会影响发动机状况，所以很容易疏忽这一点。5．皇冠3.0急加速时发动机动力不足皇冠3.0车型为JZS133，装备2JZ-GE发动机。该车型几乎在行驶大约18万公里以后都逐渐会出现一种相同的症状—急加速时发动机动力不足。如果此时你去测量燃油压力，会出现油压在怠速运转和静态时都很标准；如果把油压表接在燃油管上路试，会发现急加速时油压没有上升，仍然保持原来的压力，甚至下降很多。该车型在汽油泵的控制电路上多加一个专门控制油泵施加电压的电子模块，一般我们称之为油泵控制电脑。它的功能就是怠速和一般中低速行驶时提供给油泵电瓶电压。这样既能节油，又可以延长汽油泵的使用寿命。基于这种设计，我们首先要怀疑供给油泵的电压是否正常。在急加速时，检查油泵端子电压是否为12V。如果检查结果能达到12V而油泵压力不变化，说明油泵转子已经达到磨损极限，必须更换电子汽油泵；如果急加速时油泵端子的电压仍然是平时的9V电压，那就支查找它的控制电路，根据具体的油试数据来判断电路的故障部位。笔者在所有遇到的这种故障里，没有1例是电路或者控制器的原因，都是更换汽油泵才排除的故障。在这里还向您提供一个小窍门；遇到此类情况，如果用导线把发动机室内方型诊断座里的“+B”和“TP”端子短接，大多时候会很大程度地改善发动机的加速性能，因为这样可以长期给油泵施加电瓶电压，使油泵一直处于高速运转状态，从而改善了急加速瞬间油压上升时间滞后的缺点。这种方法也是一种应急的解决办法，大约还可以使油泵维持运转2万公里左右。二、尼桑车系1．尼桑风度A32SRS故障灯常亮对于这款车，目前发现最多的要数SRS（安全气襄）故障灯常亮故障了。多数情况是这样的：您既没有发生汽车碰撞，也没有擅自进行气襄系统的维修，但SRS灯自己就亮了。如果用仪器进行检测，会发现曾经记忆的故障码。清除故障码以后，故障灯自己熄灭，可是汽车跑一段时间后，SRS灯又会烦人地亮起来，有时还不停地闪烁。经过多次维修实践，终于找到了症结所在一司机侧座椅下面一个气襄线的接头接触不良。这个接头往往会因为司机移动驾驶座椅时手碰到它而松动，这样的一次接触不良就会造成故障码的存储，引起故障灯闪亮。在没有专用检测仪器的情况下，您可以这样来做：把座椅下面的插头插牢固，或者干脆去掉插头，用锡焊烙铁把两个线头焊牢固；然后再把支撑线插头的软钢片架向后掰开尽量远座椅操作手柄；检查所有外围线路正常以后，打开点火开关，用手压下/放开司机侧门控灯开关，要在5s内完成压下/放开动作7次以上；然后保持压住模式观察SRS灯。一次不行就再做几次，直到SRS灯熄灭为止。这样就可以清除电脑内部的故障记忆，一切正常了！2．蓝鸟急加速不良但怠速正常蓝鸟U13，该车有一种比较普遍的故障现象：就是发动机急加速不良但怠速状况良好。轻轻踩油门踏板状况还可以，但是急加速时车速没有明显的上升，甚至前后“犯闯”。这是最先要做的就是燃油压力的检查。往往在检查汽油压力的时候会这样：静态油压350kpa，怠速油压也是正常：快速把节气门扳开，油压也能迅速上升。维修人员可能会通过这样的检查效果来判断汽油泵没有问题。实际上您如果带着汽油压力表去上路试车，就会发现汽车有了负荷以后，发动机再急加速油压表指针明显低于300kpa，甚至在低于200kpa时发动机还能维持运转，就是加速效果太差。如果遇到这样的情况，建议您马上检查汽油滤过芯和电子汽油泵。维修过程中发现最多的故障就是汽油泵。假如您在判断这种车汽油泵故障的时候没有汽油压力表，也可以这样来做（要注意安全）：先熄灭发动机，拆开汽油的回油管，用一根延长的软管连接到一个容器，使多余的返回汽油能流到容器里。这时再启动发动机，如果回油量非常小或者已经没有回油，基本也可以判断汽油泵内部已经磨损严重。该车型由于汽油泵损坏而造成发动机不能着车的情况很多。如果车子是因为汽油泵不运转而抛锚在外面，为了能让汽车维持行走，可以告诉您一个小窍门，不妨试试：拆开后排座椅，拆下防护盖以及汽油泵盖，取回汽油泵用金属工具轻轻扣击其外壳几下；这时打开点火开关测试，如果油泵不运转，就再稍加一点力度敲击汽油泵外壳，这样很有可能会使汽油泵再次运转起来。这时可以把油泵扔进油箱发动汽车。这种方法一般可以让汽车继续行驶一段路程。虽然不是长久之计，但是最起码可以帮你找到最近的修理厂！三、本田车系1．本田车“BREAKLIGHITS”灯常亮本田系列轿车大多数都装有刹车灯监视系统，当系统监测到有任何一个刹车灯泡（包括高位刹车灯）不亮的时候，仪表上面的“BREADLIGHITS”灯就会马上亮起来，以提醒驾驶员注意维修刹车灯系统。随之同时亮起来的还有“！”灯。“！”灯实际是刹车系统故障警告，一般由于刹车片磨损导致油怀里的液面下降到最低线时才会亮。而刹车灯系统出现故障以后它也会跟着亮起来。这两个灯亮了，如果没有及时排除故障，行驶大约3-4公里以后，如果踩一次刹车接着会发现ABS灯也亮了起来，这时整个ABS系统功能关闭。要解决此类故障。必须先检查所有刹车灯是否都能正常工作，如果有灯泡损坏及时更换。然后关闭点火开关大约10s以上，再启动发动机，一般就可以排除故障。但是有时候刹车灯泡都正常而“BREAKLIGHITS”仍然亮着，这是为什么呢？原因一般有3种：第一，刹车灯功率已经低于额定功率；第二，刹车灯监控器故障；第三，线路曾经断路或者接触不良。从维修实践得到的经验是：第一种情况比较多见，建议遇到此种情况先把所有的刹车灯泡换用本田原厂的灯泡，如果仍然没有排除故障再做下一步诊断。总之只要排除了“BREAKLIGHTS”灯亮的故障，其他两个灯常亮的故障也就同时排除了。如果没有刹车警告灯亮，只有其他的一个或两个警告灯亮，就要用其他的相应方法来解决。2．本田CD4和CD5发动机故障灯亮对于CD4和CD5两种车型，有一个最令人哭笑不得的故障：发动机故障灯亮，调取故障码会显示为“进气温度传感器故障”。此时如果你检查进气温度传感器本身没有发现什么异常，就必须检查点火开关打开时传感器线插头的端电压。如果显示为“12V”而不是“5V”，那么就可以肯定地告诉你故障原因：怠速马达和进气温度传感器的线插头相互颠倒了。由于他们的插头完全一样而且相距很近，所以这时种车经过维修后很容易人为地造成这种“张冠李戴”的故障。四、三菱车系1．三菱PAJERO电子指南针来回转动三菱PAJERO98款的V33和2021款的V73装备了液晶显示的电子指南针，一般装在仪表台的中央。上面有S、Ｎ、W、E四个英文字母，分别代表南、北、西、东四个方向，他们能自动指向相应的位置。有时候因为维修需要拆下了电瓶线或者拔下仪表后面的插头再重新装好后，会出现四个S字母不停地来回转动的现象。遇此情况怎么办呢？启动汽车，找一个宽敞的地方把方向盘向任何一个方向打到底，起步转圈行驶大约3-4周以后，把车停下等待。如果没有恢复出现四个字母并且都指向相应的方位，就再向相反的方向重复转3-4周再等待，直到出现正确的四个字母，则完成了指南针的归零程序。2．三菱车系SRS灯常亮不熄三菱车系的安全气襄系统出现了故障并且记忆了故障码，SRS灯会常亮不熄，有时候即使线路和电器元件都已经正常，SRS灯也会亮着，这是因为气襄电脑已经记忆了相应的故障码。对于这种故障，一般需要用原厂的专用检测设备MUT-II来做清除故障码的工作。但是如果你身边没有专用的检测设备怎么来清除故障码呢？你可以试着这样来做：断开气襄电脑的线束连接插头（这样可以接上电瓶线继续给车主用车），过7天以上再连接起来。这种方法很多时候会起到清除故障码的作用，同行们不妨试一试。