铁路枢纽区段站课程设计说明书

枢纽区段站课程设计说明书目录第一章绪论 表3-2和昼夜行车量（货车）可知 该站应设6条货物列车到发线，有效长均为850米。旅客列车到发线在该站作业的旅客列车为每昼夜8对（全部停站），停站的旅客列车的换算系数为0.5，旅客列车的换算对数为每昼夜4对，小于每昼夜6对，故旅客列车的到发线为2条，设置到发线有效长为850米。综上所述，该站到发线一共设8条。c）列车到发线的布置●进路的设置根据我国运营工作的实践，新建单线横列式区段站的到发线采用双进路。●超限货物列车到发线的布置除正线必须保证通行超限货物列车外，在单线区段，应另有一条到发线通过超限货车。●到发线与旅客站台的布置形式基本站台与中间站台夹两条线路。2）调车线调车线主要用来集结车辆、解编车辆和停放本站作业车和其他车辆。为方便作业，减少作业之间的交叉干扰，调车场应该紧靠到发场。该区段站设计任务要求要求设置5条调车线，衔接三个方向。3）机车走行线机车走行线影响因素分为三类，如下所示：●列车对数及机车运转方式●布置图类型及机务段位置●补机及其作业方式由于本站为货运机车基本段，货运机车入段，客运机车不入段，故机车走行次数确定如下表：机务段位置车流方向站对右站对左A-B11×20B-A09×2A-C5×20C-A07×2B-C5×15×1C-B3×13×1A-本站4×10B-本站04×1C-本站02×1本站-A04×1本站-B4×10本站-C2×10调机22合计5252在采用肩回运转交路的横列式区段站上，由于每昼夜通过车场的机车在36次及其以上可设一条机车走行线，从上面计算数据可知，无论机务段设在咽喉的任一端，每昼夜机车通过车站的次数都大于36次，所以本站应设计一条机车走行线。选择机车走行线位置的原则，主要是力求减少机车出入段与接发列车进路的交叉，或者降低交叉的严重性。在单线横列式区段站布置图上，当机务段位于站对右时，机车走行线一般应设在到发线之间。所以本站机车走行线设在到发线之间。机待线机待线的布置形式有尽头式和贯通式两种。贯通式机待线的进路比较灵活，在到发线数量相同的条件下，咽喉区长度较尽头式短，但机车出入如与接发列车无隔开进路时，安全性较差；尽头式机待线有隔开进路，比较安全。即使司机操纵失灵而发生冲撞土挡或因而造成脱轨时，其事故严重程度也远较与列车冲突为轻。因此一般采用尽头式机待线。为便于出入段机车的停留，保证出发列车能及时连挂机车，减少机车出入段与车站其他作业的交叉干扰，增加咽喉区的平行作业，当新建横列式区段站设有机车走行线时，在无机务段一端的咽喉区应设置机待线。因此本设计采用尽头式机待线。其有效长应根据牵引机车长度加上相应的安全距离来确定，故其有效长度为。5）机车出入段线为了保证车站与机务段间机车出入畅通，在机务段与到发场之间应设机车出入段线，其数量取决于一昼夜列车出入段次数、列车到发的不均衡性及机车的运转方式，一般设出入段线各一条。当出入机车每昼夜不足60次时，可缓设一条。本设计机车出入段次数为。故可设机车出入段线各一条。6）牵出线区段站调车场两端应各设置一条牵出线，由于该区段站驼峰设在B端，故将主牵出线设在B端，次要牵出线设在A端。同时，为了满足调车作业通视良好的要求，以保证整列一次转线的安全和提高作业效率，故主要牵出线有效长设计为到发线有效长加上30米，次要牵出线长度为到发线有效长的一半。牵出线数量的验算：主要牵出线该车站每昼夜解体编组10列列车，有调作业量共500辆/天，调车作业量较大，可在牵出线上设简易驼峰。第四章区段站线路配置及计算1.线间距股道线间距（米）备注1-II5.0正线与相邻到发线（无列检作业）II-35.0正线与相邻到发线（无列检作业）3-412.0中间设有宽为8.5米的站台5-65.0站内到发线与机走线之间6-75.0站内到发线与机走线之间7-85.0站内相邻到发线之间8-95.0站内相邻到发线之间9-105.0站内相邻到发线之间10-116.5站内到发线与相邻调车线间11-125.0站内相邻调车线之间12-135.0站内相邻调车线之间13-145.0站内相邻调车线之间14-155.0站内相邻调车线之间牵出线与机车出入段线6.5牵出线与机走线右端牵出线与C方向引线6.5牵出线与C方向引线2.道岔、渡线的布置《站规》规定，有正规列车侧向通过的单开道岔，不得小于12号，其他线路的单开道岔不得小于9号。