环湖一支路项目路基、路面设计说明

环湖一支路项目路基、路面说明S3-1PAGE第1页共33页路基、路面设计说明目录1、对初设批复意见执行情况 32、施工图标段划分情况 33、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案 33.1路基设计原则 33.2路基横断面布置 33.3加宽、超高方案 34、路基设计 34.1设计依据及规范 34.2路基设计洪水频率 44.3路基设计标高 44.4填方路基设计 44.4.1一般路基填方边坡设计 44.4.2浸水路堤设计 44.4.3陡坡路堤设计 44.4.4其他路堤设计 44.4.5路堤基底处理 44.5挖方路基设计 44.6特殊路基设计 54.6.1填挖交界路基设计 54.6.2半填半挖路基设计 54.6.3零填挖路基设计 54.6.4软弱地基路堤设计 54.6.6与水管、天然气管道干扰路段施工注意事项 55、路基压实标准与压实度及填料强度要求 55.1路堤填筑 55.2路堤的压实标准及压实度 65.3路基填料强度 66、路基支挡、加固及防护工程 66.1填方边坡防护 76.2挖方边坡防护 76.3衡重式、重力式、仰斜式挡土墙技术要求 87路基、路面排水 67.1设计原则 97.2路基排水 97.3路面排水 98、取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施 98.1取土、弃土设计方案 98.2环保及节约用地的措施 109、路面结构设计 109.1设计依据 109.2路面结构设计及技术参数 109.3材料组成、设计及性能要求 139.4路面施工前的准备 189.5基层、底基层、功能层施工 199.6沥青面层施工技术要求及质量管理和检查验收 2310、路床顶面验收标准说明 2811、施工方案及注意事项 2811.1施工方案 2811.2施工注意事项 2912、动态设计及监控方案 3212.1总体要求 3212.2监控内容 3312.3监控方法 3312.4监控年限 3312.5监控周期 3312.6其它 33路基、路面设计说明1、对初设批复意见执行情况路基、路面设计严格按照初步设计批复文件执行，详见第一篇总说明。2、施工图标段划分情况本项目均为一次建成，无分期修建方案。3、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案3.1路基设计原则①对自然横坡较陡的山坡或走廊狭窄的沟谷路段，充分研究高低路基、半栈桥、顺河桥等设计方案，尽可能减少对自然山体的开挖。②尽可能避免深挖路基，路堑边坡高度按≤20m控制。③综合考虑高填方、路基稳定及弃方量的相互关系，对填方高于20m路段，根据地面横坡陡缓和地基强度，合理选择挡防措施；对于弃方较大的路段，有针对性地选取地形较缓，水危害较小的沟谷设置路堤。④根据工程地质条件，采用工程防护和植物防护相结合的原则进行路基防护设计，以确保路基稳定和与自然环境的协调。杜绝一坡到顶地采用护面墙、挂网锚喷等污染视觉的灰色防护。⑤结合沿线地形、地质、水文、气候及筑路材料分布、材质、储量等建设条件，借鉴已建同等级公路路面施工的成功经验，采用“因地制宜、合理选材、方便施工、利于养护”的原则进行路面设计。⑥路基排水应根据桥涵结构物位置，在充分调查分析沿线水文情况、排灌系统的基础上进行综合设计，其中边沟、排水沟及截水沟需通过桥涵结构物与沿线排涝沟渠衔接形成完整的排水系统，防治路基病害和保证路基的稳定。⑦公路用地范围一般路堤段路基排水沟以外1米范围为公路用地范围；设置挡墙或构造物外缘以外2米范围为公路用地范围；一般路堑坡顶边缘线以外1米为公路用地范围，设截水沟时截水沟外缘以外1米为公路用地范围。⑧洪水频率路基设计洪水频率1/25，路界内坡面排水设计降雨频率1/15，路面和路肩表面排水设计降雨频率1/5。3.2路基横断面布置路基宽度参照《公路工程技术标准》规定，设计车速20km/h的车道最小宽度为3.0米，由于本项目为连接明月湖景区的重要联系支路，结合项目可研及初步设计，本次取3.5m，双向2车道，两侧路肩宽度为0.5米，路肩采用C20砼砌筑。路基标准横断面：路基宽度8.0米，断面形式为0.5m(土路肩)+2×3.5m（行车道）+0.5m(土路肩)。设置护栏填方直接放坡段路肩需加宽0.25m。3.3加宽、超高方案路基加宽：根据《公路路线设计规范》表7.6.1，半径小于250m时行车道设置加宽采用第1类双车道加宽值，曲线内侧线性加宽。路基超高：根据《公路路线设计规范》表7.5.1采用城镇区域超高值，最大按4%控制。超高旋转轴为路基中线，超高渐变率1/100。加宽、超高缓和过度段设置在靠近圆曲线端的缓和曲线内完成。4、路基设计4.1设计依据及规范1)部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）2)部颁《公路路线设计规范》（JTGD20-2017）3)部颁《公路路基设计规范》（JTGD30-2015）4)部颁《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）5)部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）6)部颁《公路排水设计规范》（JTG/TD33-2012）7)部颁《公路工程抗震设计规范》（JTGB02-2013）8)部颁《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2015）9)部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2017）10)部颁《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017）11)部颁《公路工程地质勘察规范》（JTC10-2011）12)部颁《公路勘测规范》（JTGC10-2007）13)部颁《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE5Q-2006）14)部颁《公路工程土工合成材料土工格栅第1部分：钢塑格栅》（JT/T925.1-2014）4.2路基设计洪水频率路基设计洪水频率：1/25。4.3路基设计标高道路设计标高为道路中心线路面顶标高。4.4填方路基设计4.4.1一般路基填方边坡设计根据路基填料种类、边坡高度、地基工程地质及水文地质条件，并经详细工程地质勘察后确定路基填方边坡坡率。路段内采用路基挖方和取土场中的土、石方(I类土除外)填筑，填筑前应清除地表耕植土及植物根。本路段路基填料主要为开挖产生的砂岩、砂质泥岩、粉质粘土，路基填方地段地表覆盖层多为厚度不大的素填土，粉质粘土，溪沟一带局部覆盖层为细沙和淤泥，沿线鱼塘、水田部位主要覆盖厚度不大的淤泥质土。路基基础承载力高、整体稳定性好，填筑材料、地质条件等对路堤建设有利。