40+56+40m支架法现浇连续梁支架预压方案

合福铁路客运专线柘皋河特大桥〔40+56+40〕m连续梁支架预压方案复核：审核:二0跨夏阁河40+56+40m连续梁支架预压方案一、编制依据及编制原则编制依据〔铁建设【2023】241。TB10110-2023。TB10752-2023。TB10424-2023。〔TB10005-2023。〔TB10601-2023。〔TB10425-94。⑺、铁路工程技术标准及国家行业标准、规章、规程。⑻、施工图：通桥〔2023〕2368A-Ⅱ编制原则安全第一的原则定施工方案，在确保万无一失的前提下组织施工。优质高效的原则准化治理，过程化把握本钱。方案优化的原则工条件，择优选用最正确方案。确保工期的原则足业主要求。科学配置的原则人、财、物、设备的科学合理配置。合理布置的原则用、优化设置的原则，合理布置，满足施工需要。二、编制范围224#～227#墩，起讫里程为DK57+320.670～DK57+458.270，跨越夏阁河。为使此段支架预压处于受控状态，确保施工质量和安全，特制定本施工方案。三、工程概述3.1柘皋河特大桥起讫里程为 DK49+979.800～DK58+398.365，中心里程为DK54+189.083，桥长为8418.565米。6.7m。顶板厚度除梁端四周外均4048孔洞，供检查人员通过。桥面宽度8.811.912.28m。137.540+56+404.3510m直线段，边跨17.75m直线段，梁高均3.05m，边支座中心线至梁0.75m。曲线上梁按曲梁曲做布置。梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸为沿以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进展相应的调整，支座亦按径向布置。四、预压方案梁荷载预压，承受机械吊装方式。五、预压荷载确实定1700m3，1700*2.6*1.2=5300t。每个砂袋满载1m，1m1.2t4420主墩之间分开。中跨〔225-226〕m3，1700*2.6*1.2=5300t，共需个沙袋。六、预压监测支架预压时应进展竖直和水平位移监测，监测内容包括：1、根底沉降变形2、支架竖向位移3、支架顶面水平位移〔横〕梁的挠度。七、加载方法1.2求分三次进展，并对称进展，第一次加载重量为设计荷载的60％，其次次加载重量为设计何载的100％，第三次加载重量为设计何载的120％。预压荷载分布应与支架施工荷载分布根本全都，加载重量偏差应把握在同级荷载的±5%以内。1、支架预压前，应监测记录各监测点初始值。6h2mm载。36h12h2mm46h加载，查明缘由后，方可进展下部处理。八、预压荷载的分布曲线变高段荷载以主墩截面为准。墩顶荷载由墩身承受，不予考虑。连续梁截面具有对称性，荷载也满足对称性。首先由纵向线荷载集度确定预压砂袋总数，再袋层数。放整齐、平稳，两侧低，中间高为原则，详见预压附图。九、预压观测布点布置40+56+40m跨夏阁河连续梁预压测点布置图》0.1mm；支架平面位移宜承受全站仪进展观测。12012h120%后2.0〔不含测量误差以便得出支架和地基的弹性变形量〔等于卸压后标高减去持荷后所测标高，用〔即支架持荷后稳定沉降量减去弹性变形量为支架和地基的非弹性变〔即塑性变形十、留意事项高度。十一、卸载性，然后分层进展卸载，全部卸载完后测出各点的标高，计算出变形量，确定箱梁底模预拱度。十二、预拱度调设高度，实现预拱度的准确设立。3〕施工预拱度的设置为了使梁在完成后到达规定的标高，模板调整时要考虑设置预拱度。H1，120%后测得梁底模上H2，卸载前梁底模上各观测点标高值为H3，0%后梁底H4。支架在设计荷载作用下的非弹性变形量δ2=H1-H4。通过试压后，可认为支架、模板、方木等的非弹性变形已经消退。支架在设计荷载作用下的弹性变形量δ3=H4-H3。依据该弹性变形值，在底模上设置预拱度δ3，以使支架变形后梁体线型满足设计要求。H2-H3，大体可以看出在设计荷载持续作用下对支架变形的影响程度。梁支架预拱度理论计算预拱度的设置按二次抛物线法安排，公式如下：δx=δ〔1-4x2/l2〕δ——拱顶总预拱度值；l——计算跨径；十三、质量保证措施变形。2、加载及卸载过程应加强施工现场安全保卫工作，确保各方面的安全。3、沉降观测仪器为专用周密仪器，要专职测量人员负责；4、测点要固定，用红油漆提前做好标识。5、不能任凭更换测量人员，防止消灭人为误差；6、专人负责对水准点位置进展保护；缘由。实行补救措施。十四、安全保证措施1、进入现场必需遵守安全生产纪律。2、吊装时必需有统一的指挥、统一明确的信号。3、作业人员上班前不得喝酒。4、作业人员制止穿硬底鞋、高跟鞋、塑料底鞋和带