汽车概论单元5汽车新技术及使用与维护

广州城市职业学院机电工程系汽车检测与维修技术专业团队温炜坚汽车新技术及使用维护当前第1页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术1、发动机气门可变技术目标：如何在发动机不同“工况”下进一步“动态”保障进气充分，排气干净车辆表现现象评价：省油、动力均衡目前各大汽车品牌可变配气技术名称：本田——VTEC（VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem可变气门配气相位和气门升程电子控制系统）丰田——VVT-i（VariableValveTimingandLiftwithintelligence智能可变配气正时系统）日产——CVTC（连续可变气门正时系统）大众——VVT（VariableValveTiming可变进气相位）宝马——Valvetronic当前第2页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术技术特点理解——该类技术在干什么：

1）调整气门开启的”大小“——气门升程

2）调整气门开启的持续时间——气门相位

3）其他（如进气管长度等）当前第3页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术1、气门升程调整技术本质：改变凸轮的“大小”，是气门开启程度不同目标：发动机低速运转——较小的气门开启发动机高速运转——较大的气门开启实现方式：1、多凸轮——本田的i-vtec（参看动画）当前第4页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术实现方式：1、多凸轮——奥迪的AVS可变气门升程系统

当前第5页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、线性调整气门升程——BMW的Valvetronic系统当前第6页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、线性调整气门升程——英菲尼迪的VVEL系统当前第7页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、气门相位（正时）调整技术本质：改变凸轮轴的“角度”，使气门开启时刻不同目标：发动机低转速——气门重叠角小发动机高转速——气门重叠角大当前第8页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术实现方式：1、丰田VVT-i技术当前第9页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、双VVI市面上的绝大部分气门正时系统都可以实现进气门正时在一定范围内的无级可调，而一部分发动机在排气门也配备了VVT系统，从而在进、排气门都实现了气门正时无级可调（也就是D-VVT，双VVT技术），进一步优化了燃烧效率。当前第10页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术3、进气歧管调整技术目标：通过改变进气管的长度和截面积，提高燃烧效率，使发动机在低转速时更平稳、扭矩更充足，高转速时更顺畅、功率更强大。原理：气门开启时，进气歧管中的混合气以一定的速度通过气门进入汽缸，当气门关闭时混合气受阻就会反弹，周而复始会产生震动频率。如果进气歧管很短，显然这种频率会更快；如果进气歧管很长的话，这个频率就会变得相对慢一些。如果进气歧管中混合气的震荡频率与进气门开启的时间达到共振的话，那么此时的进气效率显然是很高的。因此可变进气歧管，在发动机高速和低速时都能提供最佳配气。结论：发动机低转速——长管发动机高转速——短管当前第11页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术实现方式：（1）变长度当前第12页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、增压技术目标：增加进入发动机汽缸气体的压力。车辆表现现象：动力强、省油类型：机械增压（Supercharger）、涡轮增压（Turbocharger）当前第13页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术（1）机械增压（机械传动驱动）增压器由发动机曲轴通过齿轮、皮带或链条等传动装置来驱动，从而将空气压缩并送入发动机气缸，达到增压的目的。当前第14页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术案例：车型排量功率增压方式报价（万元）瑞虎2010款精英版1.6SMT豪华型1.6110机械增压10.18瑞虎2010款精英版1.6MT豪华型1.687.5无增压9.48当前第15页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术（2）涡轮增压废气推动涡轮室内的涡轮(位于排气道内)，涡轮又带动同轴的叶轮位于进气道内，叶轮就压缩新鲜空气，送入气缸。当发动机转速加快，废气排出速度与涡轮转速也同步加快，空气压缩程度就得以加大，发动机的进气量就相应地得到增加，就可以增加发动机的输出功率了当前第16页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术涡轮介入之前发动机的动力性是非常差的。即便是低值增压，起码也要到将近1800转时涡轮才会起到作用（帕萨特1.8T的涡轮介入转速为1800转/分-2000转/分）。虽然2000转以后发动机能发挥出强大的功率，而且后劲十足，但起步时可以说毫无动力性可言，即使保时捷卡宴TURBO这样的V8涡轮增压发动机，起步同样拼不过自然吸气。这就是涡轮增压发动机的通病涡轮迟滞。