地铁车站施工测量作业指导书

#⑴如果车站及两侧或者一侧的区间隧道均由我单位承包施工，那么车站的控制网加密直接纳入到区间隧道加密控制当中，附合至相邻站的交桩导线上；⑵如果我单位仅负责车站部分施工，而且交桩的两个控制点距离基坑很近，可以直接利用控制点进行放样，或者只加密1〜2个点；⑶如果两个控制点距离车站较远，闭合导线网型很差，出现网形图精度控制难以满足要求时，建议与下一站的附合边联测，形成附合导线。⑷采用静态GPS测量的方法以交桩的GPS点为起算，加密平面控制点，构造有利提高测量精度的网型。车站地面控制点保护地铁施工都是在城市里，尤其是车站施工时地面控制点布设受场地限制，导线加密困难，通视条件差，项目为方便施工，一般都选择在基坑边设置导线点，但是随着基坑开挖深度的加大，点位很容易发生沉降或位移，导线点设置在场地其他位置又不便于控制基坑开挖放样，且容易受车站降水施工、机械作业等因素影响，因此建议基坑边设置导线点应增加复测频次，保证点位坐标及标高的准确性，指导基坑开挖。测量放样施工前与作业班组加强沟通，提前规划，加强测量工作前瞻性，减少施工干扰，对于重点部位测量控制，首先应分析其可能的偏差和产生原因，采取相应的措施予以减少，达到施工控制的要求，必要时可提高施工测量的等级和精度。7施工机具及劳动力配置施工机具配置见表7-1，劳动力配置见表7-2施工机具配置表7-1项目单位数量规格全站仪台套1II级及以上精密水准仪台套1DS1级以上钢卷尺把130m，需检定联系测量辅助设备套1架管、钢丝等注：表中按照1座车站施工进行配置，两座车站同时施工时需相应增加。劳动力配置表7-2项目单位数量工作内容测量主管个1全面负责测量工作主测手个1负责测量外业工作主算员个1负责测量内业工作测量工个2配合测量人员工作

车站施工测量质量控制标准见表8-1，结构各部位允许偏差值见表8-2质量控制标准表8-1控制要点检杳标准交接桩平面导线点复测土12mm交接桩水准点复测±8JL,L为路线长，以KM计地下连续墙偏差值临时支护墙体平面位置+50mm.垂直度5X；单一或复合墙体平面位置±30mm,垂直度3%o贯通误差横向误差W±50mm竖向误差W±50mm竣工测量误差横断面里程中误差±50mm结构各部位允许偏差值(mm)表8-2项目允许偏差垫层防水保护层底板顶板表面墙柱子变形缝预留洞预埋件先贴后贴下上内外平面位置±30±10±15纵向±20横向±10±10±20±20垂直度3%。3%3%3%直顺度5平整度5510155105105高程+5-100-10+20-10±20+300+300厚度±10±15±10±159测量注意事项9.1外业测量中要加强对测量仪器的保护，炎热天气观测时必须给仪器打伞遮阳。仪器应该轻拿轻放，每次测量完毕后必须将仪器装箱后携带。在进行联系测量时，井口严禁进行吊装作业。在进行钢支撑架设标高控制时，与吊装作业密切配合，一定要注意自身安全。测量加密控制点埋设时要充分考虑对环境的影响，在与地方部门及相关单位充分沟通基础上，将对环境的影响降低到最小。严格执行测量双检制度及《中铁一局城轨公司测量管理实施细则》和《中铁一局城轨公司测量仪器管理实施细则》，每道工序中确保测量工作准确无误后方可进入下一道工序，杜绝测量质量事故的发生。

附图2钻孔灌注桩外放及控制CAD图钻孔桩放线图N14X«45S?5J4a艸啊®10\7RiXS4556CI&63Y=BOE20.451Y=6Dfi^3.*Cfi¥^KK2O50X-455^tOSaN14X«45S?5J4a艸啊®10\7RiXS4556CI&63Y=BOE20.451Y=6Dfi^3.*Cfi¥^KK2O50X-455^tOSaY-6a5+1.5teftX=4-5501.5fMY««oe42.a&E>?-45553.5?6Y^6CS39.30Dft±SUM*31,43尿卜则韶為Rpl怕涉鬧f?at.umfEi帀磁2小说圉：四个m点粧1.13.31,43中心柚賈草抽放出