凌志LS400悬架转向传感器故障检修丰田凌志LS400轿车悬架转向器的功用就是将转向盘的转向、转角及转速以电信号的形输入给悬架ECU，由悬架ECU据此信号确定悬架空气弹簧钢度及减振阻尼。如汽车高速急转弯时，使空气弹簧钢度和减振器的阻尼变得“坚硬”，从而减少汽车侧倾，改善汽车的操纵稳定性。转向传感器由两组安装在转向管柱上的光电耦合组件及遮光盘组成。其工作原理是：在整个圆周上开有透光槽的遮光盘与转向轴固联在一起，随转向盘一起转动。当转向盘转动时，光电耦合组件在遮光盘的作用下发出继续信号并送至悬架ECU，悬架ECU则据此检测出转向盘的转速和转角。此外，根据两组光电耦合组件导通的先后顺序，即可检测出转向盘的转动方向。检查转向传感器能否输出转向信号的方法是：将点火开关至于“ON”，用SST线检查连接器的端子TS与E1（如图1a所示），转动转向盘，若转角小于45°，仪表盘上的“NORM”灯光亮；转角大于45°，“RONM”灯常亮，说明转向信号输出正常。若需诊断转向传感器信号是否输出悬架ECU，可将点火开关至于ON，缓慢转动转向盘，分别测出SS1、SS2与搭铁之间的电压（应为0-5V，如图1b所示），否则说明转向传感器信号未输入悬架ECU或转向传感器信号有故障。转向传感器的常见故障有：转向传感器未输入电压；转向传感器故障；传感器与悬架ECU间的线路故障遇到上述故障时，可针对不同的原因，采取下述方法进行检修：1．转向传感器未输入电压这时，拆下转向传感器连接器，将点火开关至ON位置，测连接器端1、2端子之间的电压（如图1C所示），正常值就为蓄电池电压，否则应检查悬架ECUIG熔丝是否完好，转向传感器与熔丝盒之间的连线是否断路或短路。2．转向传感器故障拆下转向传感器连接器，在转向传感器1、2端子间加上蓄电池电压，缓慢转动转向盘，分别测出端子10、11与2之间的电阻，正常值为0~∞之间变化，否则说明转向传感器有故障。3．传感器与悬架ECU间的线路故障用万用表测量悬架ECU与转向传感器之间配线及连接器是否有短路、断路故障。92款奔驰怠速运转不正常故障现象一辆92款奔驰420轿车，装备有KE-jetronic喷射系统的V8发动机。发动机怠速运转有时正常，有时不正常，不正常时怠速转速高达1700r/min。检查与修理首先确认故障现象，启动发动机，发动机高怠速过后，转速下降到700r/min，而且十分平稳。此时接通空调开关，发动机转速略有下降后又上扬，说明该车的怠速控制阀工作正常。检查中没有发现任何故障，只有对CO调整螺钉进行了微调，准备交车。但车主反映该车在行驶中，偶遇振动就会出现怠速过高的故障。根据车主要求，对该车进行行驶试验。车在公路上行驶不久，在减速收油的过程中，故障发生了，其怠速转速在1700r/min上，居高不下。回厂后，该故障依然存在。把测试仪和车上的诊断端子连接好，接通点火开关，调取故障码。但测试仪无法与该车的ECU对话，只得放弃调取故障码。根据该车的怠速控制原理，首先检查怠速控制阀及其连接胶管。经检查怠速控制阀的各部胶管连接良好、无脱开和漏气现象。接着用手握住怠速控制阀阀体，让助手接通点火开关，此时没有感觉到阀体的振动。脱开怠速控制阀上的连接器，用数字万用表欧姆档测量怠速控制阀的电阻值为4.4Ω，属于正常值范围。在接通点火开关的情况下，用数字万用表电压档测量其线束连接器上两端子之间的电压为0.06V。检查到此认为该车怠速高的原因是怠速控制阀因无驱动电源而不能正常工作。初步分析，这是一种控制电路的稳性故障，可能是怠速控制阀电路上或某个元件上接触不良造成了该车怠速时而正常、时而不正常的故障。通过检查发现在接通点火开关时，仪表板上的发动机故障指示灯没有点亮。就此现象询问车主，车主反映在怠速正常时，接通点火开关该故障灯点亮，启动发动机后熄灭，而怠速不正常时，该故障灯根本不亮。根据故障现象和检查结果初步判断，可能是ECU的电源线有故障。按照先易后难的原则，首先检查ECU电源继电器上的保险片，检查结果是保险片完好。把电源继电器拆下来，在接通点火开关的条件下，用试灯检查其插座上的电源，其中标号为30的插座是蓄电池火线，这两处火线均正常；标号为31的插座搭铁也正常。把电源继电器触体检查，因该继电器的上盖已经损坏脱落，继电器内部进水，印刷线路板上的部分焊点已经微腐蚀。用万用表欧姆档逐点检查，继电器的线圈、触点和二极管均无故障。只是标号为30号的插脚和标号为30A的插脚之间断路，仔细观察是其焊点虚焊造成的，用电烙铁把虚焊焊点焊牢。把修复好的电源继电器装到插座上，然后接通点火开关，此时仪表板上的发动机故障指示灯点亮了；启动发动机后，发动机故障指示灯随之熄灭。发动机经过高怠速工况后，怠速下降到700r/min，而且运转十分平稳。发动机熄火后，再检查怠速控制阀的工作电压和工作状态都很正常。考虑到电源继电器的上盖已坏，而且其内部印刷线路板因进水而腐蚀，所以换装了一只同型号的电源继电器，至此故障完全排除。进口汽车空调故障2例例1：三菱帕杰罗车空调制冷不正常一辆三菱帕杰罗轻型车，近期空调出风口时而吹冷风，时而吹热风，吹冷热风的时间无一定规律。若在吹热风时关空调，过半小时左右再将其打开，出风口又吹出冷风。故障排除：先将歧管压力表接入空调系统中进行检测，观察指示压力值正常。这恐怕是空调系统内“结冰”引起的故障，为此放掉全部制冷剂，反复抽真空，充入新的制冷剂。检验时空调系统工作正常，但交车不久，故障再次出现。没办法，只有返工。采取跟车路试的方法，行驶中一旦发现空调不制冷就立即下车检查。检查发现：不制冷时空调冷却风扇能正常运转，但压缩机电磁离合器不吸合；检查双重压力开关，正常；检查冷却液温控开关，测量其阻值为无穷大。回厂更换了一只新的冷却液温控开关后再路试，故障排除。故障分析空调工作时，其放大器的输出分两路；一路控制冷却风扇继电器；另一路经过双重压力开关和冷却液温控开关控制压缩机电磁离合器继电器。当温控开关无规律地处于非正常状态和正常状态，即造成上述故障。例2：宝马车空调特殊故障一辆宝马525i车，在空调系统制冷开关打开时，风机1、2、3档均无风吹出，但4档有较小的风吹出，过一段时间后自动跳停。故障排除分析此故障：4档有小风吹出，说明风机运转，制冷系统正常，只是调节系统有故障。拆检风机温控电阻（该电阻的触点和风机档位相配），在冷态和热态下进行测量，其电阻的阻值无变化。当把电阻放在风机风口前时，风机最多工作1小时便自动跳停，对这种现象感到奇怪。后经仔细观察发现：电阻有一个触点的铆钉松动。铆紧该铆钉之后，把电阻装回原位，再打开风机试验，风机不再跳停，各档位都恢复正常。奔驰320水温高开锅故障现象一辆奔驰320轿车，装用直列6缸电喷发动机。开空调时间不长，发动机就出现水温高故障。故障分析与判断据车主介绍，该车跑了几家大型汽修厂检修过，均未找到原因，钱花了不少，毛病一点没少，故障现象越来越恶化，这次慕名到我厂来碰碰运气。我们告知车主，发动机温度高，只有两种原因：一是发热过多，二是散热不足。顺着这两个方面查找，没有排除不了的故障。这辆车用空高就开锅，同样是发热过多引起的，这是因为用空调时冷凝器发热，使冷却系统散热器周围温度变高。如果散热不足，非开锅不可。该车在其它几家修理厂分别更换过节温器、水泵，并清洗过水箱，均未排除故障，说明散热不足的真正原因还没有找到。于是我们打开发动机罩盖，怠速时开空调试车，仔细观察了几分钟，发现开空调后，冷却风扇停机频繁。该车装用的散热风扇由压力控制，开空调后，风扇转动周期短，肯定会造成散热不足，我们判断水温高的真正原因不在冷却系统，而在空调系统。空调缸氟造成系统压力不正常，引起压力风扇散热不足。