这种状况是非常不适合城市驾驶的。因为我们知道城市开车经常要走走停停，所以从怠速到2000转这个转速范围段是使用得很频繁的，涡轮增压低扭差劲的缺点暴露无疑。当前第17页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术解决方案1：双涡轮增压：双涡轮增压一般称为Twinturbo或Biturbo,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。当前第18页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术解决方案2——双增压系统：涡轮增压和机械增压都有着各自的先天缺陷，而这两种增压方式的优缺点又是相互互补的。大众就是利用了这两种增压性能优缺点的互补性开发出了TSI双增压系统。他是涡轮增压与机械增压的相结合。，它们什么时候起作用是由电脑说了算。当前第19页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术米其林主动轮胎（主动车轮）：汽车没有引擎就可以开动，只靠车轮可以前进。这就是米其林公司推出的具有突破意义的科技产品——主动车轮主动车轮拥有两个电动机，其中一个向车轮输出扭矩，另一个则用于控制主动悬架系统，从而改善车辆的舒适性、操控性和稳定性。米其林推出主动车轮的额主要目的是与电动汽车配套。当前第20页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术可变压缩比技术（少见）:目标：改变燃烧室容积，实现压缩比变化车辆表现形态：省油、动力强劲应用情况：Saab开发的SVC发动机实现方式：通过活塞运动到上止点位置的变化来改变燃烧室容积。当前第21页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术混合动力汽车：混合动力汽车（HybridElectricalVehicle,简称HEV)是指同时装备两种动力来源——热动力源（由传统的汽油机或者柴油机产生）与电动力源（电池与电动机）的汽车。通过在混合动力汽车上使用电机，使得动力系统可以按照整车的实际运行工况要求灵活调控，而发动机保持在综合性能最佳的区域内工作，从而降低油耗与排放。采用混合动力技术的雷克萨斯CT200h当前第22页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术混合动力系统主要分为以下三类：1、串联式混合动力系统。串联式混合动力系统一般由内燃机直接带动发电机发电，产生的电能通过控制单元传到电池，再由电池传输给电机转化为动能，最后通过变速机构来驱动汽车。在这种联结方式下，电池就象一个水库，只是调节的对象不是水量，而是电能。电池对在发电机产生的能量和电动机需要的能量之间进行调节，从而保证车辆正常工作。这种动力系统在城市公交上的应用比较多，轿车上很少使用。当前第23页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术2、并联式混合动力系统。并联式混合动力系统有两套驱动系统：传统的内燃机系统和电机驱动系统。两个系统既可以同时协调工作，也可以各自单独工作驱动汽车。这种系统适用于多种不同的行驶工况，尤其适用于复杂的路况。该联结方式结构简单，成本低。本田的Accord和Civic采用的是并联式联结方式。思域混动版当前第24页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术3、混联式混合动力系统。混联式混合动力系统的特点在于内燃机系统和电机驱动系统各有一套机械变速机构，两套机构或通过齿轮系，或采用行星轮式结构结合在一起，从而综合调节内燃机与电动机之间的转速关系。与并联式混合动力系统相比，混联式动力系统可以更加灵活地根据工况来调节内燃机的功率输出和电机的运转。此联结方式系统复杂，成本高。Prius采用的是混联式联结方式一汽丰田普锐斯当前第25页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术纯电动汽车:（BEV）由电动机驱动的汽车。电动机的驱动电能来源于车载可充电蓄电池或其他能量储存装置。大部分车辆直接采用电机驱动，有一部分车辆把电动机装在发动机舱内，也有一部分直接以车轮作为四台电动机的转子，其难点在于电力储存技术。当前第26页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术纯电动汽车的弱点：1、成本高：如长安电动汽车的综合成本，要比普通燃油汽车贵10万-15万元。电动汽车最大的成本和技术壁垒就是锂电池。2、行驶里程较短：如奔奔I纯电动车的最高时速可以达到120公里，百公里加速时间为16秒，一次充电最大行驶里程可以达到150公里。3、充电时间较长：如快速充电时间为半小时，慢充电时间为6小时当前第27页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术力帆320纯电动车长城欧拉当前第28页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术海马MPE东风风神Icar当前第29页\共有58页\编于星期二\9点汽车新技术氢动力汽车——氢动力汽车是一种真正实现零排放的交通工具，排放出的是纯净水，其具有无污染，零排放，储量丰富等优势，因此，氢动力汽车是传统汽车最理想的替代方案。与传统动力汽车相比，氢动力汽车成本至少高出20%。宝马7系氢动力版当前第30页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇1、燃油标号的理解——93、97、98本质含义：标号的级别意味着发动机工作时产生不正常燃烧（爆震或爆燃现象，参看动画）的可能性。标号越高，越不容易被点燃，爆燃可能性越低。

