昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书

昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书目录TOC\o"1-2"\h\z\u1总则 11.1项目建设的背景 11.2评价目的和评价原则 11.3编制依据 21.4评价标准 61.5评价等级及评价范围 81.6评价内容及评价重点 101.7环境影响因子识别与筛选 101.8评价方法和评价时段 121.9环境保护目标 121.10评价工作程序 192拟建工程概况 202.1项目名称 202.2拟建项目基本情况 202.3线路走向及主要控制点 202.4本工程与周边道路衔接情况 202.5线路方案比选 212.6工期安排及工程进度 242.7交通量发展预测 252.8建设规模及技术指标 262.9主要工程及工程数量 282.10高填深挖路段 382.11不良地质地段 382.12跨河地段及近水体路段 382.13征地、拆迁 392.14三场设置情况 402.15土石方平衡 422.16施工组织及施工工艺 452.17投资估算 473工程分析 483.1工艺流程及产污环节简述 483.2项目进度及现存环境问题 493.3施工期环境影响因素 493.4运营期环境影响因素 534环境现状调查与评价 594.1自然环境现状调查与评价 594.2社会环境现状调查与评价 644.3生态环境质量现状与评价 664.4环境空气质量现状与评价 684.5水环境质量现状与评价 714.6声环境质量现状与评价 734.7地下水环境质量现状 775环境影响预测与评价 775.1生态环境影响评价 775.2大气环境影响分析 855.3地表水环境影响评价 905.4声环境影响分析与评价 935.5固体废物影响分析与评价 1145.6地下水环境影响分析与评价 1155.7社会环境影响评价 1165.8选线合理性分析 1206水土保持方案 1276.1水土流失及水土保持现状 1276.2水土流失预测 1286.3水土流失防治目标方案 1306.4水土保持措施 1326.5防治措施及工程量汇总 1376.6水土保持投资估算 1396.7水保防治措施的环境合理性评价 1407环境风险评价 1427.1评价目的 1427.2风险识别及评价工作等级的确定 1427.3风险路段识别 1447.4道路事故风险估算 1447.5事故风险影响分析 1467.6预防措施及应急预案 1468公众参与 1508.1公众参与目的和作用 1508.2公众参与的对象 1508.3公众参与的调查方式 1508.4公众参与调查结果与分析 1538.5调查结果评述 1598.6公众意见调查结论和建议 1609环保措施及建议 1629.1主体施工组织的环保措施 1629.3施工期环境保护措施 1639.3运营期环境保护措施 1719.4环保措施汇总 17610环境管理、环境监理与监测计划 17810.1环境保护管理计划 17810.2环境监理计划 18010.3环境监测 18410.4竣工环境验收 18511环境影响经济损益分析 18811.1工程经济分析 18811.2环保投资估算 18811.3环保投资的效益简析 19111.4环境影响经济损益分析 19211.5经济损益分析小结 19212评价结论 19412.1项目建设概况 19412.2项目建设的意义及与规划的符合性 19412.3产业政策的符合性 19412.4环境质量现状结论 19512.5环境影响预测评价结论 19512.6环境风险影响 19812.7水保结论 19912.8公众参与 19912.9经济损益分析 19912.10总结论 199附件：（1）项目委托书;（2）云南省发展改革委员会《关于开展昆明市东城至南城公路连线前期工作的通知》，云发改办基础【2011】666号；（3）昆明市环境保护局关于对《关于确认昆明东城至南城公路连线项目环境影响评价标准的函》的复函；（4）云南省地震局《对昆明东城至南城公路连线重点桥梁工程场地地震安全性评价报告的批复》，云震安评【2011】218号；（5）云南省建设工程文物保护意见书，云文考【2011】40号；（6）昆明市交通运输局关于《尽快协调明确昆明东城至南城连接道路建设项目立项等前期工作的函》的复函；（7）项目的碎石土购买合同；（8）关于富有村委会废弃砖厂弃土弃渣及后期管理问题协议书；（9）新昆明东城至南城连接道路工程建设（晋宁段）房屋搬迁（拆）迁安置补偿实施方案；（10）昆明东城至南城连接线工程项目监测报告，昆官环监测【2011】914号；（11）云南省水利厅《关于昆明市城东至南城连接线公路工程水土保持方案报告书的批复》云水保【2012】60号；（12）公众参与调查表；（13）金线鱼证明；（14）昆明东城至南城公路连接线环境影响报告书（送审稿）评审意见及修改清单；（15）《昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书》技术评审会会议纪要及修改清单。前言一、项目背景根据《昆明晋宁南城片区规划》（2010—2030），南城将成为滇中经济区的重要节点，工业化和城市化相互融合，独具历史文化特色，以发展旅游度假、休闲养生为主集文化创意、新兴产业、高端居住为一体，具有高原湖滨特色风貌、国际一流的旅游度假城区。交通运输是南城开发建设的先决条件之一。南城是“一湖四片”新昆明建设的重要组成部分，新昆明正处于规划和大力建设期，但由于南城缺乏等级公路与外围干线公路衔接，一定程度上制约了地区的发展。为满足区域发展需求，新昆明东城至南城连接道路工程建设（晋宁段）指挥部拟投资建设“昆明东城至南城公路连接线项目”。昆明东城至南城公路连接线位于昆明市南部、晋宁县东部。路线起自呈贡白云村，终到晋宁工业园区晋城工业基地，是规划昆明市“一湖四片”规划中东城与南城之间重要的纵向连接线。本项目是连接线晋宁段，顺接呈贡境内的南北大道，其建设将进一步完善区域公路网络，形成昆明东城与南城之间的快速纽带，便捷晋宁环滇池东岸与昆明中北部地区的联系，本项目的建设将更加紧密的联系南城与高新产业区（东城），为区域经济的发展提供一条重要的衔接、沟通的纽带，将加快项目区域周边地区的土地开发，引导东城产业布局的向南扩展，对加快南城区域城市化进程有重要的推动作用，可有效的改善南城交通运输条件便捷东城与区域对外干线公路衔接，便捷区域南北向联系，并加强与东西向道路的衔接，是策应新昆明建设的重要基础设施。