公园北一路(民兴路片区段)交通工程施工图设计说明

公园北一路(民兴路片区段)交通工程施工图设计说明工程概况项目背景空港新城是2007年3月经重庆市人民政府批准设立的临空经济新区，是新一轮重庆主城战略规划确定的城市空间发展战略新中心。它位于重庆市对外开放第一门户渝北区的黄金地带，处于已批准设立的两江新区的核心地带，正在建设的重庆国际博博览中心和重庆中央公园、规划中的重庆国际医疗中心位于境内，且紧邻已开工建设的中国内陆首个保税港区两路寸滩保税港区。空港新城作为建设重庆对外开放第一门户前沿，定位为“两江新区核心区、重庆主城新中心、国家中心城市风貌展示区”。重点规划建设航空之城、会展之城、总部之城、创意之城、宜居之城。本项目位于桂馥大道以西，同茂大道以北。项目区位图项目概况拟建公园北一路（民兴路片区段）项目，规划为新建城市次干路，设计长度307.374m，双向四车道，设计车速30km/h，标准路幅宽度25.0m。本次实施范围为K0+869.426～K1+140.642，实施长度271.216m。本项目道路主要技术标准见下表：道路设计标准序号项目名称设计采用值规范值1道路等级城市次干路2交通量饱和设计年限15年15年3路面结构设计年限15年10年4设计行车速度30km/h30～40km/h5标准路幅宽度25.0m6最大纵坡度3.7%≤8.0%7最小纵坡度1.6%≥0.3%8最小竖曲线半径550m2509最小圆曲线半径—≥40m10停车视距≥30m≥30m11路面结构设计荷载BZZ-100型标准车设计内容（1）交通标志标线（2）交通安全设施（水泥隔离墩、抗滑薄层等）（3）信号灯电警设施。本次设计中公园北一路接桂馥大道为十字交叉路口（主干路-次干路相交，取平A1类交叉口形式，设置信号灯及电警抓拍）；公园北一路接民康路为十字交叉口（次干路-支路相交，取平B2类交叉口形式，为停车让行标志管制交叉口）；上阶段批复设计原则本次设计以保障交通安全畅通、行车有序、低公害的基本设施为要求，本着“以人为本”的设计理念，按照道路交通工程的设计原则，为道路交通参与者提供正确、可靠、适时的交通信息为目的。同时结合道路沿线周边环境，对道路沿线实施各行其道，人车分离，安全防护等交通安全设施设计。设计依据甲方提供设计条件。工程范围内1：500现状地形图与本项目有关的其它相关资料《中华人民共和国道路交通安全法》《城市道路交通工程项目规范》GB55011-2021《城市道路交叉口规划规范》（GB50647-2011）《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB51038-2015）《道路交通标志板及支撑件》（GB/T23827-2009）《道路交通标线质量要求和检测方法》（GB/T16311-2009）《路面标线涂料》(JT/T280-2004)《道路交通反光膜》(GB/T18833-2012)《城市道路工程设计规范》（CJJ37-2012）《城市道路交通设施设计规范》(GB50688-2011)《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）《碳素结构钢》(GB/T700-2006)《结构用无缝钢管》（GB/T8162-2008）《道路交通信号灯》（GB14887-2011）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《道路交通信号灯设置与安装规范》（GB14886-2016）《道路交通信号控制机》（GB25280-2016）《人行横道信号灯设置规范》（GA/T851-2009）《闯红灯自动记录系统通用技术条件》（GA/T496-2014）《视觉信号表面色》（GB/T8416-2003）《道路交通信号倒计时显示器》（GA/T508-2014）《公路车辆智能监测记录系统通用技术条件》（GA/T497-2009）《安全技术防范管理信息基本数据结构》（GA/T551-2005）《安全技术防范管理信息代码》（GA/T550-2005）《公路交通工程钢构件防腐蚀技术条件》（GB/T18226-2015）《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）《重庆市城市道路指路系统信息设计导则》《LED道路交通诱导可变信息标志》（GA/T484-2010）《公安交通指挥系统建设技术规范》(GA/T445-2010)国家及重庆市现行其他有关标准、规范、规程与规定交通标志和标线设计设计内容本次交通标志、标线主要包括新建道路部分，具体详见设计图纸。道路交通标志设计（1）交通标志版面设计要求标志根据其版面内容的不同，分为警告、禁令、指示、指路等几种。交通标志版面设计主要以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB50138-2015）以及《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）为依据。以下几点须注意：交通标志的形状、图案、尺寸、设置、构造、反光和照明以及制作，必须按以上交通设计规范执行，外形尺寸允许偏差为5mm。交通标志的文字书写规范、正确、工整。根据需要，可并用汉字和其它文字。当标志上采用中英两种文字时，地名用汉语拼音，专用名词用英文。设计图中的指路标志为中文标准版面。交通标志的图案、颜色严格按照上述的规范标准要求制作。交通标志的边框外缘，本次设计中衬底色规定为：禁令标志白色，指示标志蓝色，指路标志以蓝色为主。（2）交通标志材料要求标志板上的反光材料采用V类反光膜。标志板采用LF2-M铝合金板，指路标志采用3.0mm厚度，警告、禁令、指示标志均采用2.5mm厚度，并符合《道路交通标志板及支撑件》GB/T23827-2009的规定。高强连接螺栓和高强地脚螺栓（包括相应的螺母、垫圈），应采用40B或45号钢；并符合《钢结构用高强度大六角头螺栓、大六角螺母、垫圈技术条件》（GB/T1231-2006）的规定。同一块标志板上，标志底板和标志面所采用的各种材料应具有相容性，防止电化作用，不同的热膨胀系数或其他化学反应等造成标志板的锈蚀或损坏。（3）交通标志生产及施工工艺要求标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。立柱及横梁均采用Q235B碳素结构钢，无缝钢管。柱帽及横梁帽采用普通碳素结构钢板。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志结构件均采用热浸镀锌进行防腐处理，镀锌应保证锌层的厚度及均匀性。标志的立柱、加劲肋、法兰盘、抱箍、抱箍底衬等钢构件镀锌层厚度不得低于0.084mm，螺栓及标志基础的地脚螺栓、螺母、垫片等坚固件的镀锌层厚度不得低于0.050mm。滑动槽铝必须采用整料定制，不得焊接接长。（4）安装要求标志牌在一根支撑结构上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列，且路侧式标志应尽量减少标志版面对驾驶员的炫光，在装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定的角度，禁令和指示标志为0－45°，指路和警告标志为0－10°。柱式标志的标志内边缘不应侵入道路建筑界限，距路肩边缘≥25mm，标志牌下缘距路面的高度一般为2.5m，悬臂式标志的安装净空为5.50m以上。标志板须保证板的平整度、卯的质量，对接缝应进行严格的处理，版面的柳丁头应打磨平滑；标志板边角要导圆。贴反光膜时要求底板平整、清洁、干燥、同时贴膜车间应保持清洁、温度、湿度控制在一定的范围，否则将导致气泡和皱褶的产生。地脚螺栓处构件接触面应作喷沙（或酸洗）后涂无极富锌漆。基础底法兰盘要与地脚螺栓点焊接固定，并配双螺母。标志基础采用明挖法施工，基底应先整平、夯实，控制好标高，施工完毕，基坑应分层回填夯实；在浇注混凝土时，应注意使定位法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础顶面齐平），同时保持其顶面水平，而预埋的地脚螺栓应与其保持垂直。