我国第三方物资流通的开展研究

...wd......wd......wd...我国第三方物流的开展研究摘要现代企业重视物流不仅仅是为了节约本钱，而是他们越来越认识到物流对企业获得竞争性战略优势的重要性。第三方物流公司的运作表现直接关系到公司的生存和开展，对第三方物流企业而言，只有尽快调整经营目标和策略，推行顾客满意理念，实施顾客满意度经营，才能树立新的竞争优势，实现企业、顾客的双赢。本文首先阐述了第三方物流的相关概念；在此根基上，针对我国第三方物流开展现状以及存在的问题进展分析并提出了应对策略；最后对麦当劳与夏晖公司合作模式的进展研究，提出对我国第三方物流企业服务质量开展带来的启示。关键词：第三方物流模式特征OurcountryofthethirdpartylogisticsdevelopmentresearchABSTRACTModernenterprisevalueisnotonlyinordertosavethecostoflogistics,buttheyrealizemoreandmorethatthelogisticsofenterprisecompetitiveadvantageforstrategicimportance.Thethirdpartylogisticsoperationsperformancedirectlyrelatedtothesurvivalanddevelopmentofthecompany,tothethirdpartylogisticsenterpriseisconcerned,theonlybusinessgoalsandstrategyadjustmentassoonaspossible,andpromotingthecustomersatisfactionidea,implementingthecustomersatisfactionmanagement,andtosetupanewcompetitiveadvantage,therealizationenterprise,customerwin-winsituation.Thispaperexpoundstheconceptsofthethirdpartylogistics;Onthisbasis,accordingtoChina'spresentsituationofthedevelopmentofthethirdpartylogisticsandtheanalysisofexistingproblemsandputsforwardsomestrategies;ThelastforMcDonald'sandXiaHuicompanycooperationpatternonthestudy,putsforwardthetoourcountrythethirdpartylogisticsenterpriseservicequalitydevelopmentforinspiration.Keywords:Thethirdpartylogistics,method，characteristics目录TOC\o"1-3"\h\u165981引言 4165251.1研究背景 4117461.2研究目的和意义 4255741.3研究现状 5157472第三方物流概述 773232.1第三方物流的作用 7242482.2第三方物流的模式 9206492.3第三方物流的特征 1037592.4第三方物流的开展趋势 1189603我国第三方物流的开展 1374433.1我国第三方物流的开展现状13253953.2我国第三方物流开展存在的问题 15101043.3我国开展第三方物流的对策 16152773.4我国第三方物流的开展趋势 18115734案例分析——麦当劳与夏晖的合作模式 2068034.1麦当劳对物流服务的严格要求 21264374.2超契约的合作关系 22293744.3案例分析 23112235完毕语257534谢辞 279143参考文献 281引言1.1研究背景现代物流业已经被确定为我国国民经济的重要产业和经济开展的新增长点。国家计委、国家经贸委出台了物流业开展总体规划设想与有关产业政策，对具备较强实力的物流企业予以扶持，地方政府特别是沿海一些省、市也逐步出台支持物流业开展的相关政策，但由于物流引入我国不过十几年，本身起步就比拟晚，虽然物流业在我国现处于快速开展阶段，可与兴旺国家美国、日本等国家相比有一定的差距，还需要进一步的开展。最初，工商企业在纵向一体化思维主导下，既搞生产又搞物流。所不同的仅仅是在物流这个概念确切提出前，企业的目光可能仅仅限于运输与仓储两个环节的综合优化，而在物流概念提出后，在信息技术的支持下，物流优化由原来的运输、仓储扩展至运输、仓储、装卸、包装、配送、流通加工、信息等更广阔范围的系统综合优化。进入20世纪90年代，随着科学技术的进步和全球化市场的形成，企业面对的竞争越来越剧烈，纵向一体化的弊端就显露出来了，主要包括核心企业负担过重，除了管理生产外，还要管理原材料的采购、产品销售和物流活动；一体化成员过多，业务链过长，导致物流、信息流经常被扭曲，市场反响迟钝；每个业务环节都面临众多竞争对手，竞争压力人为加大；核心企业无法集中精力于核心业务，限制了自身竞争力的提高。在这种情况下，横向一体化模式被提出来。横向一体化模式是在适应全球市场的竞争，对纵向一体化扬弃的根基上形成的。强调企业要集中优势于自己的核心业务，通过借助其他企业的资源和优势业务来完成自身的非核心业务，以到达快速响应市场需求、降低运营本钱和风险的目的。对于生产企业来说，其核心业务一般地说就是生产，物流业务对于他们来说通常属于非核心业务，这样就具备了第三方物流产生的条件。因此，第三方物流是在企业强调核心业务、横向一体化思想影响下产生的，是社会分工的结果。而在第三方物流产生后，所带来的专业化效益、规模化效益，对工商企业降低物流本钱、提高核心业务竞争力和客户服务水平等方面的作用也印证了横向一体化思想的科学性。1.2研究目的和意义第三方物流是现代物流的重要组成局部，在物流系统中起着至关重要的作用。第三方物流是生产活动的一个重要组成局部，高效合理的第三方物流可以帮助厂商加快物资流动的速度，降低本钱，保障生产的顺利进展，并可以实现对资源有效控制和管理。研究说明，欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76％，美国使用第三方物流服务的比例约占68％，日本使用第三方物流服务的比例约占70％，在国际范围内第三方物流管理与技术已日臻完善，实现了物流系统合理化、标准化、信息化。中国仓储协会于2004年3～4月对全国范围内的供求状况进展的调查分析，生产企业原材料的物流中，第三方承当的比例仅为18％，而商业企业物流中第三方承当得更少，仅占总比例的5.9％。