哈工程1系大连实习总结报告

哈工程1系大连实习总结报告哈工程1系大连实习总结报告

实习总结报告

姓名李亮

学号201*011219

专业船舶与海洋工程

一、实习简述

这次暑假，学院组织大家去哈尔滨、大连、旅顺等船厂进展了认知实习，特别珍惜本次实习时机。虽然只有短短半个月左右的时间，但是在教师和工人师傅的指导下，通过实地参观和倾听讲座，对船舶这个行业还是有了一个整体的了解和感性熟悉，感觉受益匪浅。这次实习经受，无论是对以后的船舶专业学问的学习，还是对以后船厂中的实际工作，都有不行或缺的帮忙和指导作用。在此感谢院系给我们供应一次这样珍贵的学习时机，也感谢伴同我们实习，对我们悉心照看和指导的教师。

二、实习主要过程

1.起止时间：201*.6.16201*.7.12

2.主要内容：

（1）哈尔滨，6.16，地点哈尔滨北方船舶有限公司，首先进展了入厂教育和厂况介绍，接着我们参观了全厂。

（2）大连，6.29上午，地点大连水警区黑嘴子码头，在邓参谋的带着下参观了**登陆艇和**猎潜艇。6.29下午，来到了大连船舶重工海洋公司，参观了自升式海洋平台。6.30，地点大连松辽船厂（即7814厂），在厂里听了一个校友的相关讲座，并参观了军舰和游艇。7.1，地点大连船舶重工，原哈工程船舶工程学院教授佟福山叙述了造船业的特点和现在实习对将来学习工作的重要性。7.2，地点海军大连舰艇展览中心，登上104舰进展了参观。7.37.8，奔赴了大连船舶重工（CSIC），开头了为期5天地学习。7.3，主要是韩主任给大家进展入厂教育并带着同学们参观了全厂。7.5，听了关于船体生产设计的讲座，主讲人王立峰。7.6，听了关于机舱建筑的讲座，主讲人袁树峰。7.7,上午，听了关于船舶总体流程设计的讲座，主讲人梅荣兵。下午又听了关于船舶构造流程设计的讲座，主讲人王成。7.8，上午，邓强讲师对船舶营销作了具体介绍，下午，参观了船舶分段并绘制了船舶分段图。期间，7.4，学校教师还邀请了7814厂的徐峰给同学们重点介绍了船用玻璃钢学问。7.9，地点中远船务（COSCO）大连总部，参观了企业展厅并由李丽娜具体介绍了中远企业。随后，乘车参观了全厂。

（3）旅顺，7.10，上午参观了滨海船舶修造厂，了解了船舶建筑过程。下午，驱车去了烟大轮渡，参观了烟大轮渡的停靠和卸货过程，讲解人黄菲。7.11，来到了旅顺保障基地，由王参谋带着参观了**驱除舰。同时还到了4810厂区，由于洋带着参观了船厂，也了解了船舶的修理建筑过程。7.12，在旅顺保障基地进展了实习总结和考试，实习至此已圆满完毕。

三、实习收获和体会

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，书本上的学问究竟是过于粗想和有限的，只有把理论和实践严密有机地结合起来，才能真正地提高自己的专业水平。在过去的两年学习中，主要是偏于理论学习，而这次实习恰好供应一次实地考察和认知的时机，在船厂见到了实实在在的船体、分段和组元，经过这次实习，可以说整体各方面都有了许多提高和收获。特殊是对专业的熟悉和对自己职业人生的规划思索，都有了更深刻的理解，为将来的学习打下了根底和指明白方向。

（1）对船舶行业整体的熟悉。造船行业主要有以下几个特点，一是造船业算是

一个古老的行业，历史悠久，由于地球资源的分布不均和世界经济的进展不平衡，世界对海上货物运输力量的需求极大，造船业也因此经久不衰，但是相反造船业又是一个很“窄”的行业，学问共性少，特别性强，船体的空间概念也比拟难建立。这就要求我们多注意实践，只有亲身体验过才能将学问把握坚固。二是船舶行业是一个劳动力、资金、信息和技术高度密集的行业。一条船舶动则上亿，没有足够的资金作保证是不行能的。另外，随着社会的进展，行业标准和造船技术更新快速，信息技术的准时性很重要。再者船舶建筑对治理技术有肯定要求，合理高效的治理，能有效缩短工期，节约大量的资金。三是对环境要求严格，船厂一般需建在深水海岸，而且对温度和湿度也比拟敏感，温带比拟适合造船。就我国而言，造船厂主要集中在大连、青岛、上海、广州等地。

（2）对船体各部件有了更深的感性熟悉。通过实地参观，现场亲身接触船舶，对以前书本上学到的一些船舶构造学问有了更深层地理解。如船舶的骨架形式，船首船尾的线形，单双层底部构造，甲板，龙骨，衡梁，肋板等构造都有了自我的感官熟悉，此外，对钻井平台的构造、船舶分段建筑也有了肯定熟悉，在车间里，还看到了钢板的切割和焊接过程，以上这些都让书本学到的学问加以了稳固，有利于在脑袋中建立船舶的三维立体概念。

