汽车检测与诊断技术

汽车检测与诊断技术目录第1章

汽车检测与诊断基础知识(4学时)

第2章汽车检测站

（2学时）第3章发动机的检测与诊断（18学时）（重点）第4章汽车底盘的检测与诊断

（8学时）（重点）第5章

汽车综合性能检测

（6学时）（重点）第6章汽车电源系统和起动系统故障诊断（2学时）第7章汽车巡航控制系统和安全气囊系统故障诊断

（2学时）课程总结考试（2学时）第1章

汽车检测与诊断基础知识1.1汽车检测与诊断技术概述1.2汽车故障及诊断分析方法1.3汽车检测与诊断的基础知识1.4汽车检测与诊断的基础理论1.5小结和习题教学提示：

本章重点了解汽车检测与诊断技术的方法与特点、目的与意义以及发展概况；理解汽车检测诊断常用的术语以及汽车故障及其诊断的分析方法；掌握汽车检测与诊断的基础知识和基础理论，特别是诊断参数、诊断参数标准和诊断周期的概念及其选择和确定方法。§01汽车工业的发展与现状

汽车工业的发展分为四个时期：

1、诞生时期(1886—1900年)

1886年,戴姆勒一号车为世界上第一辆汽车，后置发动机，后轮驱动，后轮比前轮大一倍，利用转向杆转向，时速10Km左右。同一时间，Benz与Dailmler成立了奔驰—戴姆勒汽车公司。后又相继出现了一批汽车制造公司，美国的福特，英国的罗尔斯，法国的雪铁龙，意大利的菲亚特.到1900年，世界上共有8个国家生产汽车，共有1万多辆汽车。生产方式是手工生产。发动机功率仅有1—2马力，只能乘坐2—3人，并且设有门窗，车蓬等。这个时候的汽车只是供绅士贵族娱乐的工具。

世界汽车发展回顾§01汽车工业的发展与现状

2、汽车工业的创建期（1900—1920年）

这个时期，汽车的需求量增大，车速变快。美国的亨利—福特创立了流水线的生产方式，使生产效率大大提高，成本下降。到1920年，汽车保有量达200万辆。主要产品为小轿车。§01汽车工业的发展与现状3、汽车产品的发展时期（1920—1950年）

这个时期里出现了第一次经济危机，汽车产品出现了供大于求的情况，汽车工业不景气，开始开发新产品。如：大客车，载重汽车，军用车等。这期间，发展很快的通用汽车公司的发展超过了福特汽车公司。特别，1939年爆发了第二次世界大战，促进了军用车，越野汽车的发展。到1950年，汽车产品性能趋于完善，机构趋于成熟，已经成为系列。我们讲的汽车的传统结构就是指50年代的汽车结构。§01汽车工业的发展与现状

4、汽车技术的进步时期（1950—至今）

50年代出现了高速公路，促进了汽车工业的再发展，且和其它学科紧密结合，如：电子学科，人体工效学科，非金属材料等，并应用于汽车技术中。§01汽车工业的发展与现状几个大的技术突破：

1转子发动机：经济性好，体积小，转速高。

2根据柴油机的燃烧规律，采用了增压技术。力求做到：污染少，质量轻，噪声小，从而出现了电子控制燃料供给系统。

3高速公路的发展，使的车速提高，促进了汽车性能的提高，主要是安全性能的提高：制动系统加制动力调节装置和电子防抱死系统，防碰撞系统，自动调节悬架。空气动力学的发展，促进了车速的提高，空气阻力的下降。电子计算机应用到汽车的设计和制造，CAD和CAM。§01汽车工业的发展与现状

70年代，由于中东战争，出现了石油危机。油价的上升，人们关心的是省油，价廉。日本的丰田汽车公司率先推出了省油型，小排量汽车，并占领了美国市场，而且日本国汽车的年产量位居世界第一位，美国次之。并且，出现了代用燃料：甲醇，氢气，天然气，太阳能，电动汽车等。由于汽车中越来越多地引进微处理机，传感器，执行器，汽车结构由单一的机械系统转变为机—电—仪一体化系统，并逐步具有人工智能。汽车正在向自动化和智能化发展。§02主要的汽车生产国汽车年产量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年日本1111万1249万990万1014万1028万1100万美国920万977万1302万1281万1207万1200万德国438万519万528万520万556万500万法国333万376万318万335万362万290万俄罗斯212万145万117万120万127万160万英国129万154万197万182万184万180万§02主要的汽车生产国汽车年产量

1983年1992年1999年2000年2003年2007年西班牙127万220万285万303万303万290万加拿大150万198万274万235万255万270万意大利157万168万170万173万132万130万巴西100万109万135万167万183万297万中国106万180万201万444万880万韩国172万284万311万318万400万§03我国汽车工业的发展

在刚刚过去的一个世纪里，中国汽车工业从无到有、从小到大，走过颇不平凡的道路。

1951年，中国批准设计了仿吉尔150，年产量三万。

1953年，中国第一汽车制造厂破土动工兴建，中国的汽车工业诞生了。1956年7月15日，第一辆汽车CA10开下装配线。“解放”牌共生产了30多年，车型由CA10发展到CA10B、CA15、CA141。设计生产从刚开始的年产量3万。到1985年的年产量10万，其中CA141达到了国外70年代的水平。§03我国汽车工业的发展

1958年后，国家又相继建立了很多汽车厂，如：南京汽车厂（代表车型NJ130），北京汽车厂（代表车型BJ130），济南汽车厂（代表车型JN150），上海汽车厂（代表车型SH760）。这时中国的汽车工业处于仿制阶段。

1965年到1981年，中国汽车工业处于闭门造车的阶段。相继出现了中国第二汽车制造厂，陕西汽车厂，四川汽车厂等。１９７５年７月１日，在湖北十堰的第二汽车制造厂，“东风”系列的第一个基本车型—２·５吨越野车正式投产。§03我国汽车工业的发展1981年到现在，处于产品更新换代时期一汽，CA10B发展到CA141，全部37个系列品种。1987年，国家批准一汽成为我国三大轿车生产基地之一。1984年１月15日，首家中外合资汽车企业———中美合资北京吉普汽车有限公司开业，生产当时的美国汽车公司切诺基ＸＪ系列４轮驱动越野车。整车企业较大规模地引入外资，标志着中国汽车工业的全面开放。紧随北京吉普之后的上海大众、一汽—大众、神龙、上海通用、广州本田等轿车项目，南京依维柯、江铃、庆铃、金杯等轻型车项目的成功，使合资企业成为中国汽车工业的重要组成部分。

§3我国汽车工业的发展

1994年３月12日，国务院批准中国第一部、到目前为止也是中国唯一一部产业政策—《汽车工业产业政策》。在20世纪的最后几年时间里，德国大众、日本本田、美国通用等跨国公司，通过在中国的合资企业大兴销售服务体系的建立与规范。

2000年，中国汽车产量预计首次超过２００万辆。中国跻身世界汽车十强之列。汽车产量在１９７１年、１９８８年、１９９２年和２０００年分别突破１０万辆、５０万辆、１００万辆和２００万辆。