显然，在我国企业的全部物流中，第三方物流所占比重又明显偏低，距现代化物流的要求差距较大。同时也说明，在我国开展第三方物流潜力很大，有巨大的开展空间，相信经过我国经济体制的改革和物流行业的不断完善和改良，第三方物流会创造出意想不到的价值。1.3研究现状第三方物流越来越受到厂商和社会的广泛关注，大大促进了人们对第三方理论的研究，使其逐步开展完善，从而成为一门独立的学科。刘凌在《第三方物流的开展现状及对策研究》中提到第三方物流是由物品供需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是在物流渠道中，由专业物流企业以合同的形式在一定期限内提供用户所需全部或局部物流服务。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学推广所产生的新价值，这是我们开展第三方物流的根本原因。作为现代物流业开展方向的第三方物流,在我国起步较晚,在理论和实践方面都落后于兴旺国家,在开展中存在诸多的问题,特别是随着全球经济一体化以及我国参加世贸组织,文章主要探讨我国第三方物流开展面临着全新的机遇和挑战。李新华在《企业物流管理》一文中首先对物资资源管理和现代物流的根本概念和理论做了概述；接着分析了我国施工企业在物资管理中存在的主要问题，由此得出了在施工企业中应用现代物流思想的重要性和迫切性；然后阐述了现代物流思想在施工企业中应用的可行性；最后在前述分析的根基上，从宏观战略和微观战术两个层面，论述了现代物流思想在施工企业中具体应用的途径和方法。丁克义在《诚信与物流》一文中写到在我国建设和完善社会主义市场经济的过程中，注重和加强了法制建设，这对改革开放的进展起到了制度保障作用。但近年来，现实经济生活说明，样样依靠法制还不能使社会主义市场经济安康地开展，因为保障市场经济活动正常进展的另一个支持系统——社会诚信还没有成为所有的政府部门、企业和个人的道德约束。于承恩在《第三方物流与供给链绩效分析》一文中写到供给链管理理论供给链是以一家企业为核心，由该企业与其供给商、分销商和最终用户连接而成的旨在从根本上提高用户响应能力的物流和信息流链条。供给链管理就是核心企业对整个链条上的节点企业进展协调和管理。它通过对物流、信息流和资金流的控制，从物料采购开场，到制成中间产品，及至形成最终产品，最后由销售网络以最快的速度，把产品送到消费者手中。

供给链管理是核心企业进展的跨企业边界的管理，它联合众多〔企业〕组织形成利益共同体，从更高的战略层次上把握最终用户的需求，通过相关企业的有效合作，获得本钱、时间、效率、柔性等方面的竞争优势。21世纪的企业竞争正在超越单个企业之间的竞争，开展成为供给链之间的竞争。供给链管理成为企业核心竞争力的一个重要因素。2第三方物流概述第三方物流〔thirdpartylogistics〕的概念源自于管理学中的out-souring意指企业动态地配置自身和其他企业的功能和服务，利用外部的资源为企业内部的生产经营服务。将〔Out-souring〕引人物流管理领域，就产生了第三方物流的概念。所谓第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流服务企业，同时通过系统与物流服务企业保持密切联系，以到达对物流全程的管理和控制的一种物流运作与管理方式。因此第三方物流又叫合同制物流。第三方物流既不同于由货物卖方送货的第一方物流也有别于由货物买方提货的第二方物流，而是通过契约的形式，由发货人和收货人以外的第三方进展的物流。第三方物流企业的利润不是来自运费、仓储费等直接费用收入，而是来源于现代物流管理科学的推广所产生的新价值。2.1第三方物流的作用物流这一概念，随着人们对商品生产、流通和消费的需要，越来越引起人们的注意。目前，物流一词在我国也开场使用，如物流公司、物流中心等不断出现。物流对企业在市场上能否取胜的决定作用变得越来越明显。从本质上说企业在市场上的表现主要是由产品的质量、价格以及产品的供给三个要素决定，其中任何一个因素对企业的竞争能力都起着重要的影响作用，而这三个因素都分别直承受到物流的影响。世界经济将在纵向上对工业、供给商、服客、贸易和物流公司进展重新分工，介入生产以及销售环节的物流公司的出现将是物流业开展的必然趋势。随着现代企业生产经营方式的变革和市场外部条件的变化，“第三方物流〞〔thirdpartylogistics〕这种物流形态开场引起人们的重视，并对此表现出极大的兴趣。对企业来讲，第三方物流的作用主要有：〔1〕提高企业文化素质和形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供给链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供给链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供给链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改良服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低本钱高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。〔2〕通过专业化的开展拥有市场知识和网络。第三方物流公司已经开发了信息网络并且积累了针对不同物流市场的专业知识，包括运输、仓储和其他增值服务。许多关键信息，比方卡车运量、空运报价和其他信息，通常是由第三方物流公司收集和处理。对于第三方物流公司来说，获得这些信息更为经济，因为他们的投资可以分摊到很多的客户头上。对于非物流专业公司来讲，获得这些专长的费用就会非常昂贵和不合算。〔3〕拥有规模经济效益，节省费用，减少资本积压。专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和本钱优势，通过提高各环节能力的利用率节省费用，使企业能从别离费用构造中获益。根据对工业用车的调查结果，企业解散自有车队而代之以公共运输服务的主要原因就是为了减少固定费用，这不仅可以节省购置车辆的投资，还节省了车间仓库、发货设施、包装器械以及与员工相关的开支。从日益增长的工业成品营销服务需求看。以1990年的服务为例，工业品营销费用占费用的20%，2005年该比例到达40%。假设企业自行分配产品，这意味着对营销服务任何程度的深入参与，都将引起费用的大幅增长。只有使用专业服务公司提供的公共服务，才能减少额外开支。〔4〕减少库存。