（3）参观了各种类型的船舶，丰富了自己的专业学问。这次实习，参观了许各类船舶，大到几十万吨的巨型原油轮船，小到几吨的玻璃钢游艇，掩盖面极广，包括军舰中的登陆舰，猎潜艇，导弹驱除舰，导弹快艇，补给舰，扫雷舰，民用船中的油轮，客滚轮，出口汽车运输船，游艇，渡轮等。一方面现场听导师仔细讲解，另一方面利用空余时间自己上网搜查资料，对各种船舶的作用和性能，以及其建筑工艺都有了肯定的了解，大大丰富了自己的专业学问，开阔了眼界。

（4）安全意识有了很大提高。船舶建筑现场属于高危地带，各种吊车在高空进展运作，巨型分段在厂区进展组装，安全问题是每个船舶人必需牢记的。在参观的各船厂中中远船务留下的印象最深刻，他们厂区每周都会选择一个时段停工进展安全大检查，外界对他们的安全系数评价极高，这也是中远快速成长壮大的秘诀和保证。在进入厂区实习参观时，也要提前进展安全教育和头戴安全帽，可见，安全是造船之根本。

（5）对游艇产业的熟悉。在7814厂，我们参观了各种游艇成品，如休闲艇，钓鱼艇，冲浪艇，这些游艇的主要客户是大型公司老总，某些观光旅游景点，这些游艇规模不大，长度在7米以内，宽在3米以内，采纳双底层构造，储藏浮力大，安全系数高。游艇产业属于一个高附加值产业，在国内算是一个比拟新型的产业，随着人民生活水平地提高，信任其市场前景宽阔，在将来有大量的机遇和商机。

（6）对船坞有了更多熟悉。在大连造船厂参观了大型干船坞，据介绍，船坞是用于修造船舶的水工建筑物，布置在修造船厂内，主要用于船舶修理，分为干船坞和浮船坞两种。干船坞一般是三面接陆，一面临水，其根本组成分为坞口、坞室和坞首。据有关工作人员介绍，当船舶进入干船坞修理时，首先用灌泄水设施向坞内充水，待坞内与坞外齐平常，翻开坞门，利用牵引设备将船舶慢速牵入坞内，之后将坞内水抽干，使船舶坐落于龙骨墩上。修完或建完的船舶出坞时，首相向坞内灌水，至坞门内外水齐平常，翻开坞门，牵船出坞。通过实习，对于船舶的修理建筑过程熟识了许多。

（7）增长了关于玻璃钢造船的学问。玻璃钢最早产于美国，我国于1958年才引进过来。玻璃钢简称GRP或者FRP，属于符合材料的一种，因其性能优越，固在日常生活中应用范围比拟广，如人造大理石、污水管道、游艇外壳等。我们利用玻璃钢

造船主要有以下几个方面的好处，第一是设计制造性好，船体简单成型，比拟自由，流线型也好。其次是机构具有全都性，各局部便利连接且构造强度稳定。第三是原材料选择范围广，能有效提高船体性能，降低建筑本钱。

（8）加强了船舶专业性相关学问的熟悉。通过在大连船舶重工听取专业性学问讲座，了解了船舶行业的运营模式，了解船舶工业从提出需求、下订单、设计、生产制造、使用的全过程生命周期；并了解了船舶的建筑的几个根本工艺流程，生产设计放样--号料零件加工构造装配，舾装、涂装，密性试验，船舶下水，码头舾装，系泊试验，试航，交船。

（9）懂得如何更好地规划自己的职业人生。造船行业分工明确，一般实行分段建筑的方法。作为一名大学生，虽然离上岗就业还有一段时间，但是现在就应当明确自己的人生目标，将来抱负的就业岗位是什么，自己适合做什么，然后利用在校时间丰富这一方面的相关学问，为将来的职业工作做好预备。

三、对造船业的相关建议

这次实习，一方面仔细学习了自己缺乏的学问，另一方面也对船厂的所见所闻有了自己的思索。中国造船业自201*年以来快速崛起，成为国民经济的一大支柱，到后来201*年遭受世界金融危机，造船业形势不容乐观，其中有肯定的外界因素，固然很大程度上也与自身的经营和治理有关。下面便是对造船行业的一点个人建议：

