第18章-气压制动传动装置构造与维修课件

北京大学出版社第18章气压制动传动装置构造与维修本章内容18.1气压制动传动装置构造

18.1.1气压制动传动装置布置形式18.1.2气压制动传动装置主要部件18.2气压制动传动装置检修18.2.1气压制动系常见故障诊断18.2.2气压制动传动装置检修北京大学出版社教学提示与要求教学提示：气压制动传动装置是利用空气压缩机所产生的压缩空气，并将其作为动力源，驾驶员通过制动踏板操作制动控制阀控制制动气压，来实现所需要的制动力。本章以斯太尔为主要车型，着重介绍气压制动传动装置组成以及各种阀体的结构及工作原理。并简要介绍气压制动传动装置检修方法。教学目标：掌握气压制动传动装置组成的结构形式及走向：理解各阀体的构造及工作原理；并掌握对气压制动传动装置进行维修方法。北京大学出版社18.1气压制动传动装置构造气压制动传动装置是利用压缩空气作力源的动力制动装置，气压制动传动装置是将发动机带动空压机所产生的压缩空气的压力转变为机械推力，使车轮产生制动。驾驶员只需按不同的制动强度要求，通过制动踏板操作制动控制阀，释放出不同程度的压缩空气，便可调整气体压力的大小来获得所需的制动力。其特点是踏板行程较短，操纵轻便、制动强度大；但需要消耗发动机的动力，制动粗暴，结构比较复杂。一般应用在中、重型汽车上或拖拉机上。北京大学出版社

18.1.1气压制动传动装置布置形式

1.东风EQ1090汽车双管路气压制动传动装置图18.1东风EQ1090汽车双管路气压制动传动装置布置示意图1-空气压缩机2-卸荷阀3.单向阀4.放水阀5.湿储气筒6.取气阀7.安全阀8.后桥储筒9.气压过低报警开关10.前桥储气筒11.挂车制动控制阀12.分离阀13.连接头14.后轮制动气室

15.快放阀16.双通单向阀17.制动灯开关18.制动控制阀19.前轮制动气室20.气压表21.调压阀北京大学出版社2.黄河JN1181C13型汽车气压制动传动装置图18.2黄河JN1181C13型汽车气压制动传动布置示意图

1-并列双腔制动阀2-空压机3-手控制动阀4-继动快放阀5-驻车-应急制动储气筒6-后轮行车制动储气筒7-复合式后制动气室8-单向阀9-后供能管路压力表传感器10-后供能管路压力报警灯开关11-防冻泵12-检测接头13-滤气调压阀14一双管路压力保护阀15-制动信号灯开关16-前轮行车制动储气筒17-前供能管路低压报警灯开关18-前供能管路压力表传感器19-前制动气室20-柴油机喷油泵断油操纵气缸21-排气缓速操纵气缸22-排气缓速操纵阀

a一供能管路b一促动管路c一操纵管路北京大学出版社3.斯太尔汽车双管路气压制动传动装置9-离合器分泵l0-差速锁汽缸

1l-电磁阀12-中后桥制动气室13-测试接头15-继动阀14、16、18-储气简17-放水阀19-四回路保护阀20-空气干燥器接口标记说明：1/11/12-进气口；2/21/22/23/24-出气口；3-通大气(排气口)；4/41/42/43-控制口图18.3斯太尔8×4牵引车气压制动传动装置布置示意图1-制动总阀2-按钮阀3-手制动阀4-空压机5-前桥制动气室6-排气制动蝶阀7-停油缸8-富勒变速器北京大学出版社图18.4双管路挂车制动系统气路图1-挂车储气筒2-挂车制动气室3-挂车制动阀4-手动载荷凋节阀5-制动释放阀A、B—管路接头