企业不能承当原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要补及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心筹划的物流方案和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现本钱优势。〔5〕拥有第三方灵活性。通常，把物流业务外包给第三方物流公司可以使得公司的固定本钱转化为可变本钱。公司通常向第三方支付服务费用，而不需要自己内部维持物流根基设施来满足这些需求。尤其对于那些业务量呈现季节性变化的公司来讲，外包物流对公司赢利的影响就更为明显。〔6〕降低本钱，提高效率。第三方物流不仅可以提供更专业的服务，还可以实现规模经济所带来的低本钱和高效率。通过物流外包，制造企业可以降低因拥有运输设备、仓库和其他物流过程所必需的投资，从而改善公司的赢利状况，把更多的资金投在公司的核心业务上，有助于进入新的市场。〔7〕提高服务水平。第三方物流可以更好地满足消费者的需求，减少缺货概率，与营销有效配合，提供更加专业化的物流服务。〔8〕拥有信息技术。许多第三方物流公司与独立的软件供给商结盟或者开发了内部的信息系统，这使得他们能够最大限度地利用运输和分销网络，有效地进展跨运输方式的货物追踪，进展电子交易，生成提高供给链管理效率所必须的报表和进展其他相关的增值服务。因为许多第三方物流已在信息技术方面进展了大量的投入，可以做到帮助他们的客户搞清楚哪种技术最有用处，如何实施，如何跟得上日新月异的物流管理技术开展。与适宜的第三方物流公司合作可以使得企业以最低的投入充分享用。〔9〕提升企业形象。第三方物流提供者与顾客，不是竞争对手，而是战略伙伴，他们为顾客着想，通过全球性的信息网络使顾客的供给链管理完全透明化，顾客随时可通过INTERNET了解供给链的情况;第三方物流提供者是物流专家，他们利用完备的设施和训练有素的员工对整个供给链实现完全的控制，减少物流的复杂性;他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者(分承包方)大大缩短了交货期，帮助顾客改良服务，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过"量体裁衣"式的设计，制订出以顾客为导向、低本钱高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造于有利条件。2.2第三方物流的模式第三方物流的模式主要包括企业内部物流模式、配送模式、运输企业模式、货运代理和报关行模式以及冷冻仓储模式等5种。〔1〕企业内部物流模式大企业通常都设有材料部，运输部，配送部或物流部，负责企业原材料采购和成品交付的运输，以及原材料，半成品，成品的库存管理。有些企业可能拥有自己的车队，有些企业则使用独立的运输公司。当现代物流管理理论刚刚出现在舞台时，这些企业就给予充分关注。随着信息技术的开展，它们建设了兴旺的配送网络和信息系统，以远远高于行业水平的配送速度，成为行业的物流先锋。这些企业看到自己的物流优势，于是将其物流部与母公司分割，成为一个独立的第三方物流公司。位于多伦多的Progistix-SolutionInc.就是一个典型的例子。它是加拿大的几个最大的第三方物流公司之一。它的前身是贝尔加拿大公司的物流部，负责贝尔零配件的配送，通过与加东，加中，加西三个快递公司的伙伴关系，将它们纳入自己的信息网络，贝尔保证它的现场技术服务人员在下订单后的三十分钟内收到所需要的零配件。贝尔意识到将自己的物流专长服务于其它公司的潜能，于是在1995年将其物流局部割出来，成立了Progistix-SolutionInc.，提供客户最快速反响的零件配送。施乐加拿大公司就是其客户之一。〔2〕配送模式配送模式的企业其实最早起源于运输公司，但由于引入了物流管理的理论，所以较早蜕出其初期的运输外壳，进化成为一个提供配送服务的物流管理公司。它的专长在于拥有成熟的技术，先进的信息系统，专业的物流管理队伍。当它进入新的市场，或获得新的物流外包合同时，它往往只是注入自己的专业队伍和信息系统，在客户企业的固有设施和硬件设备的平台上进展配送运作。它会为每一个客户企业成立一个子公司来专门为其服务。天美百达公司就是这一模式的佼佼者。它于1958年在英国创立，主要从事一些运输服务。1984年是它的转折点，开场转型成为以管理见长的配送公司，为客户提供运输，仓储，配送以及存货管理。当1989年天美百达进入加拿大市场时，它已经是一个相当成熟的物流管理公司。沃尔玛加拿大公司的三个配送中心就是由天美百达的子公司供给链管理公司运作。SCM负责局部由供给商到配送中心的进向运输，配送中心到所有沃尔玛店的出向运输和配送中心内部流程操作。〔3〕运输企业模式这一模式大都是一些历史悠久的大型传统运输公司，经过多年开展，有着非常成熟的运输技术，广阔的运输网络，又对客户的物流需求有深入的了解。它们自然而然地随着客户的物流需求的提高而相应地增加了相关物流服务的设施和技术。虽然运输仍旧占其主导地位，但提供物流服务却逐渐成为其保持老客户，吸引新客户的策略之一，同时为公司增加一个新的利润源泉。在过去，运输企业只是提供将货物由一地运送到另一地的单一模式的运输服务。客户要想完成一项完整的交付，必须通过使用几家不同模式的运输公司和仓储公司才能完成。现在有少数运输企业领先一步，通过收购或投资仓储配送企业和其它模式的运输企业而成为一个完全的第三方物流公司。快递公司UPS于2000年收购了总部位于加拿大安大概省的Livingston公司，这是UPS在该年内的第5宗收购。Livingston在加拿大拥有22个配送中心，在美国拥有6个专门服务医药企业客户的配送中心。这宗收购使UPS立即获得了横跨加拿大的配送网络，先进的配送技术，具有物流管理技术专长的团队和强大的客户群。1997年马士基(Maersk)收购了在美国与加拿大都有设施的Hudd配送公司，从而成为沃尔玛加拿大公司的另一个第三方物流供给商。它负责将进口货物从亚洲港口海运到加拿大温哥华港，储存在Hudd的仓库，分拣后再发送到沃尔玛加拿大的三个配送中心。如果马士基只是一个单纯的海运公司，不能提供“港口到门〞的全程服务，沃尔玛的这笔合同也许就落入了其它公司。〔4〕货运代理和报关行模式货运代理和报关行通常没有运输设备，只是作为一个中介为客户提供更优惠的费率以及报关服务，但是当一家货运代理公司开展成为一个跨国大公司时，它雄厚的资本足以支持它在从货运代理公司转型到第三方物流公司的大笔收购费用。〔5〕冷冻仓储模式大局部仓储企业在物流市场的开展中被运输企业收购，成为运输企业在提供全程物流服务中的一个环节。然而冷冻仓储企业却可以逆市而上，成为冷冻供给链中的主导者，同上下游运输公司联手为客户提供全程冷链物流服务。