故障排除对空调系统补充加氟后，风扇运转恢复正常，开空调时不再停机，温度恒定不再升高，开锅故障得到排除。日产汽车VG30E发动机加速无力一辆日产汽车装备VG30E发动机（改进型，热丝式气传感器），加速无力，动力不足，车速不上去。测其尾气，排放标准偏低。特别是加大油门时，排放不升反降，说明供油量不足。于是首先检查燃油系统压力和喷油器，经查均无常，由此排除油路发生故障的可能性。供油量的多少是由电控单元控制的，而电控单元又主要是根据进气传感器和发动机转速传感器的信号确定供油量，其中又以进气传感器为主。传感器和电控单元相比，传感器故障率要高一些，因此先检查进气传感器。此传感器由六线组成：A蓄电池电压；B输出电压：C可变电阻器；D接铁；E自洁信号；F接铁。经测量进气传感器无故障，进一步检查连接电控单元的导线，发现连接自清洁电路的导线断裂，又观察热丝，发现上面积有灰尘。因此可断定，自洁功能失支使热丝上灰尘无法清除，空气带走的热量要比正常情况下少，使得测量的进气量要小于实际进气量，喷油量也相应减少。将导线修复后，故障随之消失。奥迪1002.2E常见故障及检修奥迪1002.2E是一汽10年前的产品，此车由于有良好的动力性及舒适性而受到广大用户的喜爱。许多年过去了，车的故障也逐渐显现出来，通过多年的维修积累，笔者对此车发动机的常见故障有一定的认识，供同行参考。冷车启动困难造成发动机冷车启动困难的原因多是电路故障和机械故障。1．电路原因此款车中，参与冷启动的关键执行部件之一是冷启动阀，因此在所有可需条件都满足的情况下，冷启动阀是否能喷油直接影响冷车启动。从多年维修经验来看，冷启动阀本身损坏的故障率较低，造成冷启动阀不喷油的直接原因一般均为外围电路或外围主要部件等的故障。从图1所示的电路图中不难看出，配合冷启动阀工作的主要部件为热敏时控开关及相关启动信号等。热敏时控开关内部结构如图2所示，工作过程如下：在15℃或35℃（2种热敏时控开关）以下启动时，热敏时控开关内双金属片触点闭合，冷启动阀通电回路通过热敏时控开关接地，冷启动阀打开将燃油喷入进气管，同时接线柱50的启动信号给电热丝通电，热金属片受热变形后触点断开，冷启动阀关闭。发动机热车时，由于热敏时控开关启动阀不能工作。在实际维修中发现热敏时控开关损坏的情况时有发生，当冷启动困难且怀疑电路有问题时，可先用万用表欧姆挡直接测量热敏时控开关冷热态数据。在冷态时冷启动阀接线柱与外壳之间的电阻值为0Ω，热态时为∞，接线柱50与外壳约为60Ω，如发现异常应更换。另外，有时电路连接不良使冷启动阀不工作的情况也存在，应有步骤地进行排除。2．机械原因此款车供油系采用连续机械喷射（K-Injection）系统，冷车启动时供油系统控制压力偏高是造成冷启动困难主要机械原因之一。由于暖机压力调节器对系统压力起着调节作用，鉴定它是否工作正常应是第一步。暖机压力调节器及其内部结构如图3所示，在启动或冷机时，双金属弹片压在弹簧板上，阀隔膜上端缝隙较大，回流管阀的压力较低，从而使燃油分配器控制柱塞顶上的压力降低，致使空气流量计的承压盘和控制柱塞相应抬起，燃油分配器内出油计量槽加大，出油量增加，使混合物加浓。双金属弹片受热后，弹片上的弹力慢慢下降，在弹簧的作用下使阀隔膜上端缝隙变小，系统压力逐渐升高，加浓不再进行。一般是将燃油压力表串在控制压力油路中测量其燃油的控制压力，冷机正常压力约150-180kpa。维修中经常发现压力不正常的调节器阀隔膜内，油路接头滤网处存有污垢堵塞油路，或双金属弹片弹力发生变化等使控制压力升高，造成冷车启动困难，一般经清洗或更换暖机压力调节器后即可恢复正常。热车无法启动或启动困难1．热车无法启动有位奥迪用户打说他的车正常行驶有时突然熄火，无法再启动，放置20-30min以上又一切正常，且熄火的次数从几天一次到最后的一天几次。通过分析判断认为这种故障一般均为点火放大器损坏造成，更换后即可排除。由于点火放大器是用半导体器件制作而成，发生故障的点火放大器内半导体器件在长时间工作后稳定性变差，使点火放大器发不出脉冲信号，点火线圈无法产生高压火，因此车辆无法启动。顺便提一下，由于奥迪车点火放大器安装在驾驶室内，这样的故障不是很多，一些将点火放大器安装在发动机仓内的车型，类似故障比较常见。还有位用户对自己奥迪车发生的故障感觉有些无奈，当热车熄火后偶尔出现无法启动现象，但推车会很顺利启动。经查，当出现无法启动时点火线圈无高压点火，进一步检查发现点火开关内触点出现一定程度烧蚀。由于触点烧蚀，开关工作一段时间后接触电阻变大（形成了接触电阻大易发热，而发热又使得接触电阻更大的恶性循环），当点火开关处在ST档时，偶尔出现点火低压供电断路，造成无高压点火。但在推车时点火开关处在ON档，开关内低压供电触点又接通，所以易启动，更换点火开关后故障排除。3．热车启动困难有些车熄火后放置10-30min（或更长时间）后再启动困难，这种现象应从油路查找故障，一般为燃油管路气阻或内部泄漏导致油路中残余压力下降过快所致。油路中残余压力可通过燃油压力表测出，发动机热车熄火10min压力至少要保持在340kpa，20min后不应低于330kpa。如果下降过快则可能出现的故障点为：电动燃油泵出油单向阀、燃油蓄压器（如图4所示）、燃油分配器、喷油器、冷启动阀及燃油外漏等。实际维修中发现喷油器针阀密封不严或其他原因导致喷油器漏油较为常见；另外燃油蓄压器出现故障可能性也较大，燃油蓄压器内部结构如图5所示，当电动燃油泵工作后，油路中充满燃油，膜片在油压的作用下将弹簧压缩靠近止点，发动机熄火后，由于弹簧上的预加载荷，在预定时间内保持油路压力，并很大程度上阻止气泡的产生，从而改进了发动机热启动性。由于燃油蓄压器内膜片经常受到油压的冲击，其膜片边沿易出现疲劳，使燃油发生渗漏，残余压力下降过快，影响热车启动。冷车加速无力冷车加速无力的现象较为普遍，维修中经常遇到当冷车加速时，进气总管出现回火现象，这是因为燃油混合比浓度严重不足所造成。由于设计思路有一定特色，因此应从原理入手逐一解决。此款车冷车加速采用的是冷启动阀辅助喷油加浓，当冷车加速时，进气管真空发生变化，并通过热敏气动阀（10℃以下应为导通状态）使膜片压力开关触点闭合，电信号通过节流阀开关加速触点→膜片压力开关→冷启动阀→热敏时控开关接地构成回路使冷启动阀工作；另一路（如果冷启动时间过长，热敏时控开关内双金属片触点不会马上闭合），冷启动阀也可通过二极管→启动机吸拉线圈→启动机电枢线圈接地构成回路使冷启动阀工作，以实现冷车加速时冷启动阀辅动喷油加浓。由于膜片压力开关是在真空变化瞬间（节流阀迅速打开）时接通，因此冷启动阀工作时间很短，所以不会出现喷油过浓所导致的淹缸现象（此设计思路所达到的目的类似化油器的加速泵）。弄清了道理，就可有条不紊按部就班地进行故障查找。实际中电路出现问题的可能性并不大，控制膜片压力开关接通的真空应是重点检查的地方。可将膜片压力开关真空管拔下，接好真空表，启动发动机，温度在10℃以下时真空管应有一定的真空度，如异常可进一步检查真空管路是否泄漏、热敏气动阀是否导通，常见真空管路老化、接头松动热敏气动阀堵塞或失效等，应确认后排除（以上应视为热机无故障）。怠速异常怠速异常一般表现在怠速不稳，无冷车快怠速、无空调快怠速等。从多年的维修经验来看，有相当一部分怠速异常的车属于调整不当造成。由于调整不当，不仅影响怠速的稳定，还会出现连锁反应，影响冷车快怠速和空调快怠速等，因此，正确调整怠速是基础。