立柱应垂直于基础之上，标志板偏角的调整应通过浇注标志立柱基础时，调整立柱的地脚螺栓和法兰盘位置来进行。在焊接时应注意焊接质量，并应进行有效的打毛刺和修磨工作。标志底板同滑运槽铝采用铝合金铆钉铆接，铆钉沉头面必须磨至同标志面一样的高度；铆钉沉头面不得凹入板内，否则应补至板面高度，做到牢固、平整。标志柱顶端及横梁外露钢管口，用3mm厚的钢板焊接封盖。底座法兰盘与地脚螺栓采用T422或T423的焊条焊接。标志验收合格后建议将所有螺母与螺栓焊牢防止标志被盗。道路交通标线设计（1）交通标线设计原则交通标线的作用是管制和引导交通,标线应能确保车流分道行驶,导流交通行驶方向,指引车辆在汇合和分流前驶入正确的车道,规范行车纪律和秩序,减少事故。保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，车道分界清晰、线向清楚、轮廓分明、并与交通标志有机结合，合理诱导交通流。（2）交通标线布设方法：在机动车道路两侧路缘带内侧设置车道边缘线，车道边缘线为白色线，宽为15cm；导向车道线设置在禁止车辆变换车道和借道超车的地点,为白色实线，线宽15cm；可跨越同向车行道分界线采用“2m/4m”（次支路）间隔的虚线（白色），线宽均为15cm；在需要诱导车辆前的合适位置设置地面导向箭头（白色），箭头尺寸长宜为3m，建议实施前征询交管部门意见；斜线（白色）填充时，斜线倾斜角度为45°，间隔为1m，线宽45cm；人行横道线宽（白色）40cm，间隔60cm；在人行横道线处施划“礼让行人、守法过街”地面文字标识，字体样式与片区现状施划样式一致。“礼让行人”地面文字标识施划于人行横道线与停止线之间的空白区域，文字面向来车方向，黄色，间距均匀（参考图纸）。次干路口字高1m、字宽0.75m；“守法过街”地面文字标识施划于人行横道线之间的空白区域，文字面向人行道方向，黄色，间距均匀（参考图纸），字高0.5m,字宽0.4m。需特别注意，施划本部分地面标识时，针对本次设计的字体、字高等相关尺寸信息，需征得交管部门同意后方可进行施工。其他地面标线、地面标记样式和尺寸详见设计大样图。（3）交通标线材料及施工要求：所有标线材料均采用热熔型反光涂料（表面撒反光玻珠）。标线材料应符合部标《路面标线涂料》(JT/T280-2004)的规定。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》(GB5768.2－2009)的规定和设计要求。所有标线干燥后的厚度为2mm，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/㎡的玻璃微珠。施工路面标线之前，要求路面干燥、清洁，除净杂物及灰尘。车道边缘线不得侵占车行道宽度。划标线之前，要根据设计图纸要求并结合道路平曲线要素实地放线，以保证标线位置精确、线形顺畅。标线施划厚度允许偏差±0.25mm，宽度允许偏差±5mm，长度偏差±50mm，横向偏位±30mm。喷涂后边缘无明显毛边，顺直平滑。标线的颜色及形状应符合《道路交通标志和标线》（GB5768.2－2009）、《城市道路交通标志和标线设置规范》（GB50138-2015）以及《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》（DB50/T548-2014）的规定和设计要求。交通标线的材料要求用于施划道路交通标线的涂料，应符合下列要求:应具有抗滑性能，不宜低于所在道路路面的抗滑要求;具有磨性能，保证正常的使用寿命;应具有可视性，具备良好的反射能力，白天、夜间及雨天视认性符合要求;干燥时间应短，操作应简单，利于施工;应具有良好的环保性能。规定的使用期限内标线不应出现明显的变色。道路交通标线颜色的色度性能应符合现行国家标准《道路交通标线质量要求和检测方法》GB/T16311的规定。城市快速路、主干路应采用反光标线，次干路、支路及其他城市道路可根据需要采用反光标线。白色反光标线的亮度因数应大于或等于035,黄色反光标线的亮度因数应大于或等于027。在多雨地区易积水路段和人机非混行路段，宜采用水下反光标线材料或附加突起路标。新施划标线的初始逆反射亮度系数应符合现行国家标准《新划路面标线初始逆反射亮度系数及测试方法》GB/T21383的规定，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于150mcd·m-21x-1,黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于100mcd·m-21x-¹。标线在正常使用期间，反射标线的逆反射系数应满足夜间水下视认要求，白色反光标线的逆反射亮度系数不应低于80mcd·m-2·1x-1，黄色反光标线的逆反射亮度系数不应低于50mcd·m-2·1x-1。标线应使用抗滑材料，抗滑值应不小于45BPN交通安全设施设计水泥隔离墩道路中央设置水泥隔离墩，用以分隔对向车流、规范停车，具备美观、耐用等特点。本次设计建议的隔离设施样式为：由下方混凝土基座和上方两根蓝白相间的钢管构成，具体尺寸规格见平面布置图和大样图。3.2钢制隔离警示柱本次设计隔离警示柱采用直径114mm的钢管，表面贴蓝白相间反光膜，钢管内部用C20混凝土填充。埋入土壤中的预留孔采用直径30mm的圆形点孔，以确保混凝土与道路路基充分粒合；设置在水泥隔离墩端头的为2根1组，设置在斑马线等其他区域的的为1根1组。具体规格详见设计图纸。3.3抗滑薄层为保证行车安全，在K0+920-K1+120路段下行方向路面表层加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在6mm左右。薄层抗滑层材料的原料是由A、B两种液体基料、填料和耐磨碎石组成。A、B液体基料和填料按一定比例混合并搅拌，摊铺并撒上耐磨碎石，待其完全固化后即得到薄层抗滑层路面层。组分A的技术要求如下表所示：性质技术要求实验方法环氧含量185—192ASTM.D1052粘度20ºC，s≤40标准粘度计法含水量，%≤1%ASTM.D1744比重(25ºC)，g/m31.1—1.2ASTM.D1475外观深色目视组分B的技术要求如下表所示：指标技术要求实验方法粘度25ºC，s≤30标准粘度计法含水量，%≤0.5%ASTM.D1744比重(25ºC)，g/m31.1—1.2ASTM.D1475颜色半透明目视（1）填料及耐磨碎石的技术要求作为薄层抗滑层材料的内部骨料，填料的粒径一般为0.6mm以下，可以是人工砂，也可以是天然砂。耐磨石料不直接与A、B组分混合，而是在混合物摊铺均匀后将它撒在薄层抗滑层表面，靠它的自重嵌入混合物中，待薄层抗滑层材料固化后，作为抗滑层表面，这种粗集料的粒径为3-5mm，非酸性石料，填料及耐磨碎石的技术要求见下表：指标技术要求测试方法填料密度，g/cm3≥2.3T0328-200（容量瓶法）含水量，%≤2.0酒精燃烧法粒度，mm≤0.6筛分法耐磨碎石密度，g/cm3≥2.5T0328-200含水量，%≤2.0酒精燃烧法洛杉矶磨耗≤20%洛杉矶法（ASTMC131）磨光值≥50T0321-1994压碎值≤18T0322-2000（2）薄层抗滑材料的技术要求薄层抗滑材料的技术要求见下表指标技术要求测试方法粘度增至的50s的时间（20ºC），min≤60标准粘度计法抗拉强度，MPa≥7.0GB1040粘接强度，MPa≥2.2拉拔试验剪切强度，MPa≥2.0GB7124-86剥离强度，KN/m≥2.0GB/T7122-199660ºC保温200小时残留剪切强度，%≥75水煮法60ºC保温200小时残留粘接强度，%≥75耐化学腐蚀不溶解于一般化学品浸泡、称重阻燃性空气中难燃直接燃烧热固性（200ºC）不熔化特殊规程（3）施工技术要求①对天气及气温的要求施工时的天气必须是晴天或阴天，气温必须在5℃以上。②对基面的要求施工前，使基面具有一定的粗糙度，且基面一定要保持干燥。③薄层抗滑层材料施工工艺及技术要求在沥青混凝土路面上加铺一层薄层抗滑层材料，厚度控制在6mm左右。施工之前先将需要铺装薄层抗滑层的沥青混凝土基面清理干净，再涂刷一层环氧型结构胶，最后铺装薄层抗滑层材料。