V型压缩机说明书

V1.5—0.6/350型空压机说明书

（一）压缩机的用途

VI.5-0.6/350型压缩机用于糖厂向高压储气罐充以压力不超过350kg/cm2的压缩空

气，也可用于其他工业部门在相应的条件下向气罐充气或利用在容器内降压膨胀以猎取高

度枯燥纯洁的空气。

本压缩机不宜于在最高排气压力（350k/cm2）下作长期的持续运转。当排气压力超

过300kgzcm2时连续运转时间一般不应超过2小时。

（二）主要技术标准

1.型号V1.5—0.6/350

2.型式V型四缸水冷级差式

3.排气量0.6m3/min

4.最大排气压力（表压）350kg/cm2

5.压缩级数四级

6.气缸数四个

7.气缸直径I级140/35mm

II级75/18mm

III级35mm

IV级18mm

8.活塞行程60mm

9.曲轴转速970r/min

10.旋转方向（面对仪表屏）反时针

11.润滑方式

运动机构油泵循环润滑

I、11级气缸飞溅润滑

III,IV级气缸注油润滑

12.压缩机轴功率W12kW

13..润滑油消耗量W30kg/h

14..冷却水消耗量%3.5m3/h

15,安全阀开启压力I级4.4kg/cm2

II级22kg/cm2

III级90kg/cm2

IV级375〜395kg/cm2

16.外形尺寸（包括电机）长义宽X高1.3X1.05X0.9m

r.压缩机总重量（不包括电机）%500kg

8.配用电机型号Y180L—6

功率15Kw

转速870r/min

（三）压缩机的主要构造简介（参见出厂图册总图局部）

1.气缸的布置：

压缩机的四个气缸成v型排列，面对压缩机的仪表屏，右边的一列为I级和ni级气缸，

左边的一列为n级和w级气缸。如图示，两列之间的夹角为90度。由图可见，I级和n级气

缸是差动作用的，II【级和w级气缸则是单作用的。

1

2.传动机构

电动机通过弹性联轴器直接带动压缩机的曲轴。压缩机曲轴由碳素钢锻造，两端籍滚

动轴承安装于曲轴箱中，轴向间隙1mm.，在曲拐臂下端装有一对平衡铁以平衡回转局部不

平衡重量及往复运动部件的一局部惯性力。在曲轴的同一曲柄销上装有两根连杆，以传动

两列的活塞作往复运动。

连杆由球墨铸铁制成，与曲柄销连接的大头端是剖分的，并装有薄壁巴氏合金瓦（CA111-

—1004058）即解放牌汽车的连杆轴承）:连杆小头端是整体的，装有青铜轴瓦，分别与I

级和II级活塞的活塞销连接。大小头端轴瓦之间沿连杆轴向钻有油孔。

3.曲轴箱

曲轴箱为顶部成屋脊形的方盒形铸件，前后有两个供安装滚动轴承和轴承盖用的大孔，

两侧开有长方形手孔供装拆连杆用，在曲轴箱前端面下部备有油位镜，可观看曲轴箱中润滑

油的多少。在曲轴箱底部装有油过滤器，在前端面底部备有放油螺塞。在曲轴箱后侧顶端则

装有呼吸器，以保证曲轴箱中的气压保持为大气压，旋下呼吸器，可由此向曲轴箱加注润滑

油。

4.气缸

I级、n级由灰口铸铁，in级、iv级由球墨铸铁制成。

I级和n级气缸均为一双层壁铸件，双层壁之间的夹套为冷却水套，缸体底部与曲轴箱

籍止口连接。贴合面上垫有纸垫密封。III级、IV级缸亦为双层壁铸件。在其下部大端的圆

锥面上分别布置着1级和11级气缸的吸气阀及排气阀，I级和n级吸气阀或排气阀是通用的。

但I级有两对，II级只有一对，111级和IV级气缸本身的气阀（吸排气组合阀）则装在气缸

的顶部，用钢制的缸盖籍螺栓压死，并用铝垫密封。在缸盖中心用螺纹连接的弯头为in级

或w级缸的排气接头，进气接头则布置在气缸体上部的侧面上。1级和ni级气缸以及II级和

IV级气缸的冷却水套是相通的，在气缸与气缸之间籍圆柱面止口定位，在其结合面上用石棉

胶垫密封。

5.活塞及活塞杆

1级和II级活塞是由灰口铸铁制成的筒形活塞，顶部成120°的锥体，与HI级和IV级气

缸底部的锥面全都。在I级活塞上部的环槽中安装有两道气环和一道刮油环，在H级活塞

上部的环槽中则安装有四道气环和一道刮油环，在装置油环的槽中钻有假设干径向小孔，

油环刮下之剩余润滑油即通过这些小孔流回曲轴箱。I级和n级活塞通过活塞销与连杆小