爆震或爆燃——火花塞点火后，在火焰还没有到达之前,其余混合气末被引燃就自行发火，是燃料不需要点燃就自行燃烧的现象。发动机功率和转速下降，工作不稳定，抖动严重，并会使发动机过热、冒黑烟。通常与车辆压缩比相关。当前第31页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇问题1：我的车加什么油？最终原则：遵循厂家的说明书中建议来加注燃油，是最稳妥最正确的做法。探讨原则：发动机压缩比，压缩比越高，所要求的燃油标号就越高。加注低于发动机要求标准的燃油会导致爆燃，加注高于标准的燃油是一种浪费。当前第32页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇问题2：加什么油比较经济？（参见视频）问题3：加油需要加满吗？（参见视频）问题4：什么时候加油比较合适（白天、晚上？）（参见视频）当前第33页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇2、节油技巧之驾驶习惯影响油耗的不良驾驶习惯（1）猛加油很多人喜欢享受猛加油的推背感，殊不知这是以成倍增加油耗为代价的，而增加的这部分油耗并没有实际意义，并没有多跑，所以如果没有什么着急的事尽量匀速行驶。在加速的时候要缓慢加油，跟车的时候别总靠刹车调整车速，要尽量用收油来调整。当前第34页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（2）低档高速行驶犯这个错误的主要是指开手动挡车型的司机，自动档车型也偶尔有，那就是不能经常把挡位放倒1、2或L挡上。对于开手挡车的人，特别是新手由于处理不好挡位和车速的关系，又不会观察发动机转速，因此经常会在低档位的时候深踩油门加速，有时候发动机转速甚至超过3500转。这样做浪费了无辜的汽油。另外一些老司机为了加速超车时获得足够的扭矩，也会故意把档位降低，在发动机的咆哮声中加速超车，这样做的结果也是增加了无谓的油耗。正确的做法是要用合适的档位配合相应的车速，一般情况下时速低于20公里/小时的时候挂1或2挡，20-50公里/小时的时候挂3挡，50-70公里/小时的时候挂4挡，70-80公里/小时的时候挂5挡，如果有6挡，那么80公里/小时以上时就可以挂入。当然根据发动机性能的不同要有相应调整，上面说的数据仅供参考。对于大多数车而言，当挂入相应档位加速并保持匀速后，发动机的转速在2000-2500转/分钟就比较合适。当前第35页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（3）频繁并线实践证明，直线匀速行驶的状态下是最省油的，当然车速要在80-90公里/小时的经济时速。要实现这个目的，当然不能频繁并线了，而我们在日常开车的时候时常会看到有些人在车流中钻来钻去，美其名曰游车河，这样做不但危险而且增加油耗。道理很简单，并线的时候必定要加速，加速情况下肯定会比匀速行驶油耗高。当前第36页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（4）频繁刹车刹车对于保证车辆安全固然很重要，但是刹车最大的弊端是增加油耗。车速是靠加油提起来的，如果不刹车会跑的更远，刹车了之后就浪费了之前烧掉的油，还得重新加油前进。在这不是让大家不踩刹车，而是要恰当地踩刹车。很多有有一个不好的习惯，那就是时不时要踩一下刹车，甚至是无意识的行为，这样做不但影响了整个车流的速度，而且增加了油耗和车辆的磨损，百害而无一利!当前第37页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（5）长时间怠速或许有人认为怠速不费油，因为怠速时的转速很低，通常在800-1000转/分钟，消耗的汽油肯定没有正常行驶时多。要按单位时间消耗的汽油来说，怠速烧的油的确不多，但是有一点别忘了，怠速的时候车是静止的，烧掉的汽油一点也没起到实际作用。属于白白浪费掉，因此如果长时间停驶的话，不要保持怠速状态，最好熄火。这么说不是倡导大家怠速的时候就熄火，这也是不对的，因为行进中的车停下来也是怠速状态，这时候怠速是为了更快速的再次行驶，比如在等红灯的时候完全没有必要熄火（参见视频）当前第38页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（6）改宽胎有些人喜欢让自己的爱车看上去更酷更个性，于是在买了车之后首先是把窄胎换成了宽胎。换成宽胎后对车辆的稳定性的确起到了一定的效果，特别是高速和过弯时的稳定性。但是换上了宽胎后，由于增加了轮胎与地面的接合面积，也就增加了滚动阻力。