根据《昆明东城至南城连接线工程可行性研究报告》，昆明东城至南城连接线工程推荐方案线路全长10.247km，起点桩号为K0+000.000，终点桩号为K10+246.501，采用一级公路，设计速度为80km/h，道路宽40m，标准双向六车道，路面采用沥青混凝土路面，全线设置3座桥梁，涵洞29道，平面交叉26处。项目总投资工程53352.607万元，已于2013年8月开工建设，部分路段处于地基开挖阶段，预计2015年12月竣工。昆明东城至南城连接线工程项目于2011年9月23日取得云南发展和改革委员会文件《关于开展昆明市东城至南城公路连线前期工作的通知》（云发改办基础[2011]666号），同意本项目开展前期工作。昆明市交通运输局关于《尽快协调明确昆明东城至南城连接道路建设项目立项等前期工作的函》的复函中“道路实施范围需从高新区至南城晋城五里，全长约16公里”，根据新昆明东城至南城连接道路工程建设（晋宁段）指挥部与高新区管委会协商，高新区管辖范围内的6.5公里由高新区管委会投资建设，另行办理环评手续，不在本次评价范围内，最终确定本次评价路段长度为10.247公里，项目走廊内规划建设城市轻轨，轻轨线路与本项目共线位（利用本项目路基作为轻轨基底），轻轨高架于道路中间带，占地为总宽为10m（已去除路缘带2×0.5m）的中央分隔带中的4m，轻轨下方为本项目绿化带，轻轨建设不属于本工程建设内容，本次评价不包含此部分内容。昆明东城至南城连接线工程项目于2012年2月27日取得云南省水利厅文件《云南省水利厅关于昆明市东城到南城连接线公路工程水土保持方案报告书的批复》（云水何[2012]60号）。二、环评过程根据《中华人民共和国环境保护法》、《中华人民共和国环境影响评价法》和《建设项目环境保护管理条例》等法律法规要求，昆明东城至南城公路连接线项目需进行环境影响评价，编制环境影响评价报告书。新昆明东城至南城连接道路工程建设（晋宁段）指挥部于2011年9月正式委托云南省环境科学研究院为“昆明东城至南城连接线工程”建设项目进行环境影响评价工作。接受委托后，我院及时组织技术人员于2011年9月进行现场踏勘和调查并收集与项目有关的资料，于2011年9月22日~2011年9月30日（10个工作日）对沿线村镇进行了项目信息第一次公示，于2012年10月编制了监测方案交由建设单位委托监测单位对建设项目区域环境质量现状进行监测与调查。依据环评相关的法律、法规、部门规章、技术导则及标准等，在现场调查和收集、分析有关资料的基础上，协助建设单位开展公众参与调查，于2011年10月20日和10月26日对沿线普通公众及社会团体发放公众参与调查表，于2013年07月21日～2013年07月30日（10个工作日）在上进行了第二次公示，在此基础上根据国家环保法规、标准和环境影响评价技术导则，编制完成了《昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书（送审稿）》，云南省环境工程评估中心于2013年11月5日及2014年6月18日召开了两次《昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书》技术评审会（会议纪要见附件），我单位根据各位专家意见及与会代表发言进行了认真细致的修改，最终编制完成了《昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书（报批稿）》提交建设单位，供建设单位上报审批，为设计和各级环保主管部门决策和环境管理提供科学依据。三、主要环境问题及评价主要结论本项目的主要环境问题包括施工期生态破坏、扬尘污染、噪声影响、水环境影响、固废处置以及运营期汽车尾气、交通噪声、风险对环境的影响。根据分析，本项目的建设不涉及自然保护区、饮用水源保护区、基本农田保护区、森林公园、文物保护单位等环境敏感区，且项目在施工及运营过程中采取有效的环保措施来缓解公路建设及运营对周围环境的影响，只要业主和承包商能够在施工和运营过程中认真落实各项环保措施，公路项目对环境所产生的负面影响是可以得到控制的。项目在建设中认真落实“报告书”提出的对策措施和建议，从环保角度看，项目建设是可行的。昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书PAGE141总则1.1编制依据1.1.1相关政策、法律法规1、国家相关政策、法律法规（1）《中华人民共和国环境保护法》（2015.1.1）；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》（2003.9）；（3）《中华人民共和国水法》（2002.8）；（4）《中华人民共和国土地管理法》（2004.8）；（5）《中华人民共和国水土保持法》（2011.3）；（6）《中华人民共和国水污染防治法》（2008.6）；（7）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》（1996.10）；（8）《中华人民共和国大气污染防治法》（2000.4）；（9）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》（2005.4）；（10）《中华人民共和国公路法》（2004.8）；（11）《中华人民共和国农业法》（2002年12月28日修订）；（12）《中华人民共和国文物保护法》（2007.12）；（13）国务院令第253号《建设项目环境保护管理条例》（1998.11.29施行）；（14）环境保护部令第2号《建设项目环境影响评价分类管理目录》(2008.10.1施行)；（15）环发[2006]28号《环境影响评价公众参与暂行办法》(2006.2.14施行)；（16）环境保护部办公厅文件：《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》（环办[2013]103号），2013年11月14日；（17）环境保护部公告：《建设项目环境影响报告书简本编制要求》（公告，2012第51号），国家环境保护部，2012年8月5日；（18）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》，国务院国发[2005]39号文；（19）建设部令第139号《城市建筑垃圾管理规定》（2005.6.1施行）；（20）《关于有效控制城市扬尘污染的通知》，国家环境保护总局、建设部环发[2001]56号。