头连接。活塞销由合金钢制成，并经外表淬火以提高其耐磨性，在活塞销孔的两端还装有

两个挡油环，防止活塞销轴向窜动。

III级活塞为一中空的圆柱形铸件，也由球墨铸铁制成。在底部用带有球形端面的螺塞封

死。并籍活塞底部的台阶用压帽与I级活塞连在一起。在压帽与I级活塞相结合的端面上

装有调整垫片以调整ni级与I级活塞间的端面间隙，可使ni级活塞能作径向窜动而无轴向窜

动，以求自动调心。在活塞上部的环槽中，装置着六道气环。、

IV级活塞为组合式构造。活塞杆由合金钢锻制而成。底部为带有球形端面的台阶，用压

帽与II级活塞相连接，在压帽与H级活塞结合之端面间也有调整端面间隙的调整垫片，使活

塞能自动调心。在活塞杆的上部装有七道气环，气环间用定距环相隔，而用装在气环内面

的环座来保证气环的端面间隙。可使能自由活动。在活塞顶部则用封帽压死，并用圆住销

销住，防止封帽松动。

各级气环和油环均由灰铸铁制成。

6.吸排气阀门

各级气阀均为自动作用的环状阀，环形阀片由合金钢板制成，阀片和阀座的密封面均经

过精细的磨削。各级气阀的阀片均由一圆柱螺旋弹簧支承。I级和n级气阀构造一样，只

是弹簧有别。川级和N级气阀为吸排气共一个阀座的组合阀，这两个组合阀除了阀座和吸气

上升限制器的外廓大小不同外，其余零件都是一样的，组合阀的吸气和排气阀片也是

2

通用的，但吸气弹簧和排气弹簧不同，检修时务必留意，不要装错。各气阀安装在气缸中贴

合平面上装有金属软垫，防止漏气。

7.气管路系统

在I级气缸吸气口（布置在山级气缸下部大端的圆柱面上）前面接有空气滤清器，防

止尘埃杂物进入气缸，气体经各级压缩排出后均经过冷却器冷却，经冷却后的气体再进入

油水分别器将冷凝下来的水分及从气缸带来的油分别掉，然后再进入下一级气缸。

空气滤清器为一圆盒形部件，其中装有泡沫塑料及铜丝网作的过滤芯子。此芯子应经

常取出用清水冲洗，凉干后再装上。

各级冷却器均为蛇形管构造，1、、in级由铜管制成，iv级则由钢管制成。四组冷却

器用管板组合在一起，置于压缩机底座中。

1级、山级油水分别器组成一个圆筒，I级在下，III级在上；I［级、IV级油水分别器亦组

成一个圆筒，II级在下，IV级在上，这两个圆筒分别安装在底座前端的两侧，面对仪表屏，左

边是I、HI级，右边是II、IV级。压缩空气最终则由IV级油水分别器的顶部排出。在该排出口

装置着一个止回阀，防止容器中的压缩空气倒灌入压缩机气缸中。

本机备有手动排污装置。在各级油水分别器的底部都水平地装置着一个手动排污阀门，以

放尽油水分别器中分别下来的油和水分。在压缩机正常运转的状况下，应半个小时放油水一

次。

8.润滑系统

1）油泵循环润滑局部：本机的运动机构（曲轴、连杆）由一滑片泵输油循环润滑。该

油泵装在压缩机曲轴箱的前端盖上，直接由曲轴带动，曲轴箱中的润滑油经过装在曲轴箱

中的过滤器由管路吸入油泵。由油泵排出后经油泵传动轴的中心孔进入曲轴油孔，由此通

至曲拐颈润滑二连杆大头瓦，一局部润滑油再经过连杆体中的油孔通至小头润滑连杆铜套

和活塞销。循环油压力可籍油泵体右上侧（面对仪表屏看）的调整螺丝予以调整，一般不

应低于1.5kg/cm2O

2）注油润滑局部：本机in级和w级气缸由注油器注油润滑，注油器装在电动机的右前方

（面对仪表屏看），由电动机独立传动。此注油器有四个润滑点，本压缩机只需用两个，另

两个备用。当注油器的润滑点出故障时将接头换至备用的润滑点，而将发生故障的润滑点

拆下检修。在注油器箱体的顶面上装有一个透亮的防护罩可以观看注油状况，注油量的大小

可用起子旋动防护罩前面的调整螺钉予以调整，顺时针方向旋转油量加大，反之油量减

小。备用润滑点可调至不上油。开车前应盘车和开动注油器电动机以观看注油状况是否正

常，并将一局部润滑油送至压缩机气缸中进展预润滑。在正常状况下，每个润滑点每分钟注

油6~10滴即可。

为防止压缩机气缸中的压缩空气灌入注油管路中，在ni级和w级气缸润滑油入口处均

装置有油止回阀。

压缩机的I级和it级缸籍曲轴箱中飞溅的油雾润滑。

9,冷却水路（参见出厂图V2-20-00A）