填方边坡高度≤8米时，边坡坡率采用1:1.5；8米<填方边坡高度≤20米时，其上部8.0m高度范围内边坡坡度采用1∶1.5，在8m高变坡处设2m宽平台，平台设4%横坡，8m以下部分边坡坡度采用1∶1.75。为保证路基压实度及强度的要求，路基填筑时需两侧增宽0.5m，填筑材料与路基填料一致，路堤填筑完后刷坡至设计坡率。4.4.2浸水路堤设计路线经过沿河、鱼塘路段，路基设计应从路基填料、防护、排水等方面进行综合设计，设计水位以下采用渗水性好的材料填筑，如填石、碎石土等，清除河床和鱼塘底部的软弱土并压实地基，然后填筑路基。4.4.3陡坡路堤设计陡坡路堤设计应结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对基底进行挖台阶处理，台阶宽度大于2m，阶面设向内倾斜4%的横坡。并在路床内以及填方坡脚设置土工格栅，当坡脚平缓时，土工格栅分上下两处铺设，每处铺设三层：下处设置于第一二级平台上，上处设置于上路床底面；坡脚为陡坡地时，根据路堤高度，于路堤底部增设1～3层土工格栅进行加固处理，间距0.9m。采用双向钢塑格栅，规格为80-80，抗拉强度≥50KN/m,延伸率≤3%。对于因地面横坡较陡，路基整体稳定性欠佳的路段，应因地制宜设置了护肩、护脚和路肩挡墙、路堤挡墙等支挡工程；也可在路堤底部和路床位置设置土工格栅加固。4.4.4其他路堤设计对于局部放坡受限填方路基，为节约用地，填方坡脚不设置护坡道和排水沟，应增设矮墙护脚。4.4.5路堤基底处理路堤在施工前应清除地表植物根茎、耕植土、淤泥，清表厚度按0.3cm计量，具体清表厚度根据现场实际情况实施。水田或集水洼地地段应开沟、排水、晒干、清淤，设置横向排水碎石盲沟，并做好施工期间的排水工作，在路堤填筑前还应实施地基填前夯实，压实度要求不小于85%；对基础软土层较厚的填方路段应将软土清除换填、抛石挤於等措施处治。4.5挖方路基设计路堑边坡设计应充分结合边坡的地层岩性、构造裂隙产状与路线关系、岩体风化程度、力学性质和开挖高度等条件，并兼顾地形地貌、土石方平衡等因素，符合新设计理念倡导的设计思维，本着经济合理的原则，同时边坡设计与边坡防护工程紧密结合。自坡脚每8～10米高为一级开挖，各级之间设置2.0米宽平台，向外倾斜4%。挖方边坡坡率主要依据地质条件确定，全线大部分边坡岩性为砂质泥岩、砂岩不等厚互层。边坡坡率采用1:0.5～1:0.75，在有条件路段可采用1:1，业主可根据现场实际情况作出适当调整，有条件放坡的路段一般是指路堑坡顶上方无房屋、高压铁塔等结构物，且放坡后路基挖方和用地新增不多的路段,采用弧形坡脚、坡顶，坡脚培土植草绿化。素填土、粉质粘土边坡采用1:1.5，强风化泥岩、强风化砂岩边坡采用1:1，中风化泥岩、中风化砂岩边坡采用1:0.75。边坡坡率应根据现场地质条件调整放坡。针对挖方边坡，坡顶附近有房屋居民区时，在坡顶需设置安全防护措施，即根据现场实际情况设置波形护栏或焊接网隔离栅。波形护栏主要用于防止坡顶车辆跌入坡下，焊接隔离网主要用于防止坡顶行人跌入坡下。4.6特殊路基设计4.6.1填挖交界路基设计为了减少路基纵向填挖交界处的不均匀沉降，在路床以下设置三层土工格栅，层间距0.2～0.3米，伸入挖方区4米，伸入填方区4米，采用双向钢塑格栅，要求同4.4.3条。填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土、或砂岩片碎屑填筑，如地面横坡陡于1:5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度﹥2m，坡度2～4%。同时为保证路基地下水排放通畅，在路基填挖交界处土工格栅下部设置横向盲沟。4.6.2半填半挖路基设计为了减少路基横向填挖交界处的不均匀沉降，在路床以下设置三层土工格栅，要求同4.6.1。填方区过度段采用挖方中符合填筑要求的砾类土、砂类土、碎石土、或砂岩片碎屑填筑，如地面横坡陡于1:5时，地表开挖反向台阶，台阶宽度﹥2m，坡度2～4%。同时为保证路基地下水排放通畅，在路基填挖交界处土工格栅下部设置纵向盲沟。4.6.3零填挖路基设计零填挖路段路基采用清除地表耕植土和淤泥后在路槽或地面以下换填砂砾石并压实。低填路基段，应超挖至路面层以下80cm深度再回填。浅挖方路段，应在路面底面超挖80cm再回填。回填材料要求，若现场有可利用的挖除石方，在满足设计要求的条件下可作为回填料，石方饱和强度要求不小于15MPa，若无挖除石方利用，则采用换填砂砾石处理，压实度不低于95%。地下水丰富路段增设纵向碎石渗沟。纵向渗沟数量按现场实际收方为准。4.6.4软弱地基路堤设计沿线覆土厚度较小，一般为1～2m，局部地方覆盖层厚度达到5～8m。部分地表多为水田或渔塘，常年积水。粘土多呈可塑状，部分为软塑至流塑状，含水量大，抗剪强度低，压缩模量小，孔隙比大，承载力低，沉降量大。为解决部分路段工后沉降量过大，路堤稳定性差，保证路基正常使用，必须对软弱地基路段进行处理；软基处理原则：当需要处理软基厚度≤2米时，主要进行浅层处治，排除地表水后，采取挖除换填处理。当2米＜需要处理软基厚度≤4米时，采用抛石挤於。若现场施工过程中发现软土层较深（H>4.0m），应进行稳定性验算，采用深层处治措施进行软基处理。全线需要进行特殊处理的软基段落详见《特殊路基工程数量表》。(1)挖除换填：当需要处理软基厚度≤2米时，排除地表水后，对软弱土层全部挖除，换填片石或挖方中的石方，材料粒径采用30～60cm，石料浸水抗压强度应大于15MPa，回填石方应高出原地面0.8m。石料上应满铺20cm厚的碎石垫层作为过渡层。(2)抛石挤於：当软土层较深（H＝2.0～4.0）时，采用抛石挤淤处理，石料抛出水面后，再用重型压路机（加振动不小于40T）将石料压入软基中，并反复碾压直到路基稳定，抛石量不得小于待处理软基体积的1/3。片、块石高出水面或淤泥层至少0.8m，抛石基础应比路基宽1m，以保证路基基脚稳定。石料浸水抗压强度应大于15MPa，石料上应满铺20cm厚的碎石垫层作为过渡层。4.6.6与水管、天然气管道干扰路段施工注意事项经调查道路沿线存在一般居民水管、燃气管线与拟建道路相交，建议进行改迁，本次设计计入的相应工程量为暂定，最终发生工程量以实际为准。施工过程中应加强保护管线，不得中断通水、通气。5、路基压实标准与压实度及填料强度要求5.1路堤填筑5.1.1为保证路基的压实度，路堤两侧应各超宽填筑50cm，路基填筑完成并稳定后再对边坡进行清理。路堤基底：填前清表土30cm+填前压实沉降按20cm计，共50cm。5.1.2采用填料应分层摊铺，其分层的最大松铺厚度：土方路堤不应超过30cm、填石路堤不应超过50cm。5.1.3台背填料应有良好的透水性和压实性，以砂砾、砾石土和碎石土为宜。5.1.4对于沿线弱～微风化的砂岩比较丰富路段，采用土石混填路基，路基压实应采用大功率的推土机（功率大于200）与重型压实机具（14T以上）。对下路堤，一般最大粒径40cm，且不宜大于摊铺层厚的2/3，压实层最大厚宜为50～60cm。5.2路堤的压实标准及压实度路堤填料压实的标准应根据工程规模、场地大小、填料种类、压实度要求、气候条件、压实机械效率等因素综合考虑确定，采用重型标准，分层压实。