首先怠速调整应在发动机热态下（最好散热风扇已通过）进行，如有必要还应检查真空管有无脱落或漏气、燃油压力是否正常（系统压力540-620kpa,控制压力400-450kpa）、CO调整螺钉是否与正常位置偏离太多（可将燃油分配器拆下，用卡尺测量空气流量计的接触表面与调节杆滚动轮之间的距离，规定值为23.1±0.1mm）、节流阀位置是否正确（可在节汉阀限位板和调整螺钉之间插入0.5mm的塞尺，用万用表欧姆挡测量节流阀怠速开关触点应为∞，塞尺取出后应为0）等。调整时应关闭所有的用电设备，将电流表串联在怠速旁通阀电路中，接好点火正时灯，不要连接压力表，用小“一”字螺丝刀和3mm内六角板手反复调整怠速旁通螺钉和CO调整螺钉，在散热风扇停止转动时观察以下数据：怠速转速（正常值800±50r/min）、怠速旁通阀工作电流（正常值430±30mA）、CO值（无三元装置时的正常值1.0±0.2%）、点火正时约为10°左右。如果一切正常可打开空调，此时空调快怠速应缓慢升为900r/min左右。如经反复调整，怠速还不理想，可做进一步检查，根据以往经验判断，容易出现故障的一般为：怠速旁通阀过脏导致工作不稳定或喷油器漏油、喷油不均匀等，可通过清洗或更换进行解决。富康轿车底盘故障的检修富康轿车底盘故障一般不外乎转向沉重、前轮发飘、制动发硬且不灵、制动跑偏、轮胎不平衡以及转向助力故障等几种情况，结合笔者的维修实践，对这些故障的检修要点介绍如下，供同行参考。转向沉重的检修某富康ZX轿车，行驶中发现转向沉重，不能自动回正。由于该车的转向机构为齿轮条式，转向管柱分为上、下两段，其中间用万向节连接，因此，检查时，应根据故障特征及其结构特点分析其故障是在转向操纵机构，还是在转向器或其它部位。首先举起汽车，拆卸转向柱与转向器连接的万向节，使两者分离。然后转动方向盘，感觉轻使灵活，则故障在转向器。在汽车举起的情况下，检查转向器，拆卸齿条两端的拉杆球头梢，然后在卸下转向柱连接万向节的情况下，握住转向拉杆向左、右拉动，如有卡滞现象，则应将转向器拆下进行分解检修。最后检查尼龙顶块是否卡死或顶住齿条；齿条右端的尼龙导向套是否磨损发卡；小齿轮的轴承是否发卡。经过上述检查，最后发现该车转向沉重是小齿轮轴承失效所致。更换了新件，按修理规范进行了清洗、润滑及装复后转向恢复正常。转向助力故障的检修一辆富康轿车在行驶中，发觉方向盘沉重，操纵十分吃力。先检查转向系机械部件各连接杆件，球销、转向器转向管柱均无变形、过紧等现象；检查方向助力系统的液压泵皮带张紧情况也正常。当启动发动机怠速运转，来回转动方向盘，使油液温度升至80℃，检查贮液罐油液，有气泡，估计转向助力系统内混有空气。检查漏液点，细查通往贮液缸的回油管接头，有油液渗漏，空气从此处窜入转向助力系统中。然后紧固回油管接头，补液和排气把方向盘从左到右极限位置来回搬动数次，重新检查油面高度；启动发动机，使之怠速运转，再重复上述转动方向盘2-3次，使方向盘回到中间位置。发动机熄火，再检查油面高度，油面高度没有大的增高或增高量小于5mm，而且没有乳化和气泡表明空气排净。（如仍不能排尽，重复怠速运转和熄火后后往复搬动方向盘）。经过与车主反复交流，得知该车因发生撞车事故后，修复后未及时检查转向助力系统，埋下了漏液和窜入空气的故障隐患。解决漏液和排尽窜入的空气后，转向系统操纵正常。前轮发飘的检修一辆富康轿车在行驶中，稍转动方向盘或遇路不平时，前轮有飘摆的感觉。常见前轮发飘主要是减振器失效后，车辆在跳动时无衰减振辐和频率的作用，使车身前部随弹簧的振而摆动，致使车主感觉前轮发飘。检查前减振器工作是否失效时，在车辆静止停放的情况下，用双后快速重压一侧翼子板后迅速放松，使车头作弹跳运动。在正常情况下，车头回跳时，由于减振器内回油阀的阻尼作用，使活塞不能迅速伸出，只能缓慢地伸出，起到衰减振辐和频率的作用。而该车在进行检查时，车头回跳轻快，减振器内回油阀无阻尼作用，从外观的油迹可以判定是活塞杆油封漏油。从而确定是减振器内的活塞已磨损、油封漏油，并且回油阀关闭不严，而起不到减振作用所致。更换前减振器总成后，前轮发飘的现象消失。制动发硬且不灵的检修某富康ZX型轿车在驾驶中，发现制动时踏板硬、制动效果差。该车制动系采用真空助力式，即踩制动主缸时，由真空助力器利用发动机进气歧管中的真空，吸动助力器皮膜推动主缸进行助力，所以用较小的脚力即可获得较大的制动力。踩下制动踏板感觉费劲，则说明：一是发动机熄火，没有真空；二是真空度不足；三是进气歧管通往助力器的的真空管受堵；四是助力器的真空阀关闭不严、漏气。从富康轿车真空助力器的工作原理可知：不制动时，柱塞与推杆的端部保持有一定间隙，柱塞右端的突缘将大气孔进入膜片右方B室的大气通道关闭，使A、B腔同为真空而无压力差，所以膜片不动，不起助力作用；制动时，踩下制动踏板，操纵杆推动柱塞左移，使柱塞右端的突缘与阀芯弹簧座脱离，关闭A、B腔通道，并使大气孔进入的大气通过柱塞边缘进入膜片右侧的B腔，此时，膜片左侧A腔为真空，在A、B腔形成压力差，膜片被大气向左推移，带动推杆推动主活塞，起到助力作用。由此可见，助力器的膜片动力完全来自发动机进气歧管的真空度，真空度越大，推动力也越大。如果发动机熄火，进气歧管中就没有真空，助力器就不起作用。该车检修时，拆下进气歧管连接助力器的胶管接头（在进气歧管上）发现接口处被积炭堵塞，接口被疏通后，助力器恢复了工作。制动跑偏的检修某富康ZX型轿车在行驶中进行制动时，汽车产生跑偏现象。该车制动液压助力式，前轮采用浮动夹钳盘式制动器，后轮为鼓式制动器。为了保持制动时方向的稳定性，对前、后轮的制动力进行合理分配，在后轮轮缸内的活塞中安装了比例阀。该车型制动跑偏，除左右轮制动器有异差外，应重点检查比例阀。比例阀工作时，前后轮轮缸内的压力分配；当输入后轮缸的压力在5Mpa时，其输出压力为2.9-3.3Mpa；当输入在9Mpa时，其输出压力为3.7-4.4Mpa。当汽车一侧的车轮的制动轮缸发生漏油时，由于左、右制动力的偏差，汽车就会跑偏。一般富康汽车的前轮制动轮缸不易发生漏油，但后轮制动轮缸发生漏油的情况相对较多。当检查该车后轮内侧的轮惘表面时，果然发现有较多油迹。拆卸车轮制动鼓，翻开轮缸的防尘套，进一步检查防尘套内有大量制动液，说明轮缸漏油。更换后轮轮缸后，制动跑偏故障排除。轮胎不平衡某富康ZX型轿车在车速达到90km/h时，车辆抖动。检查四轮定位正常，估计可能是轮胎不平衡。富康轿车的轮胎为无内胎轮胎，轮胎除要保持正常气压外，车轮动平衡也要符合要求。该车轮单边动平衡量应小于5g.cm。将轮胎放在动平衡仪上，键入轮惘的直径、宽度等尺寸，按“开始”键，开始测量轮胎动平衡。当出现不平衡数据时，在轮胎的内、外侧分别打上平衡块。重复上述操作，进行复检，发现轮胎又不平了。如此反复多次，总也不能使轮胎平衡量达到规定值内。检查轮惘也没变形，轮胎也无异常，只好将无内胎的轮胎从轮惘上拆下，这才发现轮胎里有许多液体粘状物。车主才说胎内曾加注过轮胎堵漏剂，原来就是堵漏剂引起的。在车辆高速运动时，堵漏剂散开，均匀分布轮胎内侧不影响平衡。而打平衡时，堵漏剂聚在一起，能流能轮胎的任一点所以怎么也打不平衡。将堵漏剂擦净，然后进行轮胎动平衡，打上轮胎平衡块，轮胎动平衡才符合要求；路试车速达到90km/h时，车辆不再抖动。奥迪电动可调座椅不能调整故障的检修奥迪轿车驾驶室电动可调座椅不能调整的故障原因有很多方面，如遇到这种故障，可针对不同的故障原因，按以下方法进行检修：1．热断流器故障座位存储器的热断流器有故障时，应拆下位于座椅左侧的盖板，从继电器板和继电器插座16处拉出左热断流器。两个火线与地线之间交替连接电压表，规定电压分别为12V和0V。