前已述及，各级冷却器装在压缩机的底座中。此底座的前半部即作为冷却器的水箱，底

座与曲轴箱结合局部是开通的，可使曲轴箱中的润滑油同时得到冷却。冷却水由底座左侧

（面对仪表屏看）下部进入，经过各级冷却器后由底座前部顶上分两路出来，由I级和II

级气缸下部进入气缸水套，而由ni级和iv级气缸的上部排出，使气缸得到冷却，两处排出的水

由装在底座右侧（面对仪表屏看）的漏斗集合在一起排走，在两根排水管上均装有闸阀，

可调整水量大小。

底座进水n以前和排水漏斗以后的水管由用户自备，均用G3/4"的水管。

10..把握仪表

本机备有各级排气压力表及循环油压力表，共五个把握仪表，装在一长方形的仪表屏

内，仪表屏安装在压缩机前端的两个水管弯头上，各级气压表接至各该级油水分别器，其

3

中w级气压表系电接点压力表，当w级排气压力超过预先在该压力表上选定的数值时，即断

开电源使电动机停车。

11.安全阀

本机各压缩级均备有安全阀，分别装在各级油水分别器上，各级安全阀的开启压力，可

籍其顶部之调整螺钉予以调整。本说明书“主要技术标准”一节中所述之各级安全阀压力

系当压缩机在最高排气压力350kg/cm2下所要求的各级安全阀的开启压力。当用户使用的末

级排气压力低于35()kg/cm2时，可对W级安全阀的开启压力重调整，使其开启压力比使用的末

级排气压力高30kg/cm2左右即可。

(四)使用须知

本压缩机最终排气压力较高，用来压缩空气时，有发生爆炸的危急，为安全起见，当最

终排气压力超过30kg/cm2时，运转时间不宜超过2小时。

一.开车前的预备工作：

(1)认真检查各连接局部的结合状况，不得有松动现象，以免在运转中消灭漏气、漏

油及漏水现象。

(2)在曲轴箱和注油器油箱内注入足量的清洁的质量符合要求的润滑油(见后述)油

面不要超过规定指标。

(3)翻开进水阀门，检查水路是否畅通，并调整水流量。

(4)拆开山级和IV级缸润滑油入口处的接头，开动注油器电机，以检查注油器供油是

否正常及油管是否畅通。无故障后再将接头装上。

(5)用手盘动飞轮两转以上。

(6)第一次开车前，应先拆开电动机与压缩机间的弹性联轴器，检查电动机的转动方向

是否正确，面对压缩机的仪表屏时应为反时针方向旋转。

—.试运转：

空气压缩机出厂前已经过试车，性能符合设计要求，但为安全起见，压缩机由制造厂发

出经过长途运输以及较长的时间的存放或者大检修之后，应先经过试运转证明状况良好以

后，才能正式使用。

试运转分三个阶段进展：

(1)空运转：空运转的目的是为使曲轴、连杆、气缸和活塞环等摩擦局部到达良好的磨

合，并考验润滑系统的牢靠性。

空运转前，除应作好前述开车前的预备工作尚应撤除各级进排气阀，翻开各级气缸的吸

气管道，并翻开各级油水分别器上的手动排污阀门，然后开车。

第一次开车时间5〜10分钟，应特别留意循环润滑局部给油是否正常及运动机构有无

猛烈撞击及其其他不正常的响声。停车后检查各运动局部应无发热、擦伤及咬死现象。摩

擦局部温度不超过50°C,假设有故障消灭，应拆卸检查，消退故障后再重复第一次开车。状

况正常后可进展其次次开车。时间为20~30分钟，留意事项同上。停车后检查，一切状况

正常后再第三次开车，运转时间为2〜3小时。留意各运动局部的温升是否正常，最高不超

过70"C。

空运转后停车检查，无故障前方可进展下一步试车。

(2)吹除各级气管道，安装各级进排气阀门。

本段试车的目的在于吹除各气管路中之污物，务须使之清洁。

先安装上I级进排气阀。此时，II级气缸的进气管未接上，最好将H级缸进气口遮盖

住，不使I级气管道中的污物吸入I［级缸，开车20分钟后关上I级油水分别器的手动排污

阀门，再连续运转io分钟，即可停车预备吹除n级。

吹除II级和吹除I级一样，先安装上n级进排气阀，接上n级缸进气管，将in级缸的进

气口遮盖住，开车20分钟后关上n级手动排污阀门，再连续运转1()分钟后停车。

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如是连续吹除ni级和iv级.