2.3第三方物流的特征第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，即第三方物流是独立于物流供需双方之外的专业物流公司。具有以下四个特点。〔1〕按系统工程运作第三方物流与传统物流最大的不同点就是不再只为客户企业承当单一的某项物流业务,而是把客户企业的物流当作系统工程未运作几把涉及物流的各个相关要素(包装、仓储、运输、搬运和线路等)全部纳入其中,形成物流系统,强调从系统整体性出发,分析系统中各个要素相互之间的作用和每个要素对系统功能的独立作用,以使系统整体到达最优化。〔2〕资源和利益共享不断降低物流本钱,不断提高物流生产效率川最少的投入获得最大的利润,是客户企业与第三方物流公司共同追求的目标。由第三方物流投资建设的信息网络,其信息资源由客户企业和第三方物流公司共享,方便了双方的信息交换。由于信息流的畅通无阻,保证了物流的高效运行,从而提高了物流生产的效率。物流生产效率越高右用资金就越少物流本钱就越低。显而易见,双方从中都获得了利益。〔3〕长期合作由于第三方物流公司与客户企业的资源和利益共享,他们之间的买卖关系己经转变为战略联盟和共同成长的伙伴关系。这表达在一方面物流系统的先进性、稳定性和可靠性得到保证；另一方面由于双方关系的演变,使得他们的合作更加密切。在合作中,双方均可得到优质的服务和利益,这既简化了管理和经营的难度,也降低了本钱和风险,使企业在市场中的地位更加稳固,竞争力更强。〔4〕物流设施的标淮通用由于客户企业把自己的物流业务全部具体地委托给了第三方物流公司,双方共享着资源和利益,他们必然会采取共同的信息交换标淮,使用同样的包装容器,采用同一种理念对自己的物流系统进展优化管理。随着第三方物流服务面的不断改良和扩展,物流设施的标淮通用就是水到渠成的事了。2.4第三方物流的开展趋势第三方物流开展趋势是对物流管理未来开展的判断。掌握好这种趋势，对于把握物流管理开展的前沿，更好地应用物流管理大有裨益。〔1〕物流管理系统化。物流不是运输、保管等活动的简单叠加，而是通过彼此的内在联系，在共同目标下形成的一个系统。在考虑物流最优化的时候，必须从系统的角度出发，通过物流功能的最正确组合实现物流整体的最优化，树立系统化观念是搞好物流管理，开展现代物流活动的重要根基。〔2〕物流本钱最小化。物流管理追求的是物流系统的最优化，在本钱管理上表达为要实现物流总本钱最小化，物流总本钱最小化是物流合理化的重要标志。传统的管理方法将注意力集中于尽可能使每一项个别物流活动本钱最小化，而无视了物流总本钱，无视了各项本钱之间的相互联系。物流要素之间存在二律背反关系，物流管理在控制物流总本钱的时候正是基于这种关系的存在。所谓二律背反是指一个部门的高本钱会因其他部门本钱的降低或效益的增加而相抵消的这种相关活动之间的相互作用关系。现代物流建设在物流总本钱的意识根基之上，利用物流要素之间存在的二律背反关系，通过物流各个功能活动的相互配合和总体协调到达物流总本钱最小化的目的。〔3〕物流管理信息化。现代物流可以理解为物资的物理性流通与信息流通的结合，信息在实现物流系统化，实现物流作业一体化方面发挥着重要作用。传统物流的各个功能要素之间缺乏有机的联系，对物流活动的控制属于事后控制。而将来的第三方物流通过信息将各项物流功能活动有机结合在一起，通过对信息的实时把握，控制物流系统按照预定的目标。准确地掌握信息，如库存信息，需求信息，可以减少非效率、非增值的物流活动，提高物流效率和物流服务的可靠性。〔4〕物流管理现代化。在物流活动中,广泛使用先进的运输、仓储、装卸搬运、包装以及流通加工等手段已经成为物流管理的重要趋势。这种现代化主要是指运输手段的大型化、高速化、专用化、自动化，装卸搬运机械的自动化，包装的单元化，仓库的立体化、自动化以及信息处理和传输的计算机化、电子化、网络化等方面的内容。物流管理现代化为更好地开展物流活动提供了物质保证。〔5〕物流服务社会化。在这个物流时代，全社会的物流业得到充分开展，企业物流需求通过社会化物流服务获得满足的比重在不断提高，第三方物流形态开场占现代物流的主导地位，物流产业在国民经济中的作用越来越重要。〔6〕物流管理柔性化。随着消费者需求的多样化、个性化，物流需求呈现出小批量、多品种、高频次的特点。订货周期变短，时间性增强，物流需求的不确定性提高。物流柔性化就是要以顾客的物流需求为中心，对顾客的需求作出快速反响，及时调整物流作业，同时可以有效地控制物流本钱。〔7〕物流管理网络化。随着生产和流通空间范围的扩大,为了保证产品高效率的分销和材料供给,现代物流需要有完善、健全的物流网络体系。网络上点与点之间的物流活动保持系统性、一直性，这样可以保证整个物流网络有最优的库存总水平及库存分布，将干线运输与支线末端配送结合起来，形成快速灵活的供给通道。〔8〕物流管理全球化。经济全球化的趋势日益明显,企业的生产经营活动已经开场全面跨出国境，特别是随着大量跨国公司的出现，立足全球化的市场已经成为众多企业的未来开展目标。与之相适应,物流管理呈现出全球化的特征,大企业开场从战略的角度考虑全球化的挑战。3我国第三方物流的开展3.1我国第三方物流的开展现状目前我国第三方物流开展还存在着起步晚、经历少、形成构造不完善等问题。表达在以下几个方面。〔1〕我国第三方物流起步晚，经历少。20世纪90年代中期，第三方物流的概念才开场传到我国，根据中国仓储协会的调查，在工业企业中，82％的原材料物流由企业自己和供给方承当，商业企业比例更高，两者相加到达94.1％。目前我国物流企业多半为原先的仓储、运输企业改造而成，业务多局限于传统范围，机械化程度低、运输方式单一、规模小、市场份额少、融资能力弱、构造单一、货源不稳定、服务功能少、竞争力弱。其中最主要的问题还是缺乏一个高效和广泛的服务网络量设备和计算机网络及管理软件缺乏、高素质人才少。而且，在货物处理、配载、运输方案的制订以及资产管理的实际运作方面，也缺乏切实有效的营运保证。〔2〕物流企业使用比例偏低。中国仓储协会于2001年组织的第三次全国范围内的物流供求状况调查，在我国：生产企业原材料物流只有18%被分包给第三方物流，成品销售物流中只有16.1%被完全分包给第三方。尽管与中国仓储协会1999年第一次调查数据相比，全由第三方代理的比例上升7个百分点，但这个比例还是远远低于欧美国家90年代中期的水平。〔3〕第三方物流企业的形成构造也不够完善。