用欧姆表检验热断流器的连续性，规定电阻为0Ω。如果未达到规定读数，说明热断流器有故障，应更换或修理；否则应进行第2项检查。2．调整座位的电源断电从驾驶员座位上断开9插口连接器，分别在连接器触点1-4、2-5、3-6、7-8之间连接电压表（触点顺序如图1所示），规定值均为12V。若其中的任一组未达到规定值，则应根据电路图修理开路；否则，应进行第3项检查。图19插口连接器触点顺序3．电源继电器故障拆下调整座位的电源继电器，用欧姆表检验继电器触点30和87a之间的连续性，规定电阻为0Ω。85和86之间的电阻规定值为40Ω。若是电源继电器有故障，应更换；否则，应进行第4项检查。4．用外部电源检验把外部电源接到驾驶员座位上，用座位上的开关，按使用说明书进行全部位置的操作。如果不能正确的调整，或仅某伺服马达不能正常工作，应进行第5项检查；若能按规定正确地操作，可拆下驾驶员座位，然后进行第6项检查。5．开关故障驾驶员座位架上的开关有故障时，可拆下驾驶员座位，从控制单元断开黄色8插口连接器（如图2所示）和红色6插口连接器（如图3所示）。用欧姆表检查从驾驶员座位上的9插口连接器通过座位图28插口连接器触点顺序和靠背调整的开关，接往控制单元上的连接器的接线是否连续，检验方法如下：在9插口连接器触点8和红色6插口连接器触点2、5之间，黄色8插口连接器触点2、4、6、8之间依次连接欧姆表；②在9插口连接器触点3和红色6插口连接器触点3和6之间连接欧姆表，规这下电阻为0Ω；③若测量时有未达到规定值的，说明座位调整开关有故障，应更新或修理开路。若达到规定值，应进行第7项检查。图36插口连接器触点顺序6．伺服马达故障从控制单元上断开黄色8插口连接器A、红色6插口连接器B、绿色6插口连接器C和黑色6插口连接器E。使用外接电源检验伺服马达，方法如下：在连接器B的1和4之间交替接12V的电压，检验前高度调整伺服马达；在连接器A的3和7之间交替地接12V，检验后高度调整伺服马达；在连接器A的1和5之间交替地跨接12V，调整纵向调整伺服马达；在连接器C的触点2和4之间交替地接12V，检验靠背调整伺服马达，若试验中一个或多个伺服马达不工作，拆下驾驶员座位，并更新有故障地伺服马达。若座位调整均能正确完成，说明控制单元有故障，应更新或检验其接线是否损坏。7．驾驶员门内的触点开关故障从控制单元上断开棕色8接口连接器D，在触点4与地线之间连接欧姆表，驾驶员门打开时，规定电阻为0；驾驶员门关闭时，规定电阻为∞。若未达到规定值，说明门的触点开关有故障，应更新或修理开路；若达到了规定值，应进行第8项检查。8．控制按钮故障检查驾驶员门装饰板内存储器功能的控制按钮是否故障时，先在棕色8接口连接器D的1和8间测电压，规定值为12V，然后将控制按钮的ON/OFF开关设置在ON，测1与5、2、6、7、3之间的电压，测量时分别按动控制按钮1、2、3、4和存储器，规定电压均为12V。若未达到规定读数，说明控制按钮有故障，应更新或修理，若达到了规定值，则应进行第9项检查。9．控制单元故障拆下控制单元，并装上新的控制单元。把已拆下的连接器重新连接到驾驶员座位，按照使用说明书检验座位调整的操作。如操作不到位或仅有部分伺服马达能正常工作，继续检查第10项。10．传感器单元故障检查纵向调整或前、后高度调整的传感器单元是否有故障时，应先从控制单元断开黑色连接器E，连接外部电源，然后在E的触点间测电阻值，4-3（前高度传感器单元）、4-6（后高度调整传感器单元）、4-5（纵向调整传感器单元）。通过座位调整开关，操作对应的伺服马达，座位调整传感器单元的规定电阻，在试验时要随位置的连续变化而变化；若不连续变化，说明传感器单元有故障，应更新相应的传感器单元。若连续变化，则应检查靠背调整传感器单元是否有故障。拆开靠背告，从控制单元断开绿色连接器C，在触点5-3间测电阻，在4-2间交替接外部电源，并将靠背向后斜，不超过35°。靠背调整传感器单元的电阻应随靠背位置的变化而连续变化。若不连续变化，说明靠背调整的传感器单元有故障，应更换该传感器。98款桑塔纳2021Gsi仪表板ABS灯点亮故障现象一辆98款上海桑塔纳2021Gsi轿车（时代超人）在行车仪表板上的ABS警告灯点亮，紧急制动时车轮抱死。故障分析98款上海桑塔纳2021Gsi轿车采用电控四轮独立控制的MK20型ABS系统，主要由电控系统，液压系统和常规制动装置组成，如图所示。ABS的电控系统主要包括ABS电子控制装置（ECU）、轮速传感器、电线束、ABS警告灯等。液压系统主要由ABS液压控制装置（HCU）和制动管路等组成。电控系统的ECU和液压系统的HCU（包括ABS液压泵和电磁阀组件）为集成式整体结构（简称HECU），系SABS/1TT公司生产的MK20ABS控制器，该控制器的布置于发动机舱中。与该ABS配合的常规制动配置部分除制动主缸外，其他如行车制动操纵机构、真空助力器、前后制动器等的结构、尺寸均与无ABS系统的桑塔纳2021型轿车的制动装置一样，只是其制动回路的布置有所不同。无ABS的桑塔纳2021型轿车采用对角线双回路制动系统布置型式，而桑塔纳2021Gsi型轿车采用三回路制动系统，即两前轮各有一条回路，两后轮菜用一条回路。MK20ABS的电液控制装置（HECU）的电控部分（ECU）通过ABS电线束，由布置在每个车轮内的转速传感器获得每个车轮的转速信号，作为计算汽车基准车速的信号，并在汽车制动时，计算出制动车轮的滑移率，以判断车轮的运动状态。制动时，当员施加足够大的制动踏板力使车轮趋于抱死时，ECU即向HCU发出制动液压调节指令，HCU通过电磁阀根据制动液压调节指令对车轮的制动压力进行调节。故障诊断MK20ABS具有故障自我诊断功能，发动机启动后，系统便进入故障自诊断状态。车辆行驶时，ABS能实施自动监控。当ABS系统出现故障时，HECU便自动切断ABS功能，车辆按常规制动系统（无ABS调节）的功能工作。利用V.A.G1551/1552故障检测仪与位于换杆前方的故障诊断插座相连读取故障信息，故障信息显示该车左前轮速传感器信号不正常。检查左前轮速传感器发现左前轮速传感器插接件胶落，是由其锁止位置损坏造在成的，插好插接件，并修好锁止装置。用V.A.G1551/1552故障检测仪清除故障代码后，试车，ABS系统恢复正常功能，故障排除。搭铁不实引发的奇特故障在汽车电路中，一条完整的电路不仅要有足够高的电压（10V以上），还必须有良好的搭铁，才能构成正常工作的回路。如果搭铁不实，会引发许多奇特的故障现象。现以两篇案例加以说明：例1：故障诊断仪不能与发动机电脑进行数据通讯一辆“时代超人”轿车，进厂维修，ABS故障灯常亮，验车后用大众专用故障阅读仪V.A.G1552进行诊断，连接仪器后，不能进入正常的操作程序：快速数据传递，而是显示英文如下：Kwirenotswitchingtotheearth，意思是数据线没有搭铁，初次遇到这样的故障，只能逐步检查。首先排除了诊断仪器和连接数据线，然后检查汽车诊断接头中的插脚，其中电源线和搭铁线都正常，而数据线上能测到大约10V左右的电压（使用数字万用表），用二极管试灯测试，能点亮二极管灯泡，说明此插脚能够输出电流。由此插脚上连接有发动机电脑、ABS电脑的数据线，拆下仪表左下护板，将上述两个数据线分开后，分别测量，发现ABS电脑的数据线能够使二极管试灯点亮，而发动机电脑的数据线不能点亮试灯，单独接上发动机电脑的数据线进行检测，阅读仪能够顺利工作，再单独接上ABS电脑的数据线进行检测，就会出现上述故障，由此说明是ABS系统出现了问题。