5.2.1路堤的压实标准表5-2-1土质路堤（含土石路堤）压实度标准表填挖类型路面底面以下深度(cm)压实度二级公路三、四级公路填方路基上路床0～30≥95≥94下路床30～80≥95≥94上路堤80～150≥94≥93下路堤150以下≥92≥90零填及路堑路床0～80≥95≥95注：表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。对高等级路面的三、四级公路压实标准按二级公路标准执行。填石路基的压实标准：填石路堤施工应采大功率的振动压实机具或重型夯实机具，对于不同强度的填石料，压实标准应满足下表要求。施工机具无法达到上述要求时，不能进行填石路堤施工。表5-2-2软质岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50≤300小于层厚由试验确定≤20下路堤>1.50≤400小于层厚由试验确定≤22表5-2-3中质岩石压实质量控制标准分区路面底面以下深度(m)摊铺层厚(mm)最大粒径(mm)压实干容重(kN/m3)孔隙率(%)上路堤0.80～1.50≤400小于层厚2/3由试验确定≤22下路堤>1.50≤500小于层厚2/3由试验确定≤245.2.2路堤与结构物基底的压实路堤基底在填筑前要求进行压实，其具体要求如下：一般路堤基底在填筑前进行压实，压实度≥90%。填挖、半填半挖及新老路基交界处填方一侧的压实度：下路堤92%、上路堤94%、下路床95%、上路床95%。零填及挖方路段，路床范围内压实度不低于95%。填石路堤的紧密程度在规定的深度内，以通过12t以上振动压路机进行压实试验，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹）时，可判为密实状态。挡土墙基底、涵洞基底换填和涵洞、通道基底一侧需回填后的压实度要求达到90%～95%。桥台、涵身台后填方基底和涵洞顶部至路床顶面压实度均应大于95%。5.3路基填料强度表5-3-1路基填料强度表项目分类路面底面以下（cm）CBR（%）填料最大粒径（cm）上路床0～30610下路床30～80410上路堤80～150315下路堤＞150215零填及路堑路床0～3061030～804106、路基支挡、加固及防护工程路基应根据不同的地质条件和边坡高度采用相应合理的防护形式，为贯彻新的设计理念，切忌避免采用大量圬工防护的形式，应把生态防护与工程防护密切结合，做到环保、舒适、美观、协调、和谐等。边坡大量采取绿化、美化处理，最大限度地与周围自然环境融合，掩蔽工程建设对自然地貌破坏的痕迹；对于整体稳定好，坚硬的砂岩边坡，可不采用任何绿化、防护形式，保持其天然的地质景观。同一坡面尽量采用相同的绿化、防护形式。当公路用地受到限制或地面自然横坡较陡导致路堤放坡受到限制、稳定性难以保证的情况下，应采用适当的支挡结构措施对路基进行支挡：1）当路基用地条件受到严格限制，无法进行放坡时，应进行路肩支挡。当路堑边坡坡顶有需要保护的构筑物无法进行放坡时，应采用路堑墙收坡。路肩挡土墙和路堑墙均根据挡墙段地层物理力学指标情况选用适当的截面形式（具体尺寸和高度详见路基防护工程数量表和路基防护工程结构设计图）。2）当路基用地相对宽松，但需要对边坡进行收紧坡脚处理的路段可对路基进行路堤式坡脚支挡。当路堤支挡结构高度不大，仅需要加固坡脚的路段可采用护脚结构进行支挡。路肩墙、路堤墙、路堑墙墙身采用C20混凝土，墙高大于10米在衡重台与上墙背连接处埋设加强钢筋。墙高小于等于5米路肩墙，护肩、护脚采用M7.5浆砌片石浇筑。边坡在由于施工过程中可能坍塌、滑移，应加强施工工艺控制，如预裂爆破和光面爆破，建立边坡动态观测监控系统，根据观测数据和结果，及时调整防护措施和防护时机，采取“先防护，后开挖；边开挖，边防护；开挖后，即防护”的措施。路基开挖前应按设计要求做好坡口外的防护（如有）、排水工作，并作好坡面防护的准备工作，经监理同意后方可开挖；自上而下分级开挖，开挖完一级并及时（间隔不得超过5天）实施坡面防护后，再进行下一级的开挖和防护。对于土质、强风化或顺层边坡应采取边开挖、边防护的方式，避免在边坡开挖过程发生大面积破坏或形成更大的坍塌、滑移，给工程防护造成更大难度。原则上上述边坡的施工，在施工组织上应避开不利季节施工，否则应采取相应的临时的防、排水措施，并经监理和建设方同意。务必请建设单位根据现场地质条件、开挖后边坡具体情况，按上述要求实施路基防护。6.1填方边坡防护填方边坡根据不同的边坡高度和坡脚处地表情况，主要采用了植草防护、护肩、护脚、挡土墙等填方边坡防护形式。在在路堤边坡平均高度H≤8米路段，全高范围边坡采用采用植草防护；在路堤边坡平均高度8<H≤20米路段,一般采用衬砌拱式护坡防护形式。对于坡脚无排水需要或因坡脚地面横坡较陡的路段，可以设置护脚以保路基稳定。因填方高度过大或地面横坡较陡而无法填筑路堤时，可以考虑设置护肩或衡重式或重力式挡土墙进行支挡。表6-1-1路堤防护工程分段设计表序

号路基分段防护防护工程项目1受限制边坡防护设置挡土墙、护脚墙、护肩、护脚。2一般路堤边坡防护

（边坡高度H≤8m）采用植草护坡3一般路堤边坡防护

（边坡高度8<H＜20m）采用衬砌拱护坡(圈内植草，衬砌拱排距按1.5～2.0m控制，边坡率为1:1.5～1:2.0)。6.2挖方边坡防护对于路堑边坡，根据地质条件、边坡坡率、边坡高度的不同，分别采用挂网喷锚、挂CF网植草、植树、种植爬山虎等。表6-2-1路堑防护工程分段设计表序号路基分段防护防护工程项目1路堑边坡防护

（边坡高度H≤10m）1、反向边坡：土质边坡（高度大于2m）、岩性泥岩、砂泥岩互层且岩层反倾的稳定边坡根据实际情况采用CF网喷播植草绿化，坡面植灌木，边坡坡率不得陡于1:0.75。2、整体性完整的砂岩地段，严格控制光面爆破和边坡坡率，并根据景观要求采用生态防护，具体内容见景观绿化专项设计。2路堑边坡防护

（边坡高度10m＜H≤20m）1、反向边坡：岩性为泥岩、砂泥岩互层且岩层反倾的稳定边坡根据实际情况采用挂网喷锚防护，并根据景观要求采用生态防护，具体内容见景观绿化专项设计。2、整体性完整的砂岩地段，严格控制光面爆破和边坡坡率，并根据景观要求采用生态防护，具体内容见景观绿化专项设计。6.2.1CF网喷薄植草护坡主要性能指标CF网又称椰纤维网，是用纯椰子纤维机械做成的生态毯子，椰子纤维是硬纤维和床垫纤维的混合体，含纤维素酶、木质素、纤维素和胶质，有较低的伸长率和高抗拉强度。CF网的线径为0.4～0.5cm，单线拉力≧20kg，组成网格尺寸5×5cm，每卷展开尺寸2×25m，×厚度≥7mm；每一百米重量≥46kg；干、湿抗拉强度应≥59/54lbs和38/40lbs；干、湿伸长率应≤38/29%和33/30%；柔韧性19920×16790；网径3.6×3.6cm。喷射有机基材厚度为5cm。6.3衡重式、重力式、仰斜式挡土墙技术要求6.3.1挡墙构造和材料要求(1).衡重式路肩墙、路堤墙、仰斜式路堑墙墙身采用C20混凝土浇筑。