第一是传统仓储、运输企业经过改造转型而来的企业占主导地位，占据较大市场份额。如中远国际货运公司、中国储运总公司等，凭借原有的物流业务根基和在市场、经营网络、设施、企业规模等方面的优势，不断拓展和延伸其物流服务，向现代物流企业逐步转化。第二是新创办的国有或国有控股的新型物流企业，它们是现代企业改革的产物，管理机制比拟完善，开展比拟快。例如，中海物流公司成立于1993年11月，从仓储开场开展物流业务，现开展成能为国际大型知名跨国公司提供包括仓储、运输、配送、报关等多功能物流服务的第三方物流企业。第三是外资和港资物流企业，它们一方面为跨国公司进入中国市场提供延伸服务，另一方面用它们的经营理念、经营模式和优质服务吸引中国企业，逐渐向中国物流市场渗透。如深圳的日本近铁物流公司主要为日本在华的企业服务。第四是民营物流企业，它们由于机制灵活、管理本钱低等特点，开展迅速，是我国物流行业中最具朝气的第三方物流企业。如广州的宝供物流集团，经过几年的开拓创新，已成为在澳洲、泰国、香港及国内主要城市设有40多个分公司或办事处，为40多个跨国公司和一批国内企业提供国际性物流服务的物流集团公司。〔4〕服务满意度偏低。大多数物流企业只能提供单项或分段的物流服务，物流功能主要停留在储存、运输和城市配送上，相关的包装、加工、配货等增值服务不多，不能形成完整的物流供给链。据中国仓储协会2001年初的调查，在采用第三方物流的需求企业中，有23%的生产企业和7%的商业企业对第三方的物流服务不满意。〔5〕物流观念落后，自办物流现象突出。由于对物流作为“第三利润源泉〞的错误认识和受“大而全〞、“小而全〞的观念影响，很多生产或商业企业既怕失去对采购和销售的控制权，又怕额外利润被别的企业赚去，都自建物流系统，不愿向外寻求物流服务。中国仓储协会2001年对2000家企业的调查，第三方物流业务在生产和商业企业所占比重仅为21%和13%。〔6〕物流专业人员缺乏实际工作能力。物流专业人员根本可以分为两类：一类是从事教学科研的人员，主要是集中在各大院校的教师，还包括一些正在攻读物流专业的研究生和博士生；另一类是具体的物流从业人员，这局部人集中在企业。前者是理论型专业人员，后者是实战型专业人员。我曾经旁听过一所名牌大学MBA班〔物流方向〕的讨论会。参加者除了在读MBA的学生，还有一些教授。讨论会上，他们读了很多的经典案例，讲了不少吸引人的故事。当然免不了大谈特谈联邦快递、联合包裹的经历启示；马士基、沃尔玛的成功模式；宝洁公司的奋斗历程。然而当谈到华南地区的物流市场时，我发现他们大多没有到货运市场考察过，甚至一些人对于广州市物流公司的状况一点不知情。他们得到的信息、知识，都是从书上看来的，很少有自己的独立观点。没有亲自调查过实际的市场运行状况，写的论文多半是援引别人的观点、例子和调查结果。显然，理论型的专业人员这种脱离实际的理论研讨对我国物流业的开展难以有实质性的帮助。另一方面，一些物流公司的经理、主管级的人物，对于工作中的问题缺乏根本的专业见解，一味地迷信崇拜所谓的专家意见，热衷于谈论一些新鲜的理论，要么就是急着去考一个什么证书，以说明自己已经具有从事物流职业的能力了。主要表现为对行业分析、部门开展规划等对公司有关键意义的论题缺少独立的认识，写出的报告、规划多是参考别人的东西拼凑成的，因而很多都是脱离公司实际运营状况的，所以执行起来难以有实效。总的说，研究物流业应该怎样做的比拟多，但研究当前物流业的现状、存在哪些差距和怎样缩小这种差距的人很少。实战型的人员不具备一线作战能力，使我国物流企业的竞争能力远不及他人。〔7〕信息化应用技术不完善。物流自动化是物流产业开展的一个重要趋势。由于历史的原因，我国物流业信息化技术的应用程度并不高。在曾参观过的一些物流公司中，对计算机的配置大致可分三种情况：要么，全部是高档的计算机设备和高速网络。到达这样配置的主要是国内几家比拟有实力的物流公司。但是，在企业的生产流程、业务流程、经营决策和物流管理方面的应用非常有限。再有，有几十台性能比拟差的计算机，拨号上网。这样的公司多是中小物流企业。他们多半是大物流公司的业务合作伙伴。计算机主要用来打印一些文件和报表。还有，没有计算机。这样的公司虽然名子叫做物流公司，但实际上是一些运输公司，其货源和客户都不固定，管理不标准，公司的业务管理仍是手工作业。很难确定到底有多少家物流企业真正建设了自己的物流信息系统。国内几家大的物流公司中，处理业务的主要手段多是+货运单据；对外的业务联系主要依靠；业务活动的依据就是承受货物时填的货运单据〔有的公司会把单据输入计算机〕。目前，国内比拟先进的做法是：物流公司的网络和生产厂商的定货系统连接在一起，系统会下载订货信息并根据这个信息打印出装车单，工人根据装车单给订货商装车发货；订货商收到货物，确认无误后，在装车单上签名，交给司机带回公司存档。物流公司的这种业务操作方式决定了业务活动还是以纸张记录为中心的。没有对货物进展数据库管理，造成了流程效率低下、本钱提高。既然物流自动化能够带来很多的好处，为什么在一些企业里系统的使用率低下呢首先，系统运行不稳定。由于各种技术原因和突发事件，常常使得系统不稳定，导致数据出错，工作人员因此不敢完全依靠系统。其次，物流软件开发不成熟，应用软件不兼容，系统功能不实用，工作人员对物流系统不满意，这些因素直接影响员工使用的积极性。再次，工作习惯。不少员工对计算机功能掌握不够熟，因而更习惯手工作业。〔8〕物流人才匮乏，管理水平较低。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向开展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以到达第三方物流概念的要求，提供综合物流业务；同时生产经营企业的管理人员也还缺乏有关实施Out—sourcing策略的业务素质。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下〔兼顾多方需求〕的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经历管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。由于我国第三方物流开展还存在着起步晚、经历少、形成构造不完善等问题。我国必须转变传统观念，树立物流理念；深化企业改革，实现制度创新；制定统一的全国物流产业开展规划；以信息技术应用为核心，加快物流人才培养，实施人才战略。3.2我国第三方物流开展存在的问题沃尔沃卡车公司〔以下简称沃尔沃公司〕作为全球著名的卡车提供商，对于各行各业的运输状况非常关注。该公司对中国和欧洲国家的物流行业所进展的比照研究说明，我国公路运输市场跟20年前的欧洲类似，快速开展的高速公路必然带动运输市场从公路零担网路逐步升级为快递网络，我国的物流企业正面临着一次重新洗牌的考验。随着一些重量级的物流企业不断涌现，物流行业分散混乱的局面将有望得到改善。与此同时,外部环境也在清晰地表达整合前兆：社会的平均流转规模下降，物流企业控制范围由小到大地开展，无关税障碍区域不断出现……随之而来的将是物流行业内部大规模企业并购重组的市场整合，优质的具有区域优势或细分市场优势的中小企业也有望获得丰厚的“价值重估〞时机。〔1〕国家政策支持力度还不够，真正实施过程需要漫长时间。