2003年，中国汽车产量超过4００万辆。超过法国，列在美国、日本、德国之后，居世界第四。

2008年，中国汽车产量预计达到10００万辆。将超过日本。

§

04汽车诊断与检测技术的发展历程

汽车诊断与检测技术是随着汽车工业的发展而发展的，汽车工业的发展经历了手工生产、大批量生产、精益生产和现代生产四个阶段。在此四个发展阶段汽车诊断与检测技术的发展亦呈现出不同的特征。1、手工生产阶段的汽车诊断与检测技术在早期的手工生产阶段，由于汽车产品的产量小，人们对其性能和质量的要求不高，因此汽车诊断与检测工作亦处在一种较为原始的状态。汽车诊断与检测的主要方法是操作体验和主观评价。尽管如此，汽车诊断与检测工作仍受到制造者和用户的普遍重视。§

04汽车诊断与检测技术的发展历程

2、大批生产阶段的汽车诊断与检测技术

二十世纪初，福特在伊利·惠特尼发明汽车“标准化部件”的基础上发明的“汽车流水生产线”的建成便宣告汽车大批量生产阶段的开始。随之而来的汽车使用可靠性、寿命及性能方面的问题日渐突出。为了使“流水生产”方式所带来的高效率、低成本得以充分发挥，各汽车生产厂商便开始了大量的有关材料、工艺、可靠性、寿命、磨损及性能等诸多方面的试验研究，并推动了汽车标准化工作的长足进步。在此期间的汽车试验除借助于其它行业比较成熟的技术和方法外，也逐渐形成了汽车行业自己的试验研究体系，研究出了具有行业特色的试验方法，开发出了符合行业发展要求的试验仪器设备，如整车转鼓试验台、发动机性能试验台架、研究汽车空气动力学的试验风洞、各总成部件的闭式试验台及疲劳试验台等。在此阶段，道路试验亦得到了足够的重视，汽车试验场在有实力的大公司开始建设。尽管当时汽车试验的规模不大、范围不是很广、试验设备比较简单，除少数汽车生产厂家拥有试验场外，汽车的道路试验多在一般公路上进行，但汽车试验工作的基本方法是在这一时期形成的，且为后期的发展打下了良好的基础。

§

04汽车诊断与检测技术的发展历程

3、精益生产阶段的汽车试验技术精益生产阶段始于上个世纪60年代，以日本丰田生产方式的创立为标志。精益生产方式的突出特点是“以最少的投入，产出尽可能多的和最好的产品”。最好的产品包括两个方面的含意，即：1、性能质量要最好；2、产品技术领先。欲做到这些，显然离不开汽车诊断与检测研究的支持。自精益生产阶段开始，世界各大汽车公司便开始投巨资大规模建设汽车实验室和汽车试验场。国际上有影响的大公司几乎无一例外地都拥有自己的汽车试验场。一些跨国大公司长年都有数百辆整车在汽车整车实验室及汽车试验场进行试验，各总成部件的试验规模亦相当大。图1-1是国外某汽车公司整车试验室的一角，其试验规模可见一斑。

§

04汽车诊断与检测技术的发展历程4、现代生产阶段的汽车诊断与检测技术自上世纪80年代起，美国人经十多年的努力才创立起来的现代生产方式，为了达到在合理利用资源与优化内部管理、有效控制库存与流动资金占用、缩短生产周期和降低成本、灵活快速地响应市场变化、最终在提高企业竞争力与获得最大利润等目的。美国人进行了大量的各类试验，从某种意义上讲现代生产方式的建立过程就是一个需进行各类大量试验的过程，如内部拉动计划的制定、标准化的实施与持续改进、新产品的开发与试制、新车型上线生产的工艺调整与验证、产品质量控制等都需要试验的直接帮助；此外，要想上述各类工作能有效而精准的执行，就必须研究、更新更有效的试验方法和试验用仪器设备，如此便有效地推动了汽车试验研究的发展。如大量效率更高、功能更强、精度更好地试验仪器就是在最近几年研究出来的。发动机快速高效的标定系统、可进行汽车整车各项性能试验的多功能虚拟仪器系统等就是其中之一。

§

04汽车诊断与检测技术的发展历程1、汽车诊断与检测内容和方法

谈到汽车诊断与检测方法，人们很容易想到国家及行业标准。近年来，汽车诊断与检测行业的突出特点是：试验内容逐年增加

试验方法的不断更新

§

05汽车诊断与检测技术的特点

为了满足人们对汽车日益增加的各项要求，需要不断的增加试验项目和试验内容；汽车功能的扩展，各种新结构、新技术在汽车上的应用亦需要增加试验内容。

§

05汽车诊断与检测技术的特点高等级公路及高速公路的发展带来了汽车行驶速度的显著提高，需要更新试验方法；汽车法规的日渐严格，需要更新试验方法；人们对汽车要求的日益提高，需要更新试验方法；试验技术的进步也会带来试验方法的变化。

§

05汽车诊断与检测技术的特点

为了适应汽车诊断与检测方法的变化，不可避免地会有更多更新的汽车试验用仪器设备推出；为了提高试验精度和降低试验成本，必须有功能更强、精度更好、效率更高的仪器设备源源不断地取代传统的、落后的设备。汽车试验用仪器设备发展的重要特征是：

§

05汽车诊断与检测技术的特点

（1）、自动化程度越来越高现代汽车试验用仪器设备的开发，不仅包括仪器设备自身的结构和功能，而且还包括对被测对象进行操控的内容。对于这类仪器设备，不仅仪器设备自身的操作控制已完全实现了自动化，而且对于许多试验项目而言，试验中的车辆或总成部件也已由计算机自动操控，如图1-2所示。

§

05汽车诊断与检测技术的特点（2）、功能集成，一机多功能如近几年开发的汽车道路试验仪器彻底改变了过去一项性能一套仪器的传统。现在一套仪器几乎可以完成所有的道路试验项目，如图1-3所示。

§

05汽车诊断与检测技术的特点

该系统包括汽车车轮定位参数检测、整车性能测试、带ABS的制动性能测试、发动机控制系统检测、发动机预热测试和发动机的调试等功能，如图1-4所示。该系统由计算机集中控制，如此可大大的提高仪器设备的工作效率、降低试验成本。§

05汽车诊断与检测技术的特点

（3）、在实验室再现各种试验环境为了全面了解各种不同使用环境对汽车整车及零部件各项性能的影响，一些跨国汽车公司都建有可再现不同使用环境的实验室，如图所示。

§

05汽车诊断与检测技术的特点

（4）、高精度、高效率为了满足日益严格的汽车排放法规要求，最大限度地保护驾驶员及乘客地安全、尽可能地提高汽车的乘坐舒适性，继发动机采用电脑控制系统之后，汽车其它各大总成已逐渐开始采用电脑控制技术。电脑控制的依据除来自于各种不同传感器提供的汽车各总成部件工作状况的信息外，更主要的是，还需在实验室对电脑控制的汽车总成进行大量的试验，以采集电控所需的大量数据，只有这样才能保证电脑高精度地控制汽车各总成部件工作。这种在实验室采集控制所需信息的过程称为“标定”。由于标定的内容十分复杂且精度要求亦很高，因此“标定”所需的时间一般都很长，所用仪器设备通常都比较复杂，如图1-6所示。§

