额尔敦办事处小街巷改造工程可行性可行性研究报告

PAGE锡林浩特市2015年额尔敦办事处城市棚户区配套基础设施建设工程可行性研究报告内蒙古惠泽工程造价咨询有限责任公司报告编制人员报告审定人：马柏良国家注册咨询工程师（投资）高级工程师项目负责人：李林国家注册咨询工程师（投资）报告编制人员：李林国家注册咨询工程师（投资）胡青国高级工程师王瑜高级工程师高红霞高级工程师王福义高级经济师

目录TOC\o"1-2"\u第一章总论 -1-1.1项目背景 -1-1.2项目概况 -6-1.3技术经济指标表 -8-第二章需求分析与建设规模 -10-2.1需求分析 -10-2.2建设规模 -15-第三章建设地点与场址条件 -18-3.1建设地点 -18-3.2场址条件 -19-3.3场址条件评价 -24-第四章规划建设方案 -25-4.1总体规划方案 -25-4.2道路改造工程方案 -28-4.3道路附属工程方案 -40-4.4给水管道敷设工程方案 -45-4.5污水管道敷设工程方案 -50-4.6雨水管道敷设工程方案 -58-4.3道路照明工程方案 -64-第五章节能措施 -68-5.1节能原则 -68-5.2节能标准和用能规范 -69-5.3节能措施 -69-第六章环境影响评价 -72-6.1环境现状 -72-6.2编制依据和执行标准 -72-6.3环境影响分析 -73-6.4环境保护措施 -75-6.5环境影响评价结论 -77-第七章劳动安全卫生与消防 -78-7.1劳动安全防护措施 -78-7.2防震安全措施 -79-7.3卫生防护措施 -80-7.4消防措施 -80-第八章组织机构与建设进度安排 -82-8.1组织机构 -82-8.2实施进度安排 -83-第九章项目招投标方案 -85-9.1编制依据 -85-9.2招标方案 -85-第十章投资估算与资金筹措 -87-10.1投资估算 -87-10.2资金筹措 -89-第十一章社会评价 -90-11.1社会评价概述 -90-11.2社会影响分析 -91-11.3项目与所在地区相互适应分析 -91-11.4社会风险分析 -92-11.5社会评价结论 -93-第十二章结论与建议 -94-12.1研究结论 -94-12.2提出建议 -94第一章总论1.1项目背景1.1.1项目概要1、项目名称：锡林浩特市2015年额尔敦办事处城市棚户区配套基础设施建设工程2、建设地点：锡林浩特市3、建设规模：拟改造三条街巷，改造总长度为1271.6米，其中：气象站东老拆车场西巷改造长度为300.2米，宽度为12米，改造面积为3602平方米，沿街安装8盏路灯；牧民一条街改造长度为571.8米，宽度为9.8米，改造面积为5604平方米，敷设雨水管道550米、污水管道539米，沿街安装14盏路灯；银河湾小区区间路（杭盖路至巴彦路）改造长度为399.6米，宽度为7米，改造面积为2797平方米，敷设给水管道399米、污水管道360米、雨水管道270米，沿街安装10盏路灯。4、投资规模：430万元5、资金筹措：申请上级资金与地方配套资金相结合6、建设单位：锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司1.1.2承办单位概况锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司是锡林浩特市政府批准成立的唯一一家集城市基础设施投资、融资、经营为一体的国有企业，属于锡林浩特市人民政府授权范围内的国有资产运营主体，成立于2000年6月，注册资金11298万元。锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司实行公司制运行，是在董事会领导下的总经理负责制，按《公司法》规定设立董事会、监事会，具有完善的法人组织结构。公司经营范围包括城市基础设施开发、能源开发（专控除外）、建设开发工业、商业、民用等房屋产业，物业承租、商业置业、土地开发等。近年来，为加快城市建设步伐、完善城市基础设施功能、改善城市落后面貌、推动城市经济增长，锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司按照市委、市政府及上级领导的工作部署，通过开展多种渠道筹措资金和多方位的城市基础设施建设，使锡林浩特市的市容、市貌得到了大幅提升和有效改善，为锡林浩特市经济社会发展创造了良好条件。1.1.3可行性研究报告编制原则与1、编制原则（1）根据锡林浩特市城市道路发展现状和城区老旧小街巷存在的路面老化破损情况，结合城市总体规划和城市化发展需要，科学规划建设内容、合理确定建设规模、统筹安排功能布局。（2）本着“实事求是、客观科学”的原则，依据实际需求和相关建设标准，结合市民出行需求和道路安全、方便通行要求，客观评价场址条件、统筹规划总体方案，做到拟建道路路线合理、等级适度、出行方便、配套完善、安全卫生。（3）以“积极、客观、科学”的工作态度，充分调查研究各项基础条件，认真分析论证工程实施条件和工程技术方案的科学性与可行性，避免不利因素对工程建设和运营过程中产生的不利影响。（4）在科学发展观的指导下坚持可持续发展战略方针，认真贯彻执行国家有关节约用地、节能环保和安全卫生等规定，使拟建工程达到城市道路工程设计标准和安全通行要求。（5）以“实事求是、因地制宜、功能完善、安全卫生”的理念和“独立、客观、科学、可靠”的原则，提出与当地的经济发展水平相适应的工程建设方案，研究结论与建议满足建设单位工程建设需要，也为有关部门审批项目提供客观参考依据。2、编制依据（1）建设单位编制可行性研究报告委托书及其规划建设要求（2）《投资项目可行性研究指南》（试用版）（3）《锡林浩特市国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》（4）《锡林浩特市城市总体规划（2008-2020）》（5）《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）（6）《城市道路工程设计规范》(CJJ37-2012)（7）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）（8）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）（9）《室外排水设计规范》（GB50014-20062014年版）（10）其他与拟建工程相关的现行有关标准、规范和规程（11）建设单位提供的与项目建设有关资料和基础数据1.1.4项目提出的理由与锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市，近年来在城市建设中立足长远发展，更加注重城镇规划、建设和管理，把打造宜居城市做为经济社会发展中的一项重要工作来抓，以营造良好的宜居环境作为发展目标，不断加大城市建设力度。尤其是进入“十二五”以来，锡林浩特市紧紧抓住锡林郭勒盟委、行署提出的要把锡林浩特市打造盟府中心城市的有利时机，按照《锡林浩特市城市总体规划（2008-2020）》提出的城市总体规划与发展目标，进一步加快城市基础设施和城市居住环境建设工作，努力提升城市品质和城市精细化管理水平，积极拓展城镇空间、努力配套服务功能，不断推进城市道路、供排水设施及污水处理设施、供暖设施、河道整治、城市绿化等城市基础设施和医院、学校、社区等城市公共设施建设，促使城市宜居水平不断提高，为锡林浩特市“十二五”规划提出的“把锡林浩特市建设成为聚集全盟30%左右人口、容纳30万以上人口的宜居型中心城市”的发展目标奠定了良好基础。