CNG加气站行业分析报告

保密XXXX2023-03CNG加气站行业分析报告CNGCNG加气站行业分析报告10名目\l“_TOC_250024“一、CNG加气站相关学问概述 2\l“_TOC_250023“〔一〕自然气的根本概念 2\l“_TOC_250022“〔二〕CNG的根本概念 2\l“_TOC_250021“〔三〕CNG加气站的根本概念 3\l“_TOC_250020“〔四〕CNG加气站的分类 3\l“_TOC_250019“〔五〕CNG加气站的同类产品 4\l“_TOC_250018“二、CNG作为汽车燃料与汽油和LPG的比照 5\l“_TOC_250017“〔一〕CNG的优势与优点 5\l“_TOC_250016“〔二〕CNG的缺点与缺乏 8\l“_TOC_250015“三、CNG、L-CNG、LNG加气站的此较 9\l“_TOC_250014“〔一〕加气站设备和造价 9\l“_TOC_250013“〔二〕运行费用 12〔三〕安全性 13\l“_TOC_250012“〔四〕结论 14\l“_TOC_250011“四、国际自然气市场及CNG加气站的现状 15\l“_TOC_250010“〔一〕全球自然气储量 15\l“_TOC_250009“〔二〕全球自然气生产及消费概况 16〔三〕全球自然气贸易及定价机制 18\l“_TOC_250008“〔四〕国外鼓舞政策 22\l“_TOC_250007“〔五〕局部国家自然气加气站统计数据 23\l“_TOC_250006“五，我国CNG加气站概况及环境分析 25\l“_TOC_250005“〔一〕我国CNG加气站进展厉程 25\l“_TOC_250004“〔二〕我国CNG加气站政策 26\l“_TOC_250003“〔三〕国家价格管制 26\l“_TOC_250002“〔四〕供给驱动 27\l“_TOC_250001“〔五〕我国CNG加气站的分布 28\l“_TOC_250000“〔六〕CNG汽车的快速进展 28一、CNG〔一〕自然气的根本概念绝大多数，另有少量的乙烷、丙烷和丁烷，此外一般还含有硫化氢、二氧化碳、氮和水气，以及微量的惰性气体，如氦和氩等。自然气热8500大卡/3000大卡，而其燃烧后的污染远远小于石油和煤炭，是一种高效清洁的能源气可分为致密气(Tightsandgas)、煤层气(Coalbedmethane)、页岩气(Shalegas)和自然气水合物(Gashydrates)。〔二〕CNGCNG〔CompressedNaturalGas〕的简称，自然气用效率。CNG是对自然气加压并以气态形式储存在容器中的一种自然气储存方式。与之对应的LNG〔liquefiednaturalgas〕的缩写。自然气作为汽车燃料是改善城市空气质量的有效方法之一，CNG加气站的数量也增长快速。CNG 加气站主要是指为CNG 汽车充装燃料，也可以为大型的 CNG 运输槽车充装转运的CNG 燃气燃料场所。CNG 加气站主要是指为CNG 汽车充装燃料，也可以为大型的 CNG 运输槽车充装转运的CNG 燃气燃料场所。CNG 加气站既是交通系统组成局部也是CNG汽车产业必不行少的组成局部，目前大量使用CNG 汽车，可以使加气站根底设施得到较快进展。〔四〕CNG11充站。〔1〕慢充站主要为在停车场的过夜的汽车进展加气， 汽车加气的时间随加气汽车的数量、压缩机的排量以及燃料罐容量的不同而变化，正常状况下需要2-6 个小时。〔2〕快充站中，一般是3min 内一辆汽车加气完毕。2一般依据站区现场或四周是否有管线自然气， 可分为常规站、母站和子站。〔1〕常规站常规站建在了自然气管道经过的地方，通过自然气的管道承受原料自然气。自然气需要经过脱水和脱硫等工艺，经过压缩机对自然气进展压缩，然后进了储气瓶组进展储存，最终通过加气机给汽车进展加气。母站加气母站我们可以看成是超大规模的加气站。母站的生产力量正常是3000-6000Nm3/h的地方。加气母站设备投资比较大，但便于集中生产治理，加工单位体积的CNG气体的本钱比标准站低。子站加气子站正常建在没有自然气管道通过的地方，通过子站的转运车将CNG从母站运输到子站给自然气汽车进展加气。