墙高小于等于5米路肩墙，护肩、护脚采用M7.5浆砌片石浇筑。所用石材应用匀质、不易风化、无裂隙且标号不低于MU30，石料规格应符合相关技术要求。水泥混凝土材料应满足规范要求。局部挡墙基底不能满足设计承载力要求时，采用换填或扩大基础的方式进行处理，基底换填采用挖方中合格块片石。(2).沿墙长每隔10～15m和与其它建筑物连接处应设置伸缩缝。在基底的地层变化处，应设置沉降缝。伸缩缝和沉降缝可合并设置，缝宽2～3cm。缝内沿墙的内、外、顶三边填塞沥青麻絮或沥青木板，塞入深度不小于0.2m。(3).沿墙高和墙长应设置泄水孔，按上下左右每隔2～3m交错布置。最下一排泄水孔应高出地面0.3m，而在浸水地区的挡土墙应设置在常水位以上0.3m。为防止泄水孔堵塞，在泄水孔进水端应设置透水土工布包裹，并在最底排泄水孔下部设置隔水层，不使积水渗入基底，在墙后最低排泄水孔至墙顶下0.5m之间填筑不小于0.5m厚的碎石做为反滤层。为防止墙背水下渗至基底，于墙后最低排泄水孔下填筑0.3m的粘土层并夯实。当墙后渗水量较大或在集中水流处(如泉水等)，为了减少动水压力对墙身的影响，应加密、加大泄水孔尺寸或增设纵横向地下排水设备(如渗水暗沟等)。其出水口下部应采取措施，防止水射流冲空基础。(4).挡墙基底倒坡应按设计要求设置，以保证墙体的稳定性。6.3.2挡土墙与其他建筑物的连接(1).临河挡土墙，上下游端部与河岸之连接要圆顺，以减少局部冲刷。(2).路肩挡土墙与桥台衔接时，在台尾与挡土墙间应设置伸缩缝。(3).路肩挡土墙与路堤衔接时，在墙头设置锥坡，一般情况下，沿路堤横断面方向与路堤设计边坡坡度相同；沿路线方向，比路堤边坡改陡一级。(4).路堤和路肩挡土墙端部应深入路堤内不小于0.75m，挡土墙端部嵌入原地层的深度，土质不小于1.5m，风化颇重的岩层不小于1.0m，风化轻微的岩层不小于0.5m，一般基础的埋深不小于1.5m。6.3.3挡墙施工注意事项挡土墙施工应与设计要求相配合。除按相关施工规范中所规定者外，还应注意以下事项。

(1).施工前应作好地面排水系统和安全生产的准备工作，基坑开挖应按《公路桥涵施工技术规范》（JTGTF50-2011）中的有关要求进行。(2).挡土墙基础如置于基岩时，应清除表层风化部分，如置于土层时，不应放在软土、松土和未经特殊处理的回填土上；墙后临时开挖边坡的坡度，随不同土层和边坡高度而定。在松软地层、坍方或坡积层地段，基坑不应全段开挖，而采用跳槽开挖的方法，以保证施工安全。基坑开挖至基底标高附近时，不得长时间暴露、扰动或浸泡，而削弱其承载力，接近基底设计标高时若不能随即进行基础施工，应保留厚10～20cm一层，待基础施工时迅速挖去，立即验基，随即进行基础施工，若发现地基与设计情况有出入，应按实际情况调整；若发现岩基有裂缝，应以水泥砂浆或小石子混凝土灌注饱满；若基底岩层有外露的软弱夹层，宜于墙趾前，对该层做封面防护，以防风化剥落后，基础折裂而致墙身外倾；当墙趾前地面横坡较陡时，墙趾前襟边宽不小于1.5m。(3).挡土墙施工过程中必须保证基坑内、基坑附近以及墙后填料表面积水能迅速排除，保持基坑干燥，基坑最好随砌随填随夯实，应先将靠近基底部分回填，以免积水下渗至基底。墙身砌出地面后，基坑必须及时回填夯实，并做成不小于4%的向外流水坡，以免积水下渗。(4).挡土墙沿线路方向位于斜坡上时，基底纵坡应不陡于5%，当纵坡陡于5%时，应将基底做成台阶形式。横向位于斜坡上时，较坚硬岩石地段可做成台阶形，台阶的切割应满足设计要求。(5).仰斜式路堑墙的底部、顶部和墙面外层，宜选用较整齐的大块石砌筑。浆砌块石挡土墙的砂浆水灰比必须符合要求，砂浆应填塞饱满。岩石基坑砌料应靠紧坑侧壁，使之与岩层结为整体。砌筑挡土墙时，不得做成水平通缝，应错缝砌筑。墙趾台阶转折处，不得做成竖直通缝。经常受侵蚀性环境水作用的挡土墙，应采用抗侵蚀的水泥砂浆砌筑或抗侵蚀的混凝土灌注，否则应采取其他防护措施。浆砌挡土墙的墙顶，可用厚2cm的M10砂浆抹平。(6).挡土墙后地面横坡陡于1:5时，应先处理填方基底(铲除草皮和开挖台阶等)，然后填土，以免填方顺原地面滑动。墙背填料回填需待砂浆强度达到70%以上时方可进行。墙背填料应符合设计要求，不得采用膨胀性和高塑性土壤，并做到分层填筑，分层夯实。不允许向着墙背斜坡填筑。为确保墙后填料的压实度，挡土墙的砌筑、墙背回填及压实各工序应紧凑，回填夯实时应注意勿使墙身受较大冲击影响。7路基、路面排水7.1设计原则(1)本线路基路面排水按自成系统的原则进行设计，布设排水构造物时综合考虑自然水系、农田水利灌溉及桥涵位置，及时有效地排除路基范围内的地表水与地下水，确保路基、路面稳定与行车安全。(2)公路排水不应与沿线农田水利设施发生冲突，公路排水沟外应设置挡水埂，防止外部水进入路基排水沟，同时注意减少公路排水对原有水系环境的破坏。(3)路面排水按重现期5年设计，路界内的坡面排水按重现期10年设计。7.2路基排水本项目位于生态环境保护区，为避免污水任意排放，对路基排水做系统设计，并考虑设置路堤排水沟，满足环保要求。路基排水系统由地表排水与地下排水组成，地表排水在填方段主要依靠两侧坡脚位置的路堤边沟，在挖方路段主要依靠两侧坡脚位置的路堑边沟以及坡顶外侧的坡顶截水沟，并通过急流槽、跌水井等构造将汇水接入排水沟或直接通过桥涵排出路界。地下排水主要依靠纵向、横向或网状盲沟与渗沟将路基裂隙水与地下水拦截或排出，使路基处于干燥、稳定的使用状态。(1)路堤排水沟路堤排水沟设于填方高度大于80cm的路段，与路基两侧的桥涵进出水口或排水沟相连，路堤排水采用梯形断面断面，采用25cm厚的M7.5浆砌片石40cm×60cm排水沟。如与农田排灌沟渠发生冲突，应改移沟渠，并与排水沟或涵洞出水口顺接，以确保公路排水设施与当地农业灌溉设施畅通。(2)路堑边沟路堑边沟：采用25cm厚的C20混凝土40cm×60cm边沟，局部路段根据需要需设置盖板的应设置盖板。路面与边坡汇水通过纵向切缝直接流入边沟。盖板均为预制构件，需采用钢模，工厂化预制，并用附加振捣器振捣密实。边沟两侧回填种植土，底部用防渗土工布封闭。（3）截水沟为拦截山坡上流向路基的水，在路堑坡顶以外设置的水沟，将水引至山坡侧的自然沟中或桥涵进水口。截水沟采用25cm厚的M7.5浆砌片石，尺寸为40cm×40cm。7.3路面排水(1)行车道路面排水：一般路段的双向路拱横坡为2％，路面雨水可经坡面漫流直接汇入填方排水沟或挖方边沟。超高路段均采用超高横坡直接将水排出路面。(2)路肩排水：路肩的路拱横坡与排水方式均同于车行道；土路肩横坡为2％，填方与挖方均采用土路肩加固处理，填方路段直接将水排出，矩形边沟靠路面侧，纵向每5m设置切缝，2cm（宽）×12cm（深）将水排出。8、取土、弃土设计方案，环保及节约用地措施8.1取土、弃土设计方案路基施工中清除的耕植土、高（低）液限粘土及鱼塘挖淤部分除可用作公路用地边界设置土埂植树绿化、拱形护坡填隙植草外，均集中弃置于较近的弃土堆中。弃土场选择在沿线稳定性较好的沟谷地带，底部视条件设置挡土墙，表面可退耕或植树（草）绿化，并做好排水措施，以防水流失。