每段吹除的运转时间可依据气管道中的清洁程度适当增减，直至吹净为止。

(3)负荷试车：

装上各级进排气阀各级吹净后，即可渐渐升压至200〜250kg/cm2排气压力下运转。此

升压过程的时间不少于半小时。在此负荷小连续运转6小时，然后再升压至300〜350kg/cm2

压力下运转1小时。

在运转过程中，应经常留意运动机构是否有不正常的响声，留意油压及注油器供油状

况，留意各级气体压力、排气温度、油温、水温以及压缩机运转是否平稳，各连接局部有无

渗漏现象等。

如觉察有漏气等现象，应先停车，再检修，修复后再开车。切忌在压缩机负荷运转下

拧紧连接螺钉。

三.正常开车：

压缩机在正常使用中的开车，可不按试车时的挨次，但首先应翻开各级手动排污阀，开

车后再渐渐缓慢关上，使各级的排气压力缓慢上升。不过，当压缩机后的容器较大，开车后

气体压力原来就上升缓慢时，则可不籍助排污阀门来升压。

四.运转中应留意事项

(1)随时留意各供油点的供油状况及油压大小。

(2)留意循环润滑油和注油器润滑油的油位。

(3)按规定时间间隔(半小时左右)翻开各级手动排污阀排解油水。假设不留意此项

工作，有可能使液体进入气缸而造成严峻事故。

(4)当觉察气、油、水的压力或温度不正常，运动机构过度发热或有不正常响声时，应

马上进展检查，准时消退故障缘由。

五.润滑油：

润滑油的质量对压缩机的正常运转及使用寿命均有直接影响，低劣的润滑油甚至会引

起压缩机发生爆炸事故。使用润滑油应留意如下事项：

(1)曲轴箱中的循环润滑油：夏天用19号压缩机油，冬天用13号压缩机油。

(2)注油器中的润滑油：当压缩机使用压力不超过300kg/cm2时可用19号压缩机油，

当使用压力超过300kg/cm2时，应用航空机油。

(3)润滑油注入曲轴箱或注油器箱体前必需经过过滤，澄清一切尘垢。

(4)压缩机每运转200小时必需更换曲轴箱内润滑油一次，对的压缩机第一、其次次

的换油时间不超过100小时。

(5)更换油，最好在压缩机刚停车后马上进展，这样可使曲轴箱内的污物随热油排

出。

六.停车后留意事项：

(1)假设停车时间较长或在冬季停车，应将冷却水管路中之全部冷却水放尽。

(2)假设需长期停车，各加工外表特别是各摩擦部位应涂以防锈油脂，以免锈蚀，且

应定期转动压缩机使各接触部件的位置转变，以免油干或发生腐蚀现象。

七.其他留意事项：

(1)应留意压缩机内部的清洁。当机器长期停车后再使用时，除应更换颖清洁的润滑

油外，尚应将压缩机拆开进展认真的清洗，特别应留意各排气阀是否有积碳现象。假设

有，应即时清洗。严峻积碳可导致压缩机发生爆炸事故。

(2)空气过滤器的过滤芯子及润滑油的过滤网应定期清洗，以免堵塞，前者用清水冲

洗，后者用颖润滑油清洗。

(3)应定期清洗曲轴箱中的污物，应用颖润滑油清洗，制止用煤油或汽油清洗，清洗的

方法是：在放出曲轴箱中废油后注入颖机油，开车3〜5分钟后停车将油放出，假设一

次清洗不干净，应再次清洗。