虽然国家每年在物流业的财政投入每年都在增长，2009年2月25日国务院常务会议审议并原则通过物流业调整和振兴规划。物流业成为国家十大产业振兴规划之一。十大产业中的九大产业都与物流业息息相关。但是相关政策在真正实施的过程需要长时间过度，政策实施到基层地区慢慢变得形式化，粗约化。〔2〕缺乏创新，服务方式和手段比拟单一。目前多数从事物流业服务的企业只能简单地提供运输(送货)和仓储服务，而在流通加工、物流信息服务、库存管理、物流本钱控制等物流增值服务方面，尤其是在物流方案设计以及全程物流服务等更高层次的物流服务方面还没有全面展开。〔3〕我国大多数现有的第三方物流企业规模太小难以形成规模效应，缺乏必要的竞争实力。目前从事物流服务的企业的管理包括传统的运输和储运等流通企业和新型的专业化物流企业，规模和实力都比拟小，网络化的经营组织尚未形成。难以具备必要的竞争实力。〔4〕我国第三方物流企业信息化应用水平太低，整体信息运用模式难以实现一体化。信息化是现代物流的灵魂，我国信息系统建设滞后，工商企业内部物流信息管理和技术手段都比拟落后，如条形码技术、企业资源物流管理(ERP)等物流管理软件，在物流领域的应用水平较低，各项技术衔接不够严密，这严重制约了我国第三方物流的开展。3.3我国开展第三方物流的对策基于我国第三方物流现状和存在问题的分析，本文认为应该从加快产权制度改革，激发企业活力、以信息技术应用为核心，加强网点建设、培育具有国际竞争力的物流集团，实行集约化经营、强化增值服务，开展战略同盟关系、重视物流人才培养，实施人才战略等几个方面入手，来制定我国第三方物流的开展对策。〔1〕加强政府对物流的宏观调控，建设健全物流业的相关法律机制。建设全国统一的宏观物流管理组织体系，在全国设计一个物流综合管理部门，协调全国的物流活动，从而对全国物流进展同意指令统一管理和建设，防止重复建设，资源浪费，实现全国物流的综合化，系统化、协调化管理，政府部门要制定有关运营许可、跨省运输、登记注册、税收政策等方面的物流法律法规，消除地方保护政策与法规，防止非正当手段垄断，是我国的物流产业协调有序开展起来，是物流产业有法可依、有章可循。〔2〕加强物流根基设施建设。规划建设功能健全、信息网络完善，辐射范围大的物流中心，并注意合理布局，有利于当地物流的改善，有利于其所在地区乃至全国物流网络的形成和完善，进一步加大各地交通运输根基建设的建设力度，搞好集装箱，矿物运输系统的建设让物流系统有一个优良的运输平台。〔3〕促进物流标准化与物流信息化建设。提高现代物流开展标准化水平主要包括：统一的术语，计量标准，技术标准，数据传输使得物流运输、储存、包装、装卸、流通加工、回收、信息处理等各环节到达协调统一，以获得最正确秩序和社会效益，实现物流标准化能加快流通速度，减少流通环节、保证物流质量、降低物流本钱、激发企业活力，加强EDI、互联网，电子商务等为根基的现代物流信息建设，通过互联网、管理信息系统、EDI、GPS等对物流各环节进展实施跟踪，全程有鱼有效控制与管理，让货主与第三方物流企业之间能有效的信息交流、资源共享、物流企业内部也能有效的进展服务设计、调度、实现物流资源畅通。〔4〕整合社会资源，开展大型物流企业。根据物流业的开展趋势看，那些既拥有大量物流设施和健全网络又具有强大全程物流设计能力的混合型公司开展空间最大，第三方物流企业只有具备一定的规模，才能为顾客提供全方位的服务，才能实现低本钱扩张、赢得规模效益，因此，我国第三方物流企业必须打破业务范围、行业、地域、所有制等方面的限制，整合物流资源，鼓励强强联合，组建跨区域的大型物流企业，开展物流战略联盟，才能合理配置资源和健全经营网络，才能应对国际竞争。〔5〕健全物流服务功能。我国大规模的第三方物流企业要改变单一的服务模式，健全物流服务功能，在提供根本物流服务的同时，要根据市场需求，拓展业务范围，开展增值物流服务，不仅提供加工、配送、货代等业务，还提供包括物流策略和流程解决方案，搭建信息平台等服务，并通过提供全方位的服务方式，与大客户加强业务联系，增强相互依赖，开展战略伙伴关系。〔6〕提高核心竞争力。只有建设在核心能力之上的竞争优势，才是靠得住的、真正的竞争优势。如果第三方物流企业有自己的核心竞争力，能够为客户提供更高质量、更低本钱的个性化物流服务，客户没有理由不采用第三方物流企业提供的服务。因此，第三方物流企业惟有集中资源，通过对市场定位的专注、忠诚和持续投入，苦心经营，精心培育核心竞争力，把它作为企业保持长期竞争优势的根本战略，才能使企业立于不败之地，保持基业长青。〔7〕更新观念，树立物流新理念。当前物流需求缺乏是第三方物流企业面临的首要问题。我国第三方物流市场占有率不高，是因为企业仍保存着“自力更生〞的经营组织方式。由于受我国政策长期的影响，企业都习惯于传统物流营销管理模式运营，与物流企业要求的创新开展能力差距较大，再加上行业垄断、部门分割、地区封锁的体制性障碍尚未完全破除，专业化程度低。以前物流主要通过内部信息的利用和共享，赚取利润，而第三方物流更强调提供最有利于用户的服务，强调与供给链中其它成员的联系和合作，认为第三方物流企业的利润来自于委托物流本钱节约的一局部，两者间的利益是一致的。现在很多物流企业并没有使用这样的管理策略，在思想上也没有意识到第三方物流成为企业生存和开展的重要作用。物流企业转型首要的是转变观念，提高物流企业职工的物流意识，特别是企业领导的物流意识。目前应主要抓好三个方面：一是由方案经济观念向市场经济观念转变。从方案经济的传统观念中摆脱出来，是作为方案经济体制物流企业的首要任务，只有抑制方案经济体制的惯性影响，才能向物流企业转型，与市场经济接轨；二是由市场垄断分割观念向市场一体化观念转变。物流企业要有新思想，让市场成为全国市场一体化，把生产与生活变为商品市场一体化，把国内市场与国际市场变成国内外市场一体化；三是在企业管理观念上，要在企业的思想观念、经营战略、内部管理、服务水平、企业文化等方面进展根本改变，使现代物流理念深入人心。〔8〕要着重培养物流人才，实施人才战略。我国物流业还处在起步阶段，高等教育和职业教育尚未跟上，人才缺乏，素质不高。主要在第三方物流业将朝着信息化、自动化、网络化的方向开展，它要求物流工作人员掌握计算机知识、网络知识、自动化技术，掌握物流优化管理理论与方法。但目前我国物流企业工作人员的业务素质较低，难以到达第三方物流概念的要求，提供综合物流业务。第三方物流不但对物流企业管理自身的能力有很高的要求，还要求企业有在复杂情况下〔兼顾多方需求〕的管理和协调能力；而我国的很多企业还停留在经历管理、粗放管理阶段，未能解决好先进管理思想、管理方法、管理技术的实际应用问题；另一方面，由于技术、设备等条件的落后，致使管理水平难以上台阶。企业的竞争归根到底是人才的竞争，我们与物流兴旺国家的差距，不仅仅是装备、技术、资金上的差距，更重要的是观念和知识上的差距。