然而，由于发展基础薄弱、发展起步晚、发展起点低等历史原因，锡林浩特市城市建设总体上让然处于发展起步阶段，城市道路、管网等配套基础设施仍不完善，仍具有较大的发展空间。与此同时，随着经济社会发展而不断增长的城市人口规模，也为锡林浩特市的城市发展及其配套基础设施建设提出了更高的要求，顺畅而便捷的城市道路系统和齐备而完善的城市配套设施，是人口不断聚集的锡林浩特市城市建设的重要基础设施建设，也是全面推进锡林浩特市城镇化建设进程和城市总体规划的重要保障措施。对此，锡林浩特市自2013年开始启动了全市道路系统及依附于道路的配套管网和绿地建设等城市基础设施的全面改造及新建工作，以此满足城市规模不断扩大、人口数量日益增长的锡林浩特市城市基础设施建设需要和城镇化发展进程，保障锡林浩特市城市总体规划的有效推进，促进全市经济社会的持续、快速、良性发展。在此背景下，作为承担锡林浩特市城市基础设施建设任务的锡林浩特市晨辉城市基础设施建设投资有限责任公司，按照锡林浩特市人民政府的统一部署，在2013-2014年度完成全市主要干道及其配套管网和绿地建设等主要城市基础设施建设的基础上，提出了在2015年重点实施全市范围内的断头路打通、小街巷及人行道改造、机动车右转车道改造和部分道路拓宽等剩余的市政基础设施建设工程，以此全面完成“十二五”期间的城市基础设施建设任务，保障锡林浩特市城市总体规划的全面推进。其中，根据锡林浩特市现有道路现状和城市总体规划及其修建性详细规划确定的路网规划，确定2015年继续实施小街巷改造工程，以此改善城区老旧街巷路面老化破损情况，完善全市路网建设，保障市民出行便利。对此，我公司接受项目建设单位针对上述锡林浩特市小街巷改造工程开展前期工作咨询委托后，及时组织专业技术人对拟建项目现有条件、建设需求、场址条件和规划方案进行了详细充分的调研分析和研究论证，并充分考虑政策条件、建设标准和节能环保与城市基础设施建设要求，结合所在城市总体规划要求，组织有关专家对研究方案进行了评估论证的同时，与建设单位多次交换意见的基础上编制了本可行性研究报告，力求为建设单位提供一份专业而客观的投资参考依据，以供其投资决策和下一步工程设计及投资控制提供独立、客观、专业的参考依据，也为有关主管部门审批项目提供客观参考依据，以使本项目的建设满足基本建设项目审批程序和要求。

1.2项目概况1.2.1拟建地点本项目建设地点位于锡林浩特市额尔敦街道办事处辖区内，拟改造3条街巷，分别为位于气象站东侧的老拆车场西巷、牧民一条街和银河湾小区对面小巷。1.2.2建设规模与目标1、建设规模根据锡林浩特市城市总体规划确定的城区路网系统和拟改造街巷现状条件，本项目拟改造的三条街巷改造总长度为1271.6米、改造总面积12003平方米，改造方式为重新铺设沥青路面和敷设给排水管道及安装路灯，其中：（1）气象站东侧老拆车场西巷：改造长度为300.2米，宽度为12米，改造面积为3602平方米，沿街安装8盏路灯（250w/盏）。（2）牧民一条街：改造长度为571.8米、宽度为9.8米、改造面积为5604平方米，沿街敷设DN400雨水管道550米、敷设DN400污水管道539米，沿街安装14盏路灯（250w/盏）。（3）银河湾小区区间路（杭盖路至巴彦路）：改造长度为399.6米、宽度为7米、改造面积为2797平方米，沿街敷设DN400雨水管道270米、敷设DN400污水管道360米、敷设DN200给水管道399.2米，沿街安装10盏路灯（250w/盏）。2、建设目标通过本项目的建设，彻底改善拟改造小街巷目前存在的路面老化破损严重、通行不便的问题，使其形成路面平整、配套完善、安全卫生的小街巷，为广大市民的日常生活提供方便快捷的通行条件，为促进锡林浩特市城市路网结构的不断完善、城市基础设施建设的快速推进做出积极贡献。1.2.3投资规模与资金筹措1、投资规模根据项目工程建设规模、建设标准和有关投资估算依据并参考当地近期类似工程技术经济指标进行估算，本项目建设投资估算为430万元，其中：工程费用为362万元、工程建设其他费用为48万元、预备费为20万元。2、资金筹措根据项目建设单位投融资计划，本项目建设资金主要以自筹资金方式投入，并根据相关扶持政策积极争取上级资金和地方配套资金，以缓解项目单位资金筹措压力，使工程建设按计划完成。1.2.5研究结论本项目作为在锡林浩特市全面推进城镇化建设和城市基础设施建设的背景下，以城市道路工程为主的城市基础设施建设工程，项目建设将进一步改善锡林浩特市城市道路运输条件、完善全市路网结构，为方便广大市民的日常出行具有积极的促进作用，。本项目的建设符合锡林浩特市城市总体规划和城镇化建设，项目建设工程建设方案明确、配套设施完善、工程方案可靠、投资规模合理，项目建设与当地经济社会发展现状和城市化建设需要相适应，对加快推进锡林浩特市城市建设进程具有积极的影响，良好的社会效益。因此，本项目的建设是必要的、可行的，也是迫切的。1.3技术经济指标表项目主要技术经济指标表序号指标项目单位指标数据备注一技术指标1建设规模1.1老拆车场西巷改造道路长度m300.2路宽12米，占地3604m2安装路灯盏8250w/盏，10m灯杆1.2牧民一条街改造道路长度m571.8路宽9.8米，占地5604m2敷设雨水管道m550DN400钢筋混凝土管道敷设污水管道m539DN400HDPE排水管道安装路灯盏14250w/盏，10m灯杆1.3银河湾小区区间路杭盖路至巴彦路改造道路长度m399.6路宽7米，占地2797m2敷设雨水管道m370DN400钢筋混凝土管道敷设污水管道m360DN400HDPE排水管道敷设给水管道m399.2DN200增强型PE管道安装路灯盏10250w/盏，10m灯杆2道路技术标准2.2道路等级支路2.3设计车速Km/h202.4路面轴载BZZ-1002.5设计车道数车道2双向，牧民一条街机动车禁行或单行2.6横断面形式块板12.7路面类型沥青2.8抗震设防标准度62.9设计使用年限年10二经济指标1项目总投资万元4301.1其中：工程费用万元3621.2工程建设其他费万元481.3预备费万元202资金筹措万元4302.1自筹本金万元4302.2债务资金万元03工程单方造价按道路总长度计算万元/km338按道路总面积计算元/m2358

第二章需求分析与建设规模2.1需求分析2.1.1城市概况本项目作为以城区小街巷改造为主的城市基础设施建设工程，是锡林浩特市城市建设中的重要组成部分，也是该市完善城市基础设施建设的重点改造工程。1、地理位置与区位条件锡林浩特市于内蒙古自治区中部、首都北京的正北方，是内蒙古自治区锡林郭勒盟的盟府所在地，是锡林郭勒盟政治、经济、文化、教育和交通中心，也是锡林郭勒盟重点打造的全盟中心城市，是一个以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区，市域总面积14785平方公里，其中城市建成区面积37.5平方公里，全市现有总人口约25.2万人。锡林浩特市地处东北、华北、西北交汇处，南距首都北京直线距离460公里、西距自治区首府呼和浩特市直线距离470公里，另外距离西北侧的中蒙最大口岸城市二连浩特市和东北侧的珠恩嘎达布其口岸直线距离均为340公里，向东与沈阳、长春等地距离也仅为为600多公里，具有据祖国正北方、融和三北（华北、西北、东北）地区、面向蒙古国及东欧地区的优越区位优势和得天独厚的后发优势，素有“草原明珠”的美誉，可同时享受国家少数民族地区扶持政策和中国西部大开发优化政策，也具有融入以京津冀为核心的环渤海经济圈、以东三省为核心的东北经济圈和以呼包鄂为首的内蒙古经济金三角区的有利条件，因而目前正处于经济社会快速发展期，全市产业经济、城市建设和基础设施建设均处于全面发展时期。