05汽车诊断与检测技术的特点按试验场地分类室内台架试验汽车试验场试验

室外地道路试验

§

06汽车诊断与检测技术的分类1、室内台架试验

室内台架试验的重要特征在于，试验不受环境的影响，且可24小时不停地进行试验，如此它特别适合于汽车性能的对比试验和可靠性、耐久性试验。室内台架试验的突出特点是试验效率高。室内台架试验不仅适用于汽车的总成部件，也适用于汽车整车。图1-7和图1-8是汽车整车和发动机的室内台架试验。

§

06汽车诊断与检测技术的分类2、汽车试验场试验汽车试验场试验越来越受到汽车界的重视，其原因是汽车试验场上可以设置各种不同的路面，高速环形跑道、高速直线跑道、可靠性强化试验路段、耐久性试验跑道、爬坡试验路以及特殊试验路段’(如噪声试验路段、“比利时路”

、搓板路、随机波形路、扭曲路、越野路、涉水路等)等（见图1-9）。在汽车试验场上可在不受道路交通影响的情况下完成汽车各项性能试验，尤其是汽车的可靠性、耐久性试验及环境适应性试验。而且由于在汽车试验场上可以进行高强化水平的试验，因此可以大大地缩短试验周期。许多汽车企业都投入巨额资金修建大型的汽车综合试验场，例如通用汽车公司的密尔福德试验场、日本汽车研究所试验场、英国汽车工业研究协会(MIRA)试验场、我国海南汽车试验场等。§

06汽车诊断与检测技术的分类我国的汽车实验场国家级的汽车试验场有四个，分别是海南汽车试验场隶属于一汽襄樊汽车试验场隶属于二汽中国定远汽车试验场隶属于解放军总装部北京通州汽车试验场隶属于交通部

国家级试验场具有对汽车进行定型和质检功能，其他试验场只是进行设计和研发时使用，并且功能比较单一当然也更专业。如上海大众汽车试验场，只针对于轿车；一汽在长春下属的农安县还有一个农安汽车试验场。每个试验场都会在特定的车型和特定的项目上比较强，比如中国定远汽车试验场由于是军队的试验场，对各类军车和越野车的实验能力就比较强。§

06

汽车诊断与检测技术的分类3、室外道路试验汽车产品最终都要交到用户手中到不同气候、不同交通状况地地区、不同道路条件地各种路面上去行驶。欲想汽车的各项性能全面满足实际使用要求，就必须到实际的道路上进行考核。因此，任何一种新开发出来的汽车产品都必须要经历室内的台架试验、汽车试验场试验及室外道路试验这一复杂的试验过程。

§

06汽车诊断与检测技术的分类按试验对象分类整车试验总成与各大系统试验零部件试验

§

06汽车诊断与检测技术的分类整车试验总成与各大系统试验总成与各大系统试验零部件试验1.1汽车检测与诊断技术概述一、基本概念及术语1.汽车技术状况：定量测得的表征某一时刻汽车外观和性能的参数值总和。如外观尺寸、功率、油耗、车速、转速。2.汽车故障：汽车部分或完全丧失工作能力的现象。如不能起动、不能行驶。3.诊断参数：供诊断用的，表征汽车、总成、机构技术状况的参数。4.诊断标准：对汽车诊断的方法、技术要求和限值等的统一规定。5.故障率

：使用到某行程的汽车，在该行程之后单位行程内发生故障的概率。6.诊断周期：汽车诊断的间隔期。7.汽车检测：确定汽车技术状况的检查。8.汽车检测站：从事汽车检测的事业性或企业性机构。1.1汽车检测与诊断技术概述二、检测目的、分类、作用1、安全检测：对汽车实行定期和不定期的安全环保检测诊断，目的在于确保汽车具有符合要求的外观、良好的安全性能和符合污染物排放标准的排放性能，以强化汽车的安全管理。2、综合性能检测

：对汽车实行定期和不定期的综合性能检测诊断，目的是在不解体情况下，确定运输车辆的工作能力和技术状况，1.1汽车检测与诊断技术概述对维修车辆实行质量监督，以保证运输车辆的安全运行，提高运输效能及降低消耗，使运输车辆具有良好的经济效益和社会效益。3、与维修有关的汽车检测诊断

：1.1汽车检测与诊断技术概述三、汽车诊断的方法及特点特点：检查、测量、分析、判断人工：眼看、耳听、手摸、鼻闻（中医）设备检测：仪器检测，结果分析，现象分析，人工判断（中西医结合）1.1汽车检测与诊断技术概述诊断设备：

发动机实验台、发动机综合分析仪、电子示波器、点火正时仪、废气分析仪、异响分析仪、油耗计、气缸漏气量分析仪、制动实验台、侧滑实验台、车轮定位仪、灯光检测仪、底盘测功机、车轮平衡机、电脑检测仪。1.1汽车检测与诊断技术概述四、汽车检测与诊断技术的发展概况人工经验诊断法仪器设备诊断法汽车专家诊断系统1.1汽车检测与诊断技术概述1.2汽车故障及诊断分析方法

一、汽车故障的主要类型故障:

功能丧失性能下降

１、按存在时间分类：永久性、间歇性永久性：修后消失，拉瓦、抱轴间歇性：气阻，气门、针阀、柱塞卡突发性：无明显征兆，不能预测。连杆断、钢板断。２、快慢分：

３、显现分：功能性，潜在性潜在——突发——永久——功能丧失渐发性：磨损、疲劳、变形、腐蚀。气门、缸套、轴瓦1.2汽车故障及诊断分析方法

二、汽车故障形成及技术状况变化的原因1、磨损：摩擦而使零件表面物质不断损失的现象

1）粘着磨损：表面物质撕脱、转移载荷大速度高润滑差热材料强度低、塑性变形大、润滑油黏度小油膜破坏热、局部热点（粗糙度）点焊撕开拉缸、烧瓦、齿轮麻点改善润滑，防止过热1.2汽车故障及诊断分析方法

1、磨损图片演示（1）气缸的磨损（2）轴瓦的磨损（3）气门的磨损1.2汽车故障及诊断分析方法

（1）气缸的磨损1.2汽车故障及诊断分析方法

（2）轴瓦的磨损1.2汽车故障及诊断分析方法

（3）气门的磨损1.2汽车故障及诊断分析方法

2）磨料磨损摩擦副间夹入微粒，刮伤表面，破坏油膜，解决三滤问题。3）疲劳磨损摩擦面在交变载荷作用下发生塑性变形和裂纹并逐渐积累、扩展。变形、裂纹、油渗、扩展——剥落4）腐蚀磨损腐蚀——磨掉——腐蚀——磨掉酸SO2CO2润滑油添加剂1.2汽车故障及诊断分析方法