对ABS系统进行详细检查，重点是搭铁点。通过电路图得知，ABS的搭铁线（共有两根）直接固定在电瓶负极上。经检查发现其中一根搭铁线没有安装在负极上，修复后再次检测，能够进行正常的数据传递，ABS的故障灯同时熄灭。由上述案例可以看出，一根小小的搭铁线会引起整个诊断系统混乱，结果不容忽视。同时可以知道，电脑的数据线不能输出电流，不能点亮二级管试灯。例2：喷油嘴常喷油故障一辆桑塔纳2021Gsi轿车在外不着车，司机曾数次启动马达，当我们试启动发动机时，感觉启动动力不足，发动机不能顺利转动，好象卡在某一位置。人工用扳手转动曲轴，到某一位置后则不能转动。当时判断是由于正时皮带较松，造成正时错位、活塞顶在气门上导致的结果。将车辆拖回修理厂后，拆下缸盖检查，发现四个汽缸里充满了汽油，就连进气歧管里都是汽油，而气门没有受损。测试后发现有两个气门漏油严重，决定磨气门。装复后试车，仍然不能着车。拆下中央高压线试火，没有高压火，这样试着启动几次后，发现发动机又不能转动了，拆下火花塞，发现汽缸里又灌满了汽油，如此看来是喷油嘴在不停的喷油。当汽油缸满汽缸后，由于它的不可压缩性使活塞不能运动。拆下喷油嘴插头测量，发现打开点火开关后，两插头之间存在12V电压，而且能使喷油嘴动作，但结果却是为四个喷油嘴提供12V电压的火线成为搭铁线，由电脑控制的信号线提供了12V电压，这样便造成只要打开点火开关，四个喷油嘴便一起喷油。接着检查点火电路，点火线圈的12V电源正常，只要将回路信号线通断就能产生高压火，证明低压电路都正常。接着测量霍尔传感器的供电电压，发现搭铁线也变成了火线，这样不可能产生转速信号，电脑也不会输出点火和喷油信号。种种迹象表明，许多电脑控制的搭铁线都变成了火线，分析其中原因可能有两个：一是电脑损坏，二是电脑的总搭铁线搭铁不良。本着由简到繁的原则，先检测电脑线束搭铁线，发现2、14、24三个插脚的搭铁都不良，进一步检查发现在电瓶负极附近的固定上述搭铁线的螺丝松动，并且螺丝的接触表面涂满油漆，处理后故障得以排除，再次检测所有的电压信号都恢复正常。事后对照电路图进行分析，发现喷油嘴和油泵的火线都受油泵继电器的控制，当喷油嘴的搭铁提供12V电源时，电流经喷油嘴线圈、喷油嘴火线、中央电路板及油泵构成回路，于是只要点火开关打开，油泵便运转，喷油嘴便喷油。以上案例告诉我们，在对电路的检测中，应高度重视搭铁部分。因为只有良好的搭铁再加上足够的电源，才能构成完整的回路。一起特殊的机油报警灯闪烁故障故障现象一辆上海桑塔纳轿车，在行驶中突然出现机油报警灯闪烁现象。故障检修及排除接到派工单，我们首先对机油和油底壳作了检查，观察是否有缺油或油底壳被碰坏的现象。结果发现一切正常。凭经验，初步判断为机油压力开关损坏所致。桑塔纳轿车装有两个机油压力开关，即位于缸盖后端的低压开关和位于机油滤清器支架上的高压开关。发动机在运转过程中，当其中一个机油压力开关损坏或机油压力低于标准值（低压开关为30kpa，高压开关为180kpa）时，该系位的电路即被接通，位于仪表盘上的机油压力报警灯开始闪烁，以警示驾驶员该车润滑系统出现故障。根据其结构和工作原理，我们着手检查机油压力开关。由于手中没有压力表，无法对机油压力进行测量，因此换用新的压力开关，以作鉴别。分别对低压开关和高压开关作换件试验，故障依旧。接着对该系统电路部分检查，未发现什么问题。不过在测试机油压力开关过程中，发现发动机运转时，机油报警灯闪烁，同时伴有气门挺柱的响声。于是分析可能是机油泵滤网太脏或机油泵损坏，无法提供正常油压，造成机油压力太低，达不到机油压力开关所需要的工作压力，压力开关接通指示电路，机油报警灯开始闪烁。揭掉油底壳，拆检机油泵，发现机油泵滤网并不脏，新、旧机油泵件对比后，也没有发现什么问题。为节约维修时间，决定装用新件。装复后启动试车，故障仍未排除。由于前面一系列检查没有排除故障，因此怀疑故障真正原因并不在这些机件上。目前尚未检查的是发动机缸体部分。经过分析，认为问题极有可能出现在轴瓦上。由于曲柄连杆机构经常磨损，使得曲轴与主轴瓦之间的配合间隙增大，从而造成机油压力降低的现象。接下来开始检查缸体部分。经过把发动机解体并对曲轴侧量后发现，曲轴的确磨损比较严重，需进行磨轴。按照曲轴的磨损度磨轴，并装用与磨轴后尺寸相配套的主轴瓦，更换必要的附件后装复发动机。启动试车，机油报警灯仍继续闪烁。我们对这起突发故障颇为不解，甚至认为这是一个“怪病”。因为几乎对整个发动机都作了检查，而且所选用的材料均为纯正部件，问题究竟在什么地方呢？难道是我们检查不够仔细，疏乎了对某些细节方面的检查？于是又依据该车润滑系统的结构、工作原理、故障现象，并结合前面一系列检查过程，综合分析后认为，问题出现在缸体部分。此时，车主告诉我们，前段时间因水管漏水，发动机出现过高温现象。根据这一新情况，决定再次拆检发动机，着重检查查缸体的每一个细节。果不其然！，在彻底清洗缸体并用压缩空气吹主油道过程中，发现三缸主油道口有一横向裂纹。这也许就是机油压力降低的根本原因！由于此位于主油道口，维修起来有一定困难，于是建议车主换用新缸体，并严格按照维修要求对发动机进行组装。装复后启动试车，故障彻底排除。故障分析通过对故障原因进行分析，我们认为主要是因缺水而造成的。由于缺水，发动机未能正常冷却，发动机的温度骤然增高，缸体膨胀。当高温缺水给发动机被充水的过程中，受膨胀的缸体遇低温度水而迅速收缩，而造成缸体炸裂，出现泄压而使机油压力降低。在检测过程中没有及时发现问题，导致问题复杂化，并且在检测过程中走了一定的弯路。红旗世纪星（CA7202E3）发动机维修实例（续）故障3：一台新红旗世纪星，头天晚上停在宾馆外，第二天便打不着车。紧急救授人员检查发现没有高压电，便拖回厂内检修。先用修车王检测，无故障码显示，做跳火试验，无高压电。由于本车系统高压电是发动机控制单元接收曲轴转角传感器传来的转速和转角信号后，确定点火基准和点火修正，从而控制功率晶体管驱动点火线圈跳火，产生高压电。所以，便决定先检查曲轴转角传感器的工作是否正常。拔下分电器插头，测曲轴传感器的电源（曲轴位置传感器插头3号脚），结果无电压。如果曲轴位置传感器无电压，肯定不会有信号输出。于是根据电路图检查，看到此电源是经过发动机主继电器供给的。检查S21保险，无损坏痕迹。为了判断故障是源于主继电器还是主继电器到曲轴转角传感器之间的线路，便拆下ECM。在ECM插头连接的情况下，1GON时，测ECM49、59脚均无电压供给，再测ECM109、58脚，电源供给以正常，搭铁线均正常。这时将ECM16脚外搭铁线，可以听到主继电器的吸合声，但ECM49、59脚及曲轴转角传感器3号脚均没有电，看来故障根源应该在主继电器线路上。于是拆下007号主继电器，更换一只新的后，测得通过主继电器的电源供给正常。打车一次就着车，故障排除。说明主继电器的触点有故障，事后分解该007号继电器也证明了这一点。此外，在工作中曾多次遇到车辆在行驶中有时突然熄火，停一段时间后再打又会着车的故障。有台车就此故障来厂报修了三、四次，每次来报修时均没有故障现象，不着车时也没有高压电。用修车王检测也无故障记忆，发动机各项数据也正常。这种情况给查找故障造成很大困难。用振动法和加热法图模拟故障现象，但均不奏效。后来费了九牛二虎之力终于发现故障原因就在007主继电器上！分解后看到有一电阻焊点由于过热而产生虚焊，从而造成温度低时能正常工作，温度达到一定程度后便换效的状况，因此造成发动机熄火，停一定时间待温度下降后，又能正常工作的现象。