2、交通运输条件锡林浩特市作为锡林郭勒盟中心城市和地处“三北地区”交汇处的独特区位条件，近年来借助国家和自治区大力实施大交通战略的发展政策，已形成较为完善的综合交通体系，正在建设以锡林浩特市为中心的贯通南北、连接东西的9条铁路、9条公路，积极推进特高压电力外送通道建设，将具备面向东北、华北和蒙西三网输出的优势，通疆达海的运输大通道已全面铺开，为锡林浩特市经济社会的持续、快速发展奠定了良好的基础和广阔的发展有利条件。3、资源禀赋条件锡林浩特市矿产资源富集，拥有丰富的草地、风能、太阳能资源。全市现状可利用草场2068万亩，牲畜头数达到110万头只，年活畜加工量达到400万羊单位，是国家重要的绿色畜产品生产加工基地。现已发现的矿种有30余种，其中煤炭探明储量337亿吨，以褐煤为主，是发电和煤化工优质原料，有胜利煤田和巴彦宝力格煤田两大矿区，其中胜利煤田已列入国家大型煤电基地；石油探明储量2亿吨；锗探明金属量3300吨，占全国储量的68%，占世界储量的38%；铬探明金属量137万吨；钼探明金属量17万吨；萤石、锡、锌、铷等矿产储量非常可观，是东北、华北地区重要的资源接续地和能源后备区。年有效风能利用时数3000小时左右，规划装机容量300万千瓦，是国家规划装机百万千瓦风电基地之一。太阳能资源属二类地区，年发电有效时数3000小时左右。可利用水资源3.5亿立方米，年可供水量3000万立方米以上。4、城市总体规划根据锡林浩特市组织编制并正在执行的《锡林浩特市城市总体规划（2008—2020）》，锡林浩特市城市建设总体发展目标为“通过强力推进新型工业化、城镇化和城乡一体化建设，大力发展高科技产业与循环经济，高效利用资源，强化生态环境保护，建设资源节约型与环境友好型社会，成为我国北部的绿色能源和高新技术产业基地，内蒙古自治区东部的草原文化名城和生态宜居城市”，城市性质为“内蒙古自治区中东部的区域性中心城市，锡林郭勒盟政治、经济与公共服务中心，以发展能源、现代化工和绿色食品精深加工为主的新型工业城市，草原生态与草原文化旅游城市”，城市规模为“规划区范围为1906平方公里，到2020年中心城区人口达到33万人，建设用地49平方公里”，并以“完善西部地区、发展城市东部地区、引导南部地区、保护北部地区的城市空间策略，依托东部产业片区、西部新城区、中部老城区以及滨河景观带和防护隔离绿带，形成“两带三片”的城市空间结构”，总体分为“现代物流服务区、高新技术产业提升区、行政商务办公高端服务区、历史文化商业服务区、行政金融商业综合服务区、城市生活居住吸纳区、教育科研商贸专业服务区，以及城市生产与就业吸纳区”等8个城市功能区，最终形成聚集全盟30%的人口、城镇化率达到95%以上、城区人口规模达到30万人以上的生态宜居型城市，成为国家新型能源化工基地、绿色农畜产品加工基地、草原特色旅游胜地、区域性交通物流中心、民族风情浓郁的区域性中心城市。2.1.2项目建设需求1、本项目的建设，是拓展城市规模、改善城市环境的迫切需要城市道路系统作为城镇化建设中最为基础的基础设施，道路系统的运输、疏散作用和依附于道路的城镇综合管线等公共基础设施以及道路景观作为城市的一个重要组成部分，不但是保障城市运行、方便民众出行和物资运输的重要设施，也是反映城镇生活舒适度与生活环境及景观建设的重要因素，因而城镇道路建设是感知城市形象的第一要素，道路系统是否合理完善对于城市形象、城市景观的提高有着重要意义。城市中各种道路所组成的交通网络和依附于道路系统的城市公用配套设施，是城市基础建设的重要组成部分，城市中各个组成部分通过道路系统形成一个相互协调、有机联系的整体。锡林浩特市虽然作为锡林郭勒盟中心城市，但是由于区位条件、发展基础、产业带动、城镇化建设进度等多方面因素，城市基础设施建设仍相对较为落后、城镇化发展进程仍较为缓慢，尤其随着城乡统筹发展建设和农村牧区人口大规模向城镇转移，锡林浩特市以城镇道路为首的城镇基础设施现状条件已不能完全满足不断拓展的城市规模、快速增长的人口规模和日益提高的城镇化建设要求，亟待进行全面改造建设。尤其是随着《锡林浩特市城市总体规划（2008-2020）》的批准执行，对锡林浩特市道路系统及其依附于道路系统的综合管线等城市基础设施建设提出了更高的要求，对全市道路系统为主的城市基础设施建设进行全面改造建设已成为锡林浩特市打造锡林郭勒盟中心城市和宜居精品城市的重点工作，更是锡林浩特市拓展城市规模、完善城市工程、改善城市环境的重要措施。因此，本项目作为以城区老旧小街巷改造为主的城市道路改造工程，是城镇公共基础设施建设工程的重要组成部分，是推进锡林浩特市城市规模的进一步拓展、城市环境的不断改善和城市功能的不断完善、提高城镇人口容纳和产业承接能力的必要措施和迫切需要。2、本项目的建设，是方便社区居民日常生活、缓解城市交通压力、完善城市道路网络的现实需要近年来，随着锡林浩特市社会经济的持续快速发展、城镇化建设的不断加快和城镇居民生活水平的日益提高，城市人口规模、机动车保有量迅速增长，进而对城市道路交通的需求也不断提出更高要求。然而，由于发展基础、城市规划、经济条件等历史原因，锡林浩特市与我国大多数城市一样，城市道路建设落后于快速发展的经济社会建设对道路交通的需求，尤其是由于历史形成的“断头路”、“丁字路”和老旧街巷路面破损严重等问题，造成城区部分主干道路上时常出现拥堵现象，造成城市交通日渐拥挤，出现诸如交通堵塞、车多路少、出行困难、交通事故频发等一系列交通问题和矛盾，加剧了交通拥堵，也是造成了市区部分地段脏、乱、差的不良环境，使市区道路交通面临严峻的挑战，已日益成为锡林浩特市城市基础设施建设面临的一大难题，如不尽快妥善处理和有效疏通，必将严重影响市民的工作、生活，制约呼市经济持续、快速、健康发展。根据锡林浩特市城市总体规划和“十二五”发展规划纲要，锡林浩特市在“十二五”期间把加快推进新建扩建各级城市道路及其依附于道路系统的各类管线工程等城市基础设施建设作为全市城市建设的重点任务，到“十二五”期末城市主干道快速通行能力显著增强，形成快速便捷的城市路网结构和完善的城市基础设施。在此背景下，本项目作为锡林浩特市城市建设中的重要基础设施建设工程，是锡林浩特市完成“十二五”期间城市道路改造任务、方便市民日常出行、缓解城市交通压力、完善城市道路网络的必然需求和重要措施。2.2建设规模2.2.1拟建道路现状与建设需求本项目拟改造小街巷包括位于气象站东侧的老拆车场西巷、牧民一条街和银河湾小区区间路（杭盖路至巴彦路）等三条街巷，目前该三条街巷普遍存在路面老化破损严重、排水设施简陋、雨天泥泞不堪、晴天灰尘漫天、夜间缺少道路照明等问题，对周边居民的日常出行造成了极大不便，也对周边居住环境和市容市貌造成了较大影响，亟待改造建设。同时，牧民一条街和银河湾小区对面小巷由于尚未接通给排水管道，对沿线居民的日常用水和污废水排放造成了很大困难，也需要尽快连同给排水管网，满足日常用水需要。对此，锡林浩特市人民政府将这些小街巷的提升改造建设作为为2014-2015年市城市环境容貌综合整治的重要内容和重点民生工程，通过彻底解决这一困扰居民生活的难题，以改善周边居民生活环境和出行条件的同时，完善市区路网结构，畅通城区道路通行条件，提升城市形象和品味，加快锡林浩特市城市建设进程。