2、变形和裂纹：尺寸和形状的改变超过屈服点——变形超过强度极限——断裂1）变形：工作应力、内应力、热应力

内应力：加工过程，铸，锻，热处理，车磨（箱体叉类零件）

热应力：温度变化热胀冷缩，缸盖、活塞

工作应力：外载荷，曲轴、连杆、活塞1.2汽车故障及诊断分析方法

活塞受热变形1.2汽车故障及诊断分析方法

２）断裂

a疲劳断裂：裂纹、变形、断裂

b加载断裂：碰撞3）蚀损：腐蚀、气蚀、浸蚀气蚀——穴蚀：液体低于饱和蒸汽压时形成气泡，气泡崩裂产生压力波，冲击金属表面氧化膜。腐蚀——再冲击，形成穴坑1.2汽车故障及诊断分析方法

3、其它老化：油封、轮胎、膜片烧蚀：电极、断电器积垢：水垢、积炭1.2汽车故障及诊断分析方法

曲轴油封三、故障树分析方法1、项事件或最终事件：分析目标，即故障事件2、直接原因为中间事件3、第三,第四级4、最后为基本原因，不能再分析的事件5、每级是上级的直接原因又是下级的结果6、暂不分析为发生概率极小的事件1.2汽车故障及诊断分析方法

1.3汽车检测与诊断的基础知识

一、检测系统的基本组成

被测量传感器变换及测量装置记录与显示装置电源激发装置数据处理装置非电信号电信号⑴传感器汽车检测设备使用的传感器，如果按测量性质分类，可以将传感器分为机械量传感器（如位移传感器、力传感器、速度传感器、加速度传感器等）、热工量传感器（如温度传感器等）、化学量传感器和生物量传感器等类型；如果按传感器输出量的性质分类，可以将传感器分为参量型传感器（输出的是电阻、电感、电容等无源电参量，如电阻式传感器、电感式传感器和电容式传感器等）和发电型传感器（输出的是电压和电流信号，如热电偶传感器、光电传感器、磁电传感器和压电传感器等）等。1.3汽车检测与诊断的基础知识

⑵变换及测量装置变换及测量装置是将传感器送来的电信号变换成易于测量的电压或电流信号的一种装置。这类装置通常包括电桥电路、调制电路、解调电路、阻抗匹配电路、放大电路、运算电路等，能对传感器信号进行放大，对电路进行阻抗匹配、微分、积分、线性化补偿等处理工作，是检测系统里比较复杂的部分。1.3汽车检测与诊断的基础知识

⑶记录与显示装置记录与显示装置是将变换及测量装置送来的电信号进行记录与显示的一种装置。

1）模拟显示

2）数字显示

3）图像显示1.3汽车检测与诊断的基础知识

⑷数据处理装置数据处理装置是一种用来对检测结果（数据、曲线或图像）进行分析、运算、处理的装置。⑸激发装置激发装置是用以人为地模拟某种条件把被测系统中的某种信息激发出来，以便检测。1.3汽车检测与诊断的基础知识

1.4汽车检测与诊断的基础理论

一、诊断参数

诊断参数及其分类⑴工作过程参数⑵伴随过程参数⑶几何尺寸参数2.诊断参数的特性与选择

⑴单值性

⑵灵敏性

⑶分辨率

⑷重复性

⑸回程误差

⑹线性度

⑺漂移1.4汽车检测与诊断的基础理论

⑴、单值性

指诊断对象的技术状况参数从初始值变化到极限值的过程中，诊断参数值与技术状况参数值一一对应。⑵、灵敏度

输入量的增量所引起输出量变化的大小，称为灵敏度，用E表示，即：对于非线性系统，灵敏度就是静态特性曲线上各点的斜率。当测试系统输出与输入的量纲相同时，显然灵敏度E反映的是输出量与输入量的倍数关系，故将其称为放大倍数。

⑶、分辨率

测试系统能测量到最小输入量变化的能力，即能引起输出量发生变化的最小输入变化量，用表示。由于测试系统在全量程范围内,各测量区间的不一定总是相等，因此常用全量程范围内最大的即来表示。

⑷、重复性

重复性是指用同一测试系统在相同的测试条件下对同一被测量进行多次测量，其各次测试结果的接近程度。重复性的好坏，在很大程度上反映了测量结果中随机误差的大小。换言之，随机误差大，则测试结果的重复性就差。

⑸、回程误差

回程误差又称迟滞性。在测试过程中，经常会出现正向输入（输入由小到大）所得到的输出规律与反向输入（输入由大到小）系统的输出规律不一致（图2-3），二者之差称为回程误差。图2-3回程误差

⑹、线性度

线性度是指定度曲线偏离理想直线的程度。常用定度曲线与理想直线的最大偏差与测试系统量程之比来表示，即：

式中：—线性度；

—定度曲线与理想直线的最大偏差；

—测试系统的量程。

⑺、漂移

漂移有两类，即零点漂移和灵敏度漂移。无论是哪种漂移，常都是由温度的变化及元器件性能的不稳定所引起。图是零点漂移和灵敏度漂移的示意图。对于一般的测试系统，灵敏度越高，则测量范围越小，稳定性亦相对较差，即漂移亦相对较明显。

漂移

二、诊断参数标准

诊断参数标准的类型

⑴国家标准

GB、GB/T⑵行业标准

JB、SY、JT／T⑶地方标准

⑷企业标准1.4汽车检测与诊断的基础理论

1.4汽车检测与诊断的基础理论

2.诊断参数标准的组成汽车各项诊断参数的标准，一般都应包括：初始标准值、极限标准值和许用标准值。

图1-12实际诊断参数值按行驶里程变化的情况Ld-计划诊断周期ΔT-在诊断周期内诊断参数的增量D-诊断参数值的允许变化范围AB-预防维护的作用1.4汽车检测与诊断的基础理论

3.诊断周期

诊断周期指两次诊断之间汽车的行驶里程。

⑴最佳诊断周期

⑵诊断周期的确定1.4汽车检测与诊断的基础理论

汽车检测与诊断技术宋力（6学时）内蒙古工业大学交通运输系目录第1章

汽车检测与诊断基础知识(4学时)

第2章汽车检测站

（2学时）第3章发动机的检测与诊断（18学时）（重点）第4章汽车底盘的检测与诊断

（8学时）（重点）第5章

汽车综合性能检测

（6学时）（重点）第6章汽车电源系统和起动系统故障诊断（2学时）第7章汽车巡航控制系统和安全气囊系统故障诊断

（2学时）课程总结考试（2学时）3.1发动机功率的检测

3.2气缸密封性检测

3.3燃油供给系统的检测

3.4点火系统的检测

3.5润滑系统的检测

3.6冷却系统的检测

3.7发动机异响诊断

第3章发动机的检测与诊断第3章发动机的检测与诊断教学要求：本章主要应掌握发动机的检测与诊断技术。其重点是了解发动机功率和气缸密封性的检测方法，掌握发动机燃油供给系统、点火系统、润滑系统的检测方法和常见故障的诊断，掌握冷却系统常见故障的诊断及发动机异响诊断。3.1发动机功率的检测一、发动机功率测试方法

1.稳态测功（有负荷测功或有外载测功）

定义：稳态测功是指发动机在节气门开度一定、转速一定和其他参数保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。

基本方法：发功机有效功率、有效转矩和转速之间有如下关系：常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。

特点:

优点是结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。

2.动态测功（无负荷测功或无外载测功）

定义：动态测功是指发动机在节气门开度和转速等参数处于变动状态下，测定发动机功率的一种方法。

基本方法：当发动机在怠速或空载某一转速下，突然全开节气门，使发动机克服自身惯性和内部各种运转阻力而加速运转时，其加速性能的好坏能直接反映出发动机功率的大小。

特点：优点：所用仪器轻便，测功速度快，方法简单，用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。对于汽车使用单位．经常需要在不解体条件下进行就车试验测定发动机功率。缺点是测功精度较低。3.1发动机功率的检测二、无负荷测功原理及测试方案

负荷特性：转速不变，发动机性能参数数值随节气门开度变化规律。速度特性：节气门开度一定，发动机性能参数随转速的变化关系。按测功原理，无负荷测功可分为两类：

1.用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；

2.用测定加速时间的方法测定平均功率。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率根据刚体定轴转动微分方程，发动机有效转矩与角加速度间的关系为

将代入可得令则2.用测定加速时间的方法测定平均功率

根据动能原理，发动机无负荷加速过程中，其动能增量等于发动机所作的功。即

平均功率：令可得3.1发动机功率的检测

上式表明，加速过程中，发动机在某一转速范围～内的平均功率与加速时间成反比。这样，测某转速范围的平均功率，实质上就成为测定该转速范围加速时间的问题。3.1发动机功率的检测

无负荷测功仪按其测功原理可分为两种测试方案：测瞬时加速度方案和测加速时间方案。1.测瞬时加速度方案

是一种通过测量加速过程中某一转速的加速度从而获得瞬时功率仪器方案。按这一方案设计的仪器，由传感器、脉冲整形装置、时间信号发生器、加速度计算器和控制装置、转换分析器、转换开关、功率指示表、转速表和电源等组成．其方框图如图所示。

3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测

图

测瞬时加速度方案的框图1.传感器；2.整形装置；3.时间信号发生器；4.加速度计算器和控制装置；5.转速分析器；6.转换开关；7.功率指示表；8.转速表；9.电源3.1发动机功率的检测复习内容：列举常见的速度传感器：1.飞轮磁电式

2.车轮光电式3.点火信号脉冲式

电磁感应式传感器装在离合器壳体上的一个特制的加工孔内，与飞轮齿圈的齿顶保持2～4mm的间隙，属于非接触式传感器。当飞轮转动时．传感器产生脉冲信号。脉冲信号的频率为飞轮齿圈齿数乘以飞轮每秒钟转数，即（为飞轮齿圈齿数）这就是发动机的转速信号。从传感器传来的脉冲信号经过脉冲整形装置的整形、放大，变成矩形触发脉冲信号。—般要把脉冲信号的频率放大2—4倍。倍频的目的是为了提高仪器的灵敏度，矩形触发脉冲信号要输入到加速度计算器。3.1发动机功率的检测

设定的起始转速和终止转速，时间间隔由时间信号发生器控制，每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值则与发动机的加速度成正比，而发动机的有效功率又与加速度成正比，转换分析器能把加速度计算器输出的脉冲信号变成直流电压信号，输入到指示仪表．从而可直接读取所测功率值。3.1发动机功率的检测2.测加速时间方案是一种通过测量加速过程中某一转速范围内的加速时间，从而获得平均加速功率的方案。该方案由转速信号传感器、脉冲整形装量、起始转速触发器、终止转速触发器、时间信号发生器、计算与控制装置和显示装置等组成，其方框图如图所示。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测34576812图3-2测加速时间方案的框图1-断电器触点；2-转速信号传感器；3-脉冲整形装置；4-起始转速触发器；5-终止转速触发器；6-时间信号发生器；7-计算与控制装置；8-显示装置

这种仪器能把来自点火系一次电路断电器触电开闭一次电流的感应信号，作为发动机转速的脉冲信号，经整形电路整形为矩形波形，并变为平均电压信号。当发动机节气门突然全开，转速达到起始转速时，此时与对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号进入计算器并寄存，当发动机加速到终止转速时，对应的电压信号通过触发器触发计算与控制电路，使时间信号停止进入计算器，并把寄存器中的时间脉冲数经A／D转换成电流信号，在指示仪表上显示加速时间或直接标定成功率。3.1发动机功率的检测三、底盘输出功率检测底盘输出功率检测又称底盘测功，底盘测功的目的，一是为了获得驱动车轮的输出功率或驱动力，以便评价汽车的动力性；二是用获得的驱动车轮输出功率和发动机输出功率进行对比，并求出传动效率，以便评价汽车传动系统的技术状况。底盘输出功率的检测在底盘测功试验台上进行。3.1发动机功率的检测1.底盘测功试验台的基本功能：①

测试汽车驱动轮输出功率或驱动力；②

测试汽车的加速能力；③

测试汽车的滑行能力和传动系统的传动效率；④

检测校验车速表2．底盘测功试验台的结构底盘测试验台一般由框架、滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置、控制与指示装置和辅助装置等构成。其机械部分的结构如图所示。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测图4-1底盘测功试验台机械部分结构示意图1-冷却液入口2-电涡流测功器3-变速器4-主滚筒5-联轴器6-离合器7-电刷8-飞轮9-传动带轮10-举升装置11-速度传感器12-轴承座13-副滚筒14-压力传感器15-测力杠杆16-框架底盘测功机⑴框架框架是底盘测功试验台的基础，一般用型钢组焊而成，坐落在地坑内，用于安装滚筒装置、举升装置、加载装置、测量装置和一些辅助装置等。⑵滚筒装置测功试验时，汽车驱动轮在滚筒上滚动，从而带动滚筒旋转。因此，滚筒装置的作用相当于能够连续移动的路面。底盘测功试验台的滚筒装置有单滚筒和双滚筒两种类型，如图所示。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测图4-2滚筒装置的结构类型a）单轮单滚筒式b）双轮双滚筒式c）单轮双滚筒式车轮驱动滚筒转动，车不动，筒相当于路面。直径小，接触面小，比压大，变形大，滚动阻力大，精度低，滑转率大，损失功率大，损失15－20％。Ft＝Ff＋Fw＋Fi＋FjFt≦Fzφ双滚筒：安置角影响测量精度滚筒直径无穷大，接近于地面筒表面涂层滚花纹增加附着系数。3.1发动机功率的检测滚筒试验台的受力情况安置角：是指车轮与滚筒接触点的切线方向与水平方向的夹角。用α表示。Ff=f•G/cosα滚动阻力随安置角增大而增大。3.1发动机功率的检测⑶加载装置吸收功率、加载装置，模拟汽车在路面上的各种阻力。水力、电力、电涡流三种。转子与滚筒相连同步转动，定子与测力装置相连，可摆动，转子与定子之间存在作用力。装在滚筒的转速传感器测速，测距。3.1发动机功率的检测测功机工作原理3.1发动机功率的检测测功机工作原理3.1发动机功率的检测电涡流测功机工作原理车轮驱动滚筒，转子转动而汽车不动。转子转动使通过定子绕组的磁通量发生变化，定子转子产生相互作用，且作用力矩相等，转子受阻，定子摆动，定子中电流增加，磁场增强，作用力变大。Pk＝F·v/36003.1发动机功率的检测Pc-测功机损失Pc滚动阻力损失：机械摩擦损失：打滑损失：10-20%注意：测功机已损失15－20％。3.1发动机功率的检测四、底盘测功机的使用方法１．试验条件和准备工作⑴环境状态环境温度0～40℃；环境湿度＜85﹪；大气压力80～110KPa。3.1发动机功率的检测⑵车辆难备①汽车开上底盘测功试验台以前，必须通过路试运行至正常工作温度；②调整发动机供油系统、点火系统至最佳工作状态；③检查传动系统、车轮的连接情况并紧固；④清洁轮胎，检查轮胎气压是否符合规定。3.1发动机功率的检测⑶底盘测功机的准备①对于水冷测功机，将冷却水阀打开；②接通电源，根据被测车型选择测试功率的档位；③将冷却风扇置于被测汽车前方和左右驱动车轮的附近，对发动机和左右驱动车轮吹风，防止发动机和左右驱动车轮过热；④用被检车辆带动底盘测功试验台滚筒运转，使试验台预热至正常热状态。3.1发动机功率的检测２．确定测功项目对汽车进行底盘测功前，首先应根据测试目的或车主要求，确定测功项目。一般有以下几项：⑴发动机额定功率下，驱动车轮的输出功率或驱动力。⑵发动机最大转矩转速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。⑶发动机全负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。⑷发动机部分负荷选定车速下，驱动车轮的输出功率或驱动力。3.1发动机功率的检测３．测功方法