2、云南省相关政策、法律法规（1）《云南省建设项目环境保护管理规定》（云南省政府第105号令，2001.10）；（2）《云南省土地管理条例》（云南省第九届人代会常务委员会公告第31号，1999.9）；（3）云南省实施《〈中华人民共和国水土保持法〉办法》（1994）；（4）《云南省人民政府关于划分水土流失重点防治区的公告》（云政发[1999]51号，1999）；（5）《云南省珍贵树种保护条例》(2002修正)；（6）《云南省环境保护条例》（2004年修正）；（7）《云南省人民政府关于进一步加强土地征用管理工作的通知》（云政改[2004]55号）；（8）《云南省农业环境保护条例》（1997年）；（9）《云南省林地管理办法》（1997年）；（10）云南省建设项目环境影响评价文件分级审批目录（2013年本）；（11）《云南省地表水水环境功能区划》（2010~2020）；（12）《云南省城市区域环境噪声功能区划》（2007）；（13）《云南省滇池保护条例》（2013年1月）；（14）《云南省环境保护厅建设项目环境影响评价政府信息公开工作规程（试行）》（云环发〔2014〕62号），云南省环境保护厅，2014年6月23日；（15）云环发[2007]287号《云南省环境保护局关于加强建设项目主要污染物排放指标管理有关问题的通知》（2007.8.7实施）。3、昆明市相关政策、法律法规（1）昆明市人民政府第72号《昆明市环境噪声污染防治管理办法》（2007年7月）；（2）昆明市人民政府办公厅第89号令《昆明市人民政府办公厅关于印发昆明市建设工地文明施工管理规定的通知》（2011.07）；（3）昆明市人民政府办公厅第88号令《昆明市人民政府办公厅关于转发昆明市城市建筑垃圾管理实施办法实施细则的通知》（2011.07）；（4）《昆明市人民政府关于加强“一湖两江”流域水环境保护工作的若干规定》（2008.7.22）；（5）《昆明滇池国家级风景名胜区总体规划（2011—2025年）》；（6）《昆明市预拌混凝土管理办法》（2010.3.1）；（7）《昆明市河道管理条例》（2010.5.1）；（8）《昆明晋宁南城片区规划》（2010—2030）。4、其他相关文件（1）《土地复垦条例》（2011年2月）；（2）《建设项目环境保护管理条例》（国务院令第253号，1998.11）；（3）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（公路发【2004】第64号）；（4）《基本农田保护条例》（国务院令第257号，1998年12月）；（5）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令第2号，2008.10.1起实施）；（6）交通部2003年5号令《交通建设项目环境保护管理办法》；（7）《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，（国家环境保护总局国家发展和改革委员会交通部，环发〔2007〕184号，2007年12月1日）；（8）《关于进一步加强环境影响评价管理防范环境风险的通知》（环发[2012]77号）；（9）《国务院关于印发全国生态环境保护纲要的通知》（国务院文件，国发[2000]38号）；（10）《关于坚决制止占用基本农田进行植树等行为的紧急通知》（国务院文件，国发电[2004]1号2004年3月20）；（11）《国务院关于落实科学发展观加强环境保护的决定》（2005年12月）；（12）《关于进一步做好基本农田保护有关工作的意见》（国土资发2005[196]号文）；（13）《关于切实加强风险防范严格环境影响评价管理的通知》（环发[2012]98号）；（14）《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交公路发[2004]164号2004年4月6日）；（15）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》（交环发[2004]314号交通部2004年6月15日）；（16）《产业结构调整指导目录》（2011年本）；（17）关于发布《建设项目环境影响报告书简本编制要求》的公告——环境保护部公告公告2012年第51号；（18）《道路危险货物运输管理规定》（交通部令2013年第2号）。1.1.2技术导则及规范（1）《环境影响评价技术导则总纲》环境保护部HJ2.l－2011；（2）《环境影响评价技术导则大气环境》环境保护部HJ2.2-2008；（3）《环境影响评价技术导则地面水环境》原国家环保总局HJ/T2.3-93；（4）《环境影响评价技术导则声环境》环境保护部HJ2.4-2009；（5）《环境影响评价技术导则地下水环境》环境保护部HJ610－2011；（6）《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004；（7）《环境影响评价技术导则生态影响》环境保护部HJ19－2011；（8）《公路建设项目环境影响评价规范》交通部（JTGB03－2006）；（9）《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190－94）；（10）《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）；（11）《公路工程项目建设用地指标》建标[2011]124号；（12）《开发建设项目水土保持技术规范》（GB50433-2008）；（13）《民用建筑隔声设计规范》（GB50118-2010）；（14）《地面交通噪声污染防治技术政策》（环发[2010]7号2010-01-11实施）；（15）《防治城市扬尘污染技术规范》原国家环保总局HJ/T393-2007。1.1.3项目技术文件（1）新昆明东城至南城连线道路工程建设（晋宁段）指挥部，环境影响评价委托书，2011.09；（2）云南发展和改革委员会文件《关于开展昆明市东城至南城公路连线前期工作的通知》（云发改办基础[2011]666号）；（3）《昆明东城至南城连接线工程可行性研究报告》（江苏省交通科学研究院股份有限公司，2009.8）；（4）《昆明东城至南城连接线工程水土保持方案》（云南省今禹生态工程咨询有限公司，2012.2）；（5）其它。