2.2.2建设规模1、建设确定原则本项目拟实施的小街巷改造规模，主要根据拟改造街巷的现状条件，结合所在区域城市总体规划确定的城市路网结构和道路等级规划要求，本着以整修为主、减少土方量的原则确定具体建设规模。2、建设规模根据上述建设规模确定原则和拟改造街巷现状条件，本项目拟改造3条小街巷总长度为1271.6米，改造总面积为11005平方米，改造内容为路面重新铺装和给排水管道敷设及路灯安装，具体建设规模如下表所示：建设规模一览表序号指标项目单位指标数据备注1老拆车场西巷m300.21.1改造道路长度m300.2路宽12米，占地3604m21.2安装路灯盏8250w/盏，10m灯杆2牧民一条街m571.82.1改造道路长度m571.8路宽9.8米，占地5604m22.2敷设雨水管道m550DN400HDPE排水管道2.3敷设污水管道m539DN400钢筋混凝土管道2.4安装路灯盏14250w/盏，10m灯杆3银河湾小区区间路m399.6杭盖路至巴彦路3.1改造道路长度m399.6路宽7米，占地2797m23.2敷设雨水管道m370DN400钢筋混凝土管道3.3敷设污水管道m360DN400HDPE排水管道3.4敷设给水管道m399.2DN200增强型PE管道3.5安装路灯盏10250w/盏，10m灯杆4合计m1271.6总面积11005m2

第三章建设地点与场址条件3.1建设地点3.1.1地理位置本项目拟建地点为锡林郭勒盟锡林浩特市，项目场址所在区域属于锡林浩特市额尔敦街道办事处管辖。锡林浩特市是锡林郭勒盟盟府所在地，位于内蒙古中部、首都北京的正北方，锡林浩特市地理坐标为北纬43°02′-44°52′、东经115°13′-117°06′，行政辖区东邻锡盟西乌珠穆沁旗、西依阿巴嘎旗、南与正蓝旗相连、东南与赤峰市克什克腾旗接壤、北同东乌珠穆沁旗为邻。锡林浩特市是锡林郭勒盟政治、经济、文化、教育和交通中心，是以蒙古族为主体、汉族占多数、多民族聚居的边疆少数民族地区。锡林浩特市行政辖区分为6个街道办事处、7个苏木和6个国营农牧场，市域总面积14785平方公里，其中城市建成区面积37.5平方公里，总人口25.2万，素有“草原明珠”的美誉。3.1.2场地土地权属本项目拟建用地为锡林浩特市城市总体规划确定的城市交通设施用地，现状为路面老化破损严重的社区小街巷，属于锡林浩特市城市路网结构中的为居住社区服务的支路系统，土地权属为国有建设用地，用地性质为城市交通设施用地，不存在土地权属挣分问题。

3.2场址条件3.2.1场址自然条件1、自然地形、地貌条件锡林浩特市总体地形地面以丘陵地形为主，地势南高北低，系典型的草原地貌，平均海拔988.5米左右，锡林河南北纵贯城市中部。本项目拟建场址地处锡林浩特市中心城区，地形较为平坦，满足市政道路工程的施工建设和投入使用。2、工程地质与水文地质条件由于本项目拟建场地尚未进行工程地质勘察，根据锡林浩特市总体地质条件和周边场地工程地质勘察报告，本项目拟建工程场地工程地质属于断馅盆地，在大地构造上处于内蒙地槽区的次级构造单元锡林郭勒复背斜的北翼，土层主要分为粉细砂层、细中砂层，其中①粉细砂层：土黄色，稍湿，稍密。成分主要以石英和长石为主，厚度0.3-6.5米，地基承载力fk=120KPa。②细中砂层：土黄色，稍湿-饱和，稍密，成分主要以石英和长石为主，厚度3.0-14.0米，地基承载力fk=140KPa。本项目拟建场地为中软场地土，场地土类别为Ⅲ类，抗震设防烈度小于6度，设计基本加速度小于0.05g，属于地震灾害发生概率较低地区。对此，内蒙古自治区地震局、内蒙古自治区建设厅关于旗、县（市区）执行抗震设防要求，锡林浩特地区抗震设防烈度按6度、设计基本加速度按0.05g考虑。根据锡林浩特地区常年气候特性，该地区50年一遇的基本风压值为0.55kN/m2，50年一遇的基本雪压值为0.40kN/m2，场地内的土层标准冻结深度为2.6米。水文地质方面，锡林浩特市中心城区地下水类型为第四系潜水，水位埋深较深，水质对钢筋混凝土等建筑材料没有明显的腐蚀性。3、气候条件锡林浩特市地处中纬度内陆西风带，属中温带半干旱、干旱大陆性季风气候，四季分明，春季气温回升迅速、风多风大、雨量少；夏季凉爽多雨，雨量变率较大；秋季天气凉爽，多晴朗天气，风力不大，气温稳定；冬季漫长严寒，总降雪量一般10～20毫米。年平均气温0～3°C,降雨量200～350毫米，蒸发量1500～2700毫米。日照时数2900小时以上，最高达3200小时，是我国太阳辐射较为丰富的地区。平均冻土深度2.6m，最大冻土深度2.9m。3.2.2经济社会环境1、市域条件运输条件近年来，锡林浩特市公路、铁路、航空为一体的立体化交通建设取得积极进展，通疆达海的运输通道日趋完善。其中：（1）公路建设方面：境内贯穿两条国道、两条省道，并与华北、东北和自治区西部地区相连，可通往全国各地。目前丹东至锡林浩特高速公路已列入振兴东北建设规划。（2）铁路建设方面：建成锡桑线、锡多铁路，铁路年运力达到2600万吨以上。围绕打造大规模的煤炭运输通道，开工建设锡林浩特火车东站，正在积极推进锡林浩特——多伦铁路复线、锡林浩特——巴彦宝力格煤田、锡林浩特——二连浩特、锡林浩特——乌兰浩特和锡林浩特——赤峰克旗等5条铁路前期工作，打通连接东北、华北地区的铁路运输通道。（3）航空建设方面：现有锡林浩特4C级机场，可起降737中型客机，有直达北京、呼和浩特的定期航班和通往各大城市的临时旅游航线。目前正在实施锡林浩特机场改扩建工程，其对机场航站楼、跑道及停机坪进行全面改造升级，计划2008年底前竣工运营。2、社会环境条件锡林浩特市作为锡林郭勒盟盟府所在地，是锡林郭勒盟的中心城市和经济领头羊。“十一五”以来，锡林浩特市在盟委、行署和市委的领导下全市上下深入贯彻落实科学发展观，积极应对国际金融危机和各种困难挑战，凝心聚力，攻坚克难，扎实工作，经济社会发展站在了一个新的历史起点上。（1）综合实力不断跃升。“十一五”期间，全市地区生产总值从2005年的50.9亿元增加到2010年的143.4亿元，年均增长20.8%。人均生产总值由不足3900美元提高到11200多美元，增长近2倍。地方财政总收入从6.6亿元增加到21.2亿元，年均增长26.4%，由全区101个旗县市区的第38位跃升到16位。地方财政一般预算收入从3亿元增加到10.8亿元，年均增长29%。（2）结构调整扎实推进。“十一五”期间全市国民经济实现了由畜牧业主导型向工业主导型的历史性转变。煤、电、油、肉、乳、矿等优势特色产业发展壮大，非资源型产业和战略性新兴产业迅速成长。传统服务业向现代服务业转型步伐加快，与新型工业化延伸配套和协调发展能力显著增强。农牧业产业化进程加速推进，初步实现了由数量扩张型向质量效益型的转变。产业结构的不断优化调整，为全市经济社会的持续快速发展提供了坚实基础和强劲动力。（3）基础建设成效明显。“十一五”期间累计完成固定资产投资480亿元，是“十五”期间的4.4倍，年均增长26.1%。新增公路里程657公里、铁路运营里程186公里，完成4C级机场改造，并建成一批重点输变电工程和水利工程。“两转双赢”战略深入推进，草原生态环境恶化趋势总体遏制、局部明显好转。农牧业基础设施建设得到加强，农牧区生产生活条件明显改善。城市功能日渐丰富，人居环境逐步改观，发展空间不断拓展。（4）人民生活显著改善。“十一五”期间，全市财政用于民生的支出累计达到22.9亿元，是“十五”期间的5.8倍，年均增长66.8%。把改善民生作为执政之本，为民承诺的实事件件落实。尤其是就业、社会保障和基本公共服务水平全面提升，城乡居民普遍获益。与2005年相比，城镇居民人均可支配收入和牧民人均纯收入分别净增1倍和1.3倍。2010年分别达到18330元和9587元，年均增长15%和18.3%，超过全区年均增速4个和8个百分点。（5）社会事业全面进步。逐年加大对教育事业的投入力度，办学条件明显改善，教育教学水平全面提升。不断健全城乡公共卫生服务网络，医疗卫生条件持续改善。大力推进民族文化建设，努力构建公共文化服务体系，文化软实力得到加强。认真贯彻落实党的民族宗教政策，民族团结、社会稳定、边疆安宁的局面进一步巩固和发展。