⑴检测发动机额定功率和最大转矩转速下驱动车轮的输出功率或驱动力时，将变速器挂入选定档位，松开驻车制动，踩下加速踏板，同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开的情况下以额定转速运转，待发动机在额定转速下稳定运转后，读取并打印驱动车轮的输出功率（或驱动力）值、试验车速值。3.1发动机功率的检测⑵如需测出驱动车轮在变速器不同挡位下的输出功率或驱动力，则要依次挂入每一档位按上述方法进行检测。⑶当发动机发出额定功率，挂直接档，可测得驱动车轮的额定输出功率；⑷当发动机发出最大转矩，挂1挡，可测得驱动车轮的最大驱动力。3.1发动机功率的检测⑸发动机全负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测，是在踩下加速踏板的同时调节测功器制动力矩对滚筒加载，使发动机在节气门全开情况下以选定的试验车速稳定运转进行的。发动机部分负荷选定车速下驱动车轮输出功率或驱动力的检测与此相同，只不过发动机是在选定的部分负荷下工作的。以上各测功项目的检测，均应重复测试三次，然后取平均值。3.1发动机功率的检测四、测功仪器的使用1.便携式无负荷测功仪

济南WFJ—I型发功机检测仪，采用通过测试加速时间测定平均功率的测试原理。

天津YT—4l6型发动机检测仪，采用通过测角加速度以确定瞬时功率的测试原理。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测自校测试转速模拟检查测试Tn电源门控复零n2微调n1微调输入图3-3便携式无负荷测功仪面板图n1n2通用的测功方法如下:仪器准备发动机准备仪器与发动机联机测功方法查对功率3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测表3-1

东风EQ6100—l型发动机的功率——时间对照表加速时间/s0.310.360.46稳态外特性功率值/kW99.388.366.22.单缸断火功率检测检测单缸功率的方法是：先测出发动机整机功率，再测出某单缸断火情况的发动机功率，两功率之差即为断火之缸的功率。技术状况良好的发动机，各缸功率应是一致的，称为动力平衡。3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测表3-2单缸断火转速正常平均下降值发动机缸数单缸断火转速正常平均下降值/(r/min)4缸1506缸1008缸50三、发动机综合性能检测仪及其使用

发动机综合性能分析仪(以下简称“分析仪”)，也称为发动机综合性能检测仪或发动机综合参数测试仪，是发动机检测、诊断仪器中，检测项目最多、功能最全、涉及面最广的一种仪器，当然，也是一种结构最复杂、技术含量最高的仪器。3.1发动机功率的检测分析仪的类型按使用方式分，可分为台式移动式和便携式；按示波器形式分，可分为模拟示波器式和数字示波器式；按示波器显示器形式分，可分为阴极射线管显示器式和液晶显示器式

按控制方式分．可分为电子控制式、微机控制式和模块控制式按使用的电源分，可分为交流220V式、直流12V式和直流电池3.1发动机功率的检测2.分析仪的功能与功能特点(1)功能1)汽油机检测①点火系检测。②无负荷测功。③动力平衡分析。④转速稳定性分析。⑤温度检测。⑥进气管真空度检测。⑦起动机与发电机检测。⑧废气分析(须附带废气分析仪)。⑨数字万用表功能。3.1发动机功率的检测2)柴油机检测①喷油压力检测。检测喷油压力数据，观测、分析供油压力波形。②检测喷油提前角。③无负荷测功。④烟度检测(须附带烟度计)。⑤起动机与发电机检测。⑥转速稳定性分析。⑦数字万用表功能。3.1发动机功率的检测3)电控燃油喷射发动机检测①空气流量检测。②转速检测。③温度检测。④进气管真空度检测。⑤节气门位置检测。⑥爆燃信号检测。⑦氧传感器检测。⑧喷油脉冲信号检测。3.1发动机功率的检测(2)功能特点

分析仪具有以下三个功能特点；

1)具有动态测试功能

2)具有普遍性和通用性

3)具有主动性3.1发动机功率的检测3.1发动机功率的检测2.分析仪的基本组成信息提取系统信息处理系统采控显示系统图3-4发动机综合性能分析仪的基本组成3.1发动机功率的检测图3-5EA2000型发动机综合性能分析仪外形图3.1发动机功率的检测图3-6信号提取系统3.分析仪的使用方法(1)准备工作1)分析仪准备①接通电源(220V±10％，50Hz)，打开分析仪总开关、微机主机开关和微机显示器开关．暖机20min。②在发动机不工作和点火系关闭的情况下，将信号提取系统连接到被测发动机上。③电源线必须可靠接地。④在测试电控燃油喷射发动机电子控制器(ECU)时，除仪器电源接地外，仪器地线必须与发动机共地，测试人员必须随时与汽车车身接触。3.1发动机功率的检测2)发动机准备①发动机应预热至正常工作温度。②调整发动机怠速，怠速转速应在规定范围内。③发动机在运转中。3.1发动机功率的检测(2)启动分析仪1)分析仪已经过预热。2)鼠标左键双击显示器上“元征发动机分析仪”图标，启动分析仪综合性能检测程序。3)分析仪主机对单片机通信、8个适配器逐一进行自检。自检通过为绿，未通过将给以提示。4)显示屏出现“用户资料录入”界面。点击“修改”按钮，录入汽车用户资料，然后点击“确定”显示屏出现检测主、副菜单。显示屏主、副菜单及分区.5)在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发动机参数”或“故障分析”等项。如果前述步骤中未进行汽车用户资料录入，则选择“参数设定”，点击“修改”按钮，录入汽车用户资料后点击“确定”即可。6)如需清除以前测试的数据，按F2热键或点击显示器下方的“清除数据”按钮。3.1发动机功率的检测(3)检测方法1)在主菜单上选择要测试的“汽油机”、“柴油机”、“电控发功机参数”或“故障分析”等项中的其中一项，点击后进入下一级菜单。2)在下一级菜单中再选择要测试的项，点击后进入检测界面。3)按检测界面上的要求进行操作、读数、存储和打印。4)如须清除测试数据，按F2热键或点击显示屏下方的“清除数据”软按钮即可。3.1发动机功率的检测习题：1.术语解释无负荷测功稳态测功2.填空题常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。按测功原理，无负荷测功可分为两类：用测定瞬时角加速度的方法测定瞬时功率；用测定加速时间的方法测定平均功率。3.1发动机功率的检测