1.2评价目的和评价原则1.2.1评价目的本项目的建设与运营将会对沿线区域的社会环境、生态环境、声环境及环境空气质量等方面产生一定的负面影响，并形成新的污染物和水土流失来源。通过对本项目环境影响评价预期达到如下目的：（1）通过对公路沿线评价范围内的社会环境和自然环境的调查研究，针对项目的设计、施工和运营各阶段，预测对环境的影响，提出相应的优化环境和切实可行的环境保护措施和对策；（2）将环境保护措施、建议和评价结论反馈于工程设计和施工，为优化工程设计提供科学依据，以减少或减缓由于本项目建设而对周围环境造成的负面影响；（3）为该项目的施工期、运营期的环境管理以及沿线的经济发展、城镇建设及环境规划提供辅助信息和科学依据；（4）对项目周边敏感点及有关部门进行公众调查，解决公众关心的环境问题；（5）根据上述评价内容给出项目建设环境可行性结论。1.2.2评价原则根据该项目区域环境特征及项目污染特性，该项目环境影响评价应遵循以下原则：（1）符合国家产业政策的原则：项目建设应符合国家及云南省相关产业政策。（2）符合相关规划的原则：项目建设应符合昆明城市总体规划以及其道路交通规划，符合土地利用规划。（3）项目建设不降低当地环境功能的原则：项目的建设不改变或降低当地环境功能。（4）污染物达标排放的原则：项目建设产生的污染物达标排放。（5）符合公众参与的原则：项目的建设必须充分与当地社会团体、居民进行协商，取得当地政府与居民的支持。1.3评价标准以下所使用的标准均得到昆明市环保局的确认，详见附件：昆明市环保局关于对《关于确认昆明东城至南城公路连线项目环境影响评价标准的函》的复函。1.3.1环境质量标准1、环境空气拟建公路位于昆明市晋城镇内，所在地区的环境空气质量功能属二类区，根据环境保护部文件（环发【2012】11号）“关于实施《环境空气质量标准》（GB3095-2012）的通知”，县城在2016年1月1日开始实施新标准，因此项目区域环境空气现状执行《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单中二级标准限值，预测及运营期执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，具体标准限值见表1-1。表1-1环境空气标准限值污染物名称《环境空气质量标准》（GB3095-1996）及修改单二级标准限值《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准限值二氧化硫（SO2）年平均0.06mg/m360μg/m324小时平均0.15mg/m3150μg/m31小时平均0.50mg/m3500μg/m3二氧化氮（NO2）年平均0.08mg/m340μg/m324小时平均0.12mg/m380μg/m31小时平均0.24mg/m3200μg/m3CO年平均————24小时平均4mg/m34mg/m31小时平均10mg/m310mg/m3总悬浮颗粒物（TSP）年平均0.20mg/m3200μg/m324小时平均0.30mg/m3300μg/m3颗粒物（PM10）年平均0.10mg/m370μg/m324小时平均0.15mg/m3150μg/m3颗粒物（PM2.5）年平均/35μg/m324小时平均/75μg/m32、地表水项目区地表水体主要为淤泥河及附件农灌水体（五里渠、大沟渠、富有塘等），考虑五里渠、大沟渠等与淤泥河有水利联系，地表水环境功能以淤泥河确认。根据《云南省地表水环境功能区划》（2010~2020），淤泥河（大河水库出口~入滇池外海口）水环境功能为一般鱼类保护区，农业用水，水质类别为Ⅲ类，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅲ类标准。标准值如表1-2。表1-2地表水环境质量标准单位：mg/L，PH无量纲类别pHCOD石油类TPNH3-NTN溶解氧氟化物水温Ⅲ6-9200.05河流≤0.2湖、库≤O.051.01.051.0人为造成的环境水温变化应限制在：周平均最大温升≤1周平均最大温降≤23、声环境项目沿线未穿越医院及学校等敏感区，根据《晋宁县声环境功能区划图》，本项目声环境现状执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准，具体标准限值详见详见表1-3。表1-3声环境质量标准单位：dB(A)执行标准标准值昼间dB(A)夜间dB(A)2类60504、水土流失项目区土壤侵蚀现在主要为轻度-中度，水土流失执行国家水利部《土壤侵蚀分类分级标准》（SL190-2007）的相关要求。表1-4土壤侵蚀强度分级标准表级别平均侵蚀模数[t/km2·a]平均流失厚度（mm/a）轻度200，500，1000～25000.15，0.37，0.74～1.9中度2500～50001.9～污染物排放标准1、大气污染物排放标准施工期执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2二级标准，具体见表1-5。表1-5大气污染物综合排放标准单位：mg/m3污染物施工内容最高允许排放浓度无组织排放监控浓度限值颗粒物路基开挖等——1.0沥青烟道路铺设——生产设备不得有明显无组织排放存在2、噪声施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GBl2523-2011）限值。表1-6建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)昼间夜间7055夜间噪声最大声级超过限值的幅度不得高于15dB(A)。项目运营期根据国家环保总局《城市区域环境噪声实用区划分技术规范》（GB/T-15190-94），即若临路以高于三层楼房建筑以上的建筑为主，则第一排建筑物面向道路一侧的区域为4a类标准适用区域，其他区域执行2类标准；若临路以低于三层楼房建筑为主，则道路红线两侧30m范围内执行4a类标准，30m范围外执行GB3096-2008《声环境质量标准》中2类区标准。表1-3声环境标准限值单位：dB(A)评价时期类别昼间夜间范围运营期2类6050若临路以高于三层楼房建筑以上的建筑为主，则除第一排建筑物面向道路一侧的区域以外的区域；若临路以低于三层楼房建筑为主，则道路红线两侧30m范围外的区域。4a类7055若临路以高于三层楼房建筑以上的建筑为主，则第一排建筑物面向道路一侧的区域；若临路以低于三层楼房建筑为主，则道路红线两侧30m范围内的区域。