3.2.3场址及其周边条件1、周边建筑物与环境条件本项目拟建场址处于锡林浩特市中心城区北部，属于城市向北拓展区范围，所在区域主要以居住与商业用地为主，四周无较大工业厂房和高层建筑，无较大污染源，视野开阔，周边区域空气清新、环境良好。2、道路交通条件根据锡林浩特市道路交通现状和城市规划提出的道路交通规划，本项目拟建区域处于锡林浩特市中心城区，周边为城市居住区，区域范围内有多条城市道路，周边道路交通较为方便。3、市政公用设施条件本项目拟建场地地处锡林浩特市城市总体规划中向北拓展的重点建设区域，目前周边的市政道路、给排水管网、供热管网、电力与通讯管线等市政公用设施正在建设和完善当中。根据项目所在区域的城市总体规划和控制性详细规划，本项目拟建区域的现状主次干道沿路均敷设有给水管网、污水管网、雨水管网、供热管网、供电管线（10KV）和有线电视与通讯光缆，可满足沿线各类城建项目的接入需要。4、施工条件本项目建设场地属于锡林浩特市中心城区范围，交通运输便利，工程地质优良，周边各类建筑材料供应充足、各类施工队伍众多，能够满足本项目拟建工程的施工条件和要求。3.3场址条件评价本项目拟建场址位于锡林浩特市中心城区范围内，拟建场地已由锡林浩特市人民政府批准用于市政道路建设用地，场地较为平坦，周边无工业污染源和其他环节污染和危险因素，区域内无不良工程地质条件，可完全满足本项目的工程建设和投入运行。

第四章规划建设方案4.1总体规划方案4.1.11、规划设计原则与指导思想工程设计和建设在满足国家相关的规范、规定、技术标准的前提下，遵循以下设计原则：（1）技术先进，经济合理，安全适用，保证质量。（2）按照所在区域总体规划要求确定道路等级和配套管网布置方案。（3）处理好地下管线与地上设施的关系，贯彻先地下后地上的原则，力争避免道路被反复开挖。（4）根据交通工程的要求，合理设置道路交叉口，处理好人、车、道路、环境之间的关系。（5）节约用地、建设土方量，节省工程造价。（6）合理利用当地材料等，注重环境保护、节约能源、减少排放。2、采用和执行的规范标准《中华人民共和国工程建设标准强制性条文（城市建设部分）》《城市道路工程设计规范》(CJJ_37-2012)《城市道路交通规划设计规范》（GB50220-95）《无障碍设计规范》（GB50763-2012）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CJJ44-91）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）《城市道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008）《公路沥青路面设计规范》（JTGD50-2006）《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）其他与拟建工程相关的现行建设标准、设计规范、和技术规程4.1.2总体布置方案根据项目建设规模方案，本项目拟改造道路包括三条地处锡林浩特市城市居住区的巷道，道路等级为支路，道路功能主要服务于周边居住区居民的日常出行，是连接周边居民区与外围城市次干路连接和疏散通道。对此，本项目根据拟改造道路现状条件和锡林浩特市城市总体规划确定的道路交通规划，结合拟建区域区位条件、周边主次干道分布现状和与周边区域的关联性，其道路等级按时速20km/h的城市支路设计。4.1.3主要节点方案根据项目区道路现状和规划，结合所在区域路网规划，本项目拟改造道路与沿线其他道路之间的节点均采用平面交叉式节点，路口交通采用信号灯控制方案，并通过采取科学的路口渠化手段、完善的交通管理设施、全面的路况监管等措施保障所在道路系统的畅通运行要求，保障城市道路交通的方便、快捷、安全、顺畅。4.1.4工程建设范围和技术标准1、工程建设范围根据规划设计要求和建设规模方案，本项目拟建道路工程建设范围包括三条小街巷的路面改造工程，拟改造道路总长度为1271.6米、改造总面积12003平方米，其中具体建设规模如下表所示：建设规模一览表序号项目改造长度（m）改造宽度（m）改造面积（m2）备注1老拆车场西巷300.21236022牧民一条街571.89.856043银河湾小区区间路399.672797合计=SUM(ABOVE)1271.6=SUM(ABOVE)120032、技术标准序号项目老拆车场西巷牧民一条街银河湾小区区间路1道路等级城市支路城市支路城市支路2道路长度（m）300.2571.8399.63道路宽度（m）129.874设计车速（km/h）2020205路面设计轴载BZZ-100BZZ-100BZZ-1006抗震设防标准6度6度6度7设计车道数2——28横断面形式1块板1块板1块板9路面类型沥青混凝土沥青混凝土沥青混凝土10道路设计年限（年）1010104.2道路改造工程方案4.2.1道路平纵横设计方案1、道路平面设计根据拟改造道路现状，拟建各条道路均呈直线型走势，道路两端分别与城市次干路交汇，沿线场地较为平坦，无显著起伏状。对此，根据拟改造各条道路路面宽度的不同，本项目拟改造各条道路中，路面宽度7米的道路平面设计按照禁行机动车或机动车单向行驶规划，路面宽度9.8的道路平面设计按照机非混行道设计，路面宽度12米的道路平面设计按照车行道与人行道结合方案，车行道采用机非混行道形式，车道宽度按8米设计，设置为双向2车道，两侧设置各2米的人行道，车行道与人行道之间不设置分隔带，建成后采用分道标线分割。2、道路纵断面设计（1）纵断面设计原则①以现状道路标高为基础，按照城市规划控制标高要求和与两侧场区标高及两端道路标高衔接要求设计；②为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；③设计时应对沿线地形、地质、水文、气候、地下管线、排水要求、原有道路现状等综合考虑；④线性组合应满足行车安全、舒适，以及与沿线环境、景观协调的要求，并保持平面、纵断面线形均衡，保证路面排水通畅；（2）纵断面设计方案本项目拟建道路沿线地势较为平坦，地面自然坡度较小，因此设计道路标高基本以现场地标高做控制，在尽可能减少填挖方量的基础上做道路竖向，同时在与现状道路相交时与其现状高程相衔接。为了保证道路排水需要，道路最小纵坡坡度按0.3%控制，最大纵坡按3%控制。3、道路横断面设计（1）横断面设计原则①根据道路所处的区域，布置不同的横断面形式，使其满足交通服务功能，并与该区域的路网相协调。②充分考虑道路景观和城市生态环境建设，衔接规划道路绿化用地。③在交通量相对较大路段，充分考虑道路的承载力、保障路面的抗压强度。④在建筑密集区，合理布置断面形式，采取工程措施减小道路用地，尽可能减少拆迁。⑤充分考虑拟建区域近远期发展规划，预留其他管线位置，为远景发展留有适当的余地。（2）横断面设计方案根据拟改造道路现状条件和规划设计条件，本项目拟改造3条道路路面宽度为6米和12米，本项目横断面改造设计按整体1块板设计，断面采用机非混行道方式，不单独设置人行道，建成后采用交通标线划分车行道和人行道。根据路面宽度方案，拟改造道路拱坡采用以道路中心线为中心向两侧倾斜1.5%抛物线双向坡，均向道路外侧倾斜，以利于道路积水向两侧雨水口汇集，减少雨水对路面的腐蚀和路面车辆通行安全。4.2.2道路节点与无障碍通行方案根据项目区路网规划和设计条件要求，本项目拟建道路与其他道路间的交叉节点均采用平面交叉方案，其中与两端次干路交汇处设置交通信号灯，并在交叉口中应注意拟建道路高程与相交道路高程间的衔接。另外，为了满足无障碍通行要求，本项目道路节点均采用缘石坡道方案，坡道宽度应以满足轮椅通行要求设计，同时在人行道全线设置盲道，在与其他道路交叉处、出入口处和转弯处均设置提示盲道，通过采取科学的路口渠化手段、完善的交通管理设施、全面的路况监管等措施保障所在道路系统的畅通运行要求，保障城市道路交通的方便、快捷、安全、顺畅。4.2.3路基与路面设计方案1、路基设计方案由于本项目拟改造道路已使用多年，道路路基不同程度出现了塌陷或拱起等现象，已不能满足路基压实强度要求，需要全面的改造建设。