气缸密封性与气缸、气缸盖、气缸衬垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。气缸密封性的诊断参数主要有气缸压缩压力、曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率及进气管真空度等。气缸密封性的参数有：缸压、漏气率、进气管真空度。

3.2气缸密封性检测复习：1.压缩比2.气缸漏气3.曲轴箱通风4.进气管真空度3.2气缸密封性检测燃烧室容积（Vc）：活塞在上止点时其上方的容积气缸总容积（Va）：活塞在下止点时其上方的全部容积

Va=Vc+Vh压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比

ε=Va/Vc上止点下止点燃烧室容积总容积2R气缸垫作用：密封气缸结构形式金属----石棉垫复合式低碳钢活塞环功用:密封

刮油传热气环a.气环的密封原理环的径向弹力和气体侧压力——形成径向密封面

活塞上下运动和气体正压力——形成轴向密封面b.断面形状

矩形环结构简单，密封性与磨合性差，易产生泵油作用扭曲环密封性、磨合性好，结构复杂扭曲原理：

外层拉应力，内层压应力，由于截面不对称，产生一力偶，使环发生扭曲安装:内上，外下梯形环自洁作用好工艺性差桶面环气缸表面适应性好磨合性，密封性好锥面环磨合性好，易磨成矩形环鼻形环刮油能力好，结构复杂曲轴箱通风自然通风曲轴箱油蒸气与大气直接相通强制通风用进气管的真空抽吸曲轴箱油气曲轴箱通风一、气缸压缩压力的检测1.组成燃烧室的零件有：活塞及活塞环、气缸体、气门、缸垫、火花塞孔（喷油器孔），因此上述零件的损坏影响密封性。配缸间隙：气门密封带：活塞环形状：气门油封：3.2气缸密封性检测1.组成燃烧室的零件2.配缸间隙：3.气门密封带：4.活塞环形状：5.气门油封：2.气缸压缩压力检测的方法

⑴用气缸压力表检测

1）结构

气缸压力表一般由压力表头、导管、单向阀和接头等组成。压力表头多为鲍登管(Bourdon-tube)式，其驱动元件是一根扁平的弯曲成圆圈状的管子，一端为固定端，另一端为活动端。活动端通过杠杆,齿轮机构与表头指针相连。当气体压力进入弯管时，弯管伸直。于是，通过杠杆、齿轮机构带动表头指针摆动，在表盘上指示出气体压力的大小。3.2气缸密封性检测3.2气缸密封性检测图3-9气缸压力表外形2)检测条件发动机应运转至正常工作温度，用起动机带动己拆除全部火花塞或喷油器的发动机运转，其转速应符合原厂规定。

3)检测方法拆下发动机空气滤清器，用压缩空气吹净火花塞或喷油器周围的脏物，拆下全部火花塞或喷油器，并按气缸顺序放置。对于汽油发动机，还应把点火系二次高压总线从分电器端拔下并可靠搭铁，以防止电击或着火。然后，把气缸压力表的橡胶接头插在被测缸的火花塞或喷油器扎内，扶正压紧。将节气门(带有阻风门的还包括阻风门)置于全开位置，用起动机转动曲轴3—5s(不少于四个压缩行程)，待气缸压力表指针指示并保持最大压力后停止转动。取下气缸压力表，记录读数．按下单向阀使气缸压力表指针回零。3.2气缸密封性检测4)诊断参数标准对于在用汽车发动机，按照国家标准GBl8565—2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定，发动机各气缸压力应不小于原设计规定值的85％；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机应不大于8％，柴油机应不大于l0％。对于大修竣工发动机．按照国家标准GB／T15746.2—1995《汽车修理质量检查评定标淮·发动机大修》附录B的规定：大修竣工发动机的气缸压力应符合原设计规定；每缸压力与各缸平均压力的差：汽油机不超过8％，柴油机不超过10％。3.2气缸密封性检测5)结果分析

式中—气缸压缩压力（MPa）

—压缩比。3.2气缸密封性检测3.2气缸密封性检测汽车或发动机型号压缩比气缸压力/kPa检测压力时的转速r/min解放CA6102东风EQ6100-1跃进NJG427ANJD433A北京2020CA188天津夏利TJ7100一汽捷达桑塔纳JV奥迪100切诺基丰田4M、5M7.47.07.5206.68.19.58.58.58.58.68.5、8.8930不小于833（各缸差<147）981不小于30407848961029～1225900～1200(各缸差<300)1000～1300800～11001068～12751078.73100～150100～150200～250200～250300200～250350200～250200～250200～250200～250250⑵用起动电流间接测缸压：原理:起动转矩M与起动电流成正比，电流与缸内压力成正比。起动转矩克服机械摩擦阻力、惯性力、压缩压力。M与I和压缩压力成正比。

M=K•m•ф••Is3.2气缸密封性检测

起动机的电磁转矩为驱动力矩，稳定运转时，应与发动机的起动阻力矩平衡。发动机的起动阻力矩由机械阻力矩、惯性阻力矩和气缸压缩空气的反力矩构成。正常情况下，前两种阻力矩变化不大，可看作常数；而压缩空气反力矩显然是周期性波动的，在每一缸活塞到达压缩行程上止点时具有峰值，若阻力矩增加．电磁转矩便暂时小于阻力矩，起动机转速n下降；随着n下降，反电动势将减小，而电枢电流将增入。于是电磁转矩随之增加，直到与阻力矩达到新的平衡。若阻力矩降低，则起动机加速旋转，转速n增大，反电动势随之增大，从而电枢电流及转矩减小，直至与平衡，由此可见，发动机起动时，压缩压力的波动引起了起动机起动工作电流的波动，电流波动的峰值与气缸压缩压力成正比。如果能确定某一电流峰值所对应的气缸，如第一缸，按点火次序即可确定各缸所对应的起动电流峰值，其大小可代表该缸气缸压缩压力值。3.2气缸密封性检测3.2气缸密封性检测二、气缸漏气量检测气缸漏气量的检测采用气缸漏气量检测仪进行，检测的基本原理是利用充入气缸的压缩空气，用压力表检测活塞处于压缩终了上止点时气缸内压力的变化情况，来表征整个气缸组的密封性。即不仅表征气缸活塞摩擦副的密封性，还能表征进排气门、气缸衬垫、气缸盖及气缸的密封性。3.2气缸密封性检测