加气子站不需要脱硫和脱水的装置，也不要大功率的压缩机，所以加气子站的占地面积比较小，设备投资较少，需要的建设加气站的投资费用比标准站要少很多。入CNG调压设备，通过减压撬将高压自然气减至用户所需的压力0.2-0.4Mpa后进入输送管网，供给用户使用自然气。〔五〕CNG1、LNGLNG〔liquefiednaturalgas〕的缩写，LNG气站是特地对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNG储罐、自增压器、LNG加气机等。加气站可以便利地增加储罐的数量以适LNG加气机是特地为LNG汽车制造的加气计量装置，可以直接计量、显示充入车辆中的LNG的数量。其主要优3～5minLNG加气站设备少，布置紧凑，占地面积小。2、L-CNG是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的LNGLNG储气瓶组和CNG加气机、压缩机。建的L-CNG站不使用压缩机;对由已建的CNG加气站改装成的L-CNGLNG储罐的作用与LNGLNG二、CNGLPG〔一〕CNG1、有较好的社会效益。中有害成分的限制越来越严，这就相应提高了汽车发动机的制造难各种有害成分，据有关资料显示，自然气作汽车燃料与汽油相比，可92723924%、粉尘100%，对改善城市环境有显著作用。固然，自然气汽车的环保效益与汽车的性能、改装装置、改装技术有很大关系，对于在用化油3号、42、有利于缓解能源安全。我国每年需进口大量原油、成品油和LPG，并且国内仅少数炼厂能生产符合车用标准的LPG5万km100万辆自然气汽车，每年可以替代油品1000万t。因此，从国家能源政策来看，进展CNG燃料构造，削减对石油资源的依靠程度，减轻国家石油储藏压力。世界上不少国家，如阿根廷、澳大利亚等，进展代用燃料汽车的一个根本动身点就是降低石油资源消耗、平衡能源消费构造。3、有较高的经济效益。在一样的当量热值时，世界各国一般将车用CNG价格与汽柴油价格的比掌握在0.5左右。假设各类发动机的热效率接近，则自然气低。另外，我国将在近期出台燃油费改税政策，依据《交通和车辆税1元/L、0.8元/LLPG和CNG33.4MJ/31.SMJ/m，自然气税率约0.52/m0.5元，CNG4、可延长发动机寿命。全、干净;辛烷值高，抗爆性能好，使用时不需添加抗爆剂，不简洁产生积碳;不会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大削减，使发动机的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。〔二〕CNG1、续驶里程短。由于CNG的能量密度较低，自然气汽车携带的燃料量较少，同时由于车用CNG20MPa，瓶壁较厚)，致使CNG汽车的自重增加。因此，CNG汽车比LPG车、汽油车续驶里程短，一般状况下，CNG为150km-200km，LPG为300km-400km，500km-600km。2、发动机功率下降。料在汽缸中的可燃混合气里占有肯定的容积(汽油机汽缸中流体燃料所占容积无视不计)，在同样的汽缸工作容积下，用自然气作燃料时动机，这种问题就迎刃而解。柴油车改用CNG后，功率可保持原有水平，只是改装件的构造较为简单。3、供给条件差。自然气是气体燃料，不便储存和运输，而LPGCNGCNG的限制，其掩盖面不如汽(柴)油加油站广，车辆充气不便，但这种缺陷将会随着CNG4CNG加气站单站投资比汽油、柴油加油站都要大。据统计，国内供气规模为1万立方米/d的CNG加气站，需投资400-5001.5万立方米/d的CNG600－8005需增加发动机燃料系统的部件，如储气瓶、减压阀、混合器等，需要肯定的改装车投资。如承受国产装置，一般轿车的改车费用约 5000元/辆;客车的改车费用约10000元/辆承受进口装置则费用要高出一半以上。据专家分析，假设改装后半年内收回投资，只有当汽油价格与CNG相差0.8元左右，司机才有改装车的乐观性。虽然有以上的缺乏之处但从总的社会和经济效益分析用自然气作汽车燃料还是利大于弊。