路基废方主要发生于较大的挖方路段，应尽量利用其有用部分。弃土堆的设置在充分征求地方意见、兼顾地方综合发展规划的基础上，尽量集中布置，严格遵守水土保持的有关法规，与当地农田建设和自然环境相结合，注意保护林木、农田、房屋及其他工程设施，完善排水、防护措施，减少水土流失，根据地方规划进行绿化或复垦。（1）路基弃方、借土应充分考虑现场的地形、地貌、地质、运距远近条件，不要因弃土场、取土坑的选择不当引起新的地质灾害，不得影响路基稳定及斜坡稳定。（2）弃土场排水应结合实际地形，合理设置排水沟，将排水沟与天然沟渠相接，避免冲毁农田。（3）弃土场可采用重型压路机碾压，弃土场坡面须进行防护；弃土场顶面须设置4%的坡度，以利于排水。（4）弃土场表面须回填粘土层，并植树绿化，以防止水土流失。（5）路段内清表、清淤产生废方，可用于中央分隔带、土路肩、边坡绿化。（6）最大限度地减少对土地资源的破坏与浪费，作好弃土场培土复耕工作。取弃土场首先应作好排水、防护工作，在取弃土场四周或中部修建排水沟，及时截住流向取弃土堆的水流、排除取弃土场内集水，解决好取弃土场排水系统与天然排水系统衔接问题，避免水土流失现象。应在适当位置修建挡土墙、护脚等构造物，保证取弃土场整体稳定性，避免取弃土场出现坍塌、滑动等灾害，对于邻河取弃土场的迎水面还应设置抗冲刷设施。取弃土场还应作好绿化、复耕等水土保持工作，选择粗生易管、根系发达、改良土壤、生性强健的植物（如洋槐树、泡桐）进行绿化，植被采取混播草籽，主要目的在于恢复绿色，增添自然色彩。根据现场实际情况及地方意见，本项目利用大晏路旁现状取弃土场，距离本项目终点约2km。该处可取弃土量大，可满足本项目的取弃土要求，且交通便利，可通过现有公路直接运送。本项目全线路基土石方总计挖方约15913.8方，填方约21890.9万方；借方约5977.1方。8.2环保及节约用地的措施（1）本项目在平面布线时统筹考虑了建设项目的合理用地、尽量绕避农田，以保护农田、水利设施，减少房屋拆迁的影响，特别是学校、较大的居民区的拆迁等；（2）在环境和技术条件可能的情况下，尽量降低路堤高度；对筑路材料的形采、运输路径、料场位置及取弃土位置作了合理的选择；（3）全段路基设计，挖方及傍山路堤迎水面均设置C20砼边沟，边沟水经涵洞或排水沟引至路基以外；对于路基填挖方边坡均进行了植草防护或浆砌块石封闭，以确保路基边坡的稳定，减少由于边坡失稳给农田（地）造成的危害。9、路面结构设计9.1设计依据9.1.1设计依据及文件（1）初步设计文件及其批复。9.1.2设计规范（1）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2013年版；（2）中华人民共和国行业标准《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）；（3）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2017）；（4）中华人民共和国行业标准《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）；（5）中华人民共和国行业标准《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；（6）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2014）；（7）中华人民共和国行业标准《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTGD40-2011）；（8）中华人民共和国行业标准《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）；（9）中华人民共和国交通部部标准《公路自然区划标准》（JTJ003-86）；（10）中华人民共和国行业标准《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTGE20-2011）；9.1.3设计标准（1）公路等级：四级公路，双向两车道。（2）路面类型：采用沥青路面。（3）设计行车速度：20km/h。（4）沥青路面设计年限：8年。（5）标准轴载：双轮组单轴载100kN，为标准轴载，以BZZ-100表示。9.2路面结构设计及技术参数9.2.1路面结构设计 9.2.1.1轴次及弯沉确定 （1）交通量预测根据区域公路网现状，道路交通特征和未来发生的变化，分析公路交通运输的变化对社会经济变化的关联程度，对项目远景交通量进行预测，取2023年作为项目近期预测年限。预测结果如下表所示：各特征年路段交通量预测结果单位：辆/日（折合小客车）路段年份车型202320242028203320382043本项目客车22435358080410411341合计22435358080410411341本项目预测的20年交通量(2043年交通量)为1341辆小客车／日，达到四级公路能适应的年平均日交通量的要求。（2）根据初步设计所提供的参数，全路段交通流量基本一致，故所有主线路面均采用同一结构层。表9-2-1路面各结构层设计参数层位结构层材料名称厚度（mm）20℃平均抗压模量（MPa）泊松比1AC-13C细粒式改性沥青砼40110000.252AC-20C中粒式沥青砼60100000.253水泥稳定碎石层（5.5%）200200000.254水泥稳定碎石层（4%）200180000.255路基40MPa一、交通量计算公路等级四级公路目标可靠指标.82初始年大型客车和货车双向年平均日交通量（辆/日）36路面设计使用年限（年）8通车至首次针对车辙维修的期限（年）8交通量年平均增长率5％方向系数.55车道系数.5整体式货车比例35％半挂式货车比例10％车辆类型2类3类4类5类6类7类8类9类10类11类满载车比例.08.34.1.44.31.54.36.46.390初始年设计车道大型客车和货车年平均日交通量（辆/日）9设计使用年限内设计车道累计大型客车和货车交通量（辆）31368路面设计交通荷载等级为轻交通荷载等级当验算沥青混合料层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为77584当验算无机结合料稳定层疲劳开裂时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为5082032当验算沥青混合料层永久变形量时:通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为77584当验算路基顶面竖向压应变时:设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数为130713二、路面结构设计与验算路面结构的层数:4设计轴载:100kN路面设计层层位:3设计层起始厚度:180(mm)层位结构层材料名称厚度模量泊松比无机结合料稳定类材沥青混合料车辙试验(mm)(MPa