1.4评价等级及评价范围本次评价结合本项目工程特点和沿线地区环境特征，按照《环境影响评价技术导则》（HJT2.1-2011、HJ2.2-2008、HJ/T2.3-93、HJ19-2011、HJ2.4-2009、HJ610-2011）有关规定，确定本项目各专题的评价等级及评价范围。1.4.1评价等级确定表1-7评价等级划分及依据一览表环境要素评价等级导则划分依据项目情况环境空气三级《环境影响评价技术导则—大气环境》HJ2.2-2008对于公路、铁路等项目，应分别按项目沿线主要集中式排放源（如服务区、车站等大气污染源）排放的污染物计算其评价等级。拟建公路沿线不设服务区及车站，没有集中式排放源，主要污染物为汽车尾气，排放量小。声环境一级《环境影响评价技术导则－声环境》HJ2.4-2009项目所处声环境功能区为2类地区，项目建设前后敏感目标噪声级增高量达5dB（A）以上，按一级评价。项目所处声环境功能区为2类区，项目建设前后敏感目标噪声级增高量达5dB（A）以上。地表水环境一般评述《环境影响评价技术导则地面水环境》HJ/T2.3-1993建设项目污水不外排，进行一般分析。公路建设污水不外排，成分简单，运营期无废水排放。地下水环境三级《环境影响评价技术导则地下水环境》HJ610-2011建设项目施工期废水不外排、水质简单，按三级评价。公路建设污水排放量小，成分简单、运营期无废水排放，对地下水影响小。生态环境三级《环境影响评价技术导则—生态影响》HJ19-2011项目占地为一般区域，面积≤2km2，长度≤50km，评价级别为三级。项目占地范围面积小于2km2，长度小于50km，且项目占地为一般区域，占地范围内不涉及生态敏感区。环境风险/《建设项目环境风险评价技术导则》HJ/T169-2004/公路本身不存在危险源，环境风险主要是营运期运输危险品发生交通事故对周围环境的影响。1.4.2评价范围1、环境空气环境空气影响评价范围为公路中心线两侧各200m。2、环境噪声环境噪声评价范围为公路中心线两侧各200m。3、地表水环境评价范围为道路中心线两侧各200米范围所涉及的水域，本项目周围200m范围内涉及的地表水体为淤泥河、五里渠、富有塘、大河渠。对跨越淤泥河处则扩大到桥位上游100m、下游1000m内的水域。4、地下水项目建设占地区域。5、生态环境生态影响评价应能够充分体现生态完整性，涵盖评价项目全部活动的直接影响区域和间接影响区域。评价工作范围应依据评价项目对生态因子的影响方式、影响程度和生态因子之间的相互影响和相互依存关系确定。本项目评价范围为拟建公路中心线两侧各300m范围；水土流失影响评述范围为拟建公路两侧路界内以及项目建设涉及的弃渣场、临时施工场地等。6、风险评价项目的环境风险主要是营运期运输危险品发生交通事故对环境的风险影响。因事故概率较小，发生泄漏的可能性小，因此，将在环境风险分析中进行风险识别和源项分析，落实防范措施和可靠的应急预案。具体范围详见图1-1评价工作布置图。1.5评价内容及评价重点1.5.1评价内容评价内容包括工程概况、工程分析、环境现状调查与评价、环境影响预测与评价、公众参与、环境保护措施及其经济技术论证、环境管理与监测、环境影响经济损益分析。1.5.2评价重点根据本项目特征，评价重点为以下方面：（1）施工期环境影响进行重点分析评价。包括施工期空气、噪声、地表水、固体废物、生态等的环境影响分析和评价，对施工方式环境可行性进行简要的分析。（2）运营期评价重点为噪声环境影响分析，其余内容进行一定深度的分析评述。（3）社会影响进行重点分析。主要为项目建设过程中居民拆迁对环境的影响，及占用梯坪地、园地、林地等对社会环境的影响。1.6环境影响因子识别与筛选1.6.1环境影响因子识别通过下表环境影响因素主要环境问题矩阵筛选识别后，公路环境影响因子及影响程度如下：表1-8公路环境影响因子及程度环境要素影响因素施工期运营期社会环境交通运输条件、社会经济发展☆★土地开发利用☆★居民生活质量（拆迁、交往便利）★○生态环境土地占用（园地、林地）★○农作物、植被及陆生动物★○取、弃土★○水土流失★○水环境地面水质pH、SS、COD、石油类☆○水系水文☆○声环境交通噪声、环境噪声☆★环境空气扬尘、TSP、沥青烟气★○汽车尾气有害物CO、NO2○☆注：★显著影响☆一般影响○轻微影响根据以上分析及工程特征，列出环境影响因子矩阵分析见下表。表1-9主要环境问题识别矩阵工程行为环境要素施工期运营期占地拆迁安置弃渣路基路面材料运输机械作业运输行驶绿化公路养护社会环境就业劳务●○○○○○□□○经济●●○○○○○□□○交通●●●●●□□○旅游●●●●●□水利□土地利用□□●●□自然环境土壤●●●□地表水文●地面水质●●●■□●水土保持●●□生物陆地植被●●●□陆栖动物■生活环境声环境●●●■□●空气环境●●●■□●人群健康●●●●□美学●●●●●□环境风险●●●●●□注：填表说明：□/■表示长期有利/不利影响；○/●表示短期有利/不利影响；“空格”为影响很少或无影响。1.6.2评价因子筛选对识别出的环境影响因素进行环境评价因子的筛选，其结果见下表。表1-10评价因子表内容现状施工期运营期社会环境人口、经济、交通运输拆迁安置、土地占用生活质量、基础设施生态环境动植物动植物破坏、水土流失、土地利用等绿化地表水环境pH、COD、悬浮物、石油类、总磷、氨氮、总氮、DO、氟化物、水温SS、石油类BOD5、SS、石油类声环境等效声级Leq（A）等效声级Leq（A）等效声级Leq（A）环境空气CO、SO2、TSP、PM10颗粒物NO2固体废物/弃土、拆迁垃圾/环境风险//危险运输事故风险1.7评价方法和评价时段1.7.1评价方法评价方法按JTGB03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》进行。公路沿线内以代表性路段为主，点段结合，反馈全线的原则，选择有代表性的区段进行评价，采用模式计算，类比法和调研分析等方法进行评价。现状评价主要采取实地踏勘、调查、资料收集，同时进行必要的现状监测；生态环境调查评价利用有关部门的资料、采用定性分析、定量评价相结合和类比的方法。对社会环境的影响采取调查、收资调研、公众参与等方法进行；水土流失评价采用“水保设计方案”的成果进行评价；声环境的影响评价采用预测模式计算法；环境空气、水环境预测评价采用定性和类比方法。1.7.2评价时段本工程已于2013年8月开工，预计2015年12月竣工。