(1)前桥制动管路（2）中、后桥制动管路（3）停车制动管路(4)辅助用气管路北京大学出版社18.1.2气压制动传动装置主要部件1.空气压缩机图18.5单缸空气压缩机1-壳体2-活塞3-曲轴4-单向阀。北京大学出版社2.空气干燥器18.6AD-103型空气干燥器结构1-排气阀2-活塞3-进气阀4、5-通道6-排水阀7-卸荷阀8-腔室9-进气口10-单向阀11-节流口12-滤清器13-干燥剂筒14-壳体2l、22—接口北京大学出版社3.四管路保护阀1-弹簧2-阀门3-充气口4-进气口1-空气压缩机2-调压阀3-调整螺钉4-弹簧5-阀门6-储气筒北京大学出版社图18.9带单向阀的四管路保护阀1-调整螺钉2-调整弹簧3-膜片4-进气阀门5-单向阀北京大学出版社4.主制动控制阀图18.10斯太尔主制动阀结构1-顶杆2-橡胶弹簧3-活塞4-排气口5-阀杆6-活塞7-进气口8-进气口9-排气口北京大学出版社5.主制动继动阀图18.11主制动继动阀1—继动活塞2—排气阀3—进气阀4—弹簧北京大学出版社6.前制动气室图18.12膜片式制动气室结构1-进气口2-盖3-膜片4-支承盘5-弹簧6-壳体7-螺钉孔8-推杆9-连接叉北京大学出版社7.中后桥复合式制动气室图18.13复合制动气室1-螺栓2-卡环3-减磨垫圈4-弹簧缸外壳5-支承架6-制动弹簧7-托架8-滤清器9-大膜片10-大卡箍11-右气室紧固螺钉12-小膜片13-小卡箍14-左气室紧固螺钉15-右气室回位弹簧16-右气室外壳17-右气室推杆18-连接叉19-小托盘20-橡胶密封圈21-左气室回位弹簧22-中壳23-左气室推杆24-大托盘北京大学出版社8.驻车制动与应急制动阀图18.14驻车制动与应急制动阀结构简图1-接口2-回位弹簧3-放气口4、6-停车手柄5-平面凸轮7-阀杆8-气室弹簧9-活塞10-进气阀11-进气口12-气室13-进气阀14、15-排气阀16-阀杆17-阀体18-分室弹簧19-凸轮20-壳体21、22-出气口北京大学出版社9.挂车制动阀图18.15挂车制动阀结构简图1-进气口2-出气口3-放气口4-控制口5-活塞6-皮碗7-活塞体8-弹簧9-进气门10-排气口北京大学出版社10.双管路挂车制动控制阀图18.16挂车制动控制阀结构简图1-平衡活塞2-凋整弹簧3-进气口4-活塞5-排气口6-两用阀门7-阀杆8-活塞体9-膜片10-排气口11-断气阀通气口12-断气阀阀杆13-断气阀14-调整弹簧11、12—进气口22—出气口3—排气口41、42、43—控制口北京大学出版社11.挂车制动释放阀图18.17挂车制动释放阀结构简图(a)使挂车制动阀充气(b)挂车制动解除位置1-阀杆2口-挂车制动阀通气口11口-主车充气口12口-挂车通气口北京大学出版社12.挂车载荷调节阀图18.18挂车载荷调节阀结构简图1-进气间隙2-弹簧3-手柄4-凸轮5-平衡活塞北京大学出版社13.辅助用气系统元件（1）按钮阀（2）熄火工作缸（3）管路图18.19按钮阀结构简图1-阀帽2-调整弹簧3-阀门4-回位弹簧图18.20熄火工作缸结构图1-蝶形阀门摇臂2-推杆3-活塞4-进气孔5-蝶形阀门北京大学出版社18.2气压制动传动装置检修汽车制动系气压制动管路故障是千变万化，事实上掌握了整个系统以及每个元件的工作原理，就不难分析出产生故障的原因，因此将故障与原因完全用文字形式表达出来就显得没有必要。但由于管路系统较为复杂，当某一管路发生故障时，该故障到底是哪一个元件造成的，查找起来就比较繁锁，这里介绍一种快速查找法-截断法。载断法的核心是首先将故障发生的系统、以及系统有关的关联元件找出，然后在系统的中间部位“拦腰砍断”，用简单试验的方法判断故障在哪一半边。然后，再在故障那半边系统内中间部位再“拦腰砍断”，通过试验判断故障又在哪半边。这样每次可排除50%的元件，通过几次检查可迅速地将故障部位查到。查到故障部位之后再进行拆检修理，如此可达到事半功倍的效果。例如：当踏下制动踏板时，中、后桥制动气室不动作这样一个故障。那么我们首先从系统原理上找出中、后桥制动系统以及有关元件。北京大学出版社18.2.1气压制动系常见故障诊断1.气源部分故障（1）系统工作压力过高或过低（2）无调压卸荷功能（3）调压阀关闭压力偏低（4）调压阀排气口处漏气（5）系统充气速度慢或完全不充气（6）自动排污阀不工作（7）干燥器不能反冲排气（8）四管路某一管路不充气北京大学出版社2.主制动管路故障（1）踩下制动踏板时，主制动阀从排气口处漏气（2）不制动时，主制动阀漏气（3）制动拖滞（4）前制动气室制动气压偏低（5）中、后桥制动效果差北京大学出版社3.驻车制动与应急制动管路故障（1）驻车制动阀漏气（2）驻车制动储气筒充气时间过长（3）复合式制动气室的驻车气室漏气（4）驻车制动继动阀漏气北京大学出版社4.