将A、B组分在规定的容器中混合搅拌，搅拌的时间为2—4分钟，不能超过5分钟；立即添加填料，搅拌的时间为3—5分钟，不能超过7分钟；马上进行薄层抗滑层材料的摊铺，薄层抗滑层材料的施工时间一般不能超过10分钟，并且薄层抗滑层材料施工完毕后，须马上撒上耐磨碎石，撒满为止。当一段时间之后，对于部分泛油的地方，需补撒耐磨碎石，直到不再有泛油的现象发生为止。④施工验收技术要求施工完毕48小时后，薄层抗滑层与沥青混凝土基面的粘接强度≥2.0MPa，纹理深度≥2.0mm，摩擦系数≥60。本项目在隧道进洞口侧墙端面两侧设置。技术要求所有标线及标记均采用热熔型反光涂料；所有标线干燥后的厚度为1.8mm±10%，涂料中应混合占总量18%的玻璃微珠，在喷涂时，标线表面还应均撒0.3Kg/m2的玻璃微珠；车道边缘线不应侵占行车道宽度。交通信号控制系统设计信号机控制设计标准本次信号灯控制系统按照《道路交通信号灯》（GB14887-2011）以及《道路交通控制机》（GB-25280-2016）要求进行设计，并满足未来区域交通信号协调控制需求，因此本项目采用集中协调式信号机，信号机需具有协调控制功能及感应控制功能，同时，应具备控制、管理等功能；系统接口协议应开放（如NTCIP协议），须实现基于GIS的监视和参数设置、查询等功能，并配套应急处突控制面板。1.支持至少32相位，支持接入线圈、地磁、视频、微波等检测器，线圈和地磁可支持接入32路车检，至少支持32路IO口输入，含GPS校时模块。2.信号机采用模块化设计，更换电路板方便。信号机的主要单元包括：电源单元（含交流和直流电源）、控制器单元、故障检测单元、车辆行人检测器单元、灯控信号输出单元、通信接口单元、时钟单元、附加设施（照明装置、风扇系统等）。3.基本标准配置不少于独立48灯控路输出，具备扩充到独立96路以上输出的能力。4.至少有“节假日”、“星期”和“普通日”三种控制模式，信号机支持最大配置共48个时段40个调度表，108种配时方案，满足路口配置需求，支持的勤务预案为256个，每天临时勤务预案为32个。5.信号机中央微处理器（CPU）需采用32位以上微处理器，保障信号系统实现对于联网控制功能算法运算速率。6.交通信号控制机须符合《道路交通控制机》（GB-25280-2016）国家强制标准的相应要求，符合A级耐温标准，保证信号机在恶劣气候条件下的正常工作。7.电气性能指标：每路驱动功率：最大驱动功率800W（AC220V）；交流输入：220±44VAC，50±2Hz；整机功耗：小于100W；相对湿度：45%～95%（不结露）；绝缘电阻：≥500MΩ。8.机柜内部设有内部照明装置。印刷电路板材料及部件应进行防潮、防腐、防盐雾的处理；机柜材料采用防腐防锈的铝制材质。技术要求:（1）用户界面用户界面应为基于WINDOWS的图形用户界面，操作简便；简体中文为所有的文本框和对话框的默认语言；基于GIS界面的系统信息显示和控制，GIS平台应采用公安部推荐的GIS引擎ArcGIS。基于地图的交通监控：可以在区域/子区交通流量状态显示，监视饱和度，显示干预线控执行状态，监视勤务预案执行状态，监视GPS车辆，显示路口放行状况，监视子区控制状态，手动突发事件控制，突发事件监视。（2）权限控制系统应具有权限分配、分级管理等控制功能。（3）基本控制功能能提供的控制方式有黄闪、全红、手动、单点定周期、单点多时段、单点全感应、单点半感应、绿波控制、二次行人过街控制等。能够实现指挥中心可监控道路交叉口信号机、信号灯状态，采集显示车道的交通参数，上传下载信号机控制方案，下达控制指令。系统可实现线控、单点控制等形式。实时自适应优化控制。感应式线协调控制。多时段定时控制。（4）特殊控制功能在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，由指挥中心发出指令，进行特殊控制，主要有：紧急车辆优先控制在特殊情况下，如警卫、消防、救护、抢险等，信号灯按预定的路线进行绿波推进，以保证车辆畅通无阻。绿波线路由指挥中心指挥员预先设置。闪光控制信号灯黄灯按一定的频率闪烁，向车辆和行人发出警告或提示（主要用于夜间或车流量稀少的情况）。强制控制功能（指定相位控制）如遇紧急情况，根据路口交通需求，由指挥中心发出命令控制信号相位的执行时间或者可以手动强制一个方向绿灯常亮，进行交通疏导。公交优先控制勤务预案控制降级及平滑过渡功能：能实现各种条件下的降级及方案转换时的平滑过渡。远程配时参数控制在中心和信号机通信正常的情况下，中心也可调看和修改信号机的配时参数。应急处突功能必须含应急处突面板，在特殊情况下，如消防、警卫、救护等，根据实际需求进行特殊控制。辅助功能交通信息采集功能：应具备采集、处理、存储、提供控制区域内的交通信息的功能，以数据文件形式存储在计算机硬盘中，并实时提供给集成指挥系统。系统监测功能：应具备自检功能、设备故障监测功能、事件日志功能。系统远程维护：应能够通过注册进入用户系统，实现远程故障诊断、系统监控与维护。信息接口开放：系统接口开放，除可以把采集处理的交通流信息、系统主要控制信息等提供给集成指挥系统使用外，还应接受并执行集成系统发出的控制指令。查询统计及报表功能：系统应提供自动信息报告、当前工作状态的报告及交通流量报告。并能实现下列统计功能：路段流量统计：按日进行每小时平均流量统计，按周进行每日平均流量统计。路口流量统计：路口周流量日变图，路口月流量统计，路口日周月流量统计，路口指定时间间隔流量统计，路口服务水平统计。路口指定方向流量统计：任意指定统计方向，统计时间可选。路口流量、服务水平比较：比较两个路口的流量或服务水平，可以指定比较的时间间隔，可以按车道或入口方向比较.路口各车道流量、占有率统计：可以指定统计的时间间隔，可以统计流量或占有率，可以按车道或入口方向统计。信号控制系统架构与功能设计系统架构交通信号控制系统总体构架为三层系统构架，即控制中心层，通讯层以及路口控制层（一）中心层控制中心层可下达指令通过通讯传输层传送到路口信号控制机，执行对相应路口的信号配时的变更，同时交通信号控制系统的控制中心层可连接交通流检测系统、交通诱导系统等。控制中心层向下传输的信息至少包括以下方面：1.用于校准信号机的时间信息，应包括“年、月、周、日、时、分、秒”；2.用于查询信号机的当前工作状态及故障情况的信息；3.用于下发、更新信号机的配时方案等主要工作参数的信息；4.用于设定、改变信号机工作方式的信息，如感应、定时、黄闪等；5.其他人工指定命令。控制中心层主要包括以下几大部分：1.中心控制服务器：接收交通检测流数据、信号机状态信息,生成控制方案,并负责信号控制中心系统内的通讯，如与客户端、与中心管控平台接口、与交通检测系统接口等的通讯。2.与中心管控平台或其它智能交通子系统接口服务：信号控制系统与中心管控平台的通讯；接收和转发平台的管理和控制指令，同时，向管理平台转发数据。3.数据库服务器：存储控制系统的所有数据，包括中间流量数据、报表中间数据、系统日志、方案库。4.客户端：信号控制系统与操作人员之间的信息交互。工作人员可通过客户端界面对其进行管理和操作。5.中心控制层交换机利用用户原有设备进行网络接入。（二）通信层包括“通讯服务器”和“通信传输设备”。本层实现下端信号机与控制中心系统数据（流量、状态、配时方案等）的上传和下载、中心指令的下行。通讯层的通讯接口电路应采用通用的标准接口，并在每个交叉口安装单独的通信机柜，机柜中应留有充足的通讯设备、线路以及电力设备的安装空间，所选用的通信设备确保信号机应提供以下接口形式：至少具备2个串行接口（两个RS-232C串行孔型DB9接口，其中一个用于连接通信网，一个用于系统调试）；一个10/100Base-TEthernet以太网接口（RJ-45）通讯接口；交通信号控制系统符合国家标准GB/T20999-2017《交通信号控制机与上位机间的通信协议》，并需具备倒计时接口。（三）路口控制层包括路口信号机、信号灯及倒计时器等。路口控制层向中心控制层上传的信息应包含如下信息：1.信号机的工作状态、信号灯的状态，如有故障发生，应实时向上位机发送故障信息及故障发生变化后的信息；2.当前交叉路口信号灯灯色状态及每一次的灯色变化等信息；3.信号配时方案等信号机运行所需主要参数；4.包括“年、月、周、日、时、分、秒”的信号机当前实时时间信息。系统功能1.