对此，本项目在对现状路面铺装材料进行拆除运出后，对路基进行全面的开挖、夯实、平整工作，以增强路基稳定性和抗压性，保障重新铺装路面的经久耐用、安全可靠。由于本项目拟建道路沿线尚未进行详细工程地质勘查，根据工程所在区域总体地质构造、水文气候条件和道路沿线已建工程地质勘查资料，结合实地踏勘、调查资料，本项目拟建道路路基结合道路土方开挖尽量采用现场土石材料，其中路基填土应选用极配良好的粗粒土、砾类土、砂类土，严禁使用冻土及含草皮、生活垃圾和树根等不良土。路基填筑前应将设计路基用地范围内的草皮、杂物等清除平整，较大的坑、穴要分层填土压实至地面。路基用地若有耕地或土质松散时要先做表层清理后进行碾压，如遇有湿地、沟渠等不良地质情况须在道路施工前采用抛石挤淤、换填石渣等改良措施。由于稳定性是路基工程的最关键因素，为了保证路基填挖强度和水稳定性，路基压实度应达到93%以上。根据拟改造道路所在区域总体的水文地质、工程土质情况，本项目拟建道路填方路段路堤边坡按1:1.5自然放坡，挖方路段路堤边坡按1:1自然放坡，无需专门设置挡土墙。3、路面设计方案目前城市道路路面大体分为沥青混凝土路面和水泥混凝土路面方案，其中沥青混凝土路面结构具有表面平整、无接缝，行车振动小、噪音低、平稳舒适，施工期短、养护维修简便、路间破损易修复，适宜于分期修复等优点，已优先应用于道路路面设计。根据上述不同路面材料的特点，结合锡林浩特市近年来开的道路面层选用情况，本项目选用沥青混凝土路面结构，其道路面结构总厚度按62cm设计，其结构层如下表所示：路面结构层组合设计表厚度结构层结构层材料结构层厚度（cm）备注路面层细粒沥青混凝土6①路面设计弯沉：26.4（1/100mm）②土基回弹模量：40Mpa③路基压实度：≥95%中粒沥青砼6基础层水泥稳定砂砾基层30级配砂砾垫层20路基素土夯实——总厚度624、路缘石设计路缘石是设置在路面与其他构造物之间的标石，在道路两侧边缘设置路缘石，根据当地路缘石材料供应情况和增强路缘石强度需要，本项目路缘石采用10cm高花岗岩条石，所有花岗岩边石均采用机械锯切加工。在路缘石铺设时，在道路出入口处、与其他路面交汇处采用斜坡式衔接，以便于残疾人、轮椅、手推车等通行。4.2.4道路无障碍设施为了方便盲人、残疾人等行动不便人士使用，本项目拟建道路根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）要求，在人行道铺设忙道，在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置缘石坡道，两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。在无障碍设计中，必须保证盲道的连续性，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖。行进盲道外侧有围墙、花台、绿地带时，宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处。人行道内侧有树池时，可设在距树池0.25～0.5m处，没有树池时，行进盲道距缘石不小于0.5m。行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行横道处入口、广场入口等0.25～0.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。4.2.5道路景观设计方案为了把市政道路建设成一道美丽的风景，一条富于美的韵律的绿色通道，给沿线居民和道路通行人员给以赏心悦目的感受，本项目拟建道路从以下几个方面进行景观美化设计：1、路线平纵面线形组合力求合理，道路与周围环境、景观相互协调，使驾驶人员保持视觉的连续性，并有足够的舒适感和安全感。2、充分利用道路两侧空地种植乔木、灌木等绿化植物，增强绿景。3、填方、挖方边坡要进行美化修饰；对弃渣、弃土的周边应用片石、块石干砌成形或复耕、绿化、美化，使道路在整体上达到整洁、美观、经济的目的。4、利用互通区空地集中种植草皮、乔木、灌木或布置花卉。4.2.6道路工程施工中应注意问题1、道路工程施工应严格按照相应的道路工程施工规范进行。2、路基施工及所用填料应按《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）第六章“路基”有关规定实施。其中：路基填料不得使用淤泥、沼泽土、泥灰土、冻土、有机土以及含生活垃圾的土。对液限大于50%、塑性指数大于26、可溶盐含量大于5%、700℃有机烧失量＞8%的土，未经技术处理不得用作路基填料。填方材料的强度（CBR）值最小强度值和压实度（重型）应符合下表；路基压实时，应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘路基边应保持安全距离，最快速度不宜超过4km/h。应先轻后重、先慢后快、均匀一致。成型后的路基表面应无显著翻浆、起皮、波浪等现象，并在压实中应采取措施保护地下管线、建筑物安全。路基填料强度的最小值及路基压实度标准填挖类别路床顶面以下深度（cm）填料最小强度GBR（%）压实度（重型）（%）挖方0-308≥95填方0-3030-80580-1504≥93＞1503≥903、道路底基层级配砂砾的原料及施工必须符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008；第7.6节的规定。用作底基层的级配砂砾应质地坚硬，含泥量不应大于砂质量（粒径小于5mm）的10%，针片状颗粒含量不应超过20%液限应＜28%，塑性指数＜9，压碎值应小于30%。底基层辗压成型后，砂石表面应平整、坚实、无粗细骨料离析现象。未铺筑上层前，不得开放交通。级配砂砾的级配可参照下表5-2要求：级配砂砾级配颗粒组成筛孔尺寸（mm）5337.59.54.750.60.075通过质量百分率（%）10080-10040-10025-858-450-154、水泥稳定砂砾的原材料应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008第7.5.1条的规定，施工必须遵守第7.5节的相关规定。砂砾的级配可参照下表5-3要求，且液限＜28%，塑性指数＜9，压碎值应＜30%。水泥稳定砂砾7天浸水抗压强度为3.0Mpa，必须采用集中厂拌法施工，采用的水泥剂量为5.5%。水泥原料应选用初凝时间大于3小时、终凝时间不小不6小时的32.5及普通硅酸盐水泥。水泥应有出厂合格证与生产日期，合格方可使用。水泥贮存期超过3个月或受潮，应进行性能试验，合格后方可使用。水泥稳定砂砾自搅拌至摊铺完成，不应超过3小时。辗压成型后的基层应当表面平整、无明显轮迹。基层在常温成型后，应经7天养护，方可铺筑面层。基层养护期间，应封闭交通。水泥稳定砂砾级配颗粒组成筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）筛孔尺寸（mm）通过质量百分率（%）31.51004.7529~4926.590~1002.3617~351972~890.608~229.547~670.0750~75、透层油、粘层油的原料及施工须符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008第8.4节“透层、粘层、封层”的规定。当气温低于10℃、风力≥5级或即将降雨雪时，不应喷洒透层油和粘层油。透层油施工应注意：透层油宜在水泥稳定砂砾基层辗压成型、表面稍干，但尚未硬化时喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造避免污染。