三、CNG、L-CNG、LNG〔一〕加气站设备和造价1、LNGLNG加气站是特地对LNG汽车加气的加气站，主要设备包括LNGLNGLNG储罐是双层壁真空绝热容器，内容器由奥氏体不锈钢材料制成，外容器为碳钢，中间绝热层为膨胀珍宝岩并抽真空。这种储罐绝热性能好，蒸发损失低，有不同产和需求的增长。自增压器是加气站内输送LNG的关键设备，主要作用是保证LNG储罐内有足够的压力来给LNG加气机供给LNG。LNG加气机是特地为LNG显示充入车辆中的LNG的数量。其主要优点是加气速度快，一般可在3～5min内加气完毕。LNG加气站设备少，布置紧凑，占地面积小。2、L-CNG加气站2、L-CNG加气站L-CNG加气站是将LNG在站内气化后使之成为CNG，并对CNG汽车加气的加气站。这种加气站需要的主要设备有LNG储罐、LNGCNGL-CNG站不使用压缩机;对由已建的CNG加气站改装成的L-CNG站，设备中包括压缩机，主要是将原有CNG站的压缩机作为ＬＮＧ泵不能工作时的备用手段。本文主要对建的L-CNG站进展分析。其工艺流程为:用高压LNG泵将LNG送入气化器气化后，通过挨次掌握盘将其储存于高压CNG储气瓶组内，当需要时通过CNG加气机对CNGLNG储罐的作用与LNG加气站中LNG储罐的作用一样。LNG高压泵的主要作用是将LNG储罐内的LNG输送至高压气化器进展气化。3、CNG3、CNGCNG气站主要由6个系统组成:自然气调压计量系统、自然气净化系统、自然气压缩系统、自然气储存系统、CNG加气系统、掌握CNGCNG加气站行业分析报告1212压缩机分级压缩至25MPA，然后进入高压脱水装置。脱水装置主要为枯燥器，依据工艺流程的不同，可以将枯燥器布置在压缩机前(低压脱水)和压缩机后(高压脱水)。使用高压脱水所需的设备少，脱水剂量小，再生能耗低。〔二〕运行费用1、LNG加气站LNG加气站的设备少，工艺流程简洁，动力设备少且几乎没有高压管道，因而修理量很小。加气规模为1×104立方米/ｄ的ＬＮＧ加气站的年运行本钱概算。CNGCNG加气站行业分析报告132、L-CNG由于L-CNG加气站比ＬＮＧ加气站增加了局部设备，从而使其修理量，各方面的运行费用也随之增加。3、CNG加气站3、CNG加气站CNG加气站的设备最多，工艺流程最简单，且动力设备多，高〔三〕安全性〔三〕安全性安全措施。3种加气站的担忧全因素及承受的主要安全措施比较对3种自然气加气站都承受的安全措施还有:承受防爆电气设备，加气机必需具有紧急迫断、过流切断、拉断切断等安全装置，设置安全放散障。但是，必需生疏到自然气属于易燃易爆的危急性物质，生产操作必需严格依据标准进展，以免发生意外。〔四〕结论1LNG加气站优于CNG加气站，L-CNG加气站介于二者之间。2、当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站的原料气进1×104/ｄ时)约为0.151/LNG加气站的年总运行费用要低于CNG而L-CNG加气站与CNG加气站的原料气进站价格差(加气规模同样为1×104立方米/ｄ时)约为0.094/立方米。这样可以依据加气站建设地点的不同自然气进站价格来打算建站方式。当LNG加气站的原料气进站价格比CNG加气站的原料气进站价格高出的值在0.151元/立方米以下时，建设LNGCNGCNG加气站行业分析报告3、依据目前燃气汽车中CNG汽车占有量比较大的实际状况，可以建设LNG与L-CNGLNG渡。四、国际自然气市场及CNG加气站的现状〔一〕全球自然气储量与石油较类似全球自然气资源也呈现出集中式分布现已探明可采储量集中于前苏联和中东地区， 2023年两者占全球总储量的72%。其中，俄罗斯、伊朗和卡塔尔三国储量就超过全球的一半。而且，超过38%的储量集中于全球最大的十个气田中，其中俄罗斯有5个。且近20年来的增探明储量也主要来自于这些区域内。而我国是一个“富煤、缺油、贫气”的国家，虽然近年来自然气储量也在不断增长，但至2023年，剩余可采储量仅占全球总储量的约2%。我国自然气剩余可采储量占世界约2%我国自然气剩余可采储量占世界约2%15CNGCNG加气站行业分析报告16依据202363年。然而，现已探明的自然气资源可能只占全球最终可开发资源的一小部分。