本地模式的普通时间表该模式为交叉口机所实现的基本控制模式，在该模式下，方案设计是离线的，方案存储于交叉口机中，向交叉口机中输入时间表，根据时间表来选择执行方案。可以采用交叉口机内部时钟，或用区域控制器进行时钟同步。2.自适应控制在信号机联网和完成检测器布置的条件下，信号机检测得到交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能将上述交通信息上传至控制中心，控制中心根据交通信息实时优化交通控制，形成最终优化控制方案，并下载至信号机运行，以实现干线路口的协调控制的目的。3.感应模式感应控制是在交叉口进口车道上设置车辆检测器，信号灯配时方案可随检测到的车流信息而随时改变的控制模式。应支持半感应、全感应的控制模式。4.单点优化在平峰时段实施单点优化控制功能，提高路口平峰时段的放行效率。单点优化控制功能，其基本思想就是：信号机根据检测器检测的交通信息，包括车流量、时间占有率等计算交叉口的交通负荷，优化信号机的控制周期和绿信比。单点优化控制的控制参数包括：相位相序方案、周期时长方案和绿信比方案，相位相序方案需要事先按多时段人为指定。5.协调式感应控制在子区实施感应控制后，可以配合实现绿波控制，系统能够在单点感应控制的基础上实现相邻几个路口的绿波控制。6.协调的区域控制系统提供灵活的交通管理策略，以实时交通数据为依据，通过对路网内每台联网路口信号机的实时管理，控制路口交通运行，起到缩短行程时间，减少停车次数的作用。通过检测交通流量、时间占有率和车辆速度等交通信息，信号机能够将上述交通信息上传到控制中心，控制中心根据这些交通信息实时优化交通控制三要素：周期、绿信比和相位差，形成最终的实时自适应区域协调控制方案，并下载到信号机运行，以实现合理控制子区中每个路口的目的。系统根据控制子区关键交叉口的交通状态，如果交通状态比较类似，即子区关键路口的交通强度类似，自动合并控制子区，实现子区之间的协调控制，如果子区边界交通强度差别很大，控制子区自动断开，执行各自子区的控制方案。7.无电缆线协调控制利用交通信号控制机自身的时钟进行离线协调，时钟的准确度应保证一天内误差不超过1秒，在没有联网或联网中断进行协调控制。能够自动按照时段切换协调方案。协调方案每天不少于4组。支持根据时钟同步，通过设定相位差实现的无电缆协调控制，日时段划分不得低于40个，方案数不得少于108个，不同方案的相位执行顺序可设定。8．面向拥堵路段的瓶颈溢出控制信号系统具有瓶颈溢出控制功能，即能够及时发现拥堵，避免排队上溯，避免大范围拥堵；减少上游路口绿灯，极限时不放行绿灯；增加下游路口绿灯。9.面向拥堵区域的需求控制信号系统能够提供解决大范围的拥堵控制方法，具备需求控制功能，通过控制区域内的交通强度触发；减少外围进入控制区域的绿灯时间。对于大量过境车辆时要求能够使用该控制功能进行控制。10.公交优先控制系统支持灵活的公交优先控制，能够采用多种不同的公交检测定位方式。公交车优先控制能够通过公交车的定位与信号优化，灵活使用绿灯延长，或快速切换至公交相位，实现公交优先。绿灯延长实现方式：当检测到公交车信号时，信号机会延长公交车通行方向的相位时间，保证公交车能够通过交叉口。红灯早断实现方式：信号机检测到公交车信号后，会在保证安全及通行的情况下，提前截止当前相位的红灯时间，把通行权力让给公交车通行的绿灯相位，保证公交车提前通过交叉口。11.特殊控制需求可执行紧急车辆优先控制、倒记时、可变标志控制等控制功能。1）紧急优先系统具有紧急车辆控制功能，系统紧急车辆控制的基本思想是：保证紧急车辆顺利通过交叉口，同时减少对社会车辆的影响。12.手动控制以手动方式进行信号转换、黄闪控制，并有遥控手动接口。手动控制放行序列可定义及调用（可有别于自动放行序列）。13.勤务控制交通信号控制系统具有勤务预案控制功能，系统能够保存不少于100个勤务预案的方案，系统能够根据不同的勤务级别从方案库中选择勤务预案。14.行人过街控制行人感应：通过行人请求按钮的触发发起。正常情况下，干线为交通主干道，机动车常绿。行人有请求时，行人亮绿灯，且需要协调上下游交叉口信号控制。行人二次过街：在道路较宽，且有较大中央驻足区的路口或者路段使用，将行人过街分成两段执行。15.联网控制能够通过以太网口和串口与控制中心联网，实现系统的联网控制，应满足至少500个路口的控制功能，100个子区划分，每台联网路口信号机都能够接收并响应控制中心的命令控制路口交通运行。信号灯设计本项目中选择使用的交通信号灯的依据为GB14887-2011《道路交通信号灯》，信号灯的发光单元采用LED光源。LED灯板部分采用一灯一电阻式，可以有效保护每颗LED；即使有一颗LED坏死只会是一颗灯不亮，也不会影响其他LED的正常，出现整串坏死现象；灯具样式要求如下：（1）机动车信号灯红色、黄色、绿色三个圆形几何位置分立单元，发光单元透光面直径为300/400mm（其中：龙吉街暨华中学门口新建信号圆盘灯直径采用400mm，飞湖路/龙瑞街交叉口新建圆盘信号灯直径采用300mm）。机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布。红满盘单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。黄满盘单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W.绿满盘单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤19W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。（2）方向指示信号灯发光单元透光面直径为300mm，左转红、黄、绿三色方向指示信号灯应为箭头几何位置分立单元，右转不受控路口采用圆盘灯，并在进口道处设置提示标志牌。红箭头单颗亮度：3500~5000mcd，波长：625±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。黄箭头单颗亮度：4000~6000mcd，波长：590±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。绿箭头单颗亮度：7000~10000mcd，波长：505±5nm，左右上下视角：30°，功率：≤13W。环境温度：-40℃~+80℃工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZIP等级：IP53可视距离≥300m。（3）机动车倒计时新建信号灯的倒计时器为双色点阵显示,双层箱体设计,内层压铸铝箱体,字高480mm，0-99秒追踪式,无须单独供电。倒计时器应符合GA/T508-2004《道路交通信号倒计时显示器》的规定，同时具备实时通讯式和学习式功能。人行信号灯①一体式人行灯框架一体式人行灯框架，整体铝型材一体式结构，整体表面粉喷塑，外观美观大方，质感好，耐锈蚀；（2）支持配置全色LED过街可变指示板、语音提示器、盲人过街信号提示装置、行人过街按钮。高度3400mm×宽度380mm×深度140mm。②一体式人行信号灯1）功能参数二灯二色+双色点阵倒计时器，发光单元透光面直径为300mm；发光单元使用的LED基准波长为：红色625±5nm、绿色505±2nm；机动车信号灯发光单元基准轴线上光强为标准规定的1级1类，发光单元光强分布符合标准规定的窄角度光强分布均匀；具有与信号机实现有线通讯的功能，支持接收信号机开/关命令；具有HiPLC通讯功能，后台可通过此功能查看灯具运行状态，LED灯珠损坏情况。2）电气参数进口超高亮LED芯片，LED灯板部分采用一灯一电阻式；发光单元中的LED芯片采用四元素技术制造，使用寿命不小于50000小时；工作电压：AC176V-265V，60HZ/50HZ，无需单独供电；额定功率：<10W3）材质灯具外壳材质：ABS工程塑料；信号灯透光片采用抗紫外线的聚碳酸酯为原材料制造，颜色应与信号灯有明显区别，且在寿命期内不会褪色；线路板为阻燃线路板。4）工作环境工作温度：-40℃~+70℃；（2）工作相对湿度：5%～95%（不结露）；5）在处突控制时信号灯应无闪烁现象，与交巡警总队主城区常规和重要应急处突线路技术要求一致；一体式人行信号灯整体产品通过第三方检测机构检测。