)料弯拉强度(MPa)永久变形量(mm)1细粒式沥青混凝土4011000.251.52中粒式沥青混凝土6010000.252.53水泥稳定碎石?20000.2534水泥稳定碎石20018000.2525新建路基40.4第3层无机结合料稳定层疲劳开裂验算设计层厚度H(3)=180mm季节性冻土地区调整系数KA=.8温度调整系数KT2=.815现场综合修正系数KC=.197第3层层底拉应力σ=.065MPa第3层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=7.26708E+12轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB2=5082032轴次第3层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算设计层厚度H(3)=180mm季节性冻土地区调整系数KA=.8温度调整系数KT2=.815现场综合修正系数KC=-1.105第4层层底拉应力σ=.377MPa第4层无机结合料稳定层疲劳开裂寿命NF2=2.952282E+09轴次设计使用年限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB2=5082032轴次第4层无机结合料稳定层疲劳开裂验算已满足设计要求.沥青混合料层永久变形量验算沥青混合料层永久变形等效温度TPEF=19.6℃通车至首次针对车辙维修的期限内设计车道上的当量设计轴载累计作用次数NZB3=77584轴次沥青混合料层永久变形验算分层数N=5第1分层沥青混合料永久变形量RAI(1)=.02mm第2分层沥青混合料永久变形量RAI(2)=.06mm第3分层沥青混合料永久变形量RAI(3)=.12mm第4分层沥青混合料永久变形量RAI(4)=.09mm第5分层沥青混合料永久变形量RAI(5)=.06mm沥青混合料层永久变形量RA=.35mm沥青混合料层容许永久变形量RAR=20mm沥青混合料层永久变形量满足规范要求.第1层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为5139次/mm第2层沥青混合料车辙试验动稳定度技术要求为2412次/mm通过对设计层厚度取整以及设计人员对路面厚度进一步的修改,最后得到路面结构设计结果如下:细粒式沥青混凝土40mm中粒式沥青混凝土60mm水泥稳定碎石200mm水泥稳定碎石200mm新建路基所选路面结构和材料能满足各项验算内容的要求。路面施工应严格按照《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2015）；《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF50-2004）的规定执行。建议路面各结构层设计弯沉值和7天浸水无侧限抗压强度见下表；水泥稳定碎石的抗压强度除参照下表数据外，不应大于5Mpa。结构层厚度(cm)弯沉值(1/100mm)抗压强度(MPa)备注AC-13C上面层429.3AC-20C下面层633.15.5%水泥稳定碎石基层2040.3≥3.0水泥含量为建议值4%水泥稳定碎石底基层2087.7≥2.0土基232.99.2.2结构组合、主要交叉口：上面层AC-13C型细粒式沥青砼厚4cm粘层PC-3乳化沥青粘层（0.3～0.6L/m2）（不计厚度）下面层AC-20C型中粒式沥青砼厚6cm封层乳化沥青稀浆封层(ES-2型)厚0.7cm透层PC-2乳化沥青透层（0.7～1.5L/m2）（不计厚度）基层20cm厚5.5%水泥稳定碎石底基层20cm厚4.0%水泥稳定碎石9.2.3路肩结构本项目全线采用双向两车道，路基宽度8.0米，行车道宽度2×3.5m，两侧各0.5m宽路肩，路肩采用C20砼硬化。标准段横向宽度为0.5m，高度为0.307m。对需要设置护栏地段，护栏基础部分路肩横向需加宽0.25m，纵向宽度加宽为0.5m；不设护栏段，路肩不加宽。硬化土路肩每隔30m需设置一道1cm宽度伸缩假缝。9.3材料组成、设计及性能要求9.3.1沥青混凝土面层9.3.1.1沥青结合料技术要求本次设计沥青混凝土全部采用商品沥青混凝土，上面层采用AC-13C沥青混凝土，其基质沥青采用道路A级石油沥青70号，下面层AC-20C沥青混凝土的基质沥青采用A级道路石油沥青70号。沥青采用双控，其技术指标应达到《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）表4.2.1-2要求。表9-3-170号A级道路石油沥青技术要求指标单位沥青标号70号试验方法①针入度（25℃，5s，100g0.1㎜60～70T0604针入度指数PI/-1.5～+1.0T0604软化点（R&B），不小于℃46T060660℃Pa.s180T062010℃延度，㎝20T060515℃㎝100T0605蜡含量（蒸馏法），不大于%2.2T0615闪点，不小于℃260T0611溶解度，不小于%99.5T0607密度（15℃g/㎝3实测记录T0603TFOT（或RTFOT）后②T0610或T0609质量变化，不大于%±0.8残留针入度比，不小于%61T0604残留延度（10℃㎝6T06059.3.1.2透层油技术要求沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置稀浆封层时，透层油不能省略。气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油采用PC-2型乳化沥青，用量为0.7-1.5L/m2采用高渗透性阳离子乳化沥青PC-2，技术指标应满足下表要求。表9-3-2作为透层油的乳化沥青技术要求试验项目单位技术要求试验方法破乳速度慢裂T0658筛上残留物（1.18mm筛），不大于％0.1T0652粘度道路标准粘度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物残留分含量，不小于％50T0651溶解度，不小于％97.5T0607针入度（25℃0.1mm50～300T0604延度（25℃cm40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积，不小于2/3T0654常温贮存稳定性：1d，不小于5d，不小于％15T0655注：1.粘度选用沥青标准粘度测定。2.表中的破乳速度与集料的粘附性、所使用的石料品种有关，质量检验时应采用工程上实际的石料进行试验，仅进行乳化沥青产品质量评定时可不要求此两项指标。3.贮存稳定性根据施工实际情况选用试验时间，通常采用5d，乳液生产后能在当天使用时也可用1d的稳定性。4.如果乳化沥青是将高浓度产品运到现场经稀释后使用时，表中的蒸发残留物等各项指标指稀释前乳化沥青的要求。