依据USGS的争论，估量全球最终可开采的常规自然气储量为471万亿立方米，其中包括累计已开采资源、剩余储量、储量增长以405供开采135终储量将超过900格外丰富。〔二〕全球自然气生产及消费概况北美和欧洲。2023年占64%。呈现了稳中略降的趋势发较晚，我国的自然气产量规模仍较小，2023852.7亿立方2.9%。CNGCNG加气站行业分析报告〔三〕全球自然气贸易及定价机制〔三〕全球自然气贸易及定价机制〔气体，不易运输和存储，导致了全球自然气市场的贸易和定价机制与其他大宗商品间有所差异，加上各个区域间的自然气行业进展程度、场：北美、欧洲和亚太市场；以及三种定价机制：完全市场化、石油价格指数和价格管制。图：世界三大自然气市场1818CNGCNG加气站行业分析报告191、北美：自然气市场化的比例平均在-2~21978年解除了自然气井口价30多年来的进展，北美自然气市场已形成HenryHub价格为代表。也是全都的。但两者间的供需差异，仍导致了过去20年间自然气价格与原油价格间的波动幅度差异。如以下图，自然气/石油的价格指数在19902023年的石油价格暴涨后，两者比率1。图：自然气与石油价格比较2、欧洲市场：石油价格指数和价格管制苏联地区。欧洲除前苏联地区：石油价格指数40通过管网输运；还有部门通过LNG自然气还是LNG，都承受以石油为指数定价的方式。前苏联地区：价格管制为主另外，近年来随着中亚国家〔土库曼斯坦、哈萨克斯坦等〕自然由于政治因素的参加，前苏联地区内的自然气价格消灭了大幅上升。亚太地区：以石油为指数我国近年来加大了自然气需求，将来将成为亚太地区中主要增力量。其中，日本、韩国、中国台湾等地，一方面资源需求量远大于本地生产量，另一方面地理位置打算难以通过大陆管网运输，只能以LNG船运，使得亚太地区的自然气贸易以LNG为主。2023年，仅日本、韩国和中国台湾LNG54%。进展中国家：价格管制为主而在以中国、印度、中东、非洲、拉美等为主的进展中国家，自然定价和政府其他定价。以我国为例，自然气价格已经受了屡次调整，但仍是国家管制主导，逐步建立于竞争能源相挂钩的定价机制。〔四〕国外鼓舞政策车尾气排放法，在自然气供给、汽车购置税费、设备供给、加气站杂建设等方面赐予资金、税收优待政策。美国联邦《能源政策法》规定，从1993年6月30日起，购置或改装代用燃料汽车的，将减免2023－5000美元的联邦所得税，加气站建设可以减免100000美元的联邦所得税。同时联邦政府还规定了CNG为0.2美元/L，并免征自然气公司燃料销售税。意大利为了鼓舞自然气汽车的使用，意大利政府制定了自然气掌握在4%以内，国内CNG价格大大降低，对CNG加气站的建设政25%的根底设施投资补助。3000元的补贴；购车908000元人民币的销售税，并对局部省区免收道路税。日本1990年月开头，日本在有关方面制定了一系列措施，鼓舞进展CNG。首先，完善根底设施，增建自然气加气站，政府为建款。了汽车制造商对产品的研发，推动了加气站的建设。〔五〕局部国家自然气加气站统计数据依据世界燃气汽车协会的最统计，截止到 2023年3月，全世界自然气汽车总量超过850万辆，近几年自然气汽车的年均增长率超过30%；自然气加气站则超过了12023巴西、印度、伊朗和意大利的自然气汽车保有量居世界前六位。值得留意的是，近几年亚太地区的自然气汽车进展快速，2023－2023年年均增长50%，其中巴基斯坦、印度、伊朗的CNG汽车保有量分别到达16582万辆和73万辆〔见表1-。数据来源：世界燃气汽车协会。五，我国CNG加气站概况及环境分析〔一〕我国CNG加气站进展厉程我国利用CNG汽车较早，在20世纪60年月重庆、自贡利用自然9MPa。1984年中原油田利15MPa1988一座全进口西兰的CNG加气站，拉开了我国CNG行业的序幕。1988CNG协调小组参与了第一届国际CNG川已改装47辆汽车，建了三座充气站，从西兰引进了配件，改装了五辆油罐车，同时我国在华北、疆、大庆、辽河、吉林的CNG汽车也得到了快速进展。2023年底，中国有CNG汽车约40万辆，加气站1000座。其中四川、重庆地区共进展CNG汽车17万辆，建成CNG560我国自然气加油站厉年数据统计表〔二〕CNG2023年，在《能源中长期规划纲要