本次营运期预测主要考虑全线贯通后的影响，因此，本项目的评价预测时段可分为施工期（2013年8月～2014年3月进行纪实评价、2014年3月～2015年12月进行影响分析）和营运期（近期2016年、中期2021年、远期2029年）。1.8环境保护目标结合区域环境敏感性和工程制约因素，本项目环境保护目标为道路沿线居民区、河渠、动植物，无风景名胜、自然保护区、国家重点保护文物、水源地保护区等特殊环境敏感区。根据工程设计资料及现场实地踏勘和调查，确定了噪声、环境空气、水环境、生态环境以及社会环境的保护目标。本项目敏感点具体位置详见敏感点分布图图1-2。1.8.1社会环境保护目标表1-11拟建公路社会环境保护目标保护目标桩号与道路的位置关系现状照片影响因素涉及拆迁的村寨K3+100.00～K3+320.00（富有村），K7+200.00～K7+350.00（晋城镇）穿越拆迁涉及征地的村寨K0+000～K10+247，白云村、白沙村、富有村、草村、晋城镇、大沟边路两侧征地国道213及其它城市道路26处交叉平面交叉施工期可能影响已通车道路的交通1.8.2生态环境保护目标表1-12拟建公路生态环境主要保护目标保护目标桩号保护内容及保护目标特征现状照片影响因素及时段耕地全线尽量减少占用耕地，做好道路以外耕地的保护，项目占地不涉及基本农田保护区。土地占用造成耕地的减少，同时影响农业生产。影响时段为施工期。动植物全线尽量减少植被破坏，严禁捕猎任何野生动物。拟建公路沿线植被主要为人工植被，评价区域内无濒危保护野生植物物种及古树名木分布，沿线动物多为伴随人们居住的常见动物，无珍稀野生保护物种。土地占用造成植被的损失及生物量的减少。路域野生动物的栖息环境造成破坏，使其被动迁徙。影响时段主要为施工期。弃渣场K2+788控制水土流失。项目共设1个弃渣场，为富有村东北低洼地，占地类型主要为荒地。扰动地表，造成水土流失，影响时段主要为施工期。表土堆场及施工场地全线共10处控制水土流失。项目共设6个表土堆场，4处施工场地造成水土流失，影响时段主要为施工期。PAGE191.8.3水环境保护目标表1-13拟建项目沿线主要水环境保护目标敏感目标名称桩号现状功能相关关系现状照片主要影响及时段水质标准五里渠K3+410主要用于灌溉设置桥梁跨越（1座桥）施工期施工废水对水质的影响；营运期桥面径流及水质风险影响。执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》III类标准淤泥河K7+111、K8+475主要用于灌溉设置桥梁跨越（2座桥）施工期施工废水对水质的影响；营运期桥面径流及水质风险影响。执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》III类标准富有塘、大沟渠K2+400-K3+100、K9+900~K10+247主要用于灌溉位于公路西侧，距公路红线最近距离约为20m施工期施工废水对水质的影响执行GB3838-2002《地表水环境质量标准》III类标准1.8.4风险评价环境保护目标风险评价环境保护目标主要为上述的水环境保护目标及离公路很近的居民区，详见表1-13和1-14。1.8.5大气、声环境保护目标本项目沿线环境空气执行GB3095－1996《环境空气质量标准》中二级标准，沿线保护目标按《环境空气质量标准》中二级标准进行保护。表1-14噪声及环境空气保护目标序号保护目标桩号方位距道路中心线距离m与道路红线距离m高差m评价区户数及人数道路红线两侧30m范围内户数声环境执行标准照片平面图现状dB（A）运营期（影响户数）2类4a类1白云村K0+000～K0+200NW145120高于路基0.2m约160户，666人，临路第一排3户，3层以下建筑无昼间：58.1夜间：43.1160户/2白沙村K1+200～K2+100W5530高于路基0.5m约145户，548人，临路第一排2户，为3层以下建筑2户，约8人昼间：57.4夜间：44.0143户2户3富有村K3+50～K3+400W、E40150约140户，540人，临路第一排52户，为3层以下建筑52户，约208人昼间：59.7夜间：44.288户52户4草村K4+300～K5+300W、E65400约40户，120人，临路第一排15户，为3层以下建筑无昼间：62.9夜间：44.740户/5晋城镇K6+300～K7+800E55300约248户，1116人，临路第一排10户，为3层以下建筑10户，约40人昼间：64夜间：44.4（老昆洛路穿越）238户10户6大沟边K9+320～K9+650E155130高于路基0.8m约30户，120人，临路第一排4户，为3层以下建筑无昼间：63.7夜间：44.830户/1.9评价工作程序本项目环评工作程序见图1-3。图1-3环评工作程序图昆明东城至南城公路连接线项目环境影响报告书PAGE422拟建工程概况2.1项目名称昆明东城至南城公路连接线项目2.2拟建项目基本情况建设地点：呈贡县与晋宁县交界处白云村至晋城镇大河渠，与环城路南延线相连，距环滇铁路118m。工程性质：新建一级公路建设单位：新昆明东城至南城连接道路工程建设指挥部建设规模：拟建公路总长10.247公里，设计时速80公里/小时，公路路基宽度40m，按双向6车道一级公路标准建设，路面采用沥青混凝土路面，全线设置3座桥梁，涵洞29道，平面交叉26处。具体详见平面布置图图2-1。项目投资：公路基本造价53352.607万元，平均每公里造价5206.6563万元。工程进度：工程已于2013年8月开始施工，预计2015年12月竣工。2.3线路走向及主要控制点根据项目《初步设计》最终路线方案，项目路线走向：项目起点位于呈贡金马铺乡的白云村，桩号为K0+000，止于大河渠东侧环滇铁路以北118m处，桩号为K10+246.501，全长10.247km，道路呈东北向西南走向。路线主要控制点有：起点白云村K0+000、本母山K0+770、富有村南侧五里渠K3+410（跨越）、213国道K5+125（平交）、213国道K7+110（平交）、淤泥河K7+111（跨越）、淤泥河K8+475（跨越），止点大河渠东侧K10+246.501。2.4本工程与周边道路衔接情况工程起点：项目起点向北连接南北大道终点。南北大道位于昆明国家高新技术产业开发区，起于公园南路，止于南外环路，建设标准为城市主干路，红线宽度50m。