只有物流从业人员素质不断提高，不断学习与应用先进技术、方法，才能构建适合我国国情的第三方物流业。要解决目前专业物流人才缺乏的问题，较好的方法是加强物流企业与科研院所的合作，使理论研究和实际应用相结合，加快物流专业技术人才和管理人才的培养，造就一大批熟悉物流运作规律、并有开拓精神的人才队伍。物流企业在重视少数专业人才和管理人才培养的同时，还要重视所有员工的物流知识和业务培训，提高企业的整体素质。3.4我国第三方物流的开展趋势跨入新世纪的第二个十年，我国经济社会的又好又快开展和人民生活水平的不断提高，对物流服务能力和水平都将提出更高要求。“十二五〞期间，物流业开展既面临着难得的机遇，也要应对新的挑战。〔1〕开展机遇特大型城市为开展城市物流配送提供了巨大需求。“十二五〞时期，我国将以保障和便利居民生活为出发点，建设更高水平的商贸流通产业体系。同时，居民收入水平的提高和对外来消费吸引力的增强，也将促进多元化消费方式、特别是以电子商务为代表的新型消费方式的开展，为农产品物流、冷链物流、电子商务物流、居民消费“最后一公里〞物流等带来巨大的开展潜力。高端现代制造为开展专业化物流提供了强劲动力。“十二五〞期间，我国将大力开展高端现代制造业，培育壮大一批现代产业群，重点推动新一代信息技术、生物医药、新能源、节能环保、新能源汽车、新材料、高端装备制造和航空航天等战略性新兴产业的开展。高端现代制造业产品高集成度、高附加值的特点，要求物流系统具有运作的精益性和响应的时效性。高端现代制造业区域化、全球化开展，以及企业间战略联盟体的壮大，为以供给链物流为代表的专业化物流开展注入了强劲动力。我国经济圈建设为开展区域物流提供了新的契机。“十二五〞期间，在加快一体化交通网络建设、深化资源能源等领域战略合作、推动区域产业分工与合作开展、加强城市运行保障和管理对接以及创新区域合作机制等方面积极推进，促进区域资源合理配置和共同市场形成。这些都将加速生产、生活类物资在区域内的流动，为区域物流开展提供了难得的机遇。开放型经济为开展国际物流提供了广阔空间。“十二五〞期间，我国将大力吸引总部聚集，努力建设面向全球的总部经济和高端产业集聚地；积极争取更多国际会展和体育赛事等国际活动在京举办；大力开展和提升商贸服务业，建设服务全国、辐射世界的国际商贸中心。这些都将推动跨国经营、全球采购、国际分拨、国际化消费的快速开展，从而对保税物流、国际物流以及进出口报关、货运代理等相关物流服务产生旺盛需求。〔2〕面临挑战我国的土地资源、交通、人力等物流业开展的投入要素本钱相对较高，影响到物流企业扩张开展的能力；服务型经济主导的产业构造调整，要求物流业加快转变开展方式，实现集约式开展，第三方物流、专业化物流服务能力需要进一步提高；公共物流区的设施、功能以及吸引集聚能力有待加强。第一，服务链不断延伸、专业化不断加强。供需双方合作不断加深，服务模式日趋完善。第三方物流企业也越来越专注于特定的目标市场，以充分发挥其专业的优势。目前中国外运股份锁定在IT、汽车行业、家用电器、化工、快速消费品等几个目标行业集中开展，专业细分程度也在进一步加强。从过去什么都做的物流转变成更加专业化的划分，按照市场和生产企业开展趋势要求，企业也在做一些相应变化。第二，服务范围向金融领域扩展。中国外运股份也在探讨市场对外运产生的一些新的需求、新的时机。物流、现金流、资金流是供给链三大组成局部。在我国信用体系尚不健全的体系下，中小企业因资金链断裂而造成的采购与供给短缺是造成供给链不稳定的重要因素，前些年在流通行业比拟明显。由此以质押、监管为代表的物流金融服务得到较大开展，包括中外运、中远在内的企业纷纷开展此项业务。质押监管的开展标志着第三方物流与金融行业的融合，而服务范围也由静态的仓单质押向货物的在途质押转变，从供给链资金流收入方面看，第三方物流服务内涵得到进一步延伸和扩展。第三，物流行业的整合趋势非常明显。全球经济一体化所带来的是物流全球化进程，这一进程正在向中国扩展，自第三方物流概念引入国内起，以兼并收购为特征的全球物流整合深刻改变了物流市场格局。一大批知名的第三方物流企业消失，一批巨型的物流大集团在整合过程中迅速开展壮大，市场集中度明显提升。以德国邮政为例，由几家德国外乡邮政企业经过私有化之后，在短短十年时间里先后并购了DHL等物流巨头，并以DHL为平台集中打造第三方物流服务平台。近几年，外资对国内第三方物流企业并购明显升温，进一步加快了中国第三方物流企业的全球化进程，也使第三方物流企业竞争从服务竞争扩展到资本竞争，这也是一个显著的特征。资本手段越来越成为物流企业做强做大的重要途径。经过十多年开展，中国物流走向了理性、有序的开展轨道，官产学研等物流各界的沟通与协同不断加强，现代物流业开展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份作为中开展环境不断改善。未来几年将是我国第三方物流的关键成长时期，中国外运股份作为中国最大的综合物流企业之一以及第三方物流服务的积极倡导者，将一如既往与社会各界保持密切交流、合作与沟通，与大家共同开展。4案例分析——麦当劳与夏晖集团1937年，麦当劳兄弟在洛杉矶东部的巴沙地那开场经营简陋的汽车餐厅，并很快取得成功。但效仿者很多，致使生意萧条。1938年，兄弟俩关闭了汽车餐厅，转营快餐，很快生机勃勃。1953年，一个名叫福斯的人仅向麦当劳兄弟付了1000美元便取得了麦当劳的特许经营权，接着先后批准了十余家特许加盟店。由于这些快餐店无义务遵循麦当劳的经营程序，所以严重损害了麦当劳的形象和声誉。1954年，克罗克作为麦当劳特许经营的代理商，替麦当劳兄弟处理特许经营权的转让事宜。克罗克规定特许转让费为950美元，很快他便将麦当劳演绎为一家优秀的公司。1961年，麦当劳兄弟以270万美元的价格把麦当劳全部转让给了克罗克。在后来的30多年里，由于克罗克经营有方，麦当劳快餐店成为开展最快的世界性企业。麦当劳快餐店以其温馨的店堂气氛和特许加盟〔经营〕制度，被世界公认为名牌快餐店之一。1974年5月，为满足麦当劳的物流配送需求而创立了夏晖公司(HAVI)。HAVI的名字则取自两位创办人夫人名字Harriette&Vivian的前两个英文字母。目前，夏晖集团在全球五大洲16个国家设立分公司，拥有超过2700名员工。在与麦当劳几十年的合作中，今天的夏晖已经成为一家综合性的集团公司，夏晖集团旗下有四大事业体系：专注于物流配送的HPRPateners，专注海运的Perseco，专注冷藏冷冻设备租雇的Primms，专注于促销活动和玩具设计业务的Themarketingstore以及负责欧洲麦当劳物流配送的Alpha五家公司。在中国负责麦当劳物流业的是HPRPateners亚太区的一个分支。夏晖随麦当劳1981年在香港开第一家店进入中国，1990年进入深圳。