③一体式人行信号灯全彩屏支持直接连接交通信号控制机；支持信号控制系统后台直接修改控制LED显示屏；信号灯同步显示控制；超高亮度LED点阵显示；P5全彩色，1R1G1B交通专用LED管芯；工作电压：220V±15％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；（5）平均无故障时间：≥10000小时，屏体寿命：≥100,000小时(10万小时)；高1280mm*宽320mm（可按用户需求调整）；工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH；（3）防水等级：IP65④显示屏主控板显示屏控制主板；（2）支持文字、图片播放。工作电源：12VDC±5％；电气防护：过流、短路、断路、过压防护；工作温度：-25℃～+65℃；相对湿度：10%～95%RH⑤通讯控制模块支持后台系统通过信号机直接连接前端路口人行灯及显示屏；低功耗、高抗干扰能力、低误码率、一体化设计、结构紧凑通讯模块；标准数据协议，透明的数据传输;支持RS232、RS485、LAN口；支持无线、有线传输；适应于不同的传输距离；工作电源：5VDC/2A；（2）雷击浪涌冲击防护(电源)：5000A(8/20μs)；工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；⑥一体式人行信号灯语音提示器预置语音，可随时更换语音内容；内置低功耗功放电路、语音提示清晰、洪亮；支持信号灯触发和信号机通信触发；内置于人行灯内；支持休眠；阻抗：8Ω；功率：5.0W；频宽：200~20K;工作温度：-20～＋70℃；存储温度：-40～＋85℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；⑦一体式人行信号灯配电箱一体灯内嵌模块化配电箱，包含控制开关、浪涌保护器，预留信控物联模块位置。工作温度：-20～＋70℃；工作相对湿度：5%～95%（不结露）；（5）信号灯杆信号灯结构由信号灯、支柱、基础、紧固件等组成；信号灯与立柱横梁通过抱箍底衬连接；立柱、横梁采用Q235B钢，立柱与横梁大小的选择依据国标关于结构设计的要求进行计算设计。立柱、横梁、法兰盘、抱箍、抱箍底衬、柱帽、加劲肋及连接螺栓、螺母、垫圈等钢铁件，采用热浸锌进行防锈处理，立柱、横梁、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2；所有的贴角焊缝，其厚度和强度应与被焊构件相等，焊缝应打磨光滑。（6）信号灯管线车行信号灯控制线采用RVV4×1.5、人行信号灯控制线采用RVV4×1.5，电源线采用YJV3×10。每组信号灯必须单独放线至信号机控制箱，并预留一股电源线和一股控制线。人行道穿线管沿人行道每3m包封一处，每处包封长0.3m；车行道穿线管沿车行道通长包封；交通信号控制机的电源就近取电，此部分电源线工程量据实结算。施工技术要求信号灯杆信号灯的施工技术要求必须符合《道路交通信号灯》（GB14887-2011）相关规定，没有机动车隔离带和非机动车道隔离带的道路，对向信号灯灯杆宜安装在路缘线切点附近；设有机动车道和非机动车道隔离带的道路，在隔离带的宽度允许情况下，对向信号灯灯杆宜安装在机非隔离带缘头切点向后2米以内。在较大的平交路口划有左弯待转区的，进入左弯待转区的车辆不容易观察到本方位的对向信号灯的变化时，在待行区对向增设一组左转方向指示信号灯。同一路口的信号灯杆安装高度（从光源到地面）、仰角宜保持一致，并保证车辆在距离停车线65米范围内均能能清晰观察到信号灯。指导机动车通行信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控机动车道停车线后60米处中心点。人行横道信号灯的安装方位，应使信号灯基准轴与地面平行，基准轴的垂面通过所控人行横道边界线中点。在浇筑混凝土时，应注意使底座法兰盘与基础对中，并将其嵌进基础（其上表面与基础平齐），同时保持其顶面水平。地脚下部为标准弯钩，地脚螺栓宜事先进行热浸锌处理，镀锌量350g/m2，预埋时其方向应与底座法兰盘保持垂直。施工时如果遇到平曲线段，应注意调整预埋法兰盘的方向，使其纵向中心线与行车方向保持一致。基础施工完毕，地脚螺栓外露长度宜控制在80-100mm以内，并对外露螺纹部分加以妥善保护，另外基坑应分层回填夯实；基础需经养护达到设计强度后，方可安装上部结构物。基础预埋时必须考虑立柱或立柱附着标志其倾向净空应符合GB5768-2009的规定。信号灯杆的基础位置应尽量远离电力浅沟、窨井等，同时与路灯杆、电杆、行道树等相协调。设置的信号灯和灯杆不应侵入道路通行净空限界范围。车行信号灯采用悬臂式安装时，立柱高度为6.5m；基础采用现浇制作，基础顶面应预埋Q235B钢底座法兰盘及地脚螺栓。钢质灯杆、法兰盘、地脚螺栓、螺母、垫片、加强筋等金属构件及悬臂、支撑臂、拉杆、抱箍座、夹板等附件的防腐性能应符合GB/T18226的规定。控制仪器、信号灯及仪器接口应与辖区现有信号控制系统相统一。考虑智能交通信号系统设计需切实结合辖区交通管路规划的要求，故本次图纸提交实施前，须由工程所在辖区交通管理部门做最后核准，无异议方可投入实施。本工程中信号灯及电子警察杆件在基础施工前均需征询交警部门的意见，并在交警部门的指导下进行。对于信号灯的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。施工要求不清晰明确的可按《重庆市城市道路交通管理设施设置规范》执行。由于建设的诸多不确定因素，施工方的全部工作必须在设计方的监督和指导下进行和完成。布线布线是指控制机（器）与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。布线施工应按施工图和有关规范进行。1）电缆的敷设应符合下列要求：a、电缆的弯曲半径应大于电缆直径的15倍；b、电源线宜与信号线、控制线分开敷设；c、室外设备连接电缆时，宜从设备的下部进行线；d、电缆长度应逐盘时，并根据设计图上各段线路的长度来选配电缆。宜避免电缆的接续，当电缆接续时应采用专用接插件。2）直埋电缆的埋深不得小于0.7m；紧靠电缆处应用砂或细土覆盖，其厚度应大于0.1m，且上压一层砖石保护。通过交通要道时，应穿钢管保护，电缆应采用具有铠装的直埋电缆，不得用非直埋式电缆作直接埋地敷设。转弯地段的电缆，地面上应有电缆标志。3）敷设管道电缆，应符合下列要求：a、敷设管道线之前应先清刷管孔；b、管孔内预设一根镀锌铁线；c、穿放电缆时宜涂抹黄油或滑石粉；d、管口与电缆间应衬垫铅皮，铅皮应包在管口上；e、进入管孔的电缆应保持平直，并应采取防潮、防腐蚀、防鼠等处理措施。4）控制电缆要分别连接到设备和控制器的接线柱上，电缆电线应绝缘且无接头，并用有号码的套管编码以便日后的维修。除所需长度外每项电缆线应留有余量于最靠近立杆（柱）的砂井内。一般应留2米。在控制机端、每根电缆应留有5米的余量整齐地放于控制机旁的砂井内。放线后每根电缆线尾断口应独立密封，防止水分渗入线内，做到防水、防潮。5）放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。6)放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，管内放线不超过10根。7）放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在砂井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。杆件安装1）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序。2）在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装。3）杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓。4）杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%。5）杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。高清电子警察设计电子警察主要包括闯红灯抓拍、反向卡口及流量监测摄像机。设计概况高清电子警察系统由三个单元组成：图像采集与数据处理单元，数据传输单元，中心管理单元，其中，图像采集与数据处理单元由闯红灯抓拍摄像机、补光灯、控制箱等组成。本次设计内容主要是图像采集与数据处理单元和抓拍处理单元至控制机的部分数据传输单元，外场控制箱信号至管理控制后台部分的数据传输以及中心管理单元不在本次设计范围内，外场信号可通过无线网络或接入临近应指工程通讯网络等方式进行数据回传。功能要求视频检测功能：采用视频检测技术，自动检测抓拍到机动车违反交通安全法行为的连续照片，同时具有过车记录功能对所有过往车辆进行图像记录；闯红灯记录功能：系统对闯红灯的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；本系统具备卡口功能：即绿灯、黄灯期间记录车辆，红灯期间抓拍交通违法车辆，对通过每个车道的所有车辆进行检测、抓拍、记录、保存和识别；路口较大，采用光纤传输模式，在电子警察立杆增加背箱；不按车道行驶记录功能：系统对不按车道行驶的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；违法变道记录功能：系统对违法变道的违法车辆记录三张不同位置的高清全景图像以显示违法过程；压线行驶记录功能：系统支持对压线行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；逆行记录功能：系统支持对逆向行驶的违法车辆进行检测、抓拍记录与识别；违法停车记录功能：在车牌可识别范围内，系统支持对静止超过规定时间的违法停车行为进行记录，并发送报警信号；路口拥堵分析功能：系统支持对路口的拥堵情况进行分析和判断，并根据规则发送报警信号；信号灯状态视频检测功能：通过视频检测分析的方式判定红绿信号灯状态；信号灯相位同步功能：与路口红绿灯信号进行同步，确保抓拍到的图片中红绿灯颜色显示准确，避免红灯泛黄或无颜色；智能补光功能：通过摄像机控制LED补光灯进行同步补光；号牌自动识别功能：根据捕获的目标照片，自动完成车牌号码识别和车牌颜色识别。（1）系统应能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等；新能源车车牌。（2）号牌字符识别系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括:阿拉伯数字：“0～9”十个；英文字母：“A～Z”二十六个；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；专用号牌简称用汉字：领、使、警、学、挂、港、澳、试、超；12式武警号牌字符：WJ样式的字母、省份简称汉字、警种字母（X、B、T、S、H、J、D）、数字12式军车号牌字符：各军区/各军兵种部拼音缩写字母、各军区/各军兵种部下辖各部属机构拼音缩写字母、数字（3）号牌颜色识别系统应能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。（4）车辆号牌识别要求白天车辆号牌识别准确率应不小于97%，夜晚不小于90%（夜晚需要有较好环境光线条件）（除摩托车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。车身颜色识别功能：从捕获的目标图像中识别出车辆的车身颜色和颜色深浅；高清录像功能：实现24小时高清视频录像功能，视频编码格式支持主流的H.264；视频测速功能：通过视频分析车辆轨迹，测算车辆速度；视频流量检测功能：基于视频进行车道流量、排队长度、车头时距等交通数据的检测采集，为交通规划和指挥调度提供数据支持；数据存储功能：系统采集的车辆图片、违章数据、高清录像等数据支持前端存储和中心集中存储；图片防篡改功能：支持对所有视频、图片进行水印加密处理，并可检测是否被篡改；断点续传功能：当前端网络从故障恢复正常之后，可以直接从故障点续传数据；远程系统管理维护功能：故障自动检测、权限管理功能、日志记录、主动校时、远程维护及参数的设置等。主要设备技术要求5.3.1高清抓拍摄像机（1）基本参数像素：900W；分辨率：4096×2160像素；视频帧率：25fps；编码格式：支持视频流和图片流同时输出，H.264视频编码；图像输出格式：JPEG；感光器件：1英寸彩色CCD或GMOS图像传感器；输出：电平量信号；通讯接口：2个RJ45100M/1000M自适应网口，3个RS485接口，1个RS232接口；外部接口：4路外部触发输入，6路(5VTTL电平量)输出；存储支持：不少于32GB;（2）功能参数系统能至少记录机动车闯红灯行为过程的三幅图片，图纸编码符合ISO/IEC15444:2000的要求；智能功能：内置车牌识别（含新能源，民航车牌）、车身颜色、闯红灯、占用应急车道、过车记录、压线、逆行、不按导向行驶、加塞事故检测功能、支持交通拥堵预警等多种违章检测功能；白天捕获率不低于98%，夜间捕获率不低于90%；闯红灯捕获率不低于95%，闯红灯记录有效率不低于90%；号牌识别准确率白天不低于95%，夜间不低于90%；能清晰记录通过车辆的图片，捕获率不小于95%，逆行记录、不按所需行进方向驶入导向车道、不按规定车道行驶记录捕获率不小于80%，记录有效率不小于80%；能准确记录车流量检测精度不小于90%；（3）电气参数工作电压：220VAC；频率：50HZ；功耗：＜20W（4）工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-20℃～+70℃；外壳防护等级：不低于IP665.3.2DSP抓拍处理模块集成于高清摄像机中，TICPU（ARM+DSP）；视频识别功能，支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别、车型识别、车标识别；通行车辆信息捕获、虚拟线圈及流量检测等功能5.3.3高清镜头百万像素，手动光圈，手动变焦5.3.4高清监控全景摄像机（含镜头）（1）功能参数最高分辨率可达200万像素1920×1080,可最大输出1920×1080@30fps实时图像；逐行扫描CMOS,捕捉运动图像无锯齿；采用ROI、SVC等视频压缩技术,压缩比高,且处理非常灵活,超低延时,超低码率；支持数字宽动态,3D数字降噪功能；支持最大128GMicroSD/SDXC卡本地存储；ICR红外滤片式自动切换,实现真正的日夜监控；本地模拟输出,方便安装调节；支持三码流,支持手机监控；具有多种白平衡模式,适合各种场景需求；支持背光补偿,自动电子快门功能,自动光圈,慢快门,走廊模式,适应不同监控环境；支持越界侦测,区域入侵侦测,音频异常侦测,虚焦侦测,移动侦测,动态分析等多种报警功能；功能齐全:匿名访问,IP地址过滤,心跳,镜像,PTZ控制,报警,一键恢复等；支持国标28181协议（2）电气参数电源供应：供电DC12V±30%或AC24V±30%；（3）工作环境工作温度湿度：-40℃~70℃；湿度小于95%(无凝结)；防护等级IP智能补光灯工作模式频闪/曝闪/恒亮/暗亮；最大光通量≥5000lm；同步方式开关量、视频同步；响应时间≤20us；闪光时长0～250ms可调；参数设置支持；工作状态指示支持；自动光敏控制支持；有效距离35米(实际效果取决于相机特性)；补光角度10-15度；输出功率28W（2）电压AC170-250V50/60Hz；面板钢化玻璃（2）防护罩压铸铝（3）安装支架U型；工作温度-25～70℃；相对湿度0-90%(无冷凝)；防护等级IP65卡口抓拍系统6.1卡口抓拍摄像机（1）基本参数有效像素：不低于900万，内置两个图像传感器，可分别输出黑白及彩色图像，样机可对视频图像和抓拍图片进行融合输出；覆盖范围：3车道；视频帧率：1～25fps可调；镜头接口：C/CS镜头，自动光圈；视频编码格式：H.265、H.264；图片编码格式：JPEG；最低照度：彩色