工程交叉点：项目沿线平面交叉26处，与213国道有两处交叉，其它交叉道路为城市道路，213国道连接昆明市呈贡、晋宁和玉溪市，是地区重要的经济干线，项目区域内主要为二级公路，为双向两车道，路基宽度为12m，以出入境交通和区内交通服务功能为主。本项目与213国道之间交通转换量不大，未来可设置完善的渠化设计和信号灯控制以保障转向车流的畅通。工程终点：项目终点与环城路南延线相交叉，实现本项目与环城路南延线的交通流转换。环城路南延线位于晋城工业园区南部，东西走向，不仅是晋城的环城大道也是晋城工业园区的主干道路，以区内交通服务功能为主。本项目近期与环城路南延线形成T型交叉，中远期路线南延形成十字型交叉，交通转换量均不大，需设置完善的渠化设计和信号灯控制以保障转向车流的畅通。2.5线路方案2.5.1线路方案介绍项目所在区域被南北走向的昆玉高速及环滇铁路分割成了东、中、西三块区域，同时依据南城总体规划此三块区域分别被规划成东部山区未规划区，中部工业区和西部居民区，根据《初步设计》最终路线方案，昆明市东城-南城连接线方案介绍如下：位于昆玉高速及环滇铁路之间，为项目的中线走廊，该走廊起始于高新区与晋宁分界处的白云村，经白沙村、富有村、草村，绕晋城镇西北侧，在大河渠东侧接五里工业区。方案特点：该走廊带内地形地势平坦，串联晋城工业区，且里程较短，符合本项目公路的功能定位与地方规划。2.5.2线路方案工程量介绍根据《初步设计》确定的最终路线方案，拟建项目地形条件较好，施工难易程度一般，工程投资量相对较少，从工程方面看，线路方案选址较合适。表2-1线路方案主要工程数量一览表路线长度（km）占用土地hm2挖方万m3填方万m3水土保持施工地形条件路面hm2桥梁涵洞（道）建筑物拆迁m2估算总额万元施工难易10.24763.376.6770.91一般平坦建设条件较好40.993座（2座跨淤泥河、1座跨五里渠）2913500.0753352.607一般2.5.3线路方案环境因素介绍本项目线路方案环境保护介绍具体见表2-2。表2-2项目方案环境保护一览表类别项目红线走廊生态环境占地面积（hm2）共占地63.30，其中林地4.01，园地51.90，梯坪地4.05，宅基地1.09，交通运输用地0.91，水域及水利设施0.49，其他土地0.85。植被相对较少地形地貌基本一致地质条件平坦损坏水保设施面积59.96土石方量挖方量76.67填方量70.91声环境、环境空气敏感点数量6个敏感点受影响人群数量3110社会环境与规划的相符性符合建筑物拆迁（m2）13500.07对经济推动作用明显1、生态影响根据《初步设计》确定的最终路线方案走向地形地势平坦，串联晋城工业区，且里程较短，符合本项目公路的功能定位与地方规划，新征用土地较少。对土地的利用现状改变的面积较小，扰动地表植被较少，在施工过程中挖方量相对较少，整个廊线对生态的影响不大，从生态的角度分析，根据《初步设计》最终路线方案为较好。2、噪声及汽车尾气的影响根据《初步设计》确定的最终路线方案途经白沙村、富有村、草村，绕晋城镇西北侧，施工期和营运期会对周围敏感点产生一定的影响，敏感点较少，对周围敏感点的影响较小。3、社会环境影响根据《初步设计》确定的最终路线方案占地拆迁量相对较少，且对当地经济推动作用明显，且与晋宁县规划相符。2.5.4线路方案小结综上所述，拟建公路沿线地势平坦，里程较短，施工较易。沿线敏感目标较少，不存在重大影响的敏感目标，且项用地符合《南城规划》中的交通运输用地规划，从环保的角度分析，本评价认为《初步设计》确定的最终路线方案的线路是合理的。2.6工期安排及工程进度根据现场调查及建设单位提供的相关资料，昆明东城至南城公路连接线工程已于2013年8月开工建设（为间歇施工，目前已暂停施工，正在处理拆迁事宜），预计于2015年12月竣工通车。截止2014年12月，项目已经开展场地基础设施建设，拆迁工程仍未开展，项目工程建设进度见下表：表2-3项目施工进度一览表序号桩号完成工程量剩余工程量1K0+000～K3土地已平整，路基已建设完工，约占该段工程量的60%路面工程、交叉工程、绿化、交通附属设施等工程，约占该段工程量的40%2K3～K4未动工建设拆迁工程、路基、路面工程、桥涵工程、交叉工程、绿化、交通附属设施等工程3K4～K5土地已平整完成，路基开挖，还未回填，附近有弃土堆存，约占该段工程量的30%路基回填、路面工程、交叉工程、绿化、交通附属设施等工程，约占该段工程量的70%4K5～K9土地已平整完成，路基开挖，部分回填，约占该段工程量的20%拆迁工程、路基、路面工程、桥涵工程、交叉工程、绿化、交通附属设施等工程，约占该段工程量的80%5K9～K10+246.501路基开挖，部分回填，约占该段工程量的18%路基回填、路面工程、交叉工程、绿化、交通附属设施等工程，约占该段工程量的82%小计完成全部工程量的35%剩余工程量的65%2.7交通量发展预测根据项目工可，昆明东城至南城公路项目建成后，近、中、远期交通量预测及车型比见下表：表2-4昆明东城至南城公路项目交通量预测年份交通量（pcu/d）备注201614834近期（运营后第1年）202119170中期（运营后第7年）202927535远期（运营后第15年）表2-5车辆构成比例（%）车型小型车中型车大型车比例59.013.227.8从上表可知：公路的交通量呈逐年增加趋势，营运近期(2016年)、营运中期（2021年）和营运远期(2029年)的交通量分别为14834（当量小汽车）辆/日、19170（当量小汽车）辆/日和27535（当量小汽车）辆/日。根据《公路工程技术标准》中的技术规定及JTGB03-2006《公路建设项目环境影响评价规范》附录C中公路交通噪声预测的分类标准，中型车对小汽车的折算系数为1.5，大型车对小汽车的折算系数为2.0。昼间、夜间车流量比为4：1，最终确定不同年份预测车流量详见下表。