到2004年，麦当劳物流已形成了全国性的网络。在北京、上海、广州都建设了分发中心，同时在沈阳、武汉、成都、厦门建设了卫星分中心和配送站。夏晖成功地向国内580家以及香港地区215家的麦当劳餐厅提供货物供给。由这些公司为遍布华北、华南和中西部的800多家麦当劳餐厅提供冷链物流服务。相对于“灵活〞的中国公司而言，夏晖在冷链的各个环节严守着自己的一整套标准，这得益于麦当劳的严格要求。正因这种高度的专业性，2007年9月，2008年奥运会餐饮服务提供商爱玛客(Aramark)公司制定了奥运餐饮原材料供给模式，选定麦德龙公司作为食品采购企业，夏晖作为物流配送中心。市场需要双方来共同培育，多年来，作为麦当劳的配送伙伴，麦当劳没有亏待他的合作伙伴，夏晖对麦当劳也始终忠心耿耿。有一年，麦当劳打算开发东南亚某国市场，夏晖很快跟进在该国投巨资建配送中心。结果天有不测风云，该国发生骚乱，夏晖巨大的投入打了水漂。最后夏晖这笔损失是由麦当劳给付的。4.1麦当劳对物流服务的严格要求麦当劳对物流服务的要求是比拟严格的。在食品供给中,除了根本的食品运输之外,麦当劳要求物流服务商提供其它服务,比方信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面,这些“额外〞的服务虽然本钱比拟高,但它使麦当劳在竞争中获得了优势。“如果你提供的物流服务仅仅是运输,运价是一吨4角,而我的价格是一吨5角,但我提供的物流服务当中包括了信息处理、贴标签等工作,麦当劳也会选择我做物流供给商的。〞为麦当劳服务的一位物流经理说。另外,麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服务,包括生产和质量控制在内。这样,在夏晖设在台湾的面包厂中,就全部采用了统一的自动化生产线,制造区与熟食区加以区隔,厂区装设空调与天花板,以隔离落尘,易于清洁,应用严格的食品与作业安全标准。所有设备由美国SASIB专业设计,生产能力每小时24,000个面包。在专门设立的加工中心,物流服务商为麦当劳提供所需的切丝、切片生菜及混合蔬菜,拥有生产区域全程温度自动控制、连续式杀菌及水温自动控制功能的生产线,生产能力每小时1500公斤。此外,夏晖还负责为麦当劳上游的蔬果供给商提供咨询服务。麦当劳利用夏晖设立的物流中心,为其各个餐厅完成订货、储存、运输及分发等一系列工作,使得整个麦当劳系统得以正常运作,通过它的协调与联接,使每一个供给商与每一家餐厅到达畅通与和谐,为麦当劳餐厅的食品供给提供最正确的保证。目前,夏晖在北京、上海、广州都设立了食品分发中心,同时在沈阳、武汉、成都、厦门建设了卫星分发中心和配送站,与设在香港和台湾的分发中心一起,斥巨资建设起全国性的服务网络。例如,为了满足麦当劳冷链物流的要求,夏晖公司在北京地区投资5500多万元人民币,建设了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心,在该物流中心并配有先进的装卸、储存、冷藏设施,5到20吨多种温度控制运输车40余辆,中心还配有电脑调控设施用以控制所规定的温度,检查每一批进货的温度。“物流中的浪费很多,不管是人的浪费、时间的浪费还是产品的浪费都很多。而我们是靠信息系统的管理来创造价值。〞夏晖食品公司大中华区总裁白雪李很自豪地表示,夏晖的平均库存远远低于竞争对手,麦当劳物流产品的损耗率也仅有万分之一。“全国真正能够在快餐食品到达冷链物流要求的只有麦当劳。〞白雪李称,“国内不少公司很重视盖库买车,其实谁都可以买设备盖库。但谁能像我们这样有效率地方案一星期每家餐厅送几次货,怎么控制餐厅和分发中心的存货量,同时培养出很多具有管理思想的人呢?〞与其合作多年的麦当劳中国开展公司北方区董事总经理赖林胜拥有同样的自信:“我们麦当劳的物流过去是领先者,今天还是领导者,而且我们还在不断地学习和改良。〞赖林胜说,麦当劳全国终端复制的成功,与其说是各个麦当劳快餐店的成功,不如说是麦当劳对自己运营的商业环境复制的成功,而尤其重要的是其供给链的成功复制。离开供给链的支持,规模扩张只能是盲目的。4.2超契约的合作关系很让人感兴趣的是,麦当劳与夏晖长达30余年的合作,为何能形成如此严密无间的“共生〞关系?甚至两者间的合作竟然没有一纸合同?“夏晖与麦当劳的合作没有签订合同,而且麦当劳与很多大供给商之间也没有合同。〞确实有些难以置信!在投资建设北京配送中心时,调研投资工程的投资公司负责人向夏晖提出想看一下他们与麦当劳的合作合同。白雪李如实相告,令对方几乎不感相信,不过仔细了解原因后,对方还是决定投资。这种合作关系看起来不符合现代的商业理念,但却从麦当劳的创始人与夏晖及供给商的创始人开场一路传承下来。“这种合作关系很古老,不像现代管理,但比现代管理还现代,形成超供给链的力量。〞白雪李说,在夏晖的10年工作经历让自己充分感受到了麦当劳体系的力量。夏晖北方区营运总监林乐杰则认为,这种长期互信的关系使两者的合作支付了最低的信任本钱。4.3案例分析作为专业的物流配送公司，夏晖能够和麦当劳长期的合作主要表达在夏晖公司的服务多样化以及到达双赢的合作目的，主要表达在以下几点：〔1〕麦当劳遵从了企业物流合理化近距离的原则上。从夏晖公司为麦当劳建设面包厂和在北京地区投资5500多万元人民币建设了一个占地面积达12000平方米、拥有世界领先的多温度食品分发物流中心为例可以看出。同时,这种做法也大大地减少了麦当劳的库存,满足了在制品库存最小原则。〔2〕夏晖采用了准时供给方式。供给物流活动的主导是麦当劳,它可以按照最理想的方式选择供给物流,而供给物流的承当者夏晖,必须以最优的服务才能被用户所承受。这也是麦当劳和夏晖之间能保持几十年合作关系的原因。麦当劳因为夏晖的供给而节约了巨大的物流本钱,下回也因此有生意可做,两家企业互相扶持,形成了坚不可摧的伙伴型关系。〔3〕夏晖还采用了供给链采购。麦当劳只需把自己需求信息向供给商连续及时传递,由供给商根据用户的需求信息,预测用户未来的需求量,并根据这个预测需求量制定自己的生产方案和送货方案,主动小批量多频次向用户补充货物库存,既保证满足用户需求又使货品库存量最少、浪费最小。这种VMI采购的最大受益者是麦当劳,它可以摆脱繁琐的采购事务,从采购事务中解脱出来,甚至连库存负担、运输进货等负担都已经有夏晖承当,而服务率还特别高。〔4〕麦当劳与夏晖的这种合作关系既属于长期目标型,又属于渗透型。我们都知道与供给商保持长期的关系是十分重要的,他们为了双方的共同利益对改良各自的工作感兴趣,并在此根基上建设起超越买卖关系的合作。像麦当劳对物流服务的要求是比拟严格的,在食品供给中,除了根本的食品运输之外,麦当劳要求物流服务商提供其它服务,比方信息处理、存货控制、贴标签、生产和质量控制等诸多方面;麦当劳要求夏晖提供一条龙式物流服