1、道岔号码及坐标右端咽喉左端咽喉道岔编号道岔号码坐标道岔编号道岔号码坐标2120.0001120.00041260.00031260.0006123.59951299.96481299.964712150.9641012177.69491299.964121299.9641112150.9641412177.964139215.017161281.105159260.0171812164.3291712260.1362012224.3291912320.3442212255.0212112296.9672412300.0212312356.9672612255.0212512343.3322812300.0212712396.9313012330.7132912443.1363212390.713319317.0013412377.0783312260.1363612423.283359362.2833812430.6773712440.3214012219.6603912361.1764212280.3764112441.4284412311.00143910.772469368.41445969.272489318.5434712479.453509379.4574912525.009529366.356519470.590549426.409539513.770569452.967559511.781589461.667579538.749609484.674629490.567649491.461669520.3613线路有效长的计算计算咽喉区长度和到发线、调车线有效长线路编号运行方向线路有效长控制点x坐标共计各线路有效长之差各线路有效长左端右端12345671上行405.976480.251886.227219.6091070下行392.906493.321886.227219.6091070Ⅱ上行422.226480.251902.477203.3591053下行392.906509.571902.477203.35910533上行459.575426.652886.227219.6091070下行446.505439.722886.227219.60910704上行505.564472.686978.25127.586978下行492.539485.711978.25127.5869785上行505.564472.686978.25127.586978下行492.539485.711978.25127.5869787上行587.653475.9831063.63642.2892下行574.583489.0531063.63642.28928上行587.653475.9831063.63642.2892下行574.583489.0531063.63642.28929上行542.097534.2481076.34529.491879下行542.097547.3181089.41516.42186610上行542.097563.7391105.8360850下行542.097563.7391105.8360850第五章通过能力计算1.到发线使用方案线路编号固定用途一昼夜接发列车数1接发A到B、C旅客列车83接发B到A旅客列车5接发C到A旅客列车34、5接发A到B的直通货物列车11接发B到A的直通货物列车97、8接发A、B到C直通货物列车10接发C到A、B直通货物列车109、10接发A方向区段、摘挂列车8接发B方向区段、摘挂列车8接发C方向区段、摘挂列车42.道岔分组方案及咽喉区道岔组占用时间（1）道岔分组方案不能被两条进路同时分别占用的道岔，应该合并为一组。两条平行进路上的道岔不能并为一组。交叉渡线中个平行线上的道岔不能分为两组。（2）A端咽喉区道岔组占用时间A端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数平均时间总时间咽喉道岔组占用时间1357911ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作业11道接A到B、C的旅客列车87565623道发B到A的旅客列车5525252533道发C到A的旅客列车351515154A端调车机车入段224445A端调车机车出段2244(4)446B、C端调车机车入段224447B、C端调车机车出段224448A端货场送车215309A端货场取车2153010A端专用线取车215303030(30)3030(30)11