表2-6车流量预测表年度当量小汽车车流量（pcu/d）时段车型小型车中型车大型车201614834全天：pcu/d653514383071昼间（辆/h）36380171夜间（辆/h）912042202119170全天：pcu/d844518583969昼间（辆/h）469103221夜间（辆/h）1172654202927535全天：pcu/d1213026695701昼间（辆/h）674148317夜间（辆/h）16837792.8建设规模及技术指标2.8.1建设规模及工程组成拟建项目建设为一级公路，建设长度为10.247km，设计车速为80km/h，具体工程内容组成见下表：表2-7项目工程组成一览表建设单位新昆明东城至南城连接道路工程建设指挥部建设地点晋宁县建设规模内容公路等级公路长度投资总额指标一级公路10.247km40m6车道80km/h53352.607万元内容永久占地拆迁规模跨河桥梁涵洞数平面交叉工程性质指标58.69hm21.35万m23座29道26处新建主体工程公路工程路基路面路基宽度40米，其中中间带11.0m，行车道宽2×3×3.75m，硬路肩宽2×2.50m，土路肩宽2×0.75m路面工程采用沥青混凝土路，设计年限为15年桥涵工程拟建中小桥共132m/3座，全线涵洞29道公路交叉沿线26处交叉均为平交辅助工程排水工程本项目路基排水工程主要通过边沟排出路基之外，路面水主要通过路拱横坡漫流至两侧边沟，再排出路基之外。绿化工程道路绿化及路两侧边坡绿化，道路绿化面积5.90hm2，边坡绿化面积8.43hm2附属工程交通安全与管理设施等拆迁及占地工程本工程拆迁建筑物1.35万m2。本项目永久性总占地面积为58.69hm2弃土场本项目弃渣场设一处，位于K2+788，距路300m处，富有村砖厂闲置荒地环保工程施工期大气防治措施：要求进行洒水、围挡、运输车辆苫盖等措施水污染防治措施：施工场地设置隔油池及沉淀池，施工废水沉淀后用于抑尘噪声防治措施：加强施工管理，合理布局，夜间禁止施工，设置临时声屏障固废防治措施：施工弃土及拆迁垃圾运至弃渣场生态保护措施：尽量减少临时占地，及时恢复土地原貌，弃渣场工程结束后平整复耕，道路沿线绿化，施工过程做好排水工作。运营期大气防治措施：运营期大气加强交通管理噪声防治措施：运营期噪声采取相关加装声屏障、加强道路养护、敏感地段禁鸣笛等措施环境风险措施：运营期环境风险应急预案2.8.2主要技术指标根据《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）及建设项目初步设计方案，昆明东城至南城连线道路主要技术指标见下表。表2-8项目工程主要技术经济指标一览表序号名称单位指标备注1公路技术等级级一级2路面设计年限年153远期交通量辆/昼夜27535第15年4设计速度Km/h805路基宽m406行车道宽m3.57车道数车道68路面类型沥青混凝土面层9设计洪水频率1/100、1/50大、中桥1/100，小桥及涵洞1/5010设计车辆荷载级公路-Ⅰ级11桥面宽与路基同宽12地震动峰值加速度g0.213地震动峰值系数度Ⅷ14远景服务水平级二级15停车视距m11016平面线形最小曲线半径一般值m400最小值250最小缓和曲线长度70不设超高的圆曲线最小半径（≤2%）250017纵断面线形最大纵坡%1.95最小坡长m200竖曲线半径凸形一般值m4500极限值3000凹形一般值3000极限值2000竖曲线长度一般值170极限值7018总投资万元53352.6072.9主要工程及工程数量根据拟建公路可研报告，主要工程量见下表，简述如下：表2-9工程数量统计名称单位数量已完成工程量剩余工程量路线总长公里10.247//路基宽度m40//路基挖土方10000m³75.5930.4245.17路基填方10000m³70.9120.7650.15防护工程1000m1.557/1.557排水工程1000m32.789.6023.18特殊路基处理公里5.132.632.50沥青砼路面1000m²289.070289.07涵洞道29029中桥米/座64/1064/1小桥米/座68/2068/2平面交叉处26026占用土地（永久占地）hm258.69已征地/拆迁建筑物m²13500.07013500.07交通工程及沿线设施公里10.247010.247公路绿化公里10.247010.247总投资万元53352.607//2.9.1路基工程（1）路基标准断面本项目采用双向六车道一级公路标准实施，设计速度为80km/h，根据《公路路线设计规范》（JTGD20-2006），本项目采用40m断面标准。路基标准横断面宽度40m，其各部分组成为：中间带11m(其中左侧路缘带为2×0.5m，中央分隔带10m)，行车道2×3×3.75m，硬路肩(含右侧路缘带2×0.5m)2×2.5m，土路肩2×0.75m。路基的断面图详见图2-3。项目走廊内规划建设城市轻轨，轻轨线路与本项目共线位（利用本项目路基作为轻轨基底），轻轨高架于道路中间带，占地为总宽为10m（已去除路缘带2×0.5m）的中央分隔带中的4m，轻轨下方为本项目绿化带。轻轨建设不属于本工程建设内容，本次评价不包含此部分内容。图2-3路基标准横断面图（2）路基压实标准与压实度及填料强度要求说明采用重型标准分层压实,路基压实标准及填料强度要求见下表：表2-10路基压实度及路基填料强度表路基部位路面底面以下CBR压实度填料最大料径备注（cm）（%）（%）（cm）上路床0～308≥9610填方路基、零填及挖方路基下路床30～805≥9610上路堤80～1504≥9415填方路基下路堤＞1503≥9315填方路基注：①表列压实度数值系指按《公路土工试验规程》重型击实试验法求得的最大干密度的压实度。②当路基填料的CBR值达不到表列要求时，可掺石灰或其它稳定材料处理。（3）特殊路基设计1）沟涧软土根据项目区初步设计方案及地形地势特点，沟涧软土主要位于K5+800~K7+100段，约1.3km，主要为含水量较大的第四系覆盖层，主要特性为含水量高、厚度不大，但土质较好，建议采用换填碎石土或抛石挤淤的方法进行处理。2）复合地基处理鉴于项目区域存在③2有机质粘土层，该层为软弱土。为了提高桥头以及箱涵等构造物附近基础的承载力，减少工可沉降，确保工程的安全，本项目建议采用水泥粉煤灰碎石桩法（CFG）复合地基处理方案，主要为跨五里渠、跨淤泥河段。3）高边坡失稳及顺层岩质边坡项目K0+800~K1~300段山体岩层结构松散、地形起伏较大，对于深路堑高边坡失稳路段路段，建议单独进行设计、稳定验算。（4）路基防护项目区主要处于高原山岭区，现场调查发现，沿线裸露岩层风化严重。鉴于此，路基防护采取植物防护与工程防护相结合的方法，保证路基稳定、防止水土流失，重视环境保护。路基防护设计以安全、经济、实用、美观大方且施工方便为原则，注重绿化及生态环境建设。1）路堤边坡路基边坡的防护形式力求多样化、绿色化，做到路景配合，使该路的生态建设和环保建设特点更加突出：=1\*GB3①填土高度H≤2.5m时，边坡防护以绿色防护为主要实施方案，采用直接喷播植草方案，2.5m﹤H≤6m时出于防止冲刷得考虑，可采用三维土工网+喷播植草方案，保证绿化的同时固土护坡，建