9.3.1.3乳化沥青黏层符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油：①双层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。②水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。③路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。粘层沥青选用PC-3型阳离子乳化沥青，用量为0.3～0.6L/m2。粘层用乳化沥青应符合以下技术要求：表9-3-3粘层用乳化沥青技术要求试验项目PC-3试验方法破乳速度中裂T0658粒子电荷阳离子（+）T0653筛上残留物（1.18mm筛）不大于0.1T0652恩格拉粘度计E251～6T0622道路标准黏度计C25.3s8～20T0621蒸发残留物性质含量%不小于50T0651溶解度%不小于97.5T0607针入度（25℃）0.1mm45～150T0604延度（15℃）cm不小于40T0605与粗集料的粘附性，裹附面积不小于2/3T0654储存稳定性（5d）%5T0655储存稳定性（1d）%1T06559.3.1.4乳化沥青稀浆封层材料技术要求稀浆封层厚度为0.7cm。稀浆封层由乳化沥青、集料、矿粉、水组成，各材料技术要求如下：①乳化沥青稀浆封层用乳化沥青应满足下表所列技术要求：表9-3-4阳离子乳化沥青技术要求试验项目要求试验方法稀浆封层用（BCR）1.18mm筛上剩余量%≤0.1T0652贮存稳定性（5d）%≤5T0655贮存稳定性（1d）%≤1T0655沥青标准粘度C255

（秒）12～60T0621恩格拉粘度E253～30T0622与矿料的粘附性，裹覆面积T0654蒸发残留物性质含量%≥60T0651三氯乙烯溶解度≥97.5T0607针入度25℃40～100T0604延度5℃≥20T0606软化点℃≥53T0606②集料用当地灰岩轧制，形状接近正方体，石质洁净、坚硬、粗糙，细集料应采用洁净的机制沙，不得使用天然沙，技术要求满足下表：表9-3-5集料技术指标要求技术指标单位技术要求原石集料压碎值％<28原石洛杉机磨耗率％<30集料的坚固性损失％<12粗集料的吸水率％<3粗集料的针片状颗粒含量％<18<4.75mm集料的砂当量％≥65③矿粉选用石灰岩碱性石料经磨细得到的矿粉，要求干燥、洁净，不得使用回收粉尘，技术要求满足下表：表9-3-6矿粉技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度t/m3≥2.50T0352含水量%≤1T0103烘干法外观—无团粒结块—亲水系数—<1T0353塑性指数—<4T0354加热安定性—实测记录T0355粒度范围<0.6mm<0.15mm<0.075mm%%%10090～10075～100T0351④乳化沥青稀浆封层的性能要求表9-3-7封层混合料技术要求技术指标单位技术要求可拌合时间（25℃s＞120稠度cm2～3负荷轮碾试验的砂粘附量（LWT）g/m2＜450粘结力试验初凝（30min）N·m＞1.2开放交通N·m＞2.0湿轮磨耗损失（WTAT）浸水1hg/m2＜8009.3.1.5石料技术要求为保证沥青混凝土表面层的抗滑能力，选用坚硬耐磨的花岗岩、石英砂岩，石料作为表面层沥青混合料所用石料，选用石灰岩碎石作为中、下层沥青混凝土所用石料。所选用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，质量应符合下表所示的技术要求：表9-3-8石料技术要求指标技术要求试验方法面层中、下层集料压碎值不大于%2426T0316洛杉矶磨耗损失不大于%2628T0317表观相对密度不小于%2.62.6T0304对沥青的粘附性不小于%5级（加抗剥落剂后）5级T0616坚固性不大于%1212T0314细长扁平颗粒含量（混合料）不大于%1515T0312其中粒径大于9.5mm不大于%1212其中粒径小于9.5mm不大于%1818水洗法<0.075mm颗粒含量不大于%11T0310软石含量不大于%33T0320石料磨光值（面层石料）不小于BPN42T0321吸水率不大于%23T0304石料的破碎面不小于%一个面10090T0346两个面9080T0346注：其中磨光值对于底层可不作要求。面层用集料的级配组成应符合下表所列的技术要求：表9-3-9沥青面层粗集料规格规格名称公称粒径（mm）通过下列筛孔（mm）的质量百分率（％）31.526.519.01613.29.54.752.360.6S815～2510090-100-－0-150-5S915～2010090-100-0-150-5S1010～15100-90-1000-150-5S125～10-10090-1000-150-5S143～5-10090-1000-150-3为利于混合料级配设计和质量控制，各层集料的分级建议如下：上面层：采用3种规格集料，按公称粒径分为：S14（3～5mm）、S12（5～10mm）、S10（10～15mm）。下面层：采用3种规格集料，按公称粒径分为：S14（3～5mm）、S10（10～15mm）、S8（10～25mm）。细集料应洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应满足下表所列的技术要求：表9-3-10细集料质量技术要求指标单位技术要求试验方法表观相对密度—≥2.50T0328坚固性（>0.3mm部分）%≤12T0340水洗法<0.075mm颗粒含量％≤12T0310亚甲蓝值g/kg≤25T0349砂当量％≥65T0334棱角性（流动时间）S≥30T0345细集料采用机制砂，不采用石屑，应采用立式冲击破碎设备生产机制砂，同时必须安装有效除尘装置。规格应符合下列要求：表9-3-11沥青混合料用机制砂规格规格公称粒径（mm）水洗法通过各筛孔的质量百分率（%）9.54.752.361.180.60.30.150.075S160～310080～10050～8025～608～450～250～15填料必须采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料磨细的矿粉，填料中严禁掺加拌和机除尘装置回收的粉尘，矿粉必须保持干燥，能从填料仓自由流出，其质量应符合前述的要求。9.3.1.6抗剥落剂为保证沥青混合料中石料与沥青的粘附性，在石料与沥青的粘附性达不到4级或4级以上的条件下，需使用抗剥落剂来改善其间的粘附性。本项目采用卵石轧制石料，必须采用添加抗剥落剂的方式来增加集料与沥青的粘附性。选用质量优良，长期抗剥落性能好的抗剥落剂来提高石料与沥青的粘附能力，掺加剂量由沥青混合料的水稳定性检验确定（建议沥青用量的0.3～0.4%）。