A端专用线送车215303030(30)3030(30)15668727268100主要作业124、5道接A到B的无改编列车11888888813上述列车到达机车入段11222222214上述列车出发机车出段112222222154、5道发B到A的无改编列车9654545416上述列车到达机车入段921818(18)181817上述列车出发机车出段92181818187、8道接A到C的无改编列车58404040(40)404019上述列车到达机车入段5210101020上述列车出发机车出段52101010217、8道发C到A的无改编列车76424242(42)42(42)22上述列车到达机车入段72141423上述列车出发机车出段721414(14)14247、8道B到C、C到B无改编列车到达机车入段821616257、8道B到C、C到B无改编列车出发机车出段82161616269、10道接A方向区段、摘挂列车48323232(32)3232(32)27上述列车到达机车入段42888289、10道发A方向区段、摘挂列车46242424(24)2424(24)29上述列车出发机车出段4288(8)88309、10道B、C方向区段、摘挂列车到达机车入段62121212319、10道发B、C方向区段、摘挂列车机车出段6212121232自编始发列车向9、10道转线101515015015668727268100T436306368332294416T－280238296260226316K=%27.3%21.7%27.0%23.8%20.6%29.5%B、C端咽喉区占用时间计算表编号作业进路名称占用次数平均时间总时间咽喉道岔组占用时间246810121416ⅠⅡⅢⅣⅤⅥ固定作业11道发A到B的旅客列车55252521道发A到C的旅客列车351515151533道接B到A的旅客列车573535353543道接C到A的旅客列车372121215B、C端调车机车入段224446B、C端调车机车出段2244475717108800主要作业74、5道接B到A的无改编列车9872727284、5道发A到B的无改编列车1166666669上述列车到达机车入段1122222222210上述列车出发机车出段11222222222117、8道接C到A的无改编列车78565656127、8道发A到C的无改编列车5630303013上述列车到达机车入段5210101014上述列车出发机车出段52101010157、8道接B到C无改编列车5840404040167、8道发B到C无改编列车5630303017上述列车出发机车出段52101010187、8道接C到B无改编列车38242424197、8道发C到B无改编列车361818181820上述列车出发机车出段32666219、10道接A方向区段、摘挂列车机车入段4832323232229、10道接B方向区段、摘挂列车48323232323232239、10道发B方向区段、摘挂列车46242424242424249、10道发B方向区段、摘挂列车机车出段428888259、10道接C方向区段、摘挂列车281616161616269、10道发C方向区段、摘挂列车261212121212279、10道发C方向区段、摘挂列车机车出段224444289、10道发A、B、C方向区段、摘挂列车牵出解体101515015015075717108800T32735325344370132278234T－2522821824436212427823431K=%23.1%25.7%16.6%3.8%31.6%10.8%24.1%20.3%3.咽喉通过能力计算接发方向列车种类股道经由道岔组道岔组KN小计接车A无调4、51、11110.29537.370.67、81、3、7,5、11妨碍50.27018.5有调9、101、3、7、9,5、11妨碍50.27014.8B无调4、52、620.23139.067.57、82、4、10100.31615.8有调9、102、4、10、14100.31612.7C无调7、84、10100.31631.637.9有调9、104、10、14100.3166.3发车A无调4、51、11110.29530.571.27、81、3、7,5、11妨碍50.27025.9有调9、101、3、7、9,5、11妨碍50.27014.8B无调4、52、620.23147.669.87、82、4、10100.3169.5有调9、102、4、10、14100.31612.7C无调7、84、10100.31631.637.9有调9、104、10、14100.3166.3A端咽喉通过能力：QUOTE=70.6QUOTE=71.2B、C端咽喉通过能力：QUOTE=105.4QUOTE=107.74.