：0.0002Lx；通信接口：2个100/1000M自适应RJ45接口，支持RS485接口通信；（2）功能参数智能功能：内置车牌识别（含新能源）、车型识别、车身颜色、车辆子品牌识别、压线、逆行、不系安全带、打电话、货车闯禁等多种违章检测功能；补光灯：具备补光灯控制功能，爆闪灯支持白天、夜晚两种模式，支持配置时间自动切换日夜模式，白天为白光，夜晚为红外；图片压缩；具备图片ROI压缩,大小参数可设置；GPS定位：具备GPS定位功能；本地存储：具备本地存储（≥16GB)、自动加密、自动覆盖、自动上传、断网续传；视频接入标准：GB/T28181（3）电气参数工作电压：220VAC±20%；频率：50HZ±2%；功耗：＜20W（4）工作环境湿度：5%~95%@40℃，无凝结；工作环境温度：-40℃～+70℃；外壳防护等级：不低于IP666.2DSP抓拍处理模块集成于高清摄像机中，TICPU（ARM+DSP）；视频识别功能，支持车牌识别、视频触发、车身颜色识别、车型识别、车标识别；通行车辆信息捕获、虚拟线圈及流量检测等功能6.3高清镜头百万像素，手动光圈，手动变焦6.4三合一环保补光灯1个灯覆盖1车道，带安装支架或导轨；适用于卡口单元的夜间车辆抓拍、视频录像及人脸抓拍补光；平均功率：300W；光学性能：在20m位置基准轴上，峰值照度≤300Lux；光学模式：LED频闪+气体爆闪模式（夜间红外，白天白光），支持环境亮度检测；回电时间：＜67ms，能量：≥200J；光通量：4800lm；色温：5000K～6000K；正常使用寿命：20000小时；有效补光距离：25米；工作温度-20℃～+70℃；工作湿度：5%~95%@40℃（无凝结）；防护等级：IP66；符合GA/T1202-2014相关技术标准。6.5红外白光一体式闪光灯单车道环保型闪光灯,与抓拍机匹配。功能参数：单车道气体放电类补光灯，白天和夜晚用光转换（白光和红外），支持连闪，最小连闪间隔≤65ms;色温：≥5500K（白天），红外（夜间）；覆盖范围：单车道，覆盖距离：18-28m；电源：AC220V；具有手动万向节，调节方便；工作环境-25～+70℃(-40℃内均可安全使用/有衰减)；相对湿度0-90%(无冷凝)；防护等级IP66。6.6智能交通终端管理设备--高清抓拍相机存储记录仪接入能力：不低于12路（8M码流）高清网络摄像机接入（视频和图片同时接入）；操作系统：嵌入式Linux操作系统，WEB方式，VGA/HDMI/CVBS显示；硬盘接口：4个SATA盘位，每个盘位最大支持6TB硬盘；设备接口：eSATA接口*1;RS232串口*2，RS485接口*4，USB接口*2，,VGA*1，HDMI*1；网络接口：不低于16个RJ4510M/100M自适应以太网口，2个RJ451000M接口，其中一个为1000M可光电转换SFP接口；图片合成：违章图片合成，图片断网续传；数据防删改功能：录像、图片无法直接删除；车辆查询：支持按时间、通道、违章类型、车牌、车速、车道查询；交通流量支持交通流量信息显示与统计功能，可实时显示车流量、平均车速、车道占用率、平均车长，平均车头时距，并支持按照时间、通道、车道等条件查询，支持柱状图，点状图，表格形式展示；供电DC12V；工作温度-30℃～+70℃；设备符合GB/T28181-2016相关技术要求6.7施工技术要求6.7.1立杆位置的确定为达到最佳抓拍效果，电子警察立杆距停止线的距离为15～25米。确定立杆位置后，从最靠后的停止线开始（一般为左转车道）量取15～30米的距离(计算确定)。将抓拍机放在要拍摄的车道中央，升高至6.2～6.5米。在视频显示器上查看图像。上下左右转动抓拍机，以使抓拍图像包含所有要拍摄的车道的停止线、中心线及相应的红色信号灯。图像采集采用不低于900万像素网络抓拍摄像一体机，安装有百万像素工业镜头，完成车辆检测、采集视频图像、闯红灯抓拍、卡口抓拍、逆行抓拍、触发闪光灯等功能。每台摄像机可监控拍摄1～3个车道。6.7.2支撑杆结构每个电子警察支撑杆上附着挂箱。挂箱的主要作用是放置车辆检测器和光纤收发器、电源等配套附件，每个挂箱需配置一台具有3个以上三相插孔的电源插线板。箱体外喷有“ITS”和“高压危险符号”字样。基础混凝土强度为C25，基础尺寸详见设计图纸。混凝土基础提前预制，并在路口引取符合规范要求的接地线。在混凝土基础达到最大强度后才能安装立杆。立杆安装前要注意把接地线引至杆内，并在检修孔至挂箱出线孔，挂箱至摄像机的位置串好拽线铁丝。立杆、横杆、法兰盘的镀锌量为600g/m2；紧固件为350g/m2。地下管道、布线、手孔井施工等详见交通信号灯施工注意事项。违停抓拍设计系统结构违法停车自动抓拍系统由前端子系统、网络传输子系统以及后端管理子系统三大部分组成，实现对机动车违法停车行为的自动抓拍、记录、传输和处理，同时可以输出高清视频流，满足高清视频监控的需求，减少监控摄像机投入。前端子系统负责完成前端数据的采集、分析、处理、存储与上传，由一体化自动抓拍摄像机通过先进智能分析算法，自动检测违停车辆，控制摄像机抓拍取证。同时，考虑到传输网络故障时，违章证据、高清监控视频能够在较长时间内正常存储，不丢失，建议配置终端服务器，用于存储违法证据及监控视频。网络传输子系统负责完成数据、图片、视频的传输与交换，路口交通违法信息采用IP方式传输。可通过租用通信运营商网络、无线网络传输或者通过应指工程通讯网络进行数据传输。后端管理子系统负责实现对辖区内相关数据的汇聚、处理、存储、应用、管理与共享。本次设计违法停车抓拍系统主要是前端子系统相关设施设计，网络传输和后端管理部分不包括在本次设计范围中。功能及技术要求违法停车自动取证功能系统能对道路两旁禁停区域违停车辆进行检测和取证。可以根据用户的实际需求调整最大停车时限，当车辆在禁止停车区域停车在限定时间以上的，进行违法抓拍取证。一组取证信息包括不同时间段的三张全景图片、一张能够看清车牌的特写图片、以及一段违法过程录像，图片中叠加时间、地点、车牌号码等信息。支持手动取证功能静止车辆无法捕获时，可使用手动取证功能对违法车辆进行手动捕获抓拍，抓拍间隔可在（1-300S）范围内设置，图片类型根据实际要求配置全景/近景。多目标处理功能系统可对检测区域内多个违法车辆进行检测取证，对检测区域内的违法车辆进行定位及车牌识别，建立车辆属性，以便违法取证。多场景巡航取证功能针对球机同一个时间只能监控一个场景，而前端监控点可能有多个场景需要监控，各个场景发生违法停车的时间段不同的情况，系统支持多场景巡航取证，可根据实际情况设置巡航计划，对整个星期或一周内的某一天设置巡航计划。车牌自动识别功能号牌结构识别系统应能识别的号牌结构包括：单排字符结构的号牌，如军队用小型汽车号牌、GA36-2007中的小型汽车号牌、港澳入出境车号牌、教练汽车号牌等；武警用小型汽车号牌；警用汽车号牌；新能源车牌；双排字符结构的号牌，如军队用大型汽车号牌、武警用大型汽车号牌、GA36-2007中的大型汽车号牌、挂车号牌、低速汽车号牌等。号牌字符识别系统应具备对民用、警用、军用、武警等汽车号牌自动识别的能力，所能识别的字符包括:阿拉伯数字：0～9；英文字母：A～Z；省、自治区、直辖市简称：京、津、晋、冀、蒙、辽、吉、黑、沪、苏、浙、皖、闽、赣、鲁、豫、鄂、湘、粤、桂、琼、川、贵、云、藏、陕、甘、青、宁、新、渝；军牌用汉字：军、海、空、北、沈、南、兰、广、成、济、京；号牌分类用汉字：警、学、领、试、挂、港、澳、超、使；武警号牌特殊字符：WJ、00～34、练。号牌颜色识别系统应能识别蓝、黄、白、黑、绿五种底色的机动车号牌。车辆号牌识别要求白天车辆号牌识别准确率应不小于97%，夜晚不小于90%（夜晚需要有较好环境光线条件）（除摩托车号牌、临时号牌、拖拉机号牌外）；号牌识别信息应包含号牌结构、号牌字符、号牌颜色等信息。取证图片多种合成方式对于一组取证图片，系统可以根据用户需要选择是否进行合成，如选择图片进行合成，可根据图片数量选择合适的合成方式和图片压缩质量。图像防篡改功能系统采用数据加密技术，对记录的每条违法停车记录图片叠加公安部门认定的防伪信息，可防止原始图片在传输、存贮和校对过程中被人为篡改。自动校时功能系统应具有自动校时功能，24h内系统设备的计时误差应不超过1.0秒。