在低速的时候油耗增加表现不明显，长时间高速行驶就很明显了。超速行驶（7）超速行驶在高速行驶时，发动机要额外增加喷油量来保持速度，同时高速行驶时风阻也会大大增加，综合在一起会大大增加油耗。我国的高速公路通常限速110-120公里/小时，但是实际上很多人都会超过这个速度，图一时的畅快，及增加不必要的油耗，又不安全，而且还容易被高速公路摄像头拍下来罚款。因此，在高速公路上行驶最快不要超过120公里/小时，即便是有着急事也不要开的那么快，因为这种情况下更容易发生交通事故。当前第39页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇其他：当前第40页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇当前第41页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇当前第42页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇当前第43页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇当前第44页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇当前第45页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇汽车日常维护对油耗的影响：日常维护要求：（1）定期清洁空气过滤器——更换及清洁（2）留意轮胎胎压情况——充气及四轮换位（3）定期清洗油路——油路清洗保养当前第46页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇节油产品（有用吗？）（1）节油器（富氧节油器、磁力节油器、电子节油器、物理节油器、机械节油器、自动节油器、柴油机节油器、混合节油器）当前第47页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——节油篇（2）燃料添加剂（燃烧室彻底燃烧）当前第48页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇1、汽车防盗系统简介随着科学技术的进步，为对付不断升级的盗车手段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类：机械式、芯片式、电子式和网络式。（1）机械式机械式防盗装置是市面上最简单最廉价的一种防盗器型式，其原理也很简单，只是将转向盘和控制踏板或挡柄锁住。当前第49页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇（2）电子式防盗装置电子防盗装置不仅能可靠地防止汽车被盗，而且能防止他人拆卸某些汽车零件和进入车内。电子防盗报警器（也称微电脑汽车防盗器），是目前使用最广泛的类型，包括插片式、按键式和遥控式等电子式防盗器。它主要是靠锁定点火或起动系统来达到防盗的目的，同时具有声音报警功能。当前第50页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇（1）防盗报警功能。（2）车门未关安全提示功能。（3）寻车功能。车主用遥控器寻车时，喇叭断续鸣叫，同时伴有车灯闪烁提示。（4）遥控中央门锁。当前第51页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇电子防盗系统的致命弱点在于其电子密码和遥控操作方式，当车主用遥控器开关车门时，匿藏在附近的偷车贼可以用接收器或扫描器盗取遥控器发出的无线电波或红外线，再经过解码，就可以开启汽车的防盗系统。另外这类电子防盗报警器的使用频率普遍被限定在３００～３５０ｍＨｚ的业余频段上，而这个频段的电子波干扰源又多，电波、雷电、工业电焊等都会干扰它而产生误报警。当前第52页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇（3）芯片式防盗器芯片式数码防盗器是现在汽车防盗器发展的重点,大多数轿车均采用这种防盗方式作为原配防盗器。芯片式防盗的基本原理是锁住汽车的发动机,电路和油路,在没有芯片钥匙的情况下无法启动车辆。当前第53页\共有58页\编于星期二\9点汽车使用及维护——安全篇（4）GPS卫星定位防盗（类似原来介绍的安吉星系统）

定位功能。监控中心在全国范围内可随时监控某辆车的运营状况，可以24小时不间断地检测目标车辆当前的运行位置、行使速度和前行方向等数据。

通讯功能。GPS适应信息