9.3.1.7沥青混合料配合比设计本次设计沥青混凝土全部采用商品沥青，混合料的矿料级配要求如下：表9-3-12沥青混合料的矿料级配规格通过下列筛孔（mm）的质量百分率（%）31.526.5191613.29.54.752.361.180.60.30.150.075AC-20C10090-10078-9262-8050-7226-5616-4412-338-245-174-133-7AC-13C10090-10068-8538-6824-4015-3810-287-205-154-8沥青混合料的配合比设计应在调查以往同类材料的配合比的设计经验和使用效果的基础上，按以下步骤进行。=1\*GB3①目标配合比设计阶段。用工程实际使用的材料按《公路沥青路面施工技术规范》JTJF40-2004中附录B、附录C、附录D的方法，优选矿料级配、确定沥青最佳用量，符合配合比设计技术标准和配合比设计检验要求，以此作为目标配合比，供拌和机确定各冷料仓的供料比例、进料速度以及试拌使用。=2\*GB3②生产配合比设计阶段。对间歇式拌和机，应按规定方法取样测试个热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。同时选择适宜的筛孔尺寸和安装角度，尽量使各热料仓的供料大体平衡。并取目标配合比设计的最佳沥青用量OAC、OAC±0.3%等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过室内试验以及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量。对连续式拌和机可省略生产配合比设计步骤。=3\*GB3③生产配合比验证阶段。拌和机按生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测空隙率的大小，由此确定生产用的标准配合比。标准配合比的矿料合成级配中，至少应包括0.075mm，、2.36mm、4.75mm及公称最大粒径筛孔的通过率接近优选的公称设计级配范围的中值，并避免在0.3～0.6mm处出现“驼峰”。对确定的标准配合比，宜再次进行车辙试验和水稳定性试验。沥青混凝土AC-20C和AC-13C的性能要求如下表所示：表9-3-13沥青混合料性能要求技术指标沥青AC-20C沥青AC-13C试验方法马歇尔稳定度（KN）≥8.0≥8.0T0709-2000流值（mm）1.5～41.5～4T0709-2000空隙率VV%4.0～6.04～6T0705-2000矿料间隙率VMA%≥13.0≥14.0T0705-2000沥青饱和度VFA%65～7565-75T0705-2000马歇尔残留稳定度%≥80≥85T0709-2000冻融劈裂试验残留强度比%≥75≥80T0729-200060℃动稳定度DS次/mm≥1000≥3000T0719-2000渗水系数ml/min≤120≤120T0730-2000低温弯曲应变-10℃微应变≥2000≥2500T0715-2000击实次数次两面各75两面各75T0702-20009.3.2水泥稳定碎石基层、底基层9.3.2.1原材料技术要求（1）集料生产设备及堆放场地要求石料加工方式应采用两级以上破碎和反击筛分联合机，禁止直接使用颚式破碎方式生产的集料。水泥稳定碎石基层用石料（集料）应能满足日生产量1000吨以上，具有有效运转的吸尘装置。水泥稳定碎石基层的集料堆放场地必须全部采用碎石硬化，面积不小于1000平方米，场地布局合理、分隔清晰、排水设施完善，同时细集料应设置防雨棚，不但应具有水稳场地要求的条件，而且应设有专用石块堆放场地和块石分拣区以及应设置有专用废料堆放场地，以能够满足4档以上集料堆放要求，同时各档集料应设置混凝土分隔墙。（2）材料要求：1）水泥：采用32.5普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰硅酸盐水泥。不得使用快硬早强水泥和已受潮变质的水泥，水泥的初凝时间应长于3小时，终凝时间宜在6小时以上，因气候原因水泥终凝时间不能满足生产需要时，应掺加缓凝剂，水泥及必要的外掺剂的物理性能及化学成分必须符合现行国家标准的相应规定。2）集料水泥稳定级配碎石底基层中，水泥掺量为4.0%，32.5级普通水泥、硅酸盐水泥均可使用，但应选用初凝时间在3h以上终凝时间在6h以上者，快硬水泥，早强水泥以及已受潮变质的水泥不应使用，碎石应选用硬质岩石或砾石加工而成的碎石，也可以选用天然砾石，其最大粒径应小于37.5mm，级配组成如下表：表9-3-14水泥稳定碎石底基层的级配范围通过下列筛孔(mm)的重量百分率（%）液限（%）塑性指数37.5100＜28＜94.7550～1000.617～1000.0750～30水泥稳定底基层中集料压碎值不大于35%。集料中有机质含量不应超过2%，硫酸盐含量不应超过0.25%。水泥稳定级配碎石基层的水泥掺量为5.5%，水泥材料要求同底基层，碎石应选择质坚干净的粒料，其最大粒径宜小于31.5mm，级配组成如下表：表9-3-15水泥稳定碎石基层的级配范围通过下列筛孔（mm）的重量百分率(%)液限（%）塑性指数31.5100＜28＜926.590～1001972～899.547～674.7529～492.3617～350.68～220.0750～5水泥稳定级配碎石基层中集料压碎值不大于30%。集料中有机质含量不应超过2%，硫酸盐含量不应超过0.25%。表9-3-16基层、底基层压实度及7天抗压强度类型水泥稳定碎石基层水泥稳定碎石底基层压实度（%）≥97≥95抗压强度（MPa）≥3≥2注：1、应严格控制0.075mm档集料含量，有条件尽量取低值。2、压实度标准及抗压强度成型采用振动法压实成型。3、表中抗压强度要求为设计值，为避免因混合料离散性较大，考虑90%的保证率系数后，水泥用量增大，基层、底基层的偏差系数宜控制在15%以内。施工过程中，抗压强度检验时以范围控制，即控制强度的上、下限，基层控制在3.5～4.05MPa之间，底基层控制在3.0～4.0MPa之间，超出范围视为不符合要求。（3）目标配合比设计：根据设计指标要求，通过7天无侧限抗压强度确定混合料级配和水泥剂量。配合比验证：根据目标配比进行水泥土稳定碎石试拌、试铺工作，检验拌和的准确性、强度以及摊铺时是否离析。当混合料的级配、水泥剂量不满足要求或摊铺离析时，应调整配合比设计。（4）施工前应根据现场所备材料，进行配合比设计，在满足设计强度的基础上，通过采取限制水泥用量及适当增加粗集料和控制细集料用量调整混合料级配来尽量减少半刚性材料裂缝的产生。（5）水：凡饮用水均可使用。9.4路面施工前的准备9.4.1下承层的检查在修筑底基层以前应对路基进行检查，要确保上路床填料的强度及压实度满足要求。主要进行以下项目检验：碾压检验：用12～15吨三轮压路机碾压3～4遍，不得有翻浆、弹簧、轮迹等现象，检验频率要求全面、随机。路基强度检验：当取用承载板检验时，每100～200米至少布置一个测点，每个测点在上、下行车道中至少有三个数据。当采用弯沉检验时，每20米至少8个数据，每一评定长度为200～500米。对于承载板检验或实测弯沉值不能满足设计E0值要求时，应找出其周围限界，进行局部处理，直到满足要求。如果采用弯沉检验，作一定数量的承载板与弯沉的对比检验。平整度检验：应每50米一处以上，质量标准应在2cm以内。标高检验：路面施工前应对