透层油喷洒应均匀，由花白遗漏应补洒，喷洒过量的应立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当辗压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮。喷洒透层油后，应封闭各种交通。透层油液体沥青中的稀释剂全部会发或浮化沥青中的水分蒸发后，应及时铺筑沥青砼面层。平道牙等构造物与新铺沥青混合料的接触面及多层沥青面层间应喷洒粘层油。粘层油喷洒应均匀，不应有花白、遗漏现象。粘层油应在摊铺面层的当天喷洒。6、沥青面层用细集料应该洁净、干燥、无风化、无杂质，并有适当的颗粒级配，其质量应符合下表5-4的要求。沥青面层用细集料质量技术要求指标单位技术要求表观相对密度—≥2.5坚固性（＞0.3mm部分）（%）≥12含泥量（＜0.075mm含量＝（%）≤3砂当量（%）≥60亚甲蓝值（g/kg）≤25棱角性（流动时间）（s）≥307、沥青面层用粗集料应该洁净、干燥、表面粗糙，具有足够的强度、耐磨性。粗集料的质量应符合下表5-5的要求。沥青面层用粗集料质量技术要求指标单位技术要求表面层其他层次石料压碎值≤（%）2628洛杉矶磨耗损失≤（%）2830表观相对密度≥—2.62.5吸水率≤（%）23坚固性≤（%）1212针片状颗粒含量（混合料），≤（%）1518其中粒径大于9.5mm，≤1215其中粒径小于9.5mm，≤1820水洗法＜0.075mm颗粒含量≤（%）11软铁含量≤（%）358、沥青面层用矿粉要求干燥、洁净、其质量应符合表5-6的要求。沥青面层用矿粉质量技术要求指标技术要求表观密度≥（t/m3）2.50含水量≤（%）1粒度范围＜0.6mm（%）100＜0.15mm（%）90~100＜0.075mm（%）75~100外观—无团粒结块亲水系数—＜1塑性指数（%）＜4加热安定性—实测记录9、面层沥青混凝土施工时施工单位应进行马歇尔试验，本项目位于夏热冬寒半干旱区（2—2区），沥青混合料的技术指标应符合下表要求。热拌沥青混凝土马歇尔试验技术指标实验项目沥青混凝土类型技术要求击实次数（次）密级配沥青混凝土两面各75稳定度（kN）＞8.0流值（mm）2~4.5空隙率（%）2~4.0沥青饱和度（%）65~7510、沥青砼面层原料及施工应符合《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ1-2008第8.1节和8.2节的规定，并应注意：沥青砼面层压实度不应低于96%；沥青砼面层不得在雨、雪天及环境最高温度低于5℃时施工；沥青砼路面应待摊铺层自然降温至表面温度低于50℃后，在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。沥青砼面层完成后，应加强路面保护，控制交通，禁止在路面上堆土、拌制混凝土等。沥青砼面层表面应平整、坚实，接缝紧密，无枯焦；不应由明显轮迹、堆积裂缝、脱落、烂边、油斑、掉渣、粗细集料离析等不良现象，不得污染其他建筑物，面层与平路缘石等构筑物应顺接，不得有积水现象。铺筑沥青面层时应注意将施工接缝除按施工技术规范规定惊喜外，上应注意：在施工中所造成的路面纵、横向接茬应与路中心线平行或垂直，一般宜采用毛茬热接方法。11、沥青路面罩面的施工，除应按《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40）有关规定执行外，还应按下列要求进行：①对确定罩面的路段，在罩面前必须完成坑槽、裂缝等病害的修复工作，并清除路面上的泥土等杂物。修复施工应严格按照《公路沥青路面养护技术规范》JTJ073.2-2001要求进行。②根据施工气温、旧沥青路面状况等因素采取相应的施工工艺措施，罩面前必须洒脱粘层沥青，确保新老洒青层结合，沥青用量为0.3-0.5kg/m2,裂缝及老化严重时宜为0.5-0.7kg/m2,有条件是，洒粘层沥青前最好用机械打毛处理。③当气温低于10℃或路面潮湿时，不得浇洒粘层沥青，不得摊铺沥青罩面层。12、路面防滑措施按《城市道路设计规范》CTG37-90第9.6.2条规定执行，路面坑滑标准应符合第9.6.1条规定。13、若道路两侧增加路口，经甲方认可后，请及时通知我院进行变更。14、玻璃纤维格栅的施工方法及注意事项：①玻璃纤维格栅在新建道路铺设时，应先洒布热沥青座粘层油，粘层油每平方米用量约0.4Kg-0.6Kg；②玻璃纤维格栅铺设固定完毕后，需用脚轮压路机适度辗压稳定，使其与路面粘连牢固。并严格控制车辆出入，在玻璃纤维格栅上禁止车辆及转向、急刹车和倾倒混合拌合料，以防止对玻璃纤维格栅损伤；③在摊铺时如出现沥青砼摊铺机轮打滑现象，应在粘层油洒石屑，石屑用量3m3/1000m2-5m2/1000m2；④在铺放玻璃纤维格栅的同一天，需在当天铺设的玻璃纤维格栅上盖上沥青砼，以防止来往车辆对他的损伤；⑤施工中应注意：下层应平整，防止洒铺的油流动或淤积；采用专门的洒铺设备为宜，以便随时计量洒铺量，应有专门的技术工人或技术人员指导，按施工工序施工。15、施工单位在正式路基开挖前，应对道路的水准点及中线现状高程进行检测，若发现核侧后与施工图纸现状高程不符（或误差较大），应及时通知设计单位进行水准点复核，待问题消除后方可开挖施工。4.2.8道路工程量根据上述道路工程设计方案和建设规模，本项目拟建道路道理工程量如下表所所示：道路工程量估算表序号工程项目工程方案工程量老拆车场西巷牧民一条街银河湾小区对面小巷合计1路基工程工程原路面拆除平整3602m25604m22797m212003m22行车道垫层（20cm厚级配砂砾）3602m25604m22797m212003m2基层（20cm厚水泥稳定级配砂砾）3602m25604m22797m212003m2基础面层（6cm厚AC-20C沥青混凝土）3602m25604m22797m212003m2面层（4cm厚AC-13F沥青混凝土）3602m25604m22797m212003m24路缘石花岗岩条石（10×10×50）600m1144m800m2544m4.3道路附属工程方案4.2.7交通管理设施1、交通安全及管理设施交通安全设施包括交通标志、交通标线、防护设施等，本次可研报告对于交通安全设施的设置暂不给出具体的布设地点及方法，具体布置方法在下一步初步设计中具体确定。（1）交通标志交通标志应设置在驾驶人员和行人容易看到，并能准确判读的醒目位置。根据需要可设置照明或采用反光、发光标志。各种标志一般设置在车辆行进方向道路右侧或分隔带上。标志牌不得侵入道路建筑限界，牌面下缘至地面高度为1.8～2.5m。路侧式标志应减少标志板面对驾驶员的眩光。板面应与道路中线垂直或成一定角度。指路或警告标志为0°～10°，禁令或指示标志为0°～15°。同一地点需设两种以上标志时，可合并安装在一根标志柱上，但最多不应超过四种，标志内容不应矛盾、重复。让路标志、解除限速标志、解除禁止超车标志等应单独设置。（2）交通标线路面标线应根据道路断面型式、路宽以及交通管理的需要画定。路面标线型式有车行道中心线、车行道边缘线、车道分界线、停止线、人行横道线、减速让行线、导流标线、平面交叉口中心圈、车行道宽度渐变段标线、停车位标线、停靠站标线、出入口标线、导向箭头以及路面文字或图形标记等。路面标线的画法应符合现行的《道路交通标志和标线》(GB5768)规定。（3）交通信号灯本项目拟建道路各主要交叉路口设置交通信号灯，交通信号灯根据未来交通增长趋势选择多相位控制等信号灯。（4）防护设施道路防护设施包括车行护栏、护柱、人行护栏、分隔物、防眩板、防撞护栏等。