（1）改善工人工作环境，加强安全建立。从造船业本身来说，工作环境就算比拟艰难和恶劣的，这要求造船人有顽强的意志和坚韧的战斗力。假如船厂不以人为本，只是单方面追求经济效益的话，只会起到相反的作用。在大连船舶重工实习的日子里，真实感受到了工人们的辛苦。第一，夏天厂房炎热无比，没有相关的降温柔散热设备，工人们大汗如雨，对人的身体着实是一种摧残，建议为工人安装风扇空调等设施，以防人员中暑。其次，焊接车间，烟雾缭绕，尘粉飞扬，空气质量极差，很简单导致工人患职业病，应当安装一些有效的排烟机。第三，食堂饭菜质量不佳，生活水平有待提高。第四，卫生条件不好，饮水区和厕所安置一起，房子年月长远，简陋无比，安全系数不高，盼望对一些老厂区能重建，多应用一些现代化设备。个人建议国内造船厂，在考虑产值的根底上也适当改善工人的工作环境，让工人们生活得欢乐，工作得放心，这样工人的工作积极性提高了，工作效率也会相应提高。

（2）不行以牺牲环境为代价，来猎取经济利益。在参观各船厂和大连水警区黑嘴子码头时，大家都可以看到水质污染问题严峻，水面油污漂移，臭气扑鼻。造船业是一个重工业行列，在生产过程中由于生产方式不当，或者生产垃圾处理不当，从而很简单导致四周水体污染。在注意环保的今日，个人认为这种粗放式生产已经不能适应社会环境，最终将被淘汰出局。船厂应绿色生产，常常检查四周水质状况，防止漏油等状况发生，对于已经污染的水体，要实行肯定的修复措施，准时清理油污，干净水体。另外无论是滨海等小船厂还是大连重工等大船厂都有一个共同的特点，那就是绿化面积很小，船厂应加强绿化，改善厂内的空气质量。

（3）关于国内船厂经营模式的思索“军民结合，创新进展”。当前全球经济仍旧处于低迷时期，造船行业不太景气，市场上对于集装箱船、散货船和油轮等船型的需求都已经到达饱和程度，各船厂订单量大大削减，就实习期间在船厂看到厂家建筑的船舶，大体都是前些年份的订单，所以船厂要想在造船行业立足，必需拿出

自己的一套经营方式来。个人觉得7814厂的经营模式“军民结合，创新进展”就特别能适应社会市场。目前国内许多船厂都消失了产能过剩的状况，要想摆脱这种逆境，就要与军方合作打造军舰。中国海军为满意保卫大面积海疆国土的需要，其力气近几年急剧膨胀，这是以大量军舰为坚实后盾的，军方必定急需与国内重要船厂合作。假如一个船厂能适当生产军品，那么在订单和资金上就不用如此发愁，而地方政府也会大力支持。另外，作为一个企业，它又要擅长与市场结合，与民间船厂合作，努力开拓自己的创新特色工程，如7814厂的游艇产业就已经打入市场，经济效益显著。（5）船厂生产的自动化程度有待进一步提高，应加强治理，提高效率。国内船厂相对国外船厂的竞争力主要来自于其低廉的劳动力本钱，而并非高新技术。在大连重工集团，我们可以看到每一条船舶的打造，都是投入了巨大的劳动力，许多根本程序都是通过手工完成的，如一些简洁的焊接和钢板切割，其实完全可以用机械设备来代替工作，一方面能提高工作效率，另一方面人也不便于在某些恶劣环境下工作，很简单发生危急事故。

（6）推举船厂多打造高附加值、高难度、高技术的船舶。目前造船市场的三大主力船型是油轮、集装箱船和散货船，实习期间在各船厂看到的也主要是这些船型，但是这些船型都是本大利微，一般投入了大量的人力物力，但是最终的收益却是甚微，所以打造高附加值、高难度、高技术的船舶才是中国船舶的真正出路，如LNG船，游轮，游艇等新船型，究竟靠廉价劳动力保持的竞争力不能撑到最终。

（7）努力进展船舶配套产业，如主要舾装件和机舱设备。国内船厂一片欣欣向荣之势，但是船舶配套产业的进展却远远没有跟上时代的脚步。据了解，国内船厂担当的主要是装配任务，船舶的大量配件都是从国外进口，受人遏制，无法真正独立起来。要想壮大和强大中国的造船业，不能简洁地去“组装”船舶，而要真正“生产”船舶，尽量实现配件国产化。国外船东不情愿有用国内的配件和船舶动力还有另外一个缘由，那就是我们的配套售后效劳不够全，涉及面不广，全球许多地区都没有售后效劳点，在这种状况之下，国外船东又如何能放心有用国内的船舶配件呢？

（四）自我感悟：找差距，求进展

（1）夯实船舶专业根底学问。没有扎实的理论学问，又谈何理论联系实际。记得佟教师说过，企业是特别看重一个人的专业根底学问的，假如一条船哪里是什么都不知道，又如何能放心予你重任，更不用说努力创新。所以笔者认为，在大学四年的珍贵时间里，肯定要学好自己的专业学问，如流体力学，船舶静力学，构造力学，理论力学，材料力学等学科，笔者自认为做得还不够好，以后肯定不能放松。（2）英语口语要加强。造船业很多船东都是国外的，要想拿到一份好的订单，要想抓住一些重要机