到发线通过能力计算到发场1设有3条到发线(3、4、5)，到发场2设有4条到发线（7、8、9、10）。场别作业项目每昼夜作业项目每次作业所需时间（min）占用时间（min）总时分T其中固定作业时分到发场1接发B、C到A的旅客列车825200200接发A到B无改编中转货车1160660接发B到A无改编中转货车960540总计281451400到发场2接发A到C无改编中转货车560300接发C到A无改编中转货车760420接发B到C无改编中转货车560300接发C到B无改编中转货车360180接A、B、C到达解体区段列车586430发A、B、C到达解体区段列车576380接A、B、C到达解体摘挂列车586430发A、B、C到达解体摘挂列车576380总计405642820（1）计算到发线通过能力利用率：车场的利用率为：到发场1QUOTE

到发场2

（2）计算到发线通过能力：按方向别到发线通过能力计算表接车或发车方向列车种类合计直通区段摘挂接车A45B39.5C19.5小计104发车A42.8B41.7C19.5小计104所以A方向接发车能力：QUOTE=45QUOTE=42.8B方向接发车能力：QUOTE=39.5QUOTE=41.7C方向接发车能力：QUOTE=19.5QUOTE=19.5按车场别计算到发线通过能力时，无调中转列车一接一发计1列，有调中转解体1列计1列，编组1列计1列。到发场1的通过能力：20/0.364=54.9(列)到发场2的通过能力：40/0.612=65.4(列)全站到发线的通过能力：54.9+65.4=120.3(列)5.车站最终通过能力方向接发车列车种类车数各部分通过能力受何限制最终通过能力道岔组11道岔组5到发场1到发场2道岔组2道岔组10A接车无调1137.330.2到发线30.2518.58.2到发线8.2有调414.86.5到发线6.5计20到发线44.9发车无调930.524.7到发线24.7725.911.4到发线11.4有调414.86.5到发线6.5计20到发线42.6B接车无调924.738.9到发线24.758.215.8到发线8.2有调46.512.7到发线6.5计18到发线39.4发车无调1130.247.6到发线到发线4.9有调46.512.7到发线6.5计18到发线41.6C接车无调1016.331.6到发线16.3有调23.36.3到发线3.3计12到发线19.6发车无调1016.331.6到发线16.3有调23.36.3到发线3.3计12到发线19.6利用率0.2950.2700.3640.6120.2310.316经上表计算得知：第六章自我评价在本次课程设计中，遇到了许许多多的问题，但是通过不断的查找书中的内容，问题都一一克服了，收获了许多：做课程设计的过程既是对新内容的探索，也是对旧的知识的回顾。区段站课程设计到此告一段落。在这三个星期的设计时间里，我经历了最初的茫然、拿到任务书后的不知所措，直到问了同学才慢慢的会了一点，到最后终于合作完成了整个设计任务的过程，对于我来说，是一个很艰难的过程。在设计过程中，我对于站场与枢纽的设计有了更深的认识。大体上掌握了站场枢纽设计的基本思路。在老师的教学过程中，我只是一味的听从与学习，只注重了站场枢纽设计的分析与计算，这与实际的设计是有一定差距的。没有实际的动手去画就不能从根本上理解道岔是一个实物的存在，它并不是我们想把它放在哪里就能放在哪里的。这样的设计的课程和我以往所学的课程有很大的差别就是，没有一个固定的解，很多设计的结果都是在考虑了多方因素后给出的一个相对最优解，而没有一个对与错的概念。这次的课程设计让我有了很大的收获，不仅仅是对课本知识的全面应用，更是对自己动手能力的提升，在此要非常感一直帮助我的同学。本设计基本上能够满足运输生产任务的要求，本设计的优点如下：①站坪长度符合规定的要求，可节约工程造价。②到发场分为上下行两个车场，分工明确，可提高车站作业效率。③咽喉区道岔布置紧凑，合理，可满足多项平行作业的要求。最后，感谢殷勇老师的谆谆教诲！