静态高压分配点火系统的典型故障故障现象一辆捷达都市先锋在启动时发动机有着火迹象，但始终不能启动。故障分析与排除首先检查供油系统，未发现异常。接着检查点火系统，因该车无中央高压线，故障拔下第一缸高压线，用起子做跳火试验，结果发动机竟然启动了，且一缸分缸线跳出的火花正常。当停止跳火试验后，发动机马上又熄火。从以上现象分析，可能是第一缸火花塞损坏了。换上一个新的火花塞后，发动机顺利启动，怠速平衡，加速正常。虽然另外三缸工作正常，该车维修也可以结束，但针对该车又发现了一些问题：1、一缸缺火发动机就不能启动吗？2、启动后若有一缸缺火，发动机会立即熄火吗？为此我们查找了该车型点火系统的相关资料。原来，该车采用了双火花静态高压分配点火系统（图1），无需分电器。在静态高压线壳体内有二个点火线圈，在次级点火线圈的两个输出端上各接一个火花塞，形成点火回路，具体工作状况如下所示。当又火花点火线圈N128上的次线圈当中的一个输出端所联接的第1缸处于压缩行程上止点时，汽缸内部压力大，火花塞电极间压缩气体电阻也很大。而相应线圈另一端所联接的第4缸恰好处于排气行程上止点，汽缸压力接近大气压，火花塞电极间气体电阻较小，易被击穿跳火，所以大部分跳火能量集中在做功的第一缸上。根据以上原理，我们找到了问题的答案。若该车任一火花塞断路损坏，都会造成二只缸不工作，从而导致发动机不能启动。若该车任一火花塞短路，则另三缸仍可正常点火工作，发动机同样可以启动，但工作状况一定很差。PDA个人数字助理（PDA）与汽车故障诊断围绕着一种普通的消费品——袖珍电脑，即一种个人数字助理（PDA），汽车维修业正经历着一场大的变革。所谓个人数字助理就是一种功能强大的袖珍电脑，用输入笔和触屏的方式操作。袖珍电脑主要是为了方便使用诸如号码、笔记及日程安全等个人信息，流行于学生、工程师和经理人们中间。但情况正发生变化，最近推出一些袖珍电脑已具备了专业的汽车故障诊断功能，其中包括OBDII故障扫描、示波及尾气分析显示。而这刚刚只是个开始。为什么这种变革如此重要呢？首先，这将使设备制造商们在硬件方面更新观念。使用PDA作为工作平台可以大幅度降低研制与试验费用，从而可使人力和财力集中在软件开发上。这种低成本的投入为许多小公司的参与敞开了大门，极有可能领我们走入一个技术创新的新时代。PDA具有如下一些无可争议的基本事实：价格不高，能买得起；可方便地从当地电脑商店买到；用途广泛——可用于汽车维修业、个人嗜好以及其他一些商业和个人领域；大多数具有与其他电脑进行红外线通信的功能，有些还可以无线连接局域网和互联网。对你来说这意味着什么呢？其一，低成本的检测设备，特别是在你已经有一台PDA的情况下。其二，如果用高性能的硬件替代性能一般的硬件，它的功能将很大。最后，在同一平台上可以方便地使用多种功能和设备。那么，PDA可做什么呢？从我掌握的信息看：使用方便简单，可放在衣袋里；只需在屏幕上点击几下，就可进行数据采集——真节省时间。举例来说，试想用大个的故障扫描仪要浪费多少时间——你得选择正确的连线，再接上电源，然后插入正确的电子钥匙并选择工作菜单，最后输入车辆识别码。所有这一切只不过是为了读取一个简单的故障代码。眼下，和昂贵的专用仪器相比，PDA的功能还够齐全。不过，要具有同样的功能，只不过是个时间的问题。到那时，如果只需要PDA的屏幕上点击几下就可以解决问题，为什么还要用大个的仪器呢？如果你的故障扫描使用率始终很高，PDA可成为一个低价位的替代品。PDA对我们的工业将产生影响，并将普遍在汽车维修中使用。到那里，下一个目标很明确：和维修中心系统以及互联网连为一体，通过无线传输的方式，使从网络上获取的诊断信息及其它维修所需数据运行于你的手指间。所有这一切都是由一个可装入衣袋的东西完成的。未来或许是这样的……随着修理厂使用PDA，这样的场面也许会很普遍：客户来报修时，业务员从衣袋里掏出PDA，同时从腰部挂袋中取出OBDII故障扫描仪模块。然后很快地读取了故障码和冻结的数据，随后又迅速换上条形代码扫描仪模块进行车辆身份识别。接着业务员向客户详细述说车辆故障所在，并将PDA插在热机同步传输机座上，向维修中心系统上传刚刚采集的数据。所有这一切立刻给客户留下了深刻的印象。维修技师点击PDA的屏幕，一切下一步工作所需的信息，连同派工单、技术服务公报、维修档案、诊断程序以及元器件位置指南都中已通过无线传输的方式从维修中心系统的网络下载到PDA上了。这名技师于是从腰包中取出故障扫描仪模块，读取故障码并看一看某些参数的曲线图，他决定检查一下波形，便咔嗒一声插上了示波器模块。故障确定后，又咔嗒一声插上照相机模块。由于不想忘记这次的工作，再录一小段语言注解的声音。最后将信息上传给维修中心系统，并下载新的工作内容。当客户结帐时正准备听你老生常谈，解释为什么维修费用会这么高，结果却应邀去看一个有关维修他的车的多媒体演示。这个演示包括图像、声音以及确实可靠的数据信息，这些数据信息是由PDA从维修现场直接传输过来的。一种常上型、装在套里可放入衬衣口袋的装置使这一切都成了可能。这是不是维修技术进步环节中所缺的一环呢？使用PDA须知如果要控究这项技术，你得明确到底使用哪些功能和设备，然后再找到符合要求的PDA。对于所选定的功能和设备，通常最好购买推荐使用的PDA。或者，刚巧你已经有了一台PDA，要搞清楚它是否兼容所选用的设备。要想总体上了解更多有关PDA的情况，建议你上网冲浪。但须知：首先，要给你的PDA安装文件并完成设置。这需要一台普通的个人电脑来和你的PDA进行热机同步传输，这是一个上传和下载文件及使用功能的过程。接下来，你应该了解PDA的操作系统——一种运行任何电脑所需的基础程序。例如，绝大部分台式电脑使用窗口系统（Windows）作为操作系统。根据所使用的操作系统，PDA大致可分为两类，一类使用帕默操作系统（PalmOS）,另一类使用微软操作系统（MSOS）。帕默式PDA互联网上有成千上万供帕默式PDA所使用的功能，那些你可以想像到的功能以及一些想不到的功能。较新版本的帕默操作系统向上兼容老的程序，这对保护你的投资大有帮助。帕默操作系统采用图形用户界面，简单实用，这标志着使用方便。然而，对高水平的使用者来说，有一点或许很重要，即：使用帕默操作系统的PDA没有任务处理化功能。尽管你可以从一个程序快速切换到另一个程序，但却意味着同一时间内只能运行一个程序。帕默式PDA无需很大的内存和极快的运算速度，但有也无妨。价格大概在100美元到700美元之间。其最大的制造商是PalmandHandspring公司。微软式PDA使用微软操作系统的PDA在总功能方面不如帕默式那么多，但它的程序性能优越，非常类似功能强大的窗口程序（Windows）。随着这些年的发展，微软式PDA的操作系统变得越来越复杂。WindowsCE和Pocket操作系统有各种不同的版本，最新的版本为PocketPC2021。这些不同版本的操作系统里有些程序相互不兼容，因此，对你所用的设备及功能使用推荐的PDA，这一点很重要。微软式PDA的用户界面类似于个人电脑的微软窗口系统，具有多任务处理化功能。如果高水平的用户使用笔记本式电脑的某些功能，那么他的PDA必须要有多任务处理化功能。因为采用了功能强大的操作系统以及运行程序的需要，内存及运算速度对微软式PDA来说相当重要，低价位的运算速度较慢。所以如果不想等时间并还有钱，应选择内存尽量大、运算速度尽量快的PDA。康柏和惠普公司是两家最有名的生产微软式PDA的公司，它们的产品价格在250到700美元之间。使用PDA的一些建议最好有两台PDA，一台用于汽车维修；另一台用于个人，对有关个人的信息要设置密码。