1.检测方法：活塞在上止点从燃烧室通入接近于缸压的空气，压力由进气压力表读出（气源压力）。测量表调到0.4MPa（P1），漏气时0.4MPa下降到某一值（P2）

P1-P2＝ρ•Q2/2ф2•A23.2气缸密封性检测漏气量测出后的分析：

排气有漏气声：排气门漏

进气管有漏气声：进气门漏

水箱盖有气泡：缸垫坏

加机油口漏气声：活塞或环坏许用值：大于0.253.2气缸密封性检测气缸漏气量检测仪3.2气缸密封性检测图3-14气缸漏气量检测仪)仪器外形图b)工作原理图1—调压阀2—进气压力表3—测量表4—橡胶软管5—快换接头6—充气嘴7—校正孔板图3-15活塞定位盘3.2气缸密封性检测2.气缸漏气量检测仪使用方法

(1)预热发动机，拧下所有火花塞，装上充气嘴。(2)将仪器接上外部气源。使测量表指针指在400kPa位置上。

(3)卸下发动机分电器盖和分火头，装上指针和活塞定位盘。(4)摇转曲轴，使1缸活塞到压缩终了上止点位置。

(5)在1缸充气嘴上接上快换管接头，向1缸充入压缩空气，测量表指针稳定后的读数便反映了该缸的密封性。3.2气缸密封性检测3.气缸漏气率的检测气缸漏气率的检测，无论是使用的仪器，检测的方法，还是判断故障的方法．都与气缸漏气量的检测是一致的，只不过气缸漏气量检测仪的测量表标定单位为kPa或MPa，而气缸漏气率测量表的标定单位为百分数。3.2气缸密封性检测三、进气管真空度检测：真空度：节气门后的真空度。

ΔPx＝P0-Px

Px－进气管的绝对压力，压力低真空度大。

P0－大气压力3.2气缸密封性检测图3-174缸发动机进气管真空度标准波形图3-186缸发动机进气管真空度标准波形3.2气缸密封性检测影响真空度的因素：1.节气门后的所有管路漏气，真空度变小，大约在50kpa以下。2.点火角不正确影响真空度。过晚：大约在47－57kpa之间轻摆，过早：大摆。3.混合气过浓：在44－57kpa之间缓慢摆动；过稀：大于过浓，在40kpa左右摆幅大。3.2气缸密封性检测3.2气缸密封性检测四、曲轴箱窜气量检测

图3-21曲轴箱窜气量与功率、油耗的关系检测方法：3.2气缸密封性检测图3-22曲轴箱窜气量检测仪1—指示仪表2—预测按钮3—预调旋钮4—档位开关5—调零旋钮6—电源开关测试原理：当废气流过取样探头孔道时，在测量小孔处产生负压，微压传感器检测出负压并将其转变成电信号。流过集气头孔道的废气流量越大，测量小孔处产生的负压越大，微压传感器输出的电信号越强。该信号输送到仪表箱，由仪表指示出大小，以反映曲轴箱窜气量的大小。3.2气缸密封性检测习题：1.填空题气缸密封性的诊断参数主要有

气缸压缩压力

、

曲轴箱漏气量、气缸漏气量、气缸漏气率

及

进气管真空度

等。2.问答题⑴气缸密封性与哪些零件的技术状况有关？⑵如何对气缸压力检测结果进行分析?

3.2气缸密封性检测汽车检测与诊断技术宋力（4学时）内蒙古工业大学交通运输系目录第2章汽车检测站

（2学时）第3章发动机的检测与诊断（18学时）（重点）第4章汽车底盘的检测与诊断

（8学时）（重点）第5章

汽车综合性能检测

（6学时）（重点）第6章汽车电源系统和起动系统故障诊断（2学时）第7章汽车巡航控制系统和安全气囊系统故障诊断

（2学时）课程总结考试（2学时）第1章

汽车检测与诊断基础知识(4学时)

教学要求：复习燃油供给系统知识燃油供给系统的检测3.3汽油机燃油供给系统的检测

3.3汽油机燃油供给系统的检测

汽油机燃油供给系统的作用是：根据发动机各种工况的要求，向气缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近压缩终了时使发动机点火燃烧而膨胀做功，最后把燃烧产物排至大气。

其技术状况好坏直接影响着发动机的动力性、经济性和工作稳定性。3.3汽油机燃油供给系统的检测

复习：1.空燃比、过量空气系数（定义、理论空燃比）2.电控燃油供给系统（路径）3.空气供给系统（路径）4.燃油喷射系统（分类）3.3汽油机燃油供给系统的检测

过量空气系数（α）α=1标准混合气、α<1浓混合气、α>1稀混合气空燃比（λ）λ=14.7标准混合气、λ<14.7浓混合气、λ>14.7稀混合气作用：供给发动机燃烧过程所需的燃油组成：，及等；燃油箱汽油泵汽油滤清器调压器喷油器发动机汽油滤清器回油管分配管喷射低压高压汽油泵调压器喷油器燃油供给系统电控发动机整体结构⑴汽油泵⑵燃油滤清器⑶压力调节器

（简图）⑷喷油器（简图）燃油压力调节器

喷油器

节气门体稳压箱发动机空气阀流量计空滤器L型空气供给系统框图空滤器节气门体空气阀稳压箱发动机进气压力传感气D型空气供给系统框图1、空气供给系统空气供给系统L型空气供给系统简图3.3汽油机燃油供给系统的检测

⑴热线式空气流量计⑵进气压力传感器⑶节气门位置传感器分类形式按喷射位置不同

a.缸内喷射

b.缸外喷射按燃油的喷射方式不同

a.间歇喷射

b.连续喷射按喷油器的数目不同

a.单点喷射

b.多点喷射多点喷射又可分为如下三种形式：①同时喷射②顺序喷射③分组喷射一、混合气质量检测：1．空燃比的直接测定

⑴质量法

⑵容积法

2.空燃比的间接分析3.3汽油机燃油供给系统的检测

汽油机排气成分与空燃比的关系3.3汽油机燃油供给系统的检测

⑴废气成因：HC:1、混合气浓，氧气少，未燃气变为HC。

2、混合气过稀不能燃烧而缺火。

3、火花塞缺火造成HC生成。CO：1、浓时多，稀时少，富氧少。

2、与空燃比有对应关系，混合气浓度可由CO反应。O２：重要信号。O2多，混合气变稀，正常值在１－２％之间。3.3汽油机燃油供给系统的检测

3.3汽油机燃油供给系统的检测

（2）空燃比的分析方法根据发动机排气成分的检测结果可对混合气的空燃比是否适当进行分析。如果排出的废气中CO、HC的含量很高，CO2和O2的含量很低时，表示空燃比太小，混合气过浓；如果HC、O2的含量高，而CO、CO2的含量均较低时，表明空燃比太大，混合气过稀。3.3汽油机燃油供给系统的检测

二、电控喷油量检测：1.电控喷油信号检测喷油脉宽：0.8－1.1ms＝喷油量波形：12V，自感电压３０V基极电压0.6V截止，0.9V时半开，电流１A。全开４A。图3-26喷油器喷油电压信号波形3.