基于C8051F单片机直流电动机反馈控制系统的设计与研究基于单片机的嵌入式Web服务器的研究MOTOROLA单片机MC68HC（8）05PV8/A内嵌EEPROM的工艺和制程方法及对良率的影响研究基于模糊控制的电阻钎焊单片机温度控制系统的研制基于MCS-51系列单片机的通用控制模块的研究基于单片机实现的供暖系统最佳启停自校正（STR）调节器单片机控制的二级倒立摆系统的研究基于增强型51系列单片机的TCP/IP协议栈的实现基于单片机的蓄电池自动监测系统基于32位嵌入式单片机系统的图像采集与处理技术的研究基于单片机的作物营养诊断专家系统的研究基于单片机的交流伺服电机运动控制系统研究与开发基于单片机的泵管内壁硬度测试仪的研制基于单片机的自动找平控制系统研究基于C8051F040单片机的嵌入式系统开发基于单片机的液压动力系统状态监测仪开发模糊Smith智能控制方法的研究及其单片机实现一种基于单片机的轴快流CO〈,2〉激光器的手持控制面板的研制基于双单片机冲床数控系统的研究基于CYGNAL单片机的在线间歇式浊度仪的研制基于单片机的喷油泵试验台控制器的研制基于单片机的软起动器的研究和设计基于单片机控制的高速快走丝电火花线切割机床短循环走丝方式研究基于单片机的机电产品控制系统开发基于PIC单片机的智能手机充电器基于单片机的实时内核设计及其应用研究基于单片机的远程抄表系统的设计与研究基于单片机的烟气二氧化硫浓度检测仪的研制基于微型光谱仪的单片机系统单片机系统软件构件开发的技术研究基于单片机的液体点滴速度自动检测仪的研制基于单片机系统的多功能温度测量仪的研制基于PIC单片机的电能采集终端的设计和应用基于单片机的光纤光栅解调仪的研制气压式线性摩擦焊机单片机控制系统的研制基于单片机的数字磁通门传感器基于单片机的旋转变压器-数字转换器的研究基于单片机的光纤Bragg光栅解调系统的研究单片机控制的便携式多功能乳腺治疗仪的研制基于C8051F020单片机的多生理信号检测仪基于单片机的电机运动控制系统设计Pico专用单片机核的可测性设计研究基于MCS-51单片机的热量计基于双单片机的智能遥测微型气象站MCS-51单片机构建机器人的实践研究基于单片机的轮轨力检测基于单片机的GPS定位仪的研究与实现基于单片机的电液伺服控制系统用于单片机系统的MMC卡文件系统研制基于单片机的时控和计数系统性能优化的研究基于单片机和CPLD的粗光栅位移测量系统研究单片机控制的后备式方波UPS提升高职学生单片机应用能力的探究基于单片机控制的自动低频减载装置研究基于单片机控制的水下焊接电源的研究基于单片机的多通道数据采集系统基于uPSD3234单片机的氚表面污染测量仪的研制基于单片机的红外测油仪的研究96系列单片机仿真器研究与设计基于单片机的单晶金刚石刀具刃磨设备的数控改造基于单片机的温度智能控制系统的设计与实现基于MSP430单片机的电梯门机控制器的研制基于单片机的气体测漏仪的研究基于三菱M16C/6N系列单片机的CAN/USB协议转换器基于单片机和DSP的变压器油色谱在线监测技术研究基于单片机的膛壁温度报警系统设计基于AVR单片机的低压无功补偿控制器的设计基于单片机船舶电力推进电机监测系统基于单片机网络的振动信号的采集系统基于单片机的大容量数据存储技术的应用研究基于单片机的叠图机研究与教学方法实践基于单片机嵌入式Web服务器技术的研究及实现基于AT89S52单片机的通用数据采集系统基于单片机的多道脉冲幅度分析仪研究机器人旋转电弧传感角焊缝跟踪单片机控制系统基于单片机的控制系统在PLC虚拟教学实验中的应用研究基于单片机系统的网络通信研究与应用基于PIC16F877单片机的莫尔斯码自动译码系统设计与研究基于单片机的模糊控制器在工业电阻炉上的应用研究基于双单片机冲床数控系统的研究与开发基于Cygnal单片机的μC/OS-Ⅱ的研究基于单片机的一体化智能差示扫描量热仪系统研究基于TCP/IP协议的单片机与Internet互联的研究与实现变频调速液压电梯单片机控制器的研究基于单片机γ-免疫计数器自动换样功能的研究与实现基于单片机的倒立摆控制系统设计与实现单片机嵌入式以太网防盗报警系统基于51单片机的嵌入式Internet系统的设计与实现单片机监测系统在挤压机上的应用MSP430单片机在智能水表系统上的研究与应用基于单片机的嵌入式系统中TCP/IP协议栈的实现与应用单片机在高楼恒压供水系统中的应用基于ATmega16单片机的流量控制器的开发基于MSP430单片机的远程抄表系统及智能网络水表的设计