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（五）压缩机的故障

压缩;儿常见的故障有以下几种：

故障系统序号故障现象故障缘由

油路阻滞

油过滤器堵塞

油路连接不严密，有空气进入

1油压降低

循环润滑轴承磨损间隙过大漏油

油系统油温过高，粘度降低

油泵有故障

油量缺乏

2油温过高

运动机构发生故障，温升过高

注油器柱塞磨损过大

1油量缺乏

留意器润注油器管路堵塞

滑系统2油量过多造成排气阀结渣

3气缸上润滑油入口处的止回阀失效

1冷却水流量缺乏

2水套积垢过多、过厚

气缸发热

3润滑油量太少

4活塞工作不正常

1轴瓦间隙不够或安装不良

轴承发热

2润滑油缺乏

或烧坏

3润滑油太脏或粘度缺乏

1气缸与活塞端面间隙不够

压缩机有2曲柄连杆机构连接松动，或过度磨损间隙太大

不正常响3润滑油过多

声4油水由吸气阀进入气缸

5有异物进入气缸（如阀片、弹簧断裂物等）

进排气阀1阀片或弹簧断裂，以及阀片变形过大、不平

漏气2阀座密封面损坏

气体压力变化可能是由于管路管件漏气或活塞环、进排气阀损坏

气体温度超过正常范

可能是由于气体压力变化，进排气阀漏气或冷却水不正常等素引起

围

图纸名目

1.总图3页

2.连杆铜套

3.弹性圈

4.冷却水管路图

5.一级油环

6.一级活塞环

7.一级活塞销

8.三级活塞环

9.二级活塞销

6

二级油环

二级活塞环

四级活塞环

阀弹簧

阀片

吸气阀弹簧

阀片

排气阀弹簧

注油润滑系统

阀弹簧（二级吸气）

20.阀弹簧（二级排气）

21.地基图

协作间隙及技术数据

位置

一级气缸q>140D/dd

二级气缸(p75D/dd

三级气缸(p35D/dc

四级气缸(p18D/df

一级气缸余隙1.8〜2.3

二级气缸余隙4.5〜5.5

三级气缸余隙3〜4

四级气缸余隙1.5-2.3

一、二级气缸与曲轴箱垫片0.2

三、四气缸与一、二级气缸垫片1.5

曲轴与大头瓦cp62D/dc

连杆小头瓦(p3ODc/db(p30D/db

曲轴主轴承(p70Dc/ge

油泵罩壳与主轴承间隙1mm

内外圆不同心度W0.02

005

连杆铜套尺寸cp3ODc(+002)不平度、椭圆度、圆锥度《

0.01

弹性圈(p27

自由开口17+1圆周上不多于2处,每处不

一级油环开口0.5+0.3超过45°W0.03

厚度6-OQ25…端面翘曲度W0.04

自由开口17±1圆周上不多于2处,每处不

一级活塞环开口0.4+0.2超过45°W0.03

厚度一°必.端面翘曲度W0.04

椭圆度、圆锥度W0.0115,

一级活塞销(P30db(-0侬0022)

不平度＜0.005

连杆小头间隙0.028〜0.072

自由开口3.6±0.5圆周上不多于2处,每处不

三级活塞环开口0.1+0.1超过45°W0.03

厚度3一00"…端面翘曲度W0.03

7

椭圆度、圆锥度W0.0115,

二级活塞销