挂车制动故障（1）挂车储气筒不充气（2）挂车没有制动（3）挂车制动拖滞（4）挂车制动控制阀或挂车制动阀漏气北京大学出版社18.2.2气压制动传动装置检修1.空压机检修（1）拆下与分解①拆卸之前应检查出气阀密封情况。②拆下空压机机油的进、出油管接头及气路接头，拆掉支架上的螺栓，将空气压缩机从发动机上拆下来。③拆掉缸盖总成，拆开底板，解体活塞连杆组合件时特别注意连杆记号和活塞安装方向。④拆下曲轴及传动齿轮。⑤拆下活塞销挡圈，压出活塞销。⑥清洗所有零部件。北京大学出版社（2）检修①空压机的曲轴箱、汽缸体、汽缸盖和传动齿轮均应用磁力探伤的方法进行检查,如有裂纹应进行更换。②汽缸体与汽缸盖的结合平面的平面度公差不得大于0.05mm，否则应修磨。③汽缸磨损后，圆柱度不得超过0.125mm，否则应进行搪磨或更换。搪磨一般应在车床上进行,搪磨尺寸应按修理级别进行,其修理级别为五级，每级0.25mm。如进行镶套修理其缸套与缸体应为静配合，其过盈一般为0.03～0.06mm。镶套修复后的技术要求：活塞与汽缸的配合间隙为0.03～0.09mm；圆度与圆柱度公差为不大于0.01mm,粗糙度不得超过0.4μm。④检查出气阀门磨损情况，如单面磨损，反面后可继续使用，双面均有磨痕应更换。⑤曲轴箱壳体滚珠轴承座孔与轴承外径的配合为0～0.05mm,最大不得超过0.06mm。⑥曲轴轴径与前后两端滚珠轴承内径的配合为-0.032～0.005mm;最大不得超过0.02mm。⑦曲轴轴径、连杆轴径的磨损公差超过0.03mm时，应进行光磨，修理尺寸应按级修理，每级0.125mm。修复后的技术要求：圆度与圆柱度公差为不大于0.075mm；粗糙度不得超过0.4μm。⑧空压机新选的活塞，其裙部圆柱度不得大于0.015mm，否则应重新选配。活塞环端口间隙应为0.15mm～0.25mm；活塞环侧隙为0.035～0.08mm；活塞环背隙为0.15～0.35mm，否则应重新选配。⑨活塞销的圆柱度不得大于0.0025mm，粗糙度不得超过0.4μm，否则应重新选配。⑩活塞销与连杆衬套的配合间隙一般为0.02～0.063mm；活塞销与活塞销座孔的配合间隙为0～0.06mm，否则应重新铰配。连杆轴承与轴承的配合间隙为0.02～0.063mm，连杆大头的轴向间隙为0.07～0.30mm，否则应修复。北京大学出版社（3）装配装配时按上述相反顺序操作，但特别注意以下事项：①装配前必须清洗经过检验符合要求的零件。②在未装活塞之前，应进行偏缸实验，当误差超过0.07mm时，应对连杆进行校正后，再行装配。③在装配活塞连杆组时，各摩擦表面应与涂上润滑油，安装活塞环时，活塞环的缺口不能对正，需错开。④安装连杆时，要注意连杆的安装方向，连杆螺栓的扭紧力矩要符合要求。（4）装配后的实验接通空压机与储气筒之间的气管，进行最高气压的漏气实验。当发动机以900～1000转∕分时，在两分钟时间内气压应达到686～882Kpa，否则应重新修复和调整。北京大学出版社2.主制动控制阀检修（1）拆卸与分解①拆下主制动控制阀各气管连接接头。②拆下脚踏板与拉臂的连接销。③拆下制动灯开关导线接头。④把主制动控制阀从车架上拆下。⑤分解前先将主制动阀外部清洗干净。⑥拆下上体与下体的连接螺栓，拆下拉臂轴。⑦拧下柱塞座，松开螺母，拧下调整螺栓，将下体总成全部解体。⑧用卡簧钳拆掉挡圈，将膜片总成全部解体。⑨将全部零件清洗干净，但橡胶件用酒精或制动液清洗，禁止用汽油清洗。北京大学出版社（2）检修检查各零部件技术状况，进、出气阀如密封不严应研磨或更换；弹簧锈蚀严重、弹性变弱应更换；橡胶件老化、涨大、无光泽、无弹性应更换。（3）装配装配时按拆下的相反顺序进行,但装配前各铰链点、各相互运动工作表面应涂上润滑脂,连杆螺栓的扭紧力矩要按规定进行。北京大学出版社3.制动气室检修（1）拆卸与分解①对于前制动气室，拆下制动软管和推杆插销。拆下固定螺栓，取下制动气室。分解前制动气室，首先拆下推杆叉；在壳、盖之间做上记号，拆下连接螺栓，分开壳、盖；取下弹簧、推杆及膜片。②中、后制动气室为弹簧储能复合式制动气室，它的分解方法与制动前气室检修方法大致相同，所不同的是制动中、后复合制动气室在解体时应特别注意的是：因为驻车制动气室弹簧预紧力很大，首先在压力机压紧情况下，拆卸气室固定螺栓，待全部拆卸完之后慢慢将压力机松开，弹簧完全自由状态时再分解，否则易发生事故。（2）检修弹簧锈蚀严重、弹性变弱应更换；橡胶件老化、无光泽、无弹性应更换。检查推杆与推杆叉连接螺纹是否损坏，推杆是否变形，否则应更换。（3）装配装配时要按拆下的相反顺序进行，但特别注意以下事项：①对于中、后制动气室要在压力机压紧情况下进行组装。②按记号将壳体、盖合拢,膜片放入，均匀对称地紧连接螺栓。③连接螺栓的扭