查询统计及交通违法处理功能系统可以对违法数据按时间、地点等方式进行查询统计；同时可以违法数据进行审核、修改、自动上传、人工标记等处理功能，实现交通违法事件的处理。双码流输出方便视频存储调用自动跟踪球机采用双码流技术，能同时输出主码流和子码流。主码流用于检测分析，子码流用于网传，既能改善网络浏览的流畅性，而又不影响检测分析效果。支持录像存储及配额管理视频分析记录仪支持录像功能，可选择自动跟踪球机的主码流或子码流进行录像。网络远程维护功能中心管理软件可以实时查看前端设备的运行状态，支持通过网络实现远程维护、远程设置和远程升级等功能。具体参数详见工程量清单表。施工方法及注意事项（1）安装位置摄像机立杆安装，位置详见平面图。具体安装选址时，应尽可能把球机布局在拟检测区域的中心位置，让前端球机有效视角内看见违法车辆的车头或者车尾部分居多。监控区域应尽可能开阔，避开高的建筑目标或树木，以免遮挡球机视线，削弱系统的有效视野。（2）杆件安装1）安装前，应检查杆体是否符合要求，配件是否齐全，确认后再进行下一道工序；2）在不影响车辆、行人通过的拼装场地进行杆体拼装；3）杆件横臂与立柱连接用特制高强度螺栓；4）杆件安装（吊装）立柱垂直度不大于0.5%；5）杆体与地脚螺栓联接要牢固，地脚螺栓外露部分用黄油封好。（3）机箱安装外场设备机箱施工建设时应本着充分复用原则，根据实际情况将相邻近的多个系统外场设备布设在一个机箱内，尽可能减少新建机箱数量，既节约投资，又避免由于新建过多机箱影响道路美观。其他配套设施外场设备供电外场信号灯、电子警察、违停抓拍等电子设备采用标准化取电，由供电部门提供统一供电至变电箱，再由变电箱接线至外场控制机箱，满足电子设备对供电电压、功耗及供电质量要求。外场设备至变电箱取电的供电管线工程量及电费据实结算。电子设备按照就近取点原则接入取电点，若取电点电压负荷超过规定负荷，需增设箱变点。根据实际情况确需增设箱变的，由建设业主与电力部门协调确定建设点位和变电容量、规模，箱变建设工程量按实结算。防雷接地设备应采用必要的防雷电和过电压保护措施，采用的接口、元器件和防护措施应符合有关标准要求，并按GB/T19271有关雷电电磁脉冲的防护的规定执行。外场监控、卡口等设备及杆件接地可采用独立接地方式或联合接地方式。当采用独立接地方式时，其防雷接地电阻不大于10Ω，工作接地电阻不大于4Ω。当采用联合接地方式时，其联合接地电阻不大于1Ω。地下管道车行道穿线管采用φ114镀锌钢管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于700mm；人行道穿线管采用φ100HDPE管，埋深(为其顶部距路面的高度)大于500mm。铺设好管道后浇灌沥清混凝土或浇注混凝土并按原道路标准恢复路面。手孔井在管道拐弯处或线管长度超过50米时应设置手孔井，手孔井位置与路口侧石平行，手孔井与手孔井间取直。手孔井使用砖砌制作，手孔井规格为600×600mm，采用球墨铸铁材质井盖，并在井盖上写有“公安交通”的字样。手孔井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出10～20mm，手孔井的壁砌砖，抹水泥厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，手孔井底部距埋管口保持300mm以上的距离，管道入手孔井口后伸出20～50mm管口。网络通信通信网络主要是为外场信号灯、电子警察、违停抓拍等电子设备提供信息传输通道。通信系统需要从功能上支持数据的可靠传输，并且支持数据的分布存储、检索、处理，提供网络管理功能。本次考虑传输质量要求，建议采用光纤传输方式，外场控制机箱通过新建或者利用既有通讯管线就近连接至网络运营商光交点，再由网络运营商光交点和运营商通讯网络传输至交管部门管理后台。外场控制机箱至网络运营商光交点之间的通讯管线建设（开挖、埋管及恢复）或租赁工程量据实结算，并尽可能利用既有的管线避免重复开挖破坏。网络运营商光纤通讯租赁费用暂按2年考虑，运营商的光纤网络带宽及传输速率应能满足交管部门要求。其他要求设置在道路上的交通标志需经持有CMA标志的国家计量单位认证单位检测。所有交通安全电子设施的设备均需符合相关国标、部标要求，并具备相应检测报告，功能技术要求不低于交通管理部门现有相关设备的现行标准要求。指路标志牌文字大小、排版及路名要通过交管部门及业主审查后才方可实施，指路牌具体路名应以重庆市地名办命名的正式文件为准。标志牌上道路路名以实际为准，若为规划或尚未开通道路，则在指路牌上则不表示。各标志杆位置根据施工具体情况可作适当调整，建议调整范围控制在前后5m、横向0.5m之内，若需要作超出该阈值范围之外的调整，须经得交管、业主和设计三个部门的同意。标志位置调整后不得侵入道路界限以内。通常情况下，交通标志在一般维护下其正常使用年限为10年，交通标线的正常使用年限为13个月。在沿用现状杆件及基础时，必须进行相关处理(防腐,加固等),在征得交管部门同意下，达到设计要求后方可投入使用。交通标志混凝土基础顶面应低于人行道路面15cm，交通设施施工完毕后恢复人行道砖、盲道砖或绿化等设施。施工中出现刚性基础过大或基础设置处于土质不良时，必须提前通知设计单位，可采用选择桩基础。本工程所有设施杆件在基础施工前需征询交管部门意见，并在其指导下进行。各交叉口标志牌可根据施工具体情况，在实施情况允许且经得交管、业主、产权等部门的同意的条件下，可以和信号灯及路灯杆件相结合，抱箍及抱箍底衬根据各相应杆件的粗细作调整。信号灯、电子警察数据必须接入相关交管部门平台，相应控制机需就近接入应指工程或网络运营商光交点，具体接入点根据现场实际情况确定，并征得相关部门同意方可施工。由于缺乏物探资料，在标志和智能交通设施基础埋设、过街管线施工前，工程建设施工方必须摸清下方管网情况，制定妥善的管网保护或迁改措施，并取得业主、辖区交管部门、设计方以及受影响管网单位同意后方可施工，若涉及轨道保护范围，应征得相关轨道管理部门的同意。方案若涉及占绿迁改绿植、迁改地下管线、占用车行道或人行道等，需事先取得相关管理部门的审批认可后，并在管理方的指导下方可施工。本工程中所有设施杆件在基础施工前需征询交管部门的意见，并在交管部门的指导下进行。对于智能交通设施的设置所需的电源和光缆，必须征得电力和综合通信等专业部门同意，存在衔接不顺之处由建设单位予以协调。本项目中相关智能交通设施均按就近取电原则取电，控制机箱位置可结合行人通行、环境景观以及下方管线设施等因素的影响做适当调整，但必须征得业主、设计方和辖区交管部门的同意。交通设施基础开挖恢复、地下管线开挖恢复等建设工作施工期间，应按照相关管理部门要求申请施工许可，并按照管理部门的规定落实安全文明施工措施，包括施工围挡等安全保障设施。施工期间相关保障设施具体规格、标准要求按照对应部门要求进行配套设置，该部分费用计入安全文明施工费中考虑。电源线与信号线应分开不同管道敷设。交通标志及信号灯、电警、违停等设施设备基础开挖时地基承载力要求不低于150kpa。未尽事宜均按国家及重庆市有关标准及规范执行。所有工程完工后，施工方应备齐相关技术资料交付业主及重庆市公安局交通管理局，并通过其对工程的验收。工程量表1交通标志标线工程量清单类别项目名称技术规格要求单位工程量标志标线分车道指示标志4800*2400块4组合标志1000*2600块2此路不通标志800*1000块1人行横道标志800*800块4限时停车标志800*1000块2指路标志1500*2000块2施划地面标线热熔型，包括人行横道线、地面文字标记、停止线等，详见设计大样图平米300支撑结构单立柱φ89*4.5*3200，含基础套4φ89*4.5*3400，含基础套3φ140*4400，含基础套2φ273*12*8000，含基础套4安全设施30cm底座水泥隔离墩详见大样图米250二次过街安全岛详细做法参照道路设计图中人行道铺装图平米44钢管警示柱详见大样图根36抗滑薄层（黑色）平米840抗滑薄层（红色）平米240表2信号灯工程量清单项目名称技术规格要求单位工程量备注信号控制机全天候开放协议信号机，具备感应控制和协调控制功能，能够兼容并接入既有平台，具体技术要求详见设计说明。台1智能控制机箱用于集中设备网络和电源管理，放置信号控制机、光电转换和网