除此之外，正确地保管与维护也很重要，在关的基本注意事项如下：别掉在地上，会摔坏的。别弄丢了，特别是在有个人信息的情况下。有些彩色显示屏在强光下会显示不清，最好选择黑白显示的，黑白显示的也便宜。用屏幕刷清洁屏幕，不要用其他东西，如：面巾纸等等。将PDA装在腰包里，不要放在衬衣口袋里，这样往往容易掉在地上。运用OBDII的模式6进行故障诊断OBDII的模式6对许多技师来说可能是一个陌生的领域，但若您知道如何支寻找它，将会发现一些有价值的诊断信息（但有时这些信息会显得很隐蔽）。模式6？什么是模式6？EPA（美国环保署）和SAE（美国汽车工程师协会）将OBDII系统的诊断根据所定义的内容划分为不同模式。在SAE的轻、中型车辆车载诊断标准手册中规定了这些模式以及它们的操作方式。该手册可从STS（维修技师协会）的网址WWW.上购买到。当前使用的OBDII模式为：模式1：动态模据，MIL、IM监测。模式2：冻结帧（编者注：发动机故障第1次出现的是数据帧）。模式3：存储DTC`S（故障码）。模式4：清除/重置DTC`S以及和排放相关的诊断信息。模式5：可被支持的氧传感器监测的检测。模式6：可被支持的对系统连续或非连续监测的检测结果。模式7：尚未被SAE定义的DTC`S。模式8：对OBD系统、测试或元件的控制请求（双向控制）。模式9：对VIN和其它数据请求。那么，什么是“对系统连续或非连续监测的检测结果”？正如我在前面专栏中解释过的一样，OBDII系统的“监视器”是一个在车执行的检测，用于确定车辆已被充分地检查是否存在问题，以保证其可进行排放测试（OBD测试）。模式6显示该检测运行并将各监视器设置为“准备就绪或完成”的检查结果。所以模式6可能会让您的洞察那些尚未影响到监视器的显示结果以及还未产生故障码的问题。这就是为什么模式6在某些情形下具有很大价值的原因。模式6的功能是由各车辆制造商确定的，因此彼此互不相同。这意味着您将必须了解每个厂商及其型号的有关说明，并确定它们的参数值。另外，也不是所有的扫描工具（编者注：诊断仪器）都支持模式6，而且某些扫描工具即便支持模式6，也不见得能清楚地给出定义。让我们看一个诊断失火故障的例子。GM公司设置了一个失火计数器参数（非OBDII的通用数据）以增强火诊断的功能（参阅《Motor》杂志2021年4月刊中的专栏文章：利用用扫描工具衣断失火故障）。Ford公司不像GM公司那样设有一个记录失火状态的计数器，但在数据参数中监测喷油嘴电路是否开路或短路，它是一辆波断开第2个喷油器的FORD公司Mercury分部的GrandMarquis（侯爵）轿车的参数表。注意参数25显示出第2个喷油嘴存在故障。这是实时数据，因此这个故障显示只会在故障存在时才会出现，而不像一些标志，在故障发生时就被标出，而且一直被保留，直到系统被重新重置后才会清除。由此可见一个能记录数据以便捕捉这种间歇性故障的诊断工具对修理工作来讲是多么重要。喷油器故障的数据对诊断喷油器的电气问题是非常有效的，但对诸如点火问题，喷油器阻塞问题、机械问题、真空泄漏以及其它讨厌的失火问题怎么办呢？当然，如果PCM存储了失火的故障代码，您会觉得自己是处于非常好的情形下，但如它仅是以前的警告信号，您又将如何办呢？此车尚未设置故障代码或许可能是在一段时间内未设置过（也许是两个检测程）。模式6的数据不仅能确定失火的发生，还能准确地指出是哪一个汽缸失火。那么模式6的数据是动态的还是被设置为故障标志呢？在Ford车上的检测表明它是动态数据，这意味着模式6只有在失火发生时才显示失火故障，而无助于确定一个汽缸以前是否有过失火。模式6的数据可能不总是很明确的，它可能会以不确定的单位形式给出。举例说，假设bank1（译者注：指1缸所在的汽缸侧）氧传感器1（译者注：指催化器前的氧传感器）的显示为一个25值，而故障限值是525。尽管我们不知道它的单位或者测试参数，当从数值看传感器是正常的。而一辆存在行驶性问题的相同车辆，若它的氧传感器值为500，这实际上已向您暗未了一个事实：即应对氧传感器进行更多测试。当有关催化转化器转化效率的故障代码被设定后，检查模式6中的氧传感器数据是非常重要的。催化转化器的转化效率由氧传感器确定，而响应缓慢的传感器可能会虚假地指出催化转化器有问题（即使无问题存在）。所以在任何时候，当故障代码被设定后，如果可能的话，应进一步检查模式6中的相关参数，看是否有对该故障码肯定或否定的信息。想笪以Ford车的模式6的更多信息吗？您可以在I-ATN上查阅Ford的参考数据。这里是两个网页的快速链接：/tech/ford/02obdov/2021obd-03.htm1（失火模式6-2021）/tech/ford/02obdov/2021obd-02.hbm1（催化转化器监控器-模式6-2021）现在到了这篇介绍模式6信息的文章结尾了。您可能想用些时间浏览一下这些网页，因为您可能找到许多对您有用的信息。而上面仅仅是两个链接。每辆车上的模式6的数据都很清楚吗？不是。模式6在任何时候对我们都有帮助吗？也不是。但尽管是这样，运用模式6的数据进行故障诊断的努力还是值得。向您的扫描工具制造商询问如何用他们的仪器获得模式6数据的方法，这些数据可能会在您下一次做故障诊断时为您节省许多宝贵的时间和金钱。它仅是车辆故障诊断库中的一又一种工具。看一看，说不定您会喜欢用它的！汽修厂老板：如何正确认识你的客户？一、客户对于维修企业生存的意义在今天这个时代，修理厂的客户有很多选择。无论满意不满意，他们都没有必要对任何公司保持忠诚、所以修理厂的客户是很容易流失的，而忠诚的客户是最能给维修企业带来利润的，也是最值得维修企业管理者关注的。忠诚的客户不需要修理厂多付出经营成本，却能购买更多的产品或服务，并且经常引荐新的客户。因此，认识到客户是最终的、唯一的股东价值来源的支持者，并积极地以此为基础进行工作，就能更清晰地制定企业策略。应该指出的是，与客户搞好关系本身不是事情的结束，而是建立企业价值的基石。过去，客户服务只是属于产品销售的一个环节，无论企业还是客户都没有从服务的品质和提供的机会给予更多的关注，客户服务仅仅是一个以情促销的手段而已。人们评价一个品牌的竞争力的时候，更多的是从技术领先的程度、产品完美性以及商标的魅力来考察，服务是地道的附属品。现在很多情况发生了改变，客户服务同产品一样必须被企业和消费者给予共同的关注：产品和服务已经成为一个品牌竞争力的核心，高质量的产品和高质量的服务将决定高美誉的品牌效应，对客户服务战略地位的无视和短视意味着会在未来时常格局变化时被无情地淘汰出局，尤其是在技术差异越来越小的今天，名牌更要讲究服务品质的竞争。如今，维修企业对客户感受和个人客户关系的重视程度越来越高。品牌管理固然重要，但客户服务管理也十分重要，这两者已经成为企业经营的基本方面。维修企业的价值等同于其客户关系价值的总和，而这一总和只能通过获得、发展以及拥有利可图的客户关系来实现。维修企业如果能认识到最在管理一个客户关系的组合，而不是在管理一个产品组合或者资产组合，就可以通过积极有效地获取、发展并保持客户关系，最终使企业价值最大化。目前，信息科技革命已经彻底地改变了整个汽车维修行业。科技的进步不仅使维修企业大规模运用数据库成为可能，而且还在修理厂和车主买卖双方之间建立了一种新的沟通方式。于是现在的维修企业能够以营销数据库中的数据为基础与客户建立个人关系，以往计划经济时期，商家生产什么，客户就买什么的时代已经一去不复返了。如同必胜客公司所指出的：客户才是公司最基本的资产，而不是公司的产