本项目拟建道路中间分隔带上采用防眩、防撞设施，平面交叉、出入口等需要渠化的范围，除画线、设导向岛外，可采用分隔物或护栏。4.3.2道路无障碍设施方案1、无障碍设施设置原则为了方便盲人、残疾人等行动不便人士使用，本项目拟建道路根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）要求，在人行道铺设忙道，在建筑物、单位门口及人行道相交路口或人行横道线处均设置缘石坡道，两侧人行道设置便于轮椅、盲人通行的无障碍通行设施。在无障碍设计中，必须保证盲道的连续性，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物，宜避开井盖。行进盲道外侧有围墙、花台、绿地带时，宜设在距围墙、花台、绿地带0.25～0.5m处，有树池时，距树池0.25～0.5m处，没有树池时距缘石不小于0.5m。行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度。人行横道处入口、广场入口等0.25～0.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应。2、道路无障碍设施要求（1）缘石坡道：①人行道的各种路口必须设缘石坡道；②缘石坡道应设在人行道的范围内，并应与人行横道相对应；③缘石坡道可分为单面缘石坡道和三面缘石坡道；④缘石坡道的坡面应平整，且不应光滑；⑤缘石坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。

（2）盲道设计要求①人行道设置的盲道位置和走向，颜色宜为中黄色，方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置；②指行残疾者向前行走的盲道应为条形的行进盲道；在行进盲道的起点、终点及拐弯处应设圆点形的提示盲道。③盲道表面触感部分以下的厚度应于人行道砖一致；④盲道应连续，中途不得有电线杆、拉线、树木等障碍物；⑤盲道宜避开井盖铺设；（3）行进盲道的位置选择应按下列顺序，并符合下列规定：①道路外侧有围墙、花台或绿地带，行进盲道宜设在距围墙、花台、绿地带0.25-0.50m处；②道路外侧有树池，行进盲道可设置在距树池0.25-0.5m处；③人行道没有树池，行进盲道距立缘石不应小于0.50m；④行进盲道的宽度宜为0.30-0.60m，可根据道路宽度选择低限或高限；⑤人行道成弧线形路线时，行进盲道宜与人行道走向一致；（4）提示盲道的设置应符合下列规定：①行进盲道起点和终点处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道宽度；②行进盲道在转弯处应设提示盲道，其长度应大于行进盲道的宽度；③人行道中有台阶、坡道和障碍物等，在相距0.25~-.50m处，应设提示盲道；④距人行横道入口、广场入口等入口0.25-0.50m处应设提示盲道，提示盲道长度与各入口的宽度应相对应；⑤提示盲道的宽度宜为0.30-0.60m；3、无障碍设施设置方案（1）路段无障碍设计方案本项目在拟建人行道路段上铺设视力残疾者行进盲道，以引导视力残疾者利用脚底的触感行走。行进盲道在路段上连续铺设，无障碍物铺设位置一般距绿化带或行道树树穴0.25～0.3m，行进盲道宽度0.4m。行进盲道转折处设提示盲道。对于确实存在的障碍物，或可能引起视残者危险的物体，采用提示盲道圈围，以提醒视残者绕开。同时，路段人行道上不设有突然的高差与横坎，以方便肢残者利用轮椅行进。如有高差或横坎，以斜坡过渡，斜坡坡度满足1：20的要求。（2）交叉口无障碍设计方案本项目在拟建人行道交叉口处，在对应人行横道线的缘石部位设置缘石坡道，其中单面坡缘石坡道坡度为1：20，三面坡缘石坡道坡度为1：12。坡道下口高出车行道的地面不得大于20mm。交叉口人行横道线贯通道路两侧，经过道路与隔离带处压低高度，满足轮椅车通行。在交叉口处设置提示盲道，提示盲道与人行道的行进盲道连接。（3）沿线出入口无障碍设计方案本项目在拟建人行道的沿线各出入口车辆进出少，出入口宽度小的，设置压低侧石的三面坡形式出入口，人行道上行进方向坡度为1：20，行进盲道连续通过。沿线商铺等出入口车辆进出多，出入口宽度大的，设置交叉口缘石式的出入口，人行道在缘石处设置单面坡缘石坡道，坡度1：20，并在坡道上口设置提示盲道。4.4给水管道敷设工程方案4.4.1给水水源与给水体制1、给水水源根据项目建设原则与建设规模方案，本项目拟建给水管道给水水源由各街道端头的市政给水管道引入，无需另行接入其他水源，且给水管材、管径也与现状给水管道相适配。2、给水体制根据锡林浩特市城市总体规划确定的市政给排水规划，结合现状道路给水系统方案，本项目给水管道敷设采用生活用水和消防用水合并的给水管道系统，既由本次敷设的给水管道向道路两侧区域提供日常生活用水和消防用水。4.4.2管材选择根据目前我国北方严寒地区实施的市政给水管道工程建设经验和给水管道管材生产状况，本项目给水管道可选用钢管、钢丝骨架增强型塑料管道（包括PE管、PVC-U管）、钢塑复合管及球墨铸铁管。对此，本项目根据上述不同管材性能比选和优缺点，结合锡林浩特市给水规划确定具体管材。1、不同类型管材性能比较（1）钢管：钢管是在供水工程中得到广泛应用的一种管材，其优点是能承受很高的内水压力，运行安全可靠，施工敷设方便，适应性强，接口形式灵活，管道渗漏量较少，单位管长重量较轻，可用来埋设穿越各种障碍。钢管的缺点是造价较高，耐腐蚀性较差，除内外壁均需做常规防腐处理外，在诸如盐碱地这样的不良地段敷设时尚需考虑采用特殊防腐措施，使用寿命相对较短，一般只有10～20年。且其综合造价高于PE管及PVC-U管等管材。（2）钢丝骨架增强型塑料管：目前应用供水的主要为PE管，其主要优点有①化学稳定性能，不滋生细菌不结垢，其流通面积不会随运行时间增加而减少，属于环保型产品。②连接强度好、接头少、无泄露。③重量轻、施工便捷，维护工作简单。③磨阻系数小，流量大。④柔韧性好，不受地面一定程度不均匀沉降的影响。⑤耐低温、抗冲击，低温条件下（-30℃以下）施工也可不必采取特殊保护措施，冬季施工方便。⑥耐磨性能优越，抗压能力强；而其主要缺点是相对于同管径其他塑料管，造价偏高。（3）钢塑复合管：采用普通热镀焊接钢管内衬塑料管经加热加压膨胀胶合的工艺复合而成，其管件采用普通镀锌管件经加热高压注射复合而成。钢塑复合管与其它各种金属管、塑料管、复合管相比。它综合了各种管道的特点，既有钢管的强度，又有塑料管耐腐蚀、流体阻力小等优点，是一种新型的给水、防腐绿色管道。主要运用自来水给企业、住宅小区冷热水输送以及轻工、电力、化工、医药行业等系统，防腐管道、泵房管道、消防管道、中央空调管道、纯净水管道、游泳池管道等被国内各行各业越来越广泛的采用。（5）球墨铸铁管：主要优点有抗拉强度高、耐冲击、耐震动、耐磨损，韧性好、延伸率高、适于软基上铺设，耐腐蚀性好、施工安装技术成熟，是前些年给水工程常用的管材。几年来随着塑料复合管材的不断成熟，球墨铸铁管由于内外防腐要求较严格而逐渐退出给水工程领域。2、管材选择通过上述不同类型给水管道的比较，尽管钢丝网骨架增强PE复合给水管造价较高，但由于高强度钢丝增强体被包覆在连续热塑性塑料之中，因此这种复合管克服了钢管和塑料管各自的缺点，而又保持了钢管和塑料管各自的优点。具有超过普通纯塑料管的强度、刚性、抗冲击性，类似于钢管的低线膨胀系数和抗蠕变性等特点。同时拥有PE管的各项优良韧性和可挠性，克服了塑料管的快速应力开裂现象，不会发生塑料管难以克服的快速应力。可耐多种化学介质的腐蚀，土壤中存在的化学物质不会对管道造成任何降解作用。聚乙烯是电的绝缘体，因